气体燃料发动机气门座圈材料的开发.pdf

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1、一2 4 一 国外内燃机 2 0 0 3 年 第 4期 气 体燃 料发动 机气 门座 圈材 料 的开发【日】Ka t s u a k i S a t o T e r u a k i Mi d o r i k a w a T e r u o T a k a h a s h i 等 摘 要 当车 用发动 机 燃 用 C NG、L P G 以及 其 他 气 体 燃 料 时，发 现 气 门座 圈过 度 磨 损，同时 气 门座 圈的 耐磨性 难 以与 汽油机 相 比。因此分 析 了气体 燃料 发 动 机 气 门座 圈磨 损 的机 理，开发 了一 种舍 金 材料 的气 门座 圈。除 改 变 了合金 的基

2、质 外，加 入 了钴一 钼一 铬 成 分 以便 形 成 硬 质 微 粒 从 而 使 之 具有 自润 滑效 果。为 了改善通 常 与耐 磨性 相 矛 盾 的切 削性 能，还 开发 了一种 含 有 硫 化锰 的粉 末 冶金 合 金 气 门座 圈，结果新 材料 实现 了与 汽 油机 相 同的耐 磨性。叙 词：气 体燃 料 发动 机气 门座 圈材料开发 1前 言 近年 来，从 大 气 污 染 和 石 油 资 源 匮 乏 的 角 度 看，社 会需 求 要求 不 断减 少 来 自机 动 车 的 有 害 排 放 和增加使用代用燃 料。人们普 遍认 为压缩 天然气(C NG)是满 足 这些 需求 的合 适燃

3、料。基 于 以上 背 景，本 田 公 司 已 经 着 手 开 发 C NG 燃 料 发 动机，但 是 燃 料 从 汽 油 改 为 C NG后 带 来 了 大量 以前 未 曾碰 到 的 问题，其 中对 发 动 机而 言 最 大 的 问题 是气 门座 圈磨 损。发 动机 的气 门座 圈与 进 气 门、排 气 门 一 起 用 于 密封高温高压的燃气。因此，不仅要求气门座圈的 材料 本 身有 耐磨 性 和 耐热 性，而 且 它 还 要 确 保 与 其 相 配 的气 门不 致异 常磨 损。因此，即使是 常规 的汽 油机，在 高负荷时气 门 也很难获得既有高 耐磨 性又有小 的轴 向磨损。燃 料改为 C

4、NG后进一步加剧 了用常规途径难 以解决 的磨损 问题。本 文 阐述 了 C NG 发 动机 的气 门磨 损 机理 并 开 发 了一种 适 用于 C NG发 动机 的气 门座 圈材 料。2试 验 方 法 2 1 使用试验台测试磨损 为 了检 测气 门座 圈和 气 门 的磨 损 特 性，采 用 图 1 所 示 的磨 损 试 验 装 置 进 行 试 验。试 验 时，温 度 和 空 燃 比与 常 规 的 汽 油 机 气 门座 圈试 验 相 比有 所 变 化，找 出了 发 动机运 行 试验 结 果 和 磨 损 试 验装 置 测 试 结 果 之 间的关 系。2 2 发 动 机 台架运 行 试验 为 了检

5、 测 发动 机气 门和 气 门座 圈 的磨 损 特性，图 1气门座 圈试验 装置 在运行 的 发 动 机 上 进 行 了试 验。试 验 用 发 动 机 的 规格 如表 1所示。表 1 发 动机的规格 CI VI C GX 发动机型式 L 4单顶置 凸轮轴(S 0HC)可变 气 门定 时气 门升程机 构(VT E C)缸径 行程，mm 7 5 9 0 排量，mL 1 5 9 0 压缩 比 1 2 5 气 门数 进气门 2 排气 门 2 气 门头部直径 气门杆直径，mm 进气门 3 0 5 5 排气门 2 6 5 5 功率，k W r ml n 8 1 O 6 5 0 0 扭 矩，N m r r

6、a i n 1 3 0 5 5 0 0 燃料 C NG 3 C N G发动机中观察到的磨损 3 1 发动机台架耐久试验时的磨损 图 2是在节气 门全开、全负荷运行时 4个气缸 的气 门和气 门座圈的平均磨 损量。当采用传统汽 油机 的气 门和 气 门座 圈 的发 动 机 燃 用 C NG 时，进 维普资讯 http:/ 2 0 0 3年第 4期 国外内燃机 一2 5 一 气 门座圈磨损量是燃用 汽油时的 9 O倍，排 气 门座 圈的磨损量则为燃用汽油时的 3 O倍。这样大的磨 损量使气门在短时 间运行后 不得不更换。即使 采 用 了一般的用于 L P G发动机 的气 门座 圈材料，其 耐 磨损

