《地铁施工技术》PPT课件.ppt

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1、地 铁 施 工 技 术 交 流二零一五年三月二零一五年三月 郑州郑州第一篇第一篇 主要施工方法主要施工方法第二篇第二篇 特殊条件解决方案特殊条件解决方案 第一篇第一篇 主要施工方法主要施工方法主要内容：w术语w主要施工方法一览w第一部分 明挖法施工w第二部分 盖挖顺作法w第三部分 盖挖逆作法w第四部分 车站暗挖法w第五部分 区间盾构法（略）w第六部分 区间暗挖法w第七部分 沉管法w第八部分 施工监测技术术语w明挖顺作法：从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。w盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基坑支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。w盖挖逆作法：开挖地

2、面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。w暗挖法：是在软土地层中以加固和处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合衬砌结构，选用非敞开分部开挖方式的地下施工法。w矿山法：一般指置于基岩中的地下上程，采用传统钻爆法或臂式掘进机开挖的方法统称为矿山法。w沉管法：就是在江河、海湾或海峡的水底预先挖掘好沟槽，把在干坞内预制的沉管浮运到施工现场，依次沉放在沟槽内并连接，从而建成隧道。w 说明:在行业或国外部分国家,明挖顺作法简称“明挖法”,盖挖顺作法又名“(临时)铺盖法”,盖挖逆作法又名“盖挖法”。地铁车站地铁车站地铁区间地铁区间明挖顺作法明挖顺作法暗挖法暗挖法或或矿

3、山法矿山法盾构法盾构法盖挖顺作法盖挖顺作法地铁主要施工方法一览明挖法明挖法盖挖逆作法盖挖逆作法沉管沉管法法暗挖法暗挖法或或矿山法矿山法第一部分第一部分 明挖法明挖法杭州地铁二号线外环南路站杭州地铁二号线外环南路站w车站站位在道路以外,不影响交通和管线 1、明挖法适用条件一东东圃圃二二马马路路 黄黄 埔埔 大大 道道 东东车站主体车站主体1、明挖法适用条件二广州地铁五号线东圃站广州地铁五号线东圃站w车站在道路范围内，但交通可以疏解、管线可以迁改车站在道路范围内，但交通可以疏解、管线可以迁改2、明挖法车站主体结构形式广州地铁员村站（两层广州地铁员村站（两层两跨）两跨）广州地铁鹭江站（两层单跨）广州

4、地铁鹭江站（两层单跨）哈尔滨地铁博物馆站（四层三跨）哈尔滨地铁博物馆站（四层三跨）广州地铁五羊新城站广州地铁五羊新城站（三层二跨）（三层二跨）广州地铁杨箕站广州地铁杨箕站（三层三跨）（三层三跨）3、明挖法围护结构形式地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩广州地铁五号线鱼珠站广州地铁五号线鱼珠站w地下连续墙：防水效果好,造价较高普通槽壁机普通槽壁机双轮铣槽壁机双轮铣槽壁机w连续墙接头可采用工字钢、十字钢板接头或锁口管接头。工字钢接头工字钢接头锁锁口口管管接接头头3、明挖法围护结

5、构形式钻孔咬合桩平面布置示意图钻孔咬合桩平面布置示意图地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩钻钻孔孔咬咬合合桩桩施施工工现现场场3、明挖法围护结构形式钢管支撑广州地铁五号线员村站围护结构平面图广州地铁五号线员村站围护结构平面图地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩单重管旋喷单重管旋喷三重管旋喷三重管旋喷钻孔灌注桩钻孔灌注桩3、明挖法围护结构形式广州地铁二号线

6、越秀公园站广州地铁二号线越秀公园站护壁配筋图护壁配筋图地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩人工挖孔桩护壁人工挖孔桩护壁人工挖孔桩施工现场人工挖孔桩施工现场3、明挖法围护结构形式广州地铁二号线新港东站广州地铁二号线新港东站地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩SMW工法桩施工现场工法桩施工现场工字钢起拔工字钢起拔工字钢下放工字钢下放3、明挖法围护结构形式广州

7、地铁二号线客村站围护结构剖面图广州地铁二号线客村站围护结构剖面图地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩土钉墙土钉、泄水管与钢筋网土钉墙土钉、泄水管与钢筋网土钉墙表面土钉墙表面w适用于场地开阔条件,造价低广州地铁二号线客村站围护结构剖面图广州地铁二号线客村站围护结构剖面图地下连续墙地下连续墙放坡开挖放坡开挖+搅拌桩加固搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔咬合桩钻孔灌注桩钻孔灌注桩+旋喷止水旋喷止水土钉墙土钉墙SMW桩桩人工挖孔桩人工挖孔桩3、明挖法围护结构形式放坡开挖边坡支护现场放坡开挖边

