轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标.pdf

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1、8 8 江苏建筑 2 0 1 2年第 3期(总第 1 4 8期)轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标 李春喜，施毅，周华新 2，5,1 建忠：(。苏州 轨道 交通有 限公 司，江苏 苏 州 2 1 5 0 0 2；江苏 省建筑 科 学研究 院有 限公 司，江苏 南京2 1 0 0 0 8)【摘 要 地铁工程对混凝土的质量要求高，在原材料选择上也更为严格。在苏州轨道交通工程地下结构混凝土特殊环境 条件的调查与分析的基础 上，确定 了环境类别及作用等级，提 出了系统 的高性 能混凝土原材料控制指标 和原材料 质量控制 方法，为苏州轨道 交通 1 号线工程 配制 高性能混凝土和保证工程混凝土质量提供

2、 了依据和保 障。关键词】轨道交通工程；高性能混凝土原材料；控制指标与控制方法；苏州轨道交通1 号线工程【中图分类-U 2 3 1：T U 5 2 8 文献标i P -q B 文章编1 1 0 0 5 6 2 7 0(2 0 1 2)0 3 0 0 8 8 0 5 Co n t r o l S t a n d a r d o f Hi g h-P e r f o r ma n c e Co n c r e t e M a t e r i a l s f o r Ra i l Tr a ffi c En g i n e e r i n g L I C h u n-x i S HI Yi Z HO

3、U Hu a x i n L I U J i a n z h o n g (1 S u z h o u R a i l T r a f fi c C o ，L t d，S u z h o u J i a n g s u 2 1 5 0 0 2 C h i n a；2 J i a n g s u R e s e a r c h I n s t i t u t e o f B u i l d i n g S c i e n c e C o ，L t d，N a n j i n g J i a n g s u 2 1 0 0 0 8 C h i n a)Ab s t r a c t：S u b w

4、a y p r o j e c t o n t h e q u a l i t y o f c o n c r e t e m a d e h i g h d e m a n d s，t h e c h o i c e o f r a w ma t e ri a l s w a s m o r e s t rin g e n t I n t h i s p a p e r，b a s e d o n t h e s u r v e y a n d a n a l y s i s o f t h e u n d e r g r o u n d s t r u c t u r a l c o n

5、c r e t e s p e c i a l e n v i-r o n me n t a l c o n d i t i o n f o r S u z h o u r a i l t r a f fi c l i n e No 1 e n g i n e e ri n g，d e t e r mi n e t h e c o n c r e t e e n v i r o n me n t c a t e g o r y a n d f u n c t i o n gra d e，p r o p o s e s y s t e ma t i c c o n t r o l s t a n

6、 d a r d a n d c o n t r o l me t h o d for h i【g h p e r f o r ma n c e c o n c r e t e ma t e r i a l s，for p r e p a r a t i o n o f s u b w a y p r o j e c t h i g h p e rf o r m a n c e c o n c r e t e a n d e n s u r e e n g i n e e ri n g q u a l i t y o f c o n c r e t e a n d p r o v i d e

7、s t h e t h e o r e t i c a l b a s i s a n d s e c u ri t y Ke y wo r d s：r a i l t r affi c e n g i n e e ri n g；h i g h-p e rfo r ma n c e c o n c r e t e ma t e ria l s；c o n t r o l s t a n d a r d a n d c o n t r o l me t h o d：S u z h o u r a i l t r affi c l i n e N o 1 e n g i n e e r i n g

8、 O引言 苏州轨道交通 1 号线 它起 自天平山东边 的灵天路站，终于金鸡湖东 的钟南街站 路线全长 2 6 k m，建设车站 2 4 座 全线 采用 全地 下施工 其主要 目的是 为了节约宝贵土地 资源、减少轨道交通对环境影响和保 护苏州古城原有历史 风貌等 该工程还 同步建设轨道交通 控制 中心 1 座，总投资 约 l 1 0亿元 是苏州市投 资规模最大、建设周期长 和涉 及面 最广 的综合性 城市基础设施 工程。建设 轨道交通，是市委、市政府立 足苏州长远发展作 出的重大战略决策，是预防和 缓解城市交通难题关键性举措 不仅有利于苏州历史文化 名城保护 而且将对全市经济社会快速发展起到巨大