7、 性 也是 远不 够 的。3 2 道 路耐 久试 验 时发 动 机的 磨损 图 3 是 台架耐 久试验 和道 路 耐 久试 验 时气 门座 圈的每 小时磨 损 量。对 汽 油 机 而 言，道 路耐 久试 验 时气门座圈的磨损量 比台架耐久试验中观测到的磨 损量要 小。然 而，对 C N G 发 动 机 而 言，事 实 上 正 好 相反：道路耐 久 试 验 中气 门 座 圈 的磨 损 量 要 比 台架 耐久 试验 中观测 到的磨损 量 要 大。根据 汽 油 机 的开 发经验，若气门座圈在 台架耐久试验中在高速高负 荷 连续运 转 中没 有 问题，则 在 道 路 耐 久 试 验 中 一 般 也没有

8、 问题。但 是，这 一 经验 在 C NG发 动 机 中并 不 正确，因此有必要 彻底 弄清楚磨 损 的机理。进气 排气 7 气 门座 圈 6 口 气 门锥面 5 4 磐s -_ 证2 一 1 0 圈 袁 的 髭 霸 翥 的 面 为 G 牙发的 为c N G 牙发的 材料 材料 燃料 汽油l C N G 汽油I C N G 图 2 台架试验 时气 门座圈和气 门锥面的磨 损 4 使用 C N G燃料 时的磨损机理 4 1 气 门座 圈磨 损 的主 要 因素 通 常认 为，气 门座 圈 的磨 损 取 决 于 下 列 因素：(1)与 发动 机 的实 际性 能 有 关 的因 素 发 动 机 转 速、

9、气 门座圈表面压力、气 门旋转、气 门座圈 的工作 温度、所使用的燃料；(2)与气 门座圈 的材料有关的 因素耐热性、耐腐蚀 性、润 滑、刚性、往 复碰撞 对气门材料的影响。实际使用中，所有这些因素都会影响到磨损产 生机 理。莨 蛐1 盥 一 排气 口 进 气 一假 定汽 油机 台架-试验 中排气 门座。圈的磨损 量=1 -|1一 试 验 l台 架 试 验 道 路 试 验 台 架 试 验 道 路 试 验 方 法 l 材 料l 汽 i 眦 嘲 才 丰 斗 为 C N 6 开 发 的 材 料 燃料 I 汽油 C N G 图 3 台架试验 和道路试 验气 门座 圈的磨损 比较 表 2给 出了 C N

10、G、L P G 和汽 油 的燃 料 特性。表 2 所 列 的项 目中，应 特别注 意 和上述 磨 损 因素密 切相 关的项 目是 否存在燃料汽 化潜 热带来的冷却作 用，以及 燃料 是否含 有具 有润 滑作 用 的胶 质组 分。表 2 气体 和汽 油燃 料的特 性 CN G(甲 烷)L P G(丙 烷)汽 油 原料 天然气 原油 原油 H C(C1 I)HC(C3。C4)HC 分子式 主要 是C l-4 主 要 是 C 3 H8 (C 4 C1 2)分子量 1 6 4 4 1 0 0 辛 烷值(RO N)1 3 0 1 2 5 9 0 9 8 理 论空燃 比(A F)1 7 2 1 5 6 1

11、 4 7 可燃极 限，体 积 5 3 1 5 2 4 9 5 1 0 7 5 与空气 密度 比 0 5 5 5 1 5 4 8 3、4 沸点，一1 6 2 4 2 1 2 5 2 2 0 热值，k e a l k g 1 1 8 3 9 1 0 9 8 8 1 0 5 0 5 自燃 温度，。C 5 4 0 4 5 7 2 2 8 汽化潜热导 无 无 有 致的冷却 实际胶质含量，2 0 mg 1 0 0 mL 4 2温 度 影 响 对气体燃料，由于 吸气行程 中没有汽化潜热带 来 的冷 却作 用，可 以预见 到 气 门座 圈 的温 度 要 比汽 油机 的高。图 4给 出了按 照气 门座 圈硬度法