8、坡支护现场4、明挖法支撑体系形式钢支撑钢支撑锚索锚索混凝土支撑混凝土支撑钢支撑体系（支撑钢支撑体系（支撑腰梁格构柱腰梁格构柱联系梁）联系梁）钢支撑钢支撑钻孔桩钻孔桩锚索支撑（预锚索支撑（预应力锚索腰梁）应力锚索腰梁）网喷砼网喷砼+锚索支锚索支撑（预应力锚撑（预应力锚索腰梁）索腰梁）钢支撑钢支撑锚索锚索混凝土支撑混凝土支撑锚锚索索张张拉拉钢支撑钢支撑锚索锚索混凝土支撑混凝土支撑混凝土支撑混凝土支撑5、明挖基坑未切改管线保护措施悬悬吊吊黄海路站照片平面黄海路站黄海路站黄海路黄海路行政审行政审批大厅批大厅于洪区城乡建于洪区城乡建设管理委员会设管理委员会于洪区交通局于洪区交通局太太湖湖街街北北北北1

9、1号出入口号出入口号出入口号出入口北风道北风道北风道北风道南风道南风道南风道南风道3 3号出入口号出入口号出入口号出入口平平面面位位置置及及周周边边环环境境6、明挖顺作法实例之沈阳地铁一号线黄海路站w结构型式：双层双跨钢筋砼矩形框架，结构埋深顶部4.3m，底部17.71m。w围护结构：主体及风道采用1.0m1.2m钻孔灌注桩；出入口围护结构采用0.8m1.0m钻孔灌注桩。w内 支 撑：60914钢管支撑及2I45钢围囹。w防水：底板及侧墙防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。w其它：太湖街与黄海路节点部位设临时铺盖系统。黄海路站黄海路站之设计概况开挖土层主要为杂填土

10、、中粗砂和粉质粘土。含水层分为两层：第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜 水，水 位 埋 深6.5m。第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深19.9m，水位埋深12.1m。粉细砂粉细砂粉粘土粉粘土中粗砂中粗砂杂填土杂填土潜水位潜水位-6.5m中粗砂中粗砂承压水承压水.m黄海路站黄海路站之地质条件土方开挖方向土方开挖方向基坑开挖顺序：各采用3台反铲接力从中间往两端后退式开挖土方。结构施工顺序：区段的长度812m,随土方开挖由中间向两侧分段分层流水施工。临时便桥临时便桥结结构构黄海路站黄海路站之施工步序降水井降水井围护桩围护桩钢支撑钢支撑基坑回填基坑回填黄海路站黄海路站之桩+钢支撑施工

11、步序黄海路站黄海路站之施工照片明挖基坑全景明挖基坑全景基坑土方开挖基坑土方开挖北京地铁四号线圆明园站北京地铁四号线圆明园站之施工照片围护结构钢筋笼加工围护结构钢筋笼加工旋挖钻机成孔作业旋挖钻机成孔作业7、其它明挖地铁施工照片北京地铁四号线圆明园站北京地铁四号线圆明园站之施工照片钢筋砼钻孔桩小应变检测龙门吊提升系统北京地铁五号线东单站北京地铁五号线东单站之施工照片BG18型旋挖打桩机成孔冠梁、剪力块钢筋绑扎基坑钢管内支撑北京地铁五号线东单站北京地铁五号线东单站之施工照片底板接地施工底板防水施作底板钢筋绑扎 底板砼浇筑北京地铁五号线东单站北京地铁五号线东单站之施工照片侧墙模板系统中柱砼养生汽车泵送

12、砼浇筑中板砼北京地铁五号线东单站北京地铁五号线东单站之施工照片顶板钢筋绑扎顶板砼养生分段成型横断面深圳地铁一号线购物公园站深圳地铁一号线购物公园站之施工照片截水帷幕施工降水井施工人工挖孔咬合桩桩顶空孔桩间喷砼找平人工挖孔咬合桩+钢管支撑深圳地铁一号线购物公园站深圳地铁一号线购物公园站之施工照片履带吊安设钢管支撑垂直接地钻孔基底倒虑层排水盲沟施工顶板回填压实度检测深圳地铁一号线购物公园站深圳地铁一号线购物公园站之施工照片车站主体流水施工深圳地铁一号线车公庙站深圳地铁一号线车公庙站之施工照片套管液压灌注磨桩机施工围护桩 反铲接力开挖土方主体基坑钢管支撑体系车公庙施工现场南京地铁二号线向兴路站南京地

