项目14驱动桥的结构、原理、检修、调整.ppt

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1、项目项目1414：驱动桥的结构、原理、：驱动桥的结构、原理、检修、调整检修、调整 教学目标教学目标1.掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用2.了解驱动桥及其主要部件的类型了解驱动桥及其主要部件的类型3.熟练拆装、检查、调整驱动桥熟练拆装、检查、调整驱动桥4.掌握各类主减速器、差速器的工作原理掌握各类主减速器、差速器的工作原理一、什么是驱动桥一、什么是驱动桥先观看录像。先观看录像。14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院二、驱动桥的组成二、驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。包括主减速器、差速器、半轴、

2、桥壳等。14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院1.主减速器主减速器14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院2.差速器差速器14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院3.半轴半轴14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院4.桥壳桥壳14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院三、功用三、功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、

3、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。左右驱动车轮以不同的转速旋转。14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院四、分类四、分类1.整体式驱动桥：整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。桥壳是整体的，与非独立悬架配用。14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与交通学院2.断开式驱动桥：断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。14.1 14.1 驱动桥的功用、组成和分类驱动桥的功用、组成和分类汽车与

4、交通学院一、概述一、概述1.功用功用1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90。2.分类分类n单级式、双级式单级式、双级式(包括轮边减速器包括轮边减速器)n单速式、双速式单速式、双速式n圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院二、单级主减速器二、单级主减速器1.桑塔纳桑塔纳200

5、0单级主减速器单级主减速器1)结构组成结构组成2)工作情况工作情况14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院3)结构分析结构分析a.主动锥齿轮的支承型式主动锥齿轮的支承型式n悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。b.主减速器的调整装置主减速器的调整装置n轴承预紧度的调整轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。n齿轮啮合的调整齿轮啮合的调整 啮合印

6、迹：调整垫片啮合印迹：调整垫片s3。啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和和s2，一侧增加，一侧增加几片，另一侧减少几片。几片，另一侧减少几片。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院2.EQ1090单级主减速器单级主减速器14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院汽车与交通学院1.结构分析结构分析1)主动锥齿轮的支承型式主动锥齿轮的支承型式 n跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。大汽车的单级主减速器。2)锥齿轮齿形锥齿轮齿形准双曲面齿轮准双曲面齿轮n特征：主从动锥齿轮轴

7、线不相交。特征：主从动锥齿轮轴线不相交。n特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院2.主减速器的调整装置主减速器的调整装置1)轴承预紧度的调整轴承预紧度的调整n目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。过小，破坏啮合，

8、齿轮寿命下降。n如何检查？如何检查？经验检查：即用手转动主经验检查：即用手转动主(从从)动锥齿轮，应该转动动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院n如何调整？如何调整？主动锥齿轮：调整垫片主动

9、锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松）。（减紧，加松）从动锥齿轮：调整螺母从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）。（顺时针紧，逆时针松）14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院2)齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。整。a.啮合印迹啮合印迹n检查：在主动锥齿轮上相隔检查：在主动锥齿轮上相隔140的三处用红丹油在齿的三处用红丹油在齿的正反面各涂的正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印

10、迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。以上。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院n调整：移动主动锥齿轮，调整垫片调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。b.啮合间隙啮合间隙n检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。显示间隙值。n调整：移动从动锥齿轮，调整螺母调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，

11、应一侧进几圈，另一侧出几圈。另一侧出几圈。c.从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院三、双级主减速器三、双级主减速器用于中、重型汽车，如用于中、重型汽车，如CA1092。1.结构结构n第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。n第二级为斜齿圆柱齿轮传动。第二级为斜齿圆柱齿轮传动。14.2 14.2 主减速器主减速器汽车与交通学院汽车与交通学院2.调整调整1)轴承预紧度的调整轴承预紧度的调整n主动锥齿轮：调整垫片主动锥齿轮：调整垫片8。n中间轴：调整垫片中间轴：调整垫

12、片6、14。n差速器壳体：调整螺母差速器壳体：调整螺母3。2)锥齿轮啮合调整锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：调整方法：“大进从、小出从、大进从、小出从、顶进主、根出主顶进主、根出主”。印痕合适后。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。一齿轮进行调整。汽车与交通学院先观看录像。先观看录像。14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院14.3 14.3 差速器差速器一、差速器功用、类型一、差速器功用、类型1.功用功用 把主减速器的动力传给左右半轴，

13、并允许左右车轮以把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。是滑动。n车轮的运动状态：车轮的运动状态：滚动：滚动：v=r 滑动：滑动：v0，=0滑移；滑移；0，v=0滑转滑转 边滚边滑：边滚边滑：vr边滚边滑移；边滚边滑移；v0，n2=0，为什么？，为什么？14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院三、防滑差速器三、防滑差速器1.强制锁止差速器强制锁止差速器14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院2.摩擦片式差速器摩擦片式差速器14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院3.托森差

14、速器托森差速器14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院观看录像简单了解。观看录像简单了解。14.3 14.3 差速器差速器汽车与交通学院一、半轴一、半轴1.结构结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。与轮毂相连。2.支承形式支承形式1)全浮式支承：全浮式支承：半轴半轴 两端只承受转矩，不两端只承受转矩，不 承受支反力和弯矩。承受支反力和弯矩。14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院2)半浮式支承：半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。14.4 14.4 半轴与桥壳

15、半轴与桥壳汽车与交通学院3半轴的检修半轴的检修1)半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。2)半轴花键应无明显的扭转变形。半轴花键应无明显的扭转变形。3)以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端

16、面进行修正。端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院5)对前轮驱动汽车的半轴总成对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节带两侧等角速万向节)还应还应进行以下作业内容：进行以下作业内容：外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。更换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。间隙感，否则换新。防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可

17、靠。如失效，防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。换新。14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院二、桥壳二、桥壳1.功用：功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。并承受来自地面各种力的作用。2.分类：分类：n整体式桥壳整体式桥壳14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院n分段式桥壳分段式桥壳14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院3桥壳的检修桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损

18、伤不得超过探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内

19、外轴颈的径向圆跳动误差超内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于得大于0.08mm。14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。6)滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。14.4 14.4 半轴与桥壳半轴与桥壳汽车与交通学院