12、所 测 得的台架耐久试 验时 的气 门座 圈温度结果。与汽 油机相 比，发现进气门座圈的温度在最 大功率时要 高出 3 O。C，排气门座圈的温度大致相 同。4 3燃烧 产 物 的影 响 图 5是使用 C NG燃料 运行后 的排气 门座 圈。可 以看 到座 圈锥 面 有一 圈 亮 痕，表 明 发 生 了 金属 与 维普资讯 http:/ 一2 6 一 国外内燃机 2 0 0 3年第 4 期 图 4气 门座 圈的温度 金 属 的直 接 接 触 磨 损。这 种 类 型 的 磨 损 在 使 用 汽 油 作 为燃 料 时不 曾出现。图 5 CNG 燃 料 发 动 机 试 验 后 的 气 f】座 圈 表

13、面 仔 细 分 析 了粘 附 在气 门 上 的燃 烧 产 物，结 果表 明其 主 要 成 分 是 磷 酸 钙 C a。(P O)z。它 既 是 发 动 机机 油 的组 分，同时 又是汽 油 机 的燃 烧 产物。根 据 这 些 结 果，可 以认 为 C NG 燃 料 和 汽 油燃 料 润滑 性 的 差 异 可 能 对 磨 损 状 态 有 很 大 的 影 响。特 别是，汽 油 中包 含 的胶 质 成分 对 于气 门座 圈表 面 的润滑是十分有效的，而气体燃料却不含这种胶质 成 分。可 能 是 这 种 原 因导 致 了 气 门 和 气 门 座 圈 之 间 的金 属 直接 接 触，从 而加 剧 了磨损

14、。4 4 台架耐 久试 验 和 道路 耐 久试 验 的差 异 表 3是气 门 座 圈 在 台架 和 道 路 耐 久 试 验 中 的 温度。结 果 表 明，与 台架 耐 久 试 验 相 比，道 路 耐 久 表 3台 架试 验和道路试验 的差异 台架试验 道 路试 验 温度差异 典 型转速 转速 r mi n 6 5 0 0 2 O O O3 5 0 0 典型工况 负荷，mmHg 节气 门全开 P b=一 1 0 0 4 0 0 排气：3 5 5 排气：2 6 5 3 2 5 排气：一6 O 气 门座 圈温度，。C 进气：2 9 0 进 气 t 1 7 O 1 9 5 进气：一1 0 0 试验时排

15、气 门座圈的温 度要 低 6 O。C，而进气 门座 圈的温 度要 低 i 0 0。C。为 了弄清 台架 耐 久 试 验 和 道 路 耐 久 试 验 中 的 温度差 异 到底 有 多 大影 响，在 磨损 试 验 台上 对 温 度 的影 响进 行 了研 究。图 6是 排 气 门座 圈 温 度 和磨 损 的 关 系。从 图 中可 以看 出，道 路 耐久 试验 工 况 相 对 于 台架 耐 久 试 验工 况 温度 较低，但 是 导 致更 多 的磨 损。这 种 情 况 表明使用 C NG后，这种独 特的现象可 以用气 门座 圈的 温度 来解 释。图 6 排 气 门 座 圈 的 温 度 和 磨 损 的关

16、系 当然，可 以认 为传统汽油机气门座 圈材料的磨 损 也取 决 于使用 温 度，但是 由于 液 态燃 料 和 汽 油 的 燃 烧产 物 产 生 的 润 滑 作 用 限 制 了 温 度 的影 响。使 用 C NG 后形 成 了 一 种 干 摩 擦 的磨 损 环境，磨 损 试 验 台测得 的 与温 度相关 的磨 损结 果证 明了这 一点。综上 所 述，汽 油机 与 C NG 发 动机 气 门座 圈磨 损 机 理 的差异 在 于：(1)没 有 汽 化 潜 热 所 引 起 的冷 却 效 果，故 温 度更 高；(2)燃 料 中没 有 可 充 当 润 滑剂 的胶 质 成分。这些 因素就 是 C NG 发

17、动 机气 门座 圈磨 损 的 特 征。图 7总结 了这 种关 系。图 7 燃油 特性 对气 门座 圈磨损的影响 5合金 气 门座 圈的 设计 根据道路耐久试验 中的磨损现象，设想开发一 种合 金 材料 提高 气 门座 圈 的耐 热 性 和 润 滑性，降低 维普资讯 http:/ 2 0 0 3年第 4 期 国外内燃机 一2 7 一 温 度对 磨损 的 影 响程 度。5 1 合 金基体 一种高含量 的合金将被 用来提高 晶粒 边界 的 抗拉强度和高温硬度。图 8是基体粉末类型、形成 的 密度 以 及 径 向挤 压 强 度 三 者 之 间 的关 系。通 常 使用较高 比例的合金会导致成型性下降，但

