汽车底盘技术培训.ppt
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1、汽车底盘技术培训汽车底盘技术培训传动系统:传动系统:组成部件:组成部件:离合器,离合器,变速器,变速器,减速器,减速器,差速器,差速器,传动轴传动轴汽汽 车车 传传 动动 系系 统统离合器的功能:离合器的功能:传递或中断发动机扭矩传递或中断发动机扭矩保证汽车平稳起步,换档平顺保证汽车平稳起步,换档平顺防止传动系统过载防止传动系统过载变速器的功能:变速器的功能:改变驱动轮的扭矩汽车向后行驶中断发动机的扭力传动机械手动变速器()机械手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。手 动 机 械 变 速 器 结 构 图液力自动变速器()液力自动
2、变速器()常见的液力自动变速器,利用行星齿轮机构进常见的液力自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。即可。液 力 自 动 变 速 器 结 构 图无级自动变速器()无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此,其比传统自动变速器结构简单,体组成的。因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,
3、使汽车的车速变化平稳,没有传统全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种变速器换挡时那种“顿顿”的感觉。的感觉。无 级 自 动 变 速 器 结 构 图机械自动变速器机械自动变速器(AMTAMT)机械自动变速器由机械自动变速器由德国保时捷车厂在德国保时捷车厂在车型上首先推出,称为车型上首先推出,称为,它可,它可使高性能跑车不必受限于使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上乐趣。此型车在其挡位上设有设有“”、“”选择选择挡位。在挡时,可自由挡位。在挡时,可自由变换降挡()或加挡变换降挡()
4、或加挡(),如同手动挡一样。(),如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速,动挡般的强迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了向盘上又增加了“”、“”换挡按钮,驾驶者换挡按钮,驾驶者就能手不离开方向盘加减就能手不离开方向盘加减挡挡 机 械/自 动 变 速 器 结 构 图减速器的功能:减速器的功能:减速增扭减速增扭改变扭力的传递方向改变扭力的传递方向差速器的功能:差速器的功能:允许左右车轮有不同转速,允许左右车轮有不同转速,防止车轮与地面产生滑移防止车轮与地面产生滑移传动轴的功能:传
5、动轴的功能:连接两相交的轴连接两相交的轴传递扭力传递扭力传传 动动 轴轴 知知 识识传动轴按其重要部件传动轴按其重要部件万向节的不同,可有不同的分类。万向节的不同,可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的,后者则靠弹性零件传递动力,并具有缓冲减接传递动力的,后者则靠弹性零件传递动力,并具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万向节
6、)、准等速万向节(如双联式万向节、三销轴式万向节)向节)、准等速万向节(如双联式万向节、三销轴式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速与和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速与不等速,是指从动轴在随着主动轴转动时,两者的转动角速不等速,是指从动轴在随着主动轴转动时,两者的转动角速率是否相等而言的,当然,主动轴和从动轴的平均转速是相率是否相等而言的,当然,主动轴和从动轴的平均转速是相等的。等的。主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节,称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向向节,称为等速万
7、向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中,主要用于轿车驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中,主要用于轿车中的动力传递。当轿车为后轮驱动时,常采用十字轴式万向中的动力传递。当轿车为后轮驱动时,常采用十字轴式万向节传动轴,对部分高档轿车,也有采用等速球头的;当轿车节传动轴,对部分高档轿车,也有采用等速球头的;当轿车为前轮驱动时,则常采用等速万向节为前轮驱动时,则常采用等速万向节等速万向节也是一等速万向节也是一种传动轴,只是称谓不同而已。种传动轴,只是称谓不同而已。十 字 节 传 动 轴 结 构 图球球 笼笼 式式 传传 动动 轴轴行驶系统的功能:行驶系统的功能:
8、接受发动机经传动系传来的转矩,由驱动轮产生牵接受发动机经传动系传来的转矩,由驱动轮产生牵接受发动机经传动系传来的转矩,由驱动轮产生牵接受发动机经传动系传来的转矩,由驱动轮产生牵引力。引力。引力。引力。传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩缓和路面对车身的冲击、振动缓和路面对车身的冲击、振动缓和路面对车身的冲击、振动缓和路面对车身的冲击、振动 车架是全车的装配基体,它将汽车的各相关总成连接成一体,有些车架是全车的装配基体,它将汽车的各相关总成连接成一体,有些车架是全车的装配基体,它将