9、推动 作用【。苏州轨道交通 1 号线是该市投资巨大的城市 基础设施 和重要的生命线工程 因此作 为该工程最 主要 的材料一 结 构混凝土 其 制备用原材料性能直接影响着抗裂、耐久性 能 决定着整个工程的服役寿命。这对于提高整个工程质量 及其服役 年限都是 至关重要 的。本文在对苏州市轨道交通 工程环境进行调研 与分析 的基础上 开展了苏州轨道交通 l 号线 工程 各部位结 构混凝 土用原材料 控制指标研 究 旨 在为配制高性能混凝土和保证 工程 混凝 土质量提供依 据和 保证。1 苏州城市轨道 交通工程的环境条件 1 1 特殊环境状况分析 苏州市地处以太湖为中心的浅碟形平原 东部 地势低 洼

10、其水系是在太湖平原 的成陆、开发过程中，由天然湖泊、河 道和人工开 挖河道组 合而成 基底岩体 由泥盆 系砂页 岩、砂岩。石炭系砂页岩、灰 岩，二叠系灰岩、泥岩，侏罗 系火 山岩系与白垩系及第三系半固结沉积岩组成。多年平均气 温 1 5 7 极端 最高气 温 4 0 1 c C，极端最低 气温 一 1 2 7，是典型的海 洋性气候 高于微冻 地区的气 温要求，混凝土结 构基本不受冻融循环作用 的影响。苏州地 区潜水水位埋深 0 3 m 1 5 m：微承压水或 承压 水水头的埋深分别为地下 3 0 m 8 0 m 和 3 0 m 1 0 0 m 并 呈幅度不等的周期性 变化：轨道交通 1 号线

11、的地铁车 站和 盾构隧道的埋深一般为 l 0 m 2 0 m 而计划建设或者在建的 地铁线路 的车站 和盾构隧道 在部分地 段 的埋 深接近 3 0 m 收稿日 2 0 1 2 0 2-1 3 作者简介】李 春 喜，男，苏 州 轨 道 交 通 有 限 公 司，高 级 工 程 师。江苏建筑 2 0 1 2年第 3期(总第 1 4 8 期)或更深。因此 地铁车站和盾构隧道外表面的水压力较大，从而使得地下水和水中的有害介质 渗透 速度增大。对 我国地铁工程结构 的地铁车站、盾构 隧道混凝 土结 构裂缝和渗漏情况调查结果表明 地铁车站的地下连续墙、内衬侧墙、顶板和底板等不可避免会有一定裂缝 和渗 漏现

12、 象存在 盾构 隧道管片接缝处也有不 同程度渗漏，且处 于特 殊 的干湿交替环境 中 苏州地 铁车站运营期间 的温度为 l 5一 2 8 相 对湿 度 为 4 0 8 0。站台及站厅的相对湿度变化幅度较大，且 C O (二氧化 碳)浓度较 高，运 营期间接 近 O 1 5；区间隧道 及 站台交界处 的相对湿度变化幅度较小。且 C O 浓度较低。因此站 台及站厅 的混凝土结构容易发生碳化腐蚀破坏。研究表 明钢筋混凝土结构物在杂散电流的腐 蚀作用下 易被破坏 如地铁工程运营期 间以 1 5 0 0 V直流对列车供 电 地铁牵引供电的接触网或受流器 产生 的杂散 电流较 小。在 1 0 mA 1 0