18、 是 3 的铬合 金 粉末 冶 金 与 纯 铁 粉 末 冶 金 相 比 密 度 仅 稍 有 下 降，但径 向挤 压 强度 更 好，因此 选用 了 3 9 6 的铬 合金粉末。图 9是该合 金在高 温下的硬度。与汽 油机 的专 用 材 料 相 比，为 C NG 发 动 机 开 发 的新 材 料在高温下的硬度降低量更小。时 凸一 苫 鳗 鞲 匠 基体 粉末 型式 图 8各种粉末 的密 度和径 向挤 压强度之间 的关 系 2 茧 -糟 皂 5 图 9 所 开 发 的 基 体 材 料 的 高 温 硬 度 5 2 硬质 微粒 类 型 的选 择 为了改善材料的耐磨性和 自润滑性 能，改进了 硬 质微 粒

19、的 类 型 并 增 加 了 硬 质 微 粒 的 数 量。硬 质 微粒材料从 用于汽 油机 的 C r-W-C改 为具有 高硬 度 和 润滑 功 能 的 C o-Mo-C r 材 料。图 1 0是 在 磨 损 试 验 台上 得 出 的不 同 硬 质 微 粒 类 型 材 料 的 磨 损 量 和径 向挤 压 强度 的关 系。与 其 他 的 C r-W C 和 F e Mo硬 质微 粒 相 比，C o-Mo C r 粒子 减少 了与气 门座 圈接触的气 门表面 的磨损。较高的径 向挤 压强度 表明硬质微粒在基体 中的扩散效果 良好。图 l 1 表 明硬质微粒与动摩擦 系数之间的关 系。与 C r w

20、C 相 比，C o Mo Cr 硬质微 粒具有 较小 的动摩擦 系数 和较 好 的 自润 滑性 能。籁 篝 蛰 硬质微 粒类 型 图 1 O 不 同硬 质微 粒 材料 的 磨损 量 和径 向挤 压强度之 间的关 系 时 凸一 鳗 鞲 匠 硬质微粒 类型 图 1 1 不 同硬质微粒 的动摩擦 系数 5 3硬质 微粒 总量优 化 图 1 2表明硬 质微粒总量、耐磨性 和径 向挤压 强 度 之 间 的关 系。硬 质 微 粒 总 量 增 加 后，耐 磨性 增 褂 釉 监 趁 图 1 2 硬质微 粒总量 与磨损、径 向挤压强度 之间的关系 维普资讯 http:/ 一2 8 一 国外内燃机 2 0 0 3

21、年第 4 期 加，但 含 量达 3 5 时 就 饱 和 了。另 一 方 面，径 向挤 压强度随着硬 质微粒 总量增 加而减 小。与汽 油机 气 门座 圈材 料 相 比，C o-Mo-C r 总量 增 加 了很 多。根 据发动机运行试验结果，综合考虑到加工工艺性和 耐磨性，确定 进气 门座圈材 料的 C o-Mo-C r 含 量为 2 5 ，排气 门座 圈材料含 量 为 4 O 9，6。5 4 对 自润 滑 的 贡献 为提供 自润滑功能，在进气 门座 圈材料 中渗入 铅。然 而，有 文 献 指 出，如 果 材 料 在 高 于 铅 的熔 点 3 2 7。C 的温 度下 工 作，那 么 铅 的热 膨

22、 胀 会 导致 基 体 变脆。当渗铅的座圈材料 在排气侧 实际试用 时，材料内部微观孔隙会变大，因此排气座圈材料不渗 铅。为提 高 切削 性 能，加 入 2 的 Mn S。除 了改 善 切削 性 能之 外，Mn S还 有 助于 自润滑。至于制造方法，为了弥补 由于基体粉末 改为合 金 和硬 质微 粒 总 量增 加 而 导 致 的成 型性 的退 化，采 用 了 2 P Z S(两 次 压实，两 次烧 结)的方法，为 了改善 烧 结效 果，这 项工 艺 过程 是 在 真空 中进行 的。图 1 3给 出了 C NG发动机气 门座 圈合 金材料 选 择 的依 据。发动机气 门座 圈的材料组分。所开发

