《配件商品》PPT课件.ppt

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1、第五章第五章 汽车传动系汽车传动系第五章第五章 汽车传动系汽车传动系汽车传动系的作用是将发动机输出的动力传递至驱动车轮，使汽车行驶。组成离合器、变速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、桥壳、半轴等组成。离合器离合器主动部分分离轴承5-1 离合器一、离合器总成1.综述离合器分类，摩擦式离合器、膜片式离合器、自动离合器三类。摩擦片式离合器又分为单盘式、双盘式和多盘式三种。安装位置：发动机后端、变速器前端，一般与飞轮共用外壳。5-1 离合器2.制造材料及一般建验要求（1）离合器外壳为铸铁铸造。（2）离合器压板一般为灰铸铁铸造，盖一般为钢板冲压或铸造制成。（3）离合器分离杠杆有薄钢板冲压制成；锻压而成

2、两种。（4）离合器压紧弹簧用65Mn或65号弹簧钢丝盘绕制成。5-1 离合器3.消耗情况离合器总成为组合件，其易损件有：压盘、从动盘、压紧弹簧、分离杠杆、分离轴承等。各零件使用寿命：汽车一般在行驶68万公里后，更换压盘、从动盘和分离杠杆及轴承三部分。离合器从动盘5-1 离合器二、离合器从动盘1.综述离合器从动盘分为弹片式、波浪形弹簧片式、减震弹簧式三种。5-1 离合器2.制造材料和一般检验要求离合器从动盘总成的各金属零件须经镀锌、磷化或氧化等方法防锈处理。铆接应牢靠，钢铆钉成型端不准开裂、歪斜。两轴式变速器5-2 变速器5-2 变速器一、变速器总成1.综述变速器分为机械式、液力式两种；机械式分

3、为两轴式和三轴式；液力变速器分为有级和无级变速器。变速器主要由变速器壳、变速器盖、变速器齿轮及轴，操纵机构等组成。5-2 变速器2.制造和检验要求（1）装配要求1）第一轴、中间轴 及倒档轴，三轴中心线应互相平行，全长上下平行度误差不得超过0.07mm。2）第二轴凸缘平面在装配后应与第二轴轴心垂直，其垂直度误差在平面最外点不得超过0.1mm。3）总成的各零件，均应保证符合工作图纸的各项要求。5-2 变速器4）各零件在装配式均应用防锈蚀的液体清洗，并经退磁处理，总成内部不得有遗留杂物。5）总成外表非配合面油漆，漆面应光洁，完整均匀，无附着的赃污。6）各部螺栓、螺母均应上紧，无松脱现象，各配合面应紧

4、密接合。5-2 变速器（2）变速器总成运转要求1）运转时换挡灵活。2）运转时换挡应能使齿轮啮入其正常位置，不得跳档。3)运转时齿轮应无不正常的噪音。4)实际行车时连续运转4h后，变速器内润滑油温度不得超过环境温度50摄氏度以上。5)运转中各部为应无漏油及连接部分松脱现象。5-2 变速器3.消耗情况变速器为组合件，一般只要润滑正常，调整或更换某一损坏配件后，即可恢复原有性能。在销售中注意以下问题：在更换相互配合的齿轮时，最好要成对更换，以求良好啮合。变速器中主要易损件是：变速器第一轴、各档齿轮及轴、第二轴凸缘变速器叉、变速叉轴、变速杆等。变速器使用寿命一般在25万公里以上。5-2 变速器二、变速

5、器各档齿轮及轴1.综述三轴和两轴式变速器中，第一轴和第一轴长啮合齿轮均为一个整体，式变速器的动力输入轴，第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。输出轴与传动轴连接！5-2 变速器2.制造材料和一般检验要求（1）材料在保证齿轮与离合器轴性能指标的前提下，允许选用其他材料。（2）外观质量检验要求1）表面应光洁，不允许有裂纹、锐边、毛刺，工作表面不允许有锈蚀、黑皮、凹坑和碰伤等缺陷。2）螺纹应无碰痕、缺牙和局部脱落等疵病。5-2 变速器3.消耗情况变速器齿轮及轴担负传递扭矩的任务，并且在频繁换挡中不断改变传动比，承受着离心力、扭曲力、摩擦力、冲击力等交变负荷，为变速器部分的易损件。润滑较好，使用寿命较长