13、铁二号线向兴路站之施工照片施工现场SMW桩+钢管支撑上海轨道交通上海轨道交通7号线号线3标大华三路站标大华三路站之施工照片亮马河站亮马河站之施工照片钻孔桩施工桩顶冠梁施工锚索成孔锚索灌浆亮马河站亮马河站之施工照片长臂反铲倒土锚索张拉预留盾构环中板孔边梁钢筋绑扎亮马河站亮马河站之施工照片中板钢筋绑扎顶板砼振捣及收光侧墙模板支撑系统杭州地铁九堡东站杭州地铁九堡东站之施工照片降水井施工一级基坑开挖第二部分 盖挖顺作法（铺盖法）1、盖挖顺作法（铺盖法）施工工序杭州地铁二号线人民路站施工顺序图杭州地铁二号线人民路站施工顺序图2、盖挖法车站交通疏解（全盖挖）杭州地铁二号线人民路站交通疏解图杭州地铁二号线人

14、民路站交通疏解图广州地铁五号线员村站交通疏解广州地铁五号线员村站交通疏解3、盖挖法车站交通疏解（局部盖挖）4、盖挖顺作法施工说明之军便梁+砼预制板铺盖体系结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。洪湖北街站洪湖北街站之工程概况洪湖北街站洪湖北街站 于洪乡于洪乡人民政府人民政府 于洪区于洪区 中医院中医院解放商用汽解放商用汽车服务中心车服务中心沈大路沈大路北北北北 于洪公于洪公安停车场安停车场1 1号出入口号出入口号出入口号出入口2 2号出入口号出入口号出入口号出入口东北风道东北风道东北风道东北风道西南风道西南风道西南风道西南风道3 3号出入口号出入口号出入口号出入口洪湖北街站洪湖北街站之设计概况结构型

15、式：双层双跨钢筋混凝土矩形框架，结构覆土4m。围护结构：车站主体及风道采用1000mm1200mm钻孔灌注桩；出入口围护结构采用8001000钻孔灌注桩。内支撑：60914钢管支撑及2I45钢围囹。临时路面：采用六四军用梁加桥面板体系。防水：底板及侧墙附加防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。洪湖北街站洪湖北街站之地质条件粉细砂粉细砂粉粘土粉粘土中粗砂中粗砂杂填土杂填土潜水位潜水位-4.5m中粗砂中粗砂粉粘土粉粘土中粗砂中粗砂承压水承压水-13m承压水承压水-20m含水层分为三层：第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深4.5m；第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂

16、，属承压水。含水层埋深13m，水位埋深4.0m。第三层含水层赋存于粉细砂、中粗砂、砾砂中，属承压水。含水层埋 深 20m，水 位 埋 深12.1m。洪湖北街站洪湖北街站之施工步序 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下25.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5168m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。结构施工顺序：区段的长度812m,随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。土方开挖方向土方开挖方向结结构构军用梁路面军用梁路面洪湖北街站洪湖北街站之施工步序南风道南风道北风道北风道开挖出土开挖出土开挖出土开挖出土 盖挖军用梁

17、临时路面体系形成后，从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。洪湖北街站洪湖北街站之施工步序降水井降水井临时墩临时墩军用梁路面军用梁路面围护桩围护桩换换 撑撑换换 撑撑洪湖北街站洪湖北街站之施工照片围护桩成孔作业军用梁基槽开挖军用梁安装预制盖板安装洪湖北街站洪湖北街站之施工照片沥青砼路面恢复铺盖车站开挖及内支撑架设铺盖车站风道基坑兼作施工通道洪湖北街站洪湖北街站之施工照片底板钢筋制安浇筑完成的车站底板中柱模板安装侧墙钢筋制安5、盖挖顺作法施工说明之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系结合广州地铁二、八号线延长线凤凰新村站说明。凤凰新村站凤凰新村站之工程概况送、排风亭

18、送、排风亭号出入口号出入口公厕公厕号出入口号出入口号出入口号出入口号出入口（预留）号出入口（预留）北端隧道风亭北端隧道风亭规划道路规划道路规规划划道道路路规规划划道道路路南端隧道风亭南端隧道风亭明挖范围明挖范围凤凰新村站凤凰新村站之工程概况 凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T”型并加大，使之作为铺盖体

19、系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。车站效果图车站效果图凤凰新村站凤凰新村站之砼铺盖平面布置一期围护桩及盖板一期围护桩及盖板二期围护桩二期围护桩及盖板及盖板三期围护桩、中间立柱及盖板三期围护桩、中间立柱及盖板四期围护桩四期围护桩后作为基坑施工口后作为基坑施工口凤凰新村站凤凰新村站之地质概况沙园方向沙园方向从上往下依次是：素填土、粉质粘土、硬塑状残积土、强风化、中风化局部夹微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风化层。凤凰新村站凤凰新村站之周边环境A15A15内环高架桥内环高架桥龙凤街办事处龙凤街办事处公路