23、的进气 门侧 的材料规格与汽油机气 门座圈材料相 比，大大增加 了固体润滑剂、硬质微粒和高合金相。同样为排气 门侧开发的材 料的特征是增加 了固体润滑剂 和硬 质微 粒。检 查 了气 门锥 面 材 料 规 格 和 气 门座 圈 的 相 容性。进 气 门锥 面 采用 了软 氮化 工 艺(L C N)，排 气门锥面堆焊 C o-Mo C r。6耐 磨 性 6 1台架试 验 耐磨 性 图 1 6 所示是台架磨损试验结果。与汽油机气 门 座 圈相 比，用 所 开 发 的材料 制 造 的气 门座 圈 的磨 损 量 减 少 到 1 8。为 方 便 比较，还 列 出 了高 铬 铸 铁 和 S KD1 1 合

24、金工具钢 的磨损 结果，无论是 气 门座 圈还是气 门锥 面磨 损都很严重。同样，图 1 7示 出 在 气 门座 圈温 度 变 化 时 所 开 发 的 排 气 门座 圈 材 料 在磨 损试 验 台上 的试 验 结 果。可 见，为 C NG 发 动 机 所 开 发 的材 料在 温度 变化 时磨 损 量 的变化 很小。6 2 发动机台架耐久试验时的耐磨性 通 过 一 系列 改进，所开 发 材 料 的耐 磨 性 显 著 提 图 1 3 具 体的措施和 功效 分析逻辑 图 5 5 开 发 的材 料 规格 表 4给 出了所 开发 的材 料 的化 学 成 分、密 度 和 硬度。图 1 4 1 是进气门侧气

25、 门座圈材料的金相照 片，图 1 4 2是 排 气 门侧 气 门座 圈材 料 的 金 相 照 片。图 1 5比较 了汽 油机 气 门座 圈材 料 和所 开 发 的 CN G 衰 4所 开 发 材 料 的化 学 成 分、密 度 和 硬 度 化 学成分，(重量)C Ni Cr M o C o Pb S Fe 进气门座圈 0 9 5 5 3 5 6 5 l 7 5 l 1 5 0 7 5 余 量 排气门座朋 1 0 6 0 5 0 l 1 5 2 4 0 0 7 5 余量 密度，g m 硬度，HRA 进气 门座圈 8 0 7 0 排气 门座圈 7 1 5 5 7 高，达 到了 比汽油 机材料 的磨损

26、低 的水平。图 1 8 是 4缸机在全速全负荷下运行时气 门和气 门座 圈 的平均磨 损量。与汽油机的气 门座圈用在 C NG发 动机 上 的情 况 相 比，采 用 为 C NG 发 动 机 开 发 的气 门座圈材料后，进 气侧气 门座 圈磨 损量减少 到 1 5 0 0，排 气侧 气 门座 圈减少 到 1 5 0。7 切削性能 一般而言，气 门座圈是镶嵌 在气缸盖上，然后 再加工气门座圈表面，因此切削性能对其生产就非 常关键。为提高耐磨性加强 了基体，增加了更 多的 硬 质微 粒，可 以预见本 文 中所 开发 材 料 的 切 削性 能 将会降低，因此尝试通过增加易切削 的元素来提高 其切削性

27、能。图 1 9 是气门座圈表面切削试验的结 维普资讯 http:/ 2 0 0 3 年第 4 期 国外内燃机 一2 9 一 贝 氏体 高合 金相 马 氏体 贝氏体 C o-M o C r 硬质 微粒 高合金相 马 氏体 C o-M o C r 硬质微 粒 1 0 0 8 O 善 6 0 旧 40 2 O O 1 0 0 8 O 6 O 丑 旧 4 O 2 O O 进气 门座 圈 气 门座 圈 气 门座 圈 排 气 门座 圈 气 门座 圈 气 门座 圈 图 1 4 进、排 气门座圈材料 的金相结构 图 1 5 汽油机 和 C N G 发动机 的材料组 成 比较 果。加入 2 的易 切 削元 素

28、Mn S，可将 加 工 工 具 刃 口的磨损 量减 少 到 1 3。同样，由于 Mn S具 有 自润 滑 功能，除 了提 高切 削 性能 外，还 可提 高 耐磨 性。8结论 在 开 发 C NG 发 动 机 的过 程 中，分 析 了 当采 用 气体燃料时出现的磨损机理，开发 了适用于气体发 动 机 的气 门座 圈材 料。本 次 开 发 过 程 中所 获得 的 新 知 识 和所 开发 材料 的特性 归 纳 如下。(1)C N G 燃 料 的磨 损 机理 与汽 油 的 不 同之 处 如 下：由于没有汽化潜热的冷却效果，温度更高；由 于 C N G燃料 中没有胶质组分，因此没有 自润滑作用。(2)C