9、汽车的各相关总成连接成一体,有些车架是全车的装配基体,它将汽车的各相关总成连接成一体,有些车没有专门设计的车架,其功能利用车身来完成。车没有专门设计的车架,其功能利用车身来完成。车没有专门设计的车架,其功能利用车身来完成。车没有专门设计的车架,其功能利用车身来完成。严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件,根据具体结严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件,根据具体结严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件,根据具体结严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件,根据具体结构可分为整体式和分体式两种,按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转构可分为整体式和分体式两种,按照其作用可
10、分为转向桥、驱动桥、转构可分为整体式和分体式两种,按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转构可分为整体式和分体式两种,按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种。向驱动桥和支撑桥四种。向驱动桥和支撑桥四种。向驱动桥和支撑桥四种。悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系,按结构形式分为非独立悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系,按结构形式分为非独立悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系,按结构形式分为非独立悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系,按结构形式分为非独立悬架和独立悬架两种形式,按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。悬架和独立悬架两种形式,按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。悬架和独立
11、悬架两种形式,按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。悬架和独立悬架两种形式,按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧,因为其自身具有一定的弹性,非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧,因为其自身具有一定的弹性,非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧,因为其自身具有一定的弹性,非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧,因为其自身具有一定的弹性,且具有运动导向作用,同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表且具有运动导向作用,同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表且具有运动导向作用,同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表且具有运动导向作用,同时还具有一定的减震作用
12、。独立悬架具有代表性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。制动系统的功能:制动系统的功能:行车减速;行车减速;下坡限速;下坡限速;驻车不动。驻车不动。迈迈 巴巴 赫赫 57 型制动系统型制动系统制制 动动 系系 统统 知知 识识系统分类系统分类系统分类系统分类:(1)(1)按制动系统的作用按制动系统的作用按制动系统的作用按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低
13、速度甚至停车的制动系统称为行车动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各
14、制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。都必须具备的。(2)(2)按制动操纵能源按制动操纵能源按制动操纵能源按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和
15、发动机动力进行制动的制动系统称为伺服为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。制动系统或助力制动系统。(3)(3)按制动能量的传输方式按制动能量的传输方式按制动能量的传输方式按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。对系统影响最大的因素对系统影响最大的因素对系统影响最大的因素对系统影响最大的因素:1 1热衰退:热衰退:长距离下坡行驶时,如果一直使用脚制动器长距离下坡行驶时,
16、如果一直使用脚制动器(不用发动不用发动机制动机制动),由于摩擦的热量,制动衬片表面的摩擦系数,由于摩擦的热量,制动衬片表面的摩擦系数(物体物体对滑动的阻力数值,系数越高,则阻力越大对滑动的阻力数值,系数越高,则阻力越大)会急剧下降。会急剧下降。即使用力踩下制动踏板,制动器产生的制动力也较小。即使用力踩下制动踏板,制动器产生的制动力也较小。2 2汽阻:汽阻:汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡的情况。在很长的下坡路上,如果不使用发动机制动,而一的情况。在很长的下坡路上,如果不使用发动机制动,而一直使用脚制动器,制动鼓或制动衬片便会由于摩
17、擦而变得很直使用脚制动器,制动鼓或制动衬片便会由于摩擦而变得很热。由于气体易于压缩,踩下制动踏板所产生的压力,首先热。由于气体易于压缩,踩下制动踏板所产生的压力,首先用于压缩气体,结果使制动效率降低。用于压缩气体,结果使制动效率降低。确保制动性能达标的条件确保制动性能达标的条件 1 1制动力要足够大制动力要足够大 2 2制动力要同时施加在四个车轮制动力要同时施加在四个车轮 3 3任何一个车轮都不能存在制动拖滞现象任何一个车轮都不能存在制动拖滞现象 4 4实施制动时不能产生过大的振动和车身实施制动时不能产生过大的振动和车身 抖动抖动 5 5定期更换制动液:制动液的沸点根据其质量及定期更换制动液:
18、制动液的沸点根据其质量及所含水分的不同而有很大差别。制动液易于吸收水所含水分的不同而有很大差别。制动液易于吸收水分,使其沸点下降。分,使其沸点下降。制制 动动 系系 统统 组组 成成制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构制动操纵机构制动操纵机构制动操纵机构 轻型汽车大都采用液压制动,液压就要使用管路。双回路制动系统就轻型汽车大都采用液压制动,液压就要使用管路。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统,起保险的作用。一是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统,起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉
19、对角线形式般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式 。而后轮驱动轿车因负荷较大,。而后轮驱动轿车因负荷较大,多采用前后轮分别独立的制动形式,即有两套制动总泵,一套控制的多采用前后轮分别独立的制动形式,即有两套制动总泵,一套控制的前轮制动,另一套控制后轮制动。前轮制动,另一套控制后轮制动。感载比例阀感载比例阀 利用车身与车桥利用车身与车桥之间的距离变化使之间的距离变化使得在任何载荷条件得在任何载荷条件下都能得到一个近下都能得到一个近似理想的制动力分似理想的制动力分配。安装在制动总配。安装在制动总泵与后轮制动分泵泵与后轮制动分泵之间的管道上,由之间的管道上,由壳体、柱塞、阀门、壳体、柱塞、阀门、弹簧等组
20、成。感载弹簧等组成。感载比例阀(比例阀(SABSSABS)在)在空载时或冰雪路面空载时或冰雪路面没有任何效果,只没有任何效果,只有满载或干燥路面有满载或干燥路面上可避免产生侧滑上可避免产生侧滑 串联式制动总泵制制 动动 器器鼓式制动器:鼓式制动器:鼓式制动器:鼓式制动器:是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能它已广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差,容易导致制动效率下降差和排水性能差,容易导致制动效率下降 ,在近,在近3030年中,它在
21、轿车领域年中,它在轿车领域已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低,目前它仍然在一些经济已逐步让位给盘式制动器。不过由于成本较低,目前它仍然在一些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动类轿车中使用,主要用于制动负荷较小的后轮和驻车制动 ;鼓式制动器除了成本比较低之外,鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动
22、液压系统是分离的:利用手与车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。位,制动力消失。盘式制动器:盘式制动器:盘式制动器:盘式制动器:又称为碟式制动器,又称为碟式制动器,是取其形状而得名。它由液压控制,是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、制动分泵、主要零部件有制动盘、制动分泵、制动钳、油管等。制动盘
23、用合金钢制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轴上,随车轮转动。制造并固定在车轴上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上。制动分泵固定在制动器的底板上。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。这种制动器散热盘发生摩擦制动。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭。动效果稳定,而且不怕泥水侵袭。有些盘式制动器
24、的制动盘上还开了有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动许多小孔,加速通风散热提高制动效率,这样的盘式制动器又称为通效率,这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器,由于其制造成本较风盘式制动器,由于其制造成本较高,一般只用于四轮盘式制动轿车高,一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。的前轮上。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面
25、也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。目前,大多数液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。目前,大多数中、高级轿车采用四轮盘式制动器,而在整个汽车领域,盘中、高级轿车采用四轮盘式制动器,而在整个汽车领域,盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋向。制动防抱死制动防抱死ABSABS制动防抱死系统包括哪些部件ABSABS系统:系统:系统:系统:(AntiAntiLock Break SystemLock Break System防抱死制动系防抱死制动系统统)ABSABS是常规制动装置基础上的改进型技术。其工作原理是:依是常规制动装置基础上的改进型技
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