20、管理局招待所公路管理局招待所低矮房屋区（拆除）低矮房屋区（拆除）明兴制药厂明兴制药厂卷烟仓库卷烟仓库明挖基坑明挖基坑N凤凰新村站凤凰新村站之铺盖系统施工步序围护桩中间临时立柱围护桩冠梁第一道支撑铺盖系统临时立柱桩顶纵梁第三部分 盖挖逆作法结合北京地铁复八线天安门东站说明。w 天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用

21、下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。w 车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。天安门东站天安门东站之工程概况平面布置图天安门东站天安门东站之工程概况结构横断面图天安门东站天安门东站之之工程概况工程概况 车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高2

22、8.1130.45m之间，随季节变化幅度为0.51.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.9727.18m，水位变化幅度0.53.0m。地下水对砼无侵蚀性。天安门东站天安门东站之之地质条件地质条件 天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。天安门东站天安门东站之周边环境填砂边桩挖孔桩中桩挖孔桩施工小竖井回填、路面恢复降水井天安门东站天安门东站之施工步序提升井架顶板留“天窗”出土天安门东站天安门东站之施工照片盖板砼浇筑天安门东站天安门东站之施工

23、照片顶板地模施工侧墙钢筋电渣压力焊焊接侧墙钢筋电渣压力焊焊接天安门东站天安门东站之施工照片车站土方开挖车站土方开挖负一层全景负一层全景负二层钢管柱负二层钢管柱天安门东站天安门东站之施工照片完工后站内实景完工后站内实景天安门东站天安门东站之施工照片第四部分 车站暗挖法 在工程设计中，根据施工特点，地下工程分为深埋、浅埋、超浅埋地在工程设计中，根据施工特点，地下工程分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。按照下工程。按照铁路隧道设计规范铁路隧道设计规范规定，当单线或双线隧道拱顶深小于：规定，当单线或双线隧道拱顶深小于：级围岩石级围岩石3540m3540m、级围岩级围岩1825m1825m、级围岩石级围岩石

24、1014m1014m、级围级围岩石岩石57m57m，为浅埋隧道。也可用实测压力，为浅埋隧道。也可用实测压力P P和垂直土柱重量和垂直土柱重量rhrh之比来确定，之比来确定，根据实测资料统计，当根据实测资料统计，当P/rh0.40.6P/rh0.40.6为浅埋隧道。为浅埋隧道。城市地铁、地下工程结构断面变化很大，仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋城市地铁、地下工程结构断面变化很大，仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋是不妥的，还必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时，对覆土的影响范是不妥的，还必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时，对覆土的影响范围也大。拱顶覆土厚度（围也大。拱顶覆土厚度（H H）与结构跨度（）与结构

25、跨度（D D）之比，即）之比，即H/DH/D称为覆跨比。称为覆跨比。当当0.60.6H/D1.5H/D1.5时，均称为浅埋；当时，均称为浅埋；当H/D0.6H/D0.6时，均称为超浅埋。时，均称为超浅埋。1、浅埋与深埋的界定北京地铁西单站横断面图北京地铁西单站横断面图北京地铁东单站横断面图北京地铁东单站横断面图北京地铁王府井站横断面图北京地铁王府井站横断面图多拱多跨多拱多跨单拱多跨单拱多跨单拱大跨单拱大跨2、暗挖法断面形式2、暗挖法车站断面形式北京地铁五号线崇文门站横断面图北京地铁五号线崇文门站横断面图北京地铁五号线蒲黄榆站横断面图北京地铁五号线蒲黄榆站横断面图多拱多跨多拱多跨单拱多跨单拱多跨

26、单拱大跨单拱大跨2、暗挖法车站断面形式多拱多跨多拱多跨单拱多跨单拱多跨单拱大跨单拱大跨青岛地铁青纺医院站青岛地铁青纺医院站车站主体位于微未风化的花岗岩中CRD工法工法PBA工法工法矿山法矿山法3、暗挖法车站施工方法北京地铁五号线崇文门站施工工序图北京地铁五号线崇文门站施工工序图3、暗挖挖法车站施工方法CRD工法工法PBA工法工法矿山法矿山法3、暗挖法车站施工方法青岛地铁青纺医院站横断面图青岛地铁青纺医院站横断面图采用爆破开挖，适用于围岩较好地层。CRD工法工法PBA工法工法矿山法矿山法主要开挖方法表 4、暗挖法主要开挖方法区间隧道上半断面临时封闭正台阶法施工区间隧道上半断面临时封闭正台阶法施工