6、。第一轴为1015万公里；第二轴为2025万公里、中间轴为1520万公里；倒档轴为30万公里以上；倒档齿轮为25万公里以上；第二轴凸缘为2025万公里；里程表主从动齿轮为30万公里以上。53 分动器53 分动器53 分动器53 分动器1.综述分动器分为単速和双速两种，均为机械式。它主要由分动器壳、分动器上盖、分动器前盖、主动轴、中间轴、前桥驱动轴、中后桥驱动轴、主动齿轮、中间轴高低挡齿轮、前桥驱动轴齿套、后桥驱动轴齿轮、后桥驱动轴滑动齿轮、操纵机构、轴承、油封等组成。53 分动器2.制造材料和检验要求（1）分动器总成制造尺寸公差应根据各汽车设计要求，其余材料及其性能，加工精度检验要求，参阅变速

7、器总成。（2）分动器各轴及齿轮制造尺寸公差应根据各汽车设计要求，制造材料及其性能、加工精度、检验要求参阅变速器各轴和齿轮的要求。53 分动器3.消耗情况分动器是组合件，在使用中只要更换某一损坏零件，即可恢复原有性能。主要易损件有：分动器各轴、各齿轮。使用寿命：主动轴和后桥传动轴为20万公里以上，其他轴的使用寿命为30万公里以上，主动齿轮、后桥滑动齿轮、中间轴高挡齿轮消耗较多，一般使用寿命为1518万公里。其他各轴齿轮的使用寿命在30万公里以上。54 传动轴54 传动轴54 传动轴54 传动轴一、传动轴总成（中间传动轴、后桥传动轴）1.综述传动轴总成又叫万向传动装置，它是能够适应主减速器输入轴和

8、变速器输出轴之间的角度和距离不断变化的传力机构。传动轴可分为双万向节内侧滑动传动轴、双万向节外侧滑动传动轴、单万向节传动轴三种。组成：有传动轴轴管、传动轴凸缘、传动轴凸缘叉、中间轴花键轴、中间支架、传动轴花键轴、传动轴滑动叉、万向节总成、万向节叉等。54 传动轴2.制造和检验要求（1）制造材料：传动轴凸缘、凸缘叉、万向节滑动叉都用45号钢锻造而成。传动轴、轴头用40Cr制造，传动轴用钢板卷焊而成。（2）成品出厂必须经动平衡校正，并加焊平衡片以保证动平衡性能符合规定。54 传动轴3.消耗情况传动轴在高速旋转中承受很大的扭曲、拉力、震动、离心力，且工作环境恶劣。常见的损坏现象多为弯曲、断裂，但应轴

9、管件体粗大，故不属易损件。其两端的连接件和焊接件事易损件。使用寿命：传动轴花键轴与滑动叉为1015万公里；传动凸缘为1218万公里；传动轴凸缘为1518万公里；轴承为68万公里，油封为34万公里。54 传动轴二、万向节1.综述万向节分为非等速万向节、等速万向节、准等速万向节、自承式万向节、非自承式万向节。非等速万向节又分为十字轴式万向节、挠性万向节、球销式万向节三种；等速万向节又分为球笼式万向节、可轴向移动的球笼式万向节、滚动花键球笼式万向节、球叉式万向节、三销式万向节五种。54 传动轴1.综述十字轴式万向节的组成：十字轴、轴承座、滚针、盖板等组成。挠性万向节的组成：连接盘、橡胶盘、弹簧、衬套

10、、钢碗球头、弹簧座、油封等。球叉式等速万向节的组成：中心钢球、传动钢球、从动叉、主动叉等组成。54 传动轴2.制造材料和一般检验要求（1）十字轴推荐选用20CrTi、20Cr、20MnVB等低碳合金钢，在保证十字轴的性能指标和使用寿命的前提下，允许选用其他材料。（2）十字轴经探伤检查无裂纹，探伤后退磁处理。（3）十字轴各加工表面不得有磕碰伤、划痕、黑斑等缺陷，并应消除毛刺和锐边；非加工表面应去除氧化皮。54 传动轴3.消耗情况万向节在高速运转中承受很大的扭力、震动、离心力，且工作环境恶劣，是易损件。（1）万向节十字轴在使用3万公里后，可翻面安装使用，以延长使用寿命。（2）在使用中，每行驶100