13、 0 m A以下因而钢筋受 到迷流腐蚀的作用很 小。但是在个别结构部位和排流 网局部(如各个变 电所 的回 流点附近)仍存在杂散电流局部腐蚀 的隐患。根据 以上分析结果 苏州地铁 工程 混凝土主要的劣化 因素有：水压渗透、开裂、碳 化、杂散 电流。1 2 环境 类别及作用等级确定 参 照 T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0(铁路 混凝 土结构耐久性设计暂行 规定 唧、G B T 5 0 4 7 6 2 0 0 8(混凝土结构耐久性设计 规范 H、C C E S 0 1 2 0 0 4(混凝土结构 耐久性设计 与施 工指南 嘲、J T G T B 0 7 0 l 一 2 0 0 6(公路

14、工程混凝 土结构 防腐蚀技术规范 嘲 和 S T B D G 一 0 1 0 0 0 1 2 0 0 7(地铁隧道工程盾构施工技 术规程 r 7】的相关规定 苏州市 轨道交通 1 号线车站和盾构隧道混凝 土结构按照环境类别及作用具体划分见 表 1 2 车站结构 高性 能混凝土原材料控制指标 2 1 胶凝材料控制参考指标(1)水泥 根据苏州轨道交 通 l号线工程 混凝 土主要的劣化 因素 及 环境作用类别 的分析 提出了考虑抗裂、耐久性设计 的地 铁 高性 能混凝土用水泥 的技术要求，除满足 通用硅酸盐水 泥标准 嘲(G B 1 7 5 2 0 0 7)中硅酸盐水泥和普通硅 酸盐水泥 的技术要求

15、 外，还 就 比表面积、细 度(8 0 m方孔 筛筛余)、碱含量、熟料 中的 C A 含量提 出了具体 的技术要求。如表 2 所示。说明如下：增加水泥比表面积的上限。即不大于 3 8 0 m 2 k g，主 要考虑到水泥比表面积过 大 将会产生高的水泥水化放热 该水泥所配制的混凝 土收缩将会偏 大也将会影响水 泥与 外加剂 的相适应问题 水泥中的碱含量不是控制在 0 6 o 的低碱水泥范围 内而是选取了 O 8 这主要是为 了增加水泥选择 的余 地 也可将水泥 的碱含量控制在适当范围内。但 当采用碱 活 性骨料时 水泥 中的碱含量应严格控制 0 6 0。对熟料中的 C 含量提出了8 的上限要求

16、，主要 考虑到水泥 C 含量过大，早期将会水化放热速率较快。不 利 于主体结构大体积混凝土温升控制 也会 影响水泥与外 加剂适应性(2)粉煤灰 苏州轨道交通 l 号线工程 混凝 土用粉煤 灰除满足 用 于水泥和混凝土 中的粉煤灰)(G B f r 1 5 9 6 2 0 0 5)的技 术要 求外。对 细度(4 5 p m方孔筛筛余)、需水量 比、氯离子含 量 和含水率等技术指标提出要求 如表 3所示。具体指标说明：表 l 地铁车站和隧道盾构 混凝 土结构环境类别及作用等级 若采用碱活性骨料 水泥 中的碱含量应 0 6 0 江苏建 筑 2 0 1 2年第 3期(总第 1 4 8期)表 3 粉 煤

17、灰 的技术要求 0)c 5 o以下混凝土的细度、需水量比、烧失量根据 I I 级 粉煤灰 的技术要求提 出 但 为了提高混凝土性能 将 细度从 I I 级 粉煤 灰标准 的2 5 调整到 2 0：将 烧失量从 I I 级 粉煤灰标 准的 8 0 调整到 I 级粉煤灰 标准 的5 0 这 样对保证 混凝 土耐久性更有利 c 5 o 及以上混凝土的细度、需水量比、烧失量根据 I 级粉煤灰的技术要求提 出但为 了提高混凝土性能并考虑 到苏州地区粉煤灰的供应情况 将需水量 比从 I 级粉煤灰 标准的9 5 放宽到1 0 0 但将烧失量从 I 级粉煤灰标 准的 5 0 加严到 3 0 这样 同样对保证高