27、区间隧道采用模板台车二次衬砌照片区间隧道采用模板台车二次衬砌照片中隔壁法（中隔壁法（CD工法）工法）交叉中隔壁法（交叉中隔壁法（CRD工法）工法）双侧壁导坑法（眼镜工法）双侧壁导坑法（眼镜工法）中洞法施工的三联拱隧道中洞法施工的三联拱隧道三联拱隧道建成后的中洞照片三联拱隧道建成后的中洞照片三联拱隧道建成后的侧洞照片三联拱隧道建成后的侧洞照片北京地铁宣武门车站横断面图北京地铁宣武门车站横断面图柱洞法施工柱洞法施工北京地铁宣武门车站建成后车站下层照片北京地铁宣武门车站建成后车站下层照片5、工程实例大跨暗挖车站工程实例：5.1 洞柱法施工实例：北京地铁天安门西站；5.2 PBA工法实例：沈阳地铁一号

28、线青年大街站；5.1 洞柱法施工实例：北京地铁天安门西站w天安门西站位于人民大会堂西侧长安街下，所处地理位置极其重要。车站全长226m、宽22.2m、高13.15m，为三拱两柱直边墙双层框架结构。北京地铁天安门西站效果图车站拱部二次衬砌扣拱照片车站中层板以上土方开挖照片车站中层板以上土方开挖照片车站采用土模技术施工中层板照片车站中层板混凝土浇筑照片车站边墙采用台车衬砌照片n 青年大街站沈阳地铁为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m)，二号线车站沿青年大街站南北向布置(长141m)。二号线在上，采用侧式站台、一号线在下，采用岛式站台。青年大街站车站主

29、体均为暗挖施工，一号车站采用PBA工法（洞柱法）和CRD工法（中柱法）结合施工，PBA工法为两层三跨三连拱结构，CRD工法为单层三跨三连拱结构；二号线采用PBA工法为两层两跨两连拱结构。5.2 PBA工法实例：沈阳地铁一号线青年大街站青年大街站总平面图 沈阳地铁一号线青年大街站效果图青年大街站一号车站主体结构横断面图PBA工法施工横断面图CRD工法施工横断面图一号车站地质纵断面图青年大街站双层三跨PBA工法施工步序图青年大街站单层车站CRD工法施工步序图青年大街站施工场地照片青年大街站施工场地照片青年大街站车站上层导洞施工照片青年大街站车站上层导洞施工照片车站施工方法综合比较明挖法明挖法明挖法

30、明挖法盖挖顺作法（铺盖法）盖挖顺作法（铺盖法）盖挖顺作法（铺盖法）盖挖顺作法（铺盖法）盖挖逆作法盖挖逆作法盖挖逆作法盖挖逆作法暗挖法暗挖法暗挖法暗挖法施工难度施工难度施工难度施工难度小小小小较小较小较小较小较大较大较大较大大大大大施工工期施工工期施工工期施工工期短短短短较短较短较短较短较短较短较短较短较长较长较长较长对地面交对地面交对地面交对地面交通的影响通的影响通的影响通的影响需要长期占用道路需要长期占用道路需要长期占用道路需要长期占用道路作为施工场地，对交作为施工场地，对交作为施工场地，对交作为施工场地，对交通影响大通影响大通影响大通影响大需短期占用道路两次，需短期占用道路两次，需短期占用

31、道路两次，需短期占用道路两次，对交通影响较小对交通影响较小对交通影响较小对交通影响较小需短期占用道路，对需短期占用道路，对需短期占用道路，对需短期占用道路，对交通影响较小交通影响较小交通影响较小交通影响较小不需占用道路，对交通不需占用道路，对交通不需占用道路，对交通不需占用道路，对交通基本无影响基本无影响基本无影响基本无影响对地下管对地下管对地下管对地下管线的影响线的影响线的影响线的影响大，基坑范围内管大，基坑范围内管大，基坑范围内管大，基坑范围内管线需改移线需改移线需改移线需改移大，基坑范围内管大，基坑范围内管大，基坑范围内管大，基坑范围内管线需改移线需改移线需改移线需改移大，基坑范围内管大

32、，基坑范围内管大，基坑范围内管大，基坑范围内管线需改移线需改移线需改移线需改移小，基本不需改移管线小，基本不需改移管线小，基本不需改移管线小，基本不需改移管线土建造价土建造价土建造价土建造价低低低低较低较低较低较低较低较低较低较低 较高较高较高较高第五部分 区间盾构法（略）粘土、淤泥质地层：上海、南京、杭州、武汉冲积砂层：北京、沉积粗砂、砾砂：沈阳砾砂、卵石地层：成都岩石、土岩混合（上软下硬）：广州、深圳第六部分 区间暗挖法广州地铁三号线华广州地铁三号线华岗区间岗区间广州地铁三号线番禺广场折返线广州地铁三号线番禺广场折返线区间暗挖法与车站暗挖法施工方法基本相同，由于断面稍小，施工难度小于暗挖车