11、0Km后，要及时注入润滑脂，以保证正常润滑。（3）万向节的使用寿命一般为1012万公里，万向节轴承使用寿命为56万公里。55 主减速器1.综述主减速器的组成零件：（1）后桥圆锥主从动齿轮：亦名螺旋伞齿轮、大小八字轮、主减速器齿轮。（2）后桥圆柱主从动齿轮：亦名二道减速主从动齿轮、二道减速大小齿轮、二级减速器齿轮。（3）后桥圆锥主动齿轮轴承座：亦名角齿轴承座、小猪嘴。（4）减速器壳：亦名大猪嘴、减速器外壳。（5）后桥圆锥主动齿轮凸缘：亦名主动齿轮法兰盘。55 主减速器1.综述双曲线圆锥螺旋主从从齿轮的组成：后桥圆锥主从动齿轮轴承盖、圆锥主动齿轮凸缘、轴承、油封等组成。55 主减速器2.制造材料和

12、一般检验要求（1）主减速器壳用可锻铸铁KTH350-10制造，用直径16mm的试棒所测得的抗拉强度部小于350Mpa，延展率10%。（2）主动及从动圆柱齿轮1）齿轮材料为20GrMnTi、20CrMo、20MnVB等低碳合金钢。2）外观质量要求：表面应光洁，不允许有裂纹、锐边、毛刺，工作表面不允许有锈蚀、黑皮、凹坑和碰伤等缺陷。55 主减速器2.制成材料和一般检验要求（3）主动及从动圆锥齿轮1）材料为18CrMnTi、22CrMnMo刚。2）外观质量要求：表面应光洁，不允许有裂纹、锐边、毛刺；工作表面不允许有锈蚀、黑皮、凹坑和碰伤等缺陷；螺纹部分应无碰伤、缺牙和局部脱落等疵病。55 主减速器3

13、.消耗情况圆锥主从动齿轮、圆锥主从动齿轮在高速旋转中传递扭矩，承受很大扭曲、撞击和磨损，因其润滑状况良好，故使用寿命较长。（1）一般使用寿命：圆锥主从动齿轮为2025万公里；圆柱主从动齿轮为1520万公里；圆锥主动齿轮凸缘为25万公里以上。5-6 差速器5-6 差速器5-6 差速器5-6 差速器1.综述差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面打滑。差速器按结构形式可分为普通齿轮式和防滑式两种，以普通齿轮式应用最广。差速器主要由差速器壳、差速器半轴齿轮、半轴齿轮衬片、差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星齿轮轴组成。5-6 差速器2.制造材料和一般检验要求

14、差速器壳外观应光洁无裂痕、毛刺、锈蚀、黑皮、凹坑等现象。差速器行星齿轮轴不得有刻痕、黑斑等缺陷，并应清除毛刺、飞边和非加工表面的氧化皮。零件经探伤应无裂纹（若用磁力探伤，探伤后需退磁）5-6 差速器3.消耗情况差速器在高速旋转条件下工作，壳体及内部零件均承受较大的扭曲、撞击、震动、离心力等负荷。差速器总成为组合件，一般可以单独出售，但大多数情况是更换其中已损坏零件，使用寿命：差速器壳和行星齿轮轴均为25万公里。半轴齿轮及行星齿轮为2025万公里，垫片为46万公里。5-7 桥壳5-7 桥壳5-7 桥壳1.综述驱动桥壳是安装和支撑减速器、差速器、半轴等部件的外壳和贮存润滑油的容器，它还使左右驱动轮

15、的转向位置固定，并承受车身载荷。在汽车行驶时，它还将车轮上的牵引力、制动力、横向力等通过悬架传递到车架上。桥壳按结构形式分为整体式、分段式、组合式。5-7 桥壳2.制造材料和一般检验要求（1）驱动桥壳采用可锻铸铁或铸钢铸造。（2）驱动桥壳不允许有影响质量和使用性能的裂纹、气孔、缩孔、夹渣存在，但允许有在不影响力学强度的非加工表面上游夹渣、浇不足、厚薄不均匀处内部有局部缩孔，具体指标在图样或工厂标准中规定。（3）驱动桥壳内非加工表面应涂耐油油漆。（4）驱动桥壳各主要表面质量应符合规定：具有配合关系的各表面必须光洁，不允许有蚀痕、碰痕、擦痕和焊接痕迹等缺陷，并须去除毛刺和锐边；螺纹应光洁，无缺牙、乱扣、碰痕等缺陷。5-7 桥壳3.消耗情况桥壳是汽车上的基础件，承受约70%的重量和上、下前、后的弯曲力，损坏现象是出现裂纹或折断；半轴套管在使用中承受较大的弯曲力，损坏现象是出现局部磨损甚至折断，但因这两种配件件体粗大，所有不属于易损件。