18、强混 凝土耐 久 性 更 有 利 与标准相比。增加了氯离子含量的限制，其指标参照 铁 路混凝 土结构耐 久性设计暂 行规定 4 2 2粉煤灰 的技 术要求中对氯离子含量 的限制给 出 (3)矿 粉 苏州轨道 交通 1 号线工程混凝土用矿渣粉除满足 用 于水泥和混凝土 中的粒化高炉矿 渣粉)(G B t T 1 8 0 4 6 2 0 0 8)E O l 的技术要求 对 比表面积氯 离子含量等技术指标提 出了具 体要求 如表 4所示。表 4 矿渣粉的技术要求 具体 指标说 明：为了避免矿渣粉过细，比表面积过大，而带来矿渣粉 水化过快，放热量过大，引起混凝土收缩加大 将其 比表面积 由标准中要求的

19、I4 0 0 m g 调整为 3 5 0 m 2 k g ,4 5 0 m g。将氯 离子 含量 由标准 中0 0 6 调整 至 O 0 2 的 要求，其指标 参照 铁路混凝土结构 耐久性设计暂 行规定 4 2-3矿渣粉 的技术要求 中对氯离子含量 的限制给 出。2 2 骨料控制参考指标(1)细骨料 苏州轨道交通 1号线工程混凝 土用细骨料 除满 足 建 筑用 砂(G B T 1 4 6 8 4 2 0 0 1)】和 普通混 凝土用 砂、石质 量 及检验方法标 准(J G J 5 2 2 0 0 6)t t 的技术要求外，对表观 密 度、堆积密度、空隙率、颗粒级配、细度模 数、含泥量、氯离子

20、含量 和碱活性等关键技术指标提出了具体要求如下：用于配制高性能混凝土的砂应优先采用 I I区中砂，有利于保证混凝 土密实性和提高抗裂性 建筑用砂 中I I 类砂的含泥量指标和 普通混凝土 用砂、石质量及 检验方 法标准 中 C 5 5 C 3 0混 凝土 的含泥 量指标分别为 3 0 和 3 0 但 考虑到砂 的含泥量对混 凝土的抗 开裂性能 和耐久性均会带来不利 的影响 故对 于 本工程用 C 5 0以下混凝 土的砂含泥量指标要 求为 2 5 与 客运专线高性能 混凝 土暂行技术 条件 中的规定一 致。对于 C 5 0以上混凝 土含泥 量指标 取两标 准对 C 5 0以上混 凝土控制指标 的

21、平 均值 要求1 5 建筑用砂 中 I I 类砂的氯离子含量要求 3 1 5 m m。而对 于 C 5 0及 以上 的混 凝 土 不 得 2 5 mm()G B T 1 4 6 8 5 2 0 0 1中I I 类石的含泥量指标为 1 0 I 类石 的含泥量指标为 C 6 0 2两 种指标 提 出 C 5 0以下混凝土 泥块 含量 应不 O 5 而 C 5 0及以上混 凝土用 砂 的泥块含 量应不 0 2 。本工程对所有混凝土均要求碎石的氯离子含量要 求 O 0 2，与 客运专线高性能混凝 土暂行技术条件 中的 规 定 一 致 粗骨料的碱活性应采用砂浆棒法进行检验 且细骨 料 的砂浆 膨胀率应

22、0 1 0 否则应采 取抑制碱一 骨料 反应 的技术措施 2 3 外 加 剂 地铁工程高性能混凝土用外加剂除满足 混 凝土外加 剂 【(G B 8 0 7 6 2 0 0 8)、铁路 混凝 土工程 施 工质量 验 收标 准)(T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0)和 聚羧酸系高性 能减水剂 嗍(J G，r 2 2 3 2 0 0 7)的技术要求外 对影响混凝土耐久性和抗 裂性的 关键 技术指标提 出要求，包括 硫酸钠含量、氯离子 含量、碱 含量、减 水率、含气 量、泌 水率 比、坍落度保 留值、抗 压强度 比和 2 8 d收缩率 比(1)外加剂 的硫酸钠和碱含量 均对混凝 土的抗开 裂性