33、站，内容不再具体介绍。2、区间暗挖法（特殊地层段）广州地铁五号线花广州地铁五号线花区区间区区间特殊地段：暗挖法开挖，盾构通过。项次暗挖法盾构法1技术、工艺比较复杂，不需大型机械，临电需800KVA。需要有盾构机及其配套设备，技术、工艺复杂，临电需20003000KVA。2施工灵活，尤其适用于断面的变化，在渡线、折返线、存车线、出入段线地段具有较大的优越性。固定断面尺寸，断面变化时需特殊处理（如岔线等），在有区间配线处会增大车站土建规模3人工开挖支护，需要较高素质的施工组织来保证施工及环境安全在盾构机钢外壳的保护下进行掘进、出碴，管片的拼装等，安全性好4有渗漏水时，作业环境较差作业环境较好5作业

34、环节多，施工速度较慢，50100m/月机械化程度高，施工速度快，150200m/月6对覆土厚度没有特殊要求，最浅可至1m覆土厚度不宜小于1倍洞径7无水地段，施工造价低；在地下水位高的地层，需降水，造价高不受地下水限制，造价较高8无需特别附属设施 需附建管片制造厂 9施工用地小，对地面环境干扰小 施工用地较大，对地面环境干扰较大 10 对相临车站施工及结构选型无影响 一般需占用相邻车站端头作为施工井，对车站施工干扰较大，在盾构机过站时车站结构需基本完成；影响车站结构选型和地面交通疏解方案11单洞单线隧道延米（不含降水费）约7万，单洞双线6.6万/延米（不含降水费）约8.4万/延米（双线延米）区间

35、暗挖法与盾构工法对比区间暗挖法与盾构工法对比区间暗挖法与盾构工法对比区间暗挖法与盾构工法对比以在建的广州生物岛大学城隧道为主介绍沉管法。第七部分 区间沉管法总体概述生物岛生物岛大学城大学城仑头村仑头村生物岛生物岛大学城隧道大学城隧道仑头仑头生物岛隧道生物岛隧道本标段项目本标段项目 本工程北接南部快速干线和科韵路延长线，南部与大学城26号路与中环路相接，为进出规划中的生物岛和大学城的主要干线。线路主要穿过仑头海和官洲河水道，全长2448.567m。工程分两期实施：一期为仑头生物岛隧道工程：线路全长1109.98米，穿过仑头海，沉管段长277米；二期为生物岛大学城隧道线路全长1338.587米，穿

36、过官洲河，沉管段长214米。工程范围工程范围主要工作内容：主要工作内容：北岸堤防护岸和接口段工程北岸堤防护岸和接口段工程 干坞工程干坞工程 管段预制管段预制 水中基槽水中基槽浚挖浚挖 管段浮运沉放对接及回填管段浮运沉放对接及回填 北岸岸上段主体结构施工北岸岸上段主体结构施工岸边水下最终接头岸边水下最终接头2.5米米 本项目工程简述本项目工程简述设计概况设计概况平纵断面：平纵断面：平面上全部处于直线上，全长平面上全部处于直线上，全长552552米；米；纵断面上处于一纵断面上处于一“V V”型坡上，最大纵坡型坡上，最大纵坡4.5%4.5%。结构设计：结构设计：UU型槽段型槽段长长65m65m，设有

37、出入匝道，设有出入匝道，结构底板外侧设置抗浮趾板结构底板外侧设置抗浮趾板和在底板设置抗拔桩。和在底板设置抗拔桩。明挖暗埋段明挖暗埋段长长270.5m 270.5m，矩形框架结构，最大覆土约，矩形框架结构，最大覆土约1313.3.3米，最米，最小覆土为小覆土为2.02.0米，采用墙锚、墙撑、米，采用墙锚、墙撑、土钉墙土钉墙+桩锚等支桩锚等支护形式护形式。岸边水下接头岸边水下接头长长2.5m 2.5m，矩形框架结构。，矩形框架结构。水中沉管段水中沉管段长长214m214m，分三节：，分三节：E1E194m94m、E2E2116m116m、E3E34m4m，断，断面尺寸面尺寸B B23m23m、H

38、H8.7m8.7m。护岸结构护岸结构采用连续墙加锚索结构形式采用连续墙加锚索结构形式 。施工设计：施工设计：轴线干坞轴线干坞干坞长干坞长360m360m，坞底标高，坞底标高-5.61m-5.61m，设有起浮层，高潮位，设有起浮层，高潮位管段浮运出坞。管段浮运出坞。止推与围堰止推与围堰设有设有27m27m长止推结构，两侧与连续墙连接以提供足够长止推结构，两侧与连续墙连接以提供足够的止推力。端头采用组合式坞门，浮运后采用砌块式的止推力。端头采用组合式坞门，浮运后采用砌块式二次围堰。二次围堰。水中基槽开挖水中基槽开挖及回填及回填总开挖量达总开挖量达17.417.4万方，两侧按万方，两侧按1 1：2