29、 NG发 动机 与汽油机 不同，在 道路耐 久试 验 中气 门座 圈的温度 较低 时其 磨 损 量反 而 更 大。这 是 因为气 门座 圈 的磨 损 是 与 温 度相 关 的，因此 在 设 计 一种其特性与温度不相关 的合金材料非常重要。(3)所 开 发 的气 门 座 圈材 料 的 特 性 如 下：为 了保证在气体燃料的干燥环境 中的耐磨性，基体材 料 改 为合 金 材料 并 采用 具 有 自润 滑 效 果 的 C o Mo C r 作 为 硬 质 微 粒；添 加 了 Mn S来 改 善 切 削 性 1 0 0 一 气 门座 圈 口 气 门锥面 8 O 呈6 O 妞 1 c N G 气 门 矗

30、 圈 磨 损 为 辑 汽油机 材料的 1 8 避 4 O 2O 一 0 气 门 座 圈 汽 油 机 进 汽 油 机 抖 黧 G进 气 气 门 座 圈 气 门 座 圈 门 座 圈 门 座 圈 N i 基高 K i 基茹 川 D S U H 3 5 N i 基高合觚 气门锥面 S U H l l 合金 台 潮眦锥面+L C N 合金硬化锥面 图 l 6 台架 试验 时气 门座 圈和气 门的磨损量 能，而切削性 能与耐磨性是 反向关系；使用该材 料 达 到 了与 汽油 机 相 同 的耐磨 性 水平。维普资讯 http:/ 一3 O 一 国外内燃机 2 0 0 3年第 4期 图 1 7开发 出的排气

31、门座 圈的磨损 量和温度 的关系 图 l 8 在发动机 台架试验 时气门座 圈和气 门 的磨损量 目 咖】辑 蛰 R R 加工试样。件 速度，m i n 进气：8 0 排气：6 2 进 给，衄 r f l=0 1 5，f 2=0 1 3 切 削 0 5 衄 X2 工 具材料 进气 门：B Z N，排气 门：B N X-4 图 1 9 气 门座 圈切 削性能的评价 采 用本 合 金材 料 的气 门座 圈 已经 用 于 1 9 9 8年 的 C NG单 燃 料 C i v i c GX发 动机 上。参 考 文 献 1 F u j i k i A 等 Ne w P M Va l v e S e a

32、t I n s e r t Ma t e r i a l s f o r Hi g h P e r f o r ma n c e En g i n e SAE P a p e r 9 2 05 7 0 2 Ar a i S等 HONDA C o mp r e s s e d Na t u r a l Ga s Ve h i c l e HONDA R&D Te c h n i c a l Re v i e w。1 9 9 7。9：1 72 4 杨汉琳译 自 S AE P a p e r 2 0 0 0 一 O 1 0 9 1 1 纪丽伟校(收稿 日期：2 0 0 3 0 5 1 4)欢 迎订

33、阅 2 0 0 4年度 内燃 机 杂 志 内燃 机)1 9 8 5 年创刊，是由中国内燃机学会主办、机械工业第三设计研究院承办的综合性科技期刊 本 刊辟有行 业综合、设计研究、加 工技 术、产 品信息、环保节能、材料 燃料、检测 试 验、装 配调 整、使用 维修、行业 动态 等栏 目，是企业、科 研、设 计单位专业 技术人员及 高等院校师 生的知心朋 友，是企业 交流科 技 与产 品信息 最便 捷、最信得 过 的刊物之一，是经 销商获取 内燃机及期配 附件产 品信 息的重要渠道。内燃 机 为双 月 刊，大 1 6开，5 6页，是 中国期 刊 网全文 收录 刊，中 国学 术期 刊(光 盘 版)收 录 刊，中 国学术期 刊 综 合评 价 数据 库 来源 期 刊，万方 数据 一 数字 化期 刊 群入 网期 刊。如错 过 邮 局订 期，可 随时 向编辑 部 订 阅。邮发代号：国内 7 8 9 2国外 B M4 4 2 8 定价：5元 册全年价：3 O元 地址：重庆市石桥铺渝州路 1 7号 邮编：4 0 0 0 3 9 电话 传真：(0 2 3)6 8 6 1 4 6 2 6 E ma i l：c q n r j s i n a c o m 维普资讯 http:/