23、 能不利。而氯离子会诱发钢筋锈蚀 而且外 加剂中的硫酸 钠、碱 和氯离子都是直接 可溶。其 危害性要高 于水 泥、粉煤 灰和矿渣 中的硫酸钠、碱和氯离子 因此外 加剂 中的硫酸 钠、碱和氯离子应严格 限制。高效 型外加剂 的硫酸钠含 量、氯离 子含量和碱含量参照 铁路混凝土工程施工质量验收 标 准(T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0)中外加 剂 的性 能要 求提 出，而 高性 能外加剂 的氯离子 含量 和碱含量 参照 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混 凝 土外加剂提 出 (2)根据 目前市 场外 加剂 的情况 结合 G B 8 0 7 6 2 0 0 8 和 T B1 0 4

24、2 4 2 0 1 0对 减水率 的要求 提 出高效型外 加剂的 减 水 率 应 1 8 ：而 高 性 能 外 加 剂 的 技 术 指 标 依 照 GB8 0 7 6 2 0 0 8。(3)由于含气 量是改善混凝土施 工性能 和耐久性 能较 有效 的措施。引气剂单 独添加在搅拌站操作难 以实施 因此 含气 量指标综合 混凝 土外加剂 缓凝高效减 水剂和 铁路 混凝 土工程施工质量验收标准，对外加剂本身的含气量根 据上述标准列 出的上限和下限值确定 即工程所用外加剂 含气量控制在 4 5 1 5 范 围内 (4)混凝土外 加剂中缓凝 高效减水 剂的泌水 率 比 为1 0 0，为了减少泵送混凝土

25、的泌水。参照 铁 路混凝土 工程 施工质量验收标准 中关 于常压 泌水 率比 2 0 的技 术要求，本工程规定 高性能外加剂的常压泌水率 比5 0 高效型外 加剂 的常压泌水 率 比依照 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混 凝土 外加剂提 出 (5)压力 泌水率 比和 l h坍 落度保 留值均依照 铁 路混 凝土工程施工质量验收标准)(T B 1 0 4 2 4 2 0 1 0)指标提 出。(6)G B 8 0 7 6 2 0 0 8(混凝 土外 加剂 中高性能减 水剂 收 缩 率 比指标 规定为 l 1 0 综 合 目前 外加剂 发展水平 考 虑 结 合 T B 1 042 4 2 0

26、 1 0(铁 路混凝 土工程施 工质量验 收标 准 中关 于 2 8 d收缩率 比的规定。为减少混凝土 干燥收缩，提 高混凝土体积稳定性 故本工程规定高 效型外加剂 2 8 d 收缩率 比应 1 2 5 而高性 能外加 剂 2 8 d收缩 率 比应 l 1 0 。3 地铁 工程用高性能混凝 土原材料 的质量控制方法 高质量的原材料 是制备高性 能混 凝土 的基 本条件 一 般 建筑用原材料 特别是砂石材 料质量都不太 高。如不合理 选材、严格控制 就很难制备 出高质量的具有百年使用寿命 的结构混凝土【l 句 在混凝土原材料质量控制方 面要求做到 如下几点：(1)各部门各个环节都 要高度重视。充

27、分认识到原材料 质量控制的重要 性 监理更要加强监督。(2)根据结 构设计要求 广泛调查、充分优选 原材料、严 格控制 材料来源(3)严格把好 进料关，加强检查。做 到按 规定按批 次试 验，坚持质量第一，不合格 的材料坚决不收。(4)从混凝 土耐久性 考虑 特别 要控 制好关 键性 能指 标，如水泥的强度、凝结时 间、安定性 和碱 含量，粉煤灰 的细 度和烧 失量，砂石骨料的级配、碱活性、泥含量 和泥块 含量，外加剂的减水率、泌水率、凝结时间差和抗压强度 比等。(5)发现问题 要及 时解决 遇到使用不合格的材料要严 肃 查 处 4结 语 苏州 轨道交 通 l 号 线工程 对混 凝土 质量 提