39、2放坡，主要为放坡，主要为强风化混合岩，基槽回填量达强风化混合岩，基槽回填量达13.413.4万方。万方。工程地质、水文及通航条件工程地质、水文及通航条件 历年最高潮位历年最高潮位7.62m7.62m（老雅岗站），百年一遇潮位（老雅岗站），百年一遇潮位7.55m7.55m，最低潮位，最低潮位3.64m3.64m，年平均潮差，年平均潮差1.50m1.50m，平均潮位，平均潮位5.62m5.62m，枯水期最大流速，枯水期最大流速0.85 m/s0.85 m/s。官洲河航道属珠江后航道，通行官洲河航道属珠江后航道，通行20002000吨级的海轮，航道宽度吨级的海轮，航道宽度8080米，米，航道设计深

40、度航道设计深度6 6米。米。主要施工方法主要施工方法沉管沉管 施工基坑围护结构、护岸连续墙、组合式坞门；明挖法开挖干坞段基坑至-6.43m、接口段基坑到底，进行坞底起浮层 处理至-5.61m标高；E1、E2和E3管节模板台车预制和止推结构施工，水中基槽开挖；E2、E3管节坞内拉合处理，完成管节一次舾装。干坞、管段预制及基槽开挖干坞、管段预制及基槽开挖主要施工方法主要施工方法 管节预制及接口段止推结构完成后，完成岸控系统布设。抽水进坞内 分别进行低、高水位两次检漏。低水位检漏高水位检漏检漏、岸控系统安装检漏、岸控系统安装主要施工方法主要施工方法 高水位检漏完成后，破除坞门；进行临时支撑垫块安装。

41、调节压载水箱水，管段起浮；坞内临时系泊，进行二次舾装并方驳就位，调节干弦值。管段起浮、二次舾装管段起浮、二次舾装E1临时垫块临时垫块主要施工方法主要施工方法 坞内临时系泊，进行拖航前的系缆 等准备工作；以岸控拖航为主，辅以拖轮导航，利用测量系统进行初步定位；拖航就位后，进行精确定位，准备 下沉；管段拖航就位管段拖航就位坞内系泊坞内系泊岸控拖航岸控拖航拖航就位拖航就位主要施工方法主要施工方法鼻托人孔(测量塔)测量塔方驳 双方驳提供足够的浮力；通过调节水箱压载水以提供负浮力进行下沉，同时通过方驳提供的浮 力以控制下沉速度；沉放过程中通过GPS实时定位系统以保证精确定位。管段沉放管段沉放(一一)主要

42、施工方法主要施工方法管段沉放管段沉放(二二)靠拢下沉靠拢下沉着地下沉着地下沉初步下沉初步下沉主要施工方法主要施工方法(一一)初步对接初步对接(二二)水压对接、机械拉合水压对接、机械拉合(三三)稳定压载稳定压载管段对接、压载稳定管段对接、压载稳定主要施工方法主要施工方法砂流法基础砂流法基础主要施工方法主要施工方法岸边最终水下接头岸边最终水下接头(一一)主要施工方法主要施工方法顶封板顶封板侧封板侧封板底封板底封板止推梁止推梁岸边最终水下接头岸边最终水下接头(二二)主要施工方法主要施工方法管段回填管段回填砂基础层砂基础层砂基础层砂基础层碎石反滤层碎石反滤层碎石反滤层碎石反滤层片石回填层片石回填层片石

43、回填层片石回填层一般回填层一般回填层一般回填层一般回填层一般回填层一般回填层一般回填层一般回填层主要施工方法主要施工方法 管节浮运完成并进行最终水下接头施工后进行二次围堰施工；二次围堰结构采用大型薄壁砌块分层砌筑、分层填充，砌块最大吊重 达75吨，中间设有防渗墙，背后反压砂袋；二次围堰防渗达到强度后进行干坞内抽排水。二次围堰二次围堰第八部分 城市地下工程监控量测与 信息反馈1 1、施工监测的意义与目的施工监测的意义与目的2 2、主要监测项目主要监测项目3 3、控制基准的确定控制基准的确定4 4、信息反馈信息反馈5 5、现代化自动监测系统现代化自动监测系统主要内容主要内容1.1.监测的意义与目的

44、监测的意义与目的监测的意义 在岩土中修建地下工程，地下工程设计理论分析牵涉问题较多，如：(1)岩土的复杂性，(2)施工方法难以模拟性，(3)围岩与结构支护（围护）相互作用的复杂性;同时考虑城市地下工程的特点，地质条件差、周围环境一般比较复杂，因此有必要通过信息化施工，及时了解施工过程中围岩与支护结构的状态，并及时反馈到设计与施工中去，以确保地下工程施工和周围建（构）筑物安全。作为信息化施工的最基础工作，监测显得非常重要。城市地下工程监测的主要目的通过监测了解地层在施工过程中的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。通过监测了解支护结构及周边建（构）筑物的变形及受力状况，

45、并对其安全稳定性进行评价。通过监测了解施工方法的实际效果，并对其进行适用性评价。及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数；通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验。2 2、主要监测项目主要监测项目监测项目分类（1）从考虑地下工程结构稳定及施工对环境影响出发，地下工程主要监测项目可以分成三类：第一类是支护结构的变形和应力、应变监测，第二类是支护结构与周围地层（围岩与结构）相互作用监测，第三类是与结构相邻的周边环境的安全监测。（2）根据监测项目对工程的重要程度可分为“必测项目”和“选测项目”两类。城市地下工程施工采用较多的是浅埋暗挖法、明挖法、盾构法这三类方法,其监测内

46、容见下面表格。浅埋暗挖法工程主要监测项目浅埋暗挖法工程主要监测项目类别监测项目监测仪器测点布置监测频率应测项目围岩与支护结构状态地质素描及拱架支护状态观察每一开挖环开挖面距监测断面前后2D时12次/d开挖面距监测断面前后5D时1次/2d开挖面距监测断面前后5D时1次/周地表、地表建筑、地下管线及结构物沉降水准仪和水准尺每1050m一个断面拱顶下沉水准仪和水准尺计每530m一个断面，每断面13对测点周边净空收敛收敛计每5100m一个断面，每断面23测点岩体爆破地表质点振动速度和噪声声波仪及测振仪质点振动速度根据结构要求设点，噪声根据规定的测距设置随爆破随时进行选测项目围岩与结构内部位移多点位移计

47、、测斜仪等选择代表性地段设监测断面，每断面23个测孔开挖面距监测断面前后2D时12次/d开挖面距监测断面前后5D时1次/2d开挖面距监测断面前后5D时1次/周围岩与支护结构间压力压力传感器选择代表性地段设监测断面，每断面1020个测点钢筋格栅拱架内力支柱压力或其他测力计选择代表性地段设监测断面，每断面1020个测点。初期支护、二次衬砌内力及表面应力混凝土内的应变计或应力计每取代表性地段设监测断面，每断面1020个测点锚杆内力、抗拔力及表面应力锚杆测力计及拉拔器必要时进行盾构法工程主要监测项目盾构法工程主要监测项目 类别监测项目监测仪器测点布置监测频率必测项目地表隆沉水准仪和水准尺每30m一个断

48、面，必要时加密开挖面距监测断面前后20m时12次/d开挖面距监测断面前后50m时1次/2d开挖面距监测断面前后50m时1次/周隧道隆沉每510m一个断面选测项目土体内部位移（垂直和水平位移）水准仪、测斜仪、分层沉降仪选择代表地段设监测断面衬砌环内力与变形压力计和应变传感器选择代表地段设监测断面土层应力压力计和传感器选择代表性地段设监测断面明挖法工程主要监测项目明挖法工程主要监测项目（表（表1 1）（上海市工程建设规范地基基础设计规范（DGJ07111999）序号监测项目围护结构施工基坑开挖水泥土围护墙板式支护体系放坡开挖1围护墙（边坡）顶水平位移2围护墙（边坡）顶沉降3立柱沉降4围护墙水平位移

49、5土体深层侧向位移6支撑或锚杆轴力7基坑内外地下水位8孔隙水压力9围护墙体土压力10坑底隆起（回弹）11裂缝监测邻近建筑物12邻近地表13邻近建筑物沉降14邻近地下管线水平、竖向位移 建筑基坑支护技术规程（JGJ1209）规定的基坑侧壁安全等级及重要性系数，以及据此等级确定的基坑监测项目。（表（表2 2）安全等级一级二级三级破坏后果很严重一般不严重重要性系数。110100090监测项目支护结构水平位移周围建筑物、地下管线变形地下水位桩、墙内力锚杆拉力支撑轴力立柱变形土体分层竖向位移支护结构界面上侧向压力注：1破坏后果系指支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境和地下结构施工影响程度，2有

50、特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定；3应测；宜测；可测 3 3、监测控制基准的确定、监测控制基准的确定控制基准确定原则 （1）监测控制基准值应在监测工作实施前，由建设、设计、监理、施工、市政、监测等相关部门共同确定，列入监测方案；（2）有关结构安全的监测控制基准值应满足设计计算中对强度和刚度的要求，一般应小于或等于设计值；（3）有关环境保护的控制基准值，应考虑被保护对象（如建筑物、地下工程、管线等）主管部门所提出的确保其安全和正常使用的要求；（4）监测控制基准值的确定应具有工程施工可行性，在满足安全的前提下，应考虑提高施工速度和减少施工费用；（5）监测控制基准值应满足现行的相