28、 出了高要 求，在原材料选择上也更为严格。本文调查与分析了苏州轨 道交通工程 地下 结构混凝 土特殊环境条件 形成 了较为完 善的地 铁结构 高性 能混凝 土原材料质量控制指标与控制方 法，在各个环节 上层层把关 取得 良好 的实施效果。为高抗 裂、耐久的高性 能混凝 土在苏州轨道交通 l 号线工程 中的 成功应用提供了重要 的基 础保 障对类似工程 的高性能混 凝土原材料的质量管理和控制具有一定 的参考意义 参 考 文 献 f l 1 杨新华城 市轨道 交通项 目直接 经济效益评估与 实证 研究 J 交通科技 与经济，2 0 o 6 0)：1 o o 1 0 2 【2】王炜，项乔君，常 玉林

29、，李铁柱，李修 刚著 城 市交通 系统 能源消耗与环境影响分析方法f M 1 北京：科学 出版社，2 0 0 2 【3】T B1 0 4 2 4 2 0 1 0铁 路混凝 土结构耐 久性设计 暂行规 定 f S 1 北京：中国铁 道 出版社，2 0 1 0 【4 G B r 5 0 4 7 6 2 0 0 8 土结构耐久性设计规 范【S】北京：中国建筑工业 出版社 2 0 0 8 【5】中国土木 工程协会 C C E S O 1 2 0 o 4混凝 土结 构耐 久性 江苏建筑 2 0 1 2年第 3期(总第 1 4 8 期)设计与施工指南【S】北京：中国建筑工业 出版社，2 0 0 5 【6】

30、长沙理 工大学，清华 大学 y r G t r B 0 7 0 1 2 0 0 6公路 工 程混凝 土结构防腐蚀技 术规 范 S 1 北京：人 民交通 出版社，20 o6 7 1 上海 申通地铁 集团有限公 司，上 海隧道 工程 股份有 限 公 司 s T B，DG一 0 l o o 0l 一 2 O o 7地 铁 隧 道 工 程 盾 构 施 工 技 术 规 程 S 1 北 京：人 民 交 通 出版 社，2 0 0 8 8 1 中国建筑材料 工业协会 G B 1 7 5 2 0 0 7通用硅 酸盐水 泥 标准 s 1 北京：中国标准 出版社。2 0 0 7 9 1 中国建 筑材料 工 业协会

31、G B f r 1 5 9 6 2 0 o 5用于水 泥和 混凝土 中的粉 煤灰f S 1 北京：中国标 准出版社，2 0 0 5 1 0 1中国建筑材料工业协会 G B 厂 r 1 8 O 4 6 2 0 0 8用于水泥和 混凝 土中的粒化 高炉矿渣粉 S 1 北京：中 国标准 出版社，20 o8 【l 1】中国建筑材 料 工业 协会 G B T 1 4 6 8 4 2 0 0 1建 筑用砂【S】北京：中国标 准 出版社，2 0 0 1 【l 2】中国建筑科 学研 究Ij G J 5 2 2 0 0 6普通混凝土 用砂、石 质量及检验 方法标准 s 1 北京：中国建筑工业 出g t$,2 0

32、 0 6 l 3 1 中国建筑 材料 工业 协会 G B 厂 I 1 4 6 8 5 2 0 0 1建 筑用 卵 石、碎石【S 北京：中国标准 出版社，2 0 0 1 l 4 1 中国建 筑材料联合会 G B 8 0 7 6 2 0 0 8混凝土外加剂f S 1 北京：中国标 准出版社，2 0 0 8 【l 5】建筑部标 准定 额研 究所_ J G 厂 I 2 2 3 2 0 0 7聚羧酸 系高 性能减水剂【S】北京：中国标准 出版社，2 0 0 7 l 6 1 王军，徐 芬莲，等 高速铁路 高性能混凝 土原材料 质 量 管理与控 制技 术 J】混凝土，2 0 1 1(2)：1 0 5 1 0

33、 8 1 kr kr，l jk k k，j 1-jil 1-k 譬 kr j kr 业jkr -1 k l r 1 1-，j t r (上接第 6 7页)L 一对主顶油缸 两对主顶油缸 0 三对主顶油缸 圈 6 主顶油缸布置示意圈 台时。宜取偶数，且 其规格宜相 同；当规格不 同时，其行程应 同步 并应将 同规格的主顶油缸 对称 布置。如图 6所示；主 顶油缸的油路应并联。每 台主顶油缸应有进 油、回油 的控制 系统 主顶油泵宜安装 在主顶油缸 附近。油 管顺直、转角 少：与主顶油缸相匹配，安装完毕后应进行试运行；顶进 中若发 现油压突然增高 应立即停止顶进 检查原 因并经处理后方 可继续进行

34、 顶进：主顶油缸活塞退 回时。油压不得过大，速 度不得过快 2 4 顶进作业 顶进施工 主要利用掘进机挤入土体 操作人员在掘进 机 内采用小型机械或人工挖土 其操作过程如下：(1)将顶铁安放在最后一节管道的接 口内 启动主顶油泵，主顶油缸进油，活塞伸出一个工作行程 将管道推进 Q 3 n 1 4 m 的距离(2)停 止主顶油泵，打开控制阀，主顶油缸 回油，活塞 回 缩(3)操作人员进 入掘进机 开始挖 掘作业。作业 采用 轮 班制 掘进距离不应超过第 l步骤中的顶 进距 离。(4)卸下顶铁、下管。重复前 3个步骤。2 5顶管纠偏 顶进纠偏是采用调整纠偏千斤顶组 的方法 进行 纠偏 操作。若管道

35、偏左则千斤顶采用左伸右缩 反之亦然。如果 同时有高程和方向偏差 则应先纠正偏差大的一边。纠偏 应 做到在顶进中采用小角度分级逐步进行。勤调微纠。当顶 管 机头发生旋转 时 可采取在管 内的相反方 向增加压重块 的 方法纠正【l】3 结语 挤入式顶 管的顶进 系统 和施工工艺是在深入研 究各 类 顶管施工工艺的基础上，结合隧道、箱涵工程 的特点 及松散 地层 的土壤特性进行的优化设计 研 制的挤入式顶 管掘进 机已在碎石土地层 中试验成功 可有效解决松散地层 中隧 道工程 暗挖法施工的成型难、进度 慢、支 护繁、成本高等 问 题。提高隧道、箱涵工程施 工的安全性、经济性。在 隧道、箱 涵工程建设

36、中有着很高的推广应 用价值 参考文献【l】余彬 泉，陈传灿 顶管施 工技 术【M】北京：人 民交通 出 版 社 1 9 8 8 2 1 葛金科，沈 水龙，许烨 霖 现代顶 管施工技 术及 工程 实 例 M】北京：中国建筑 工业 出版社 2 0 0 9，1 0 3】唐志 简述市政 给排 水工程 中的顶 管施 工技 术【J 建材 发 展 导 向。2 01 1(6)：3 6 0 3 6 1 轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标轨道交通工程结构混凝土原材料控制指标作者：李春喜，施毅，周华新，刘建忠作者单位：李春喜,施毅(苏州轨道交通有限公司,江苏苏州,215002)，周华新,刘建忠(江苏省建筑科学研究院有限公司,江苏南京,210008)刊名：江苏建筑英文刊名：Jiangsu Construction年，卷(期)：2012(3)本文链接：http:/