大城市道路网规划总体建设水平研究_以南京为例.pdf

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1、皿市.娇与舫 洪第2期19 99年6月大城市道路网规划总体建设水平研究以南京 为例张际宁杨涛李朝阳(南京市规 划局)(南京市交通 规划研究 所)摘要:本文以南京 为 例,针 对 当前我国大 城市道 路 规划建设的热点、难点问题,从道路 交通供需、道 路 投资及国内外同类城市类比三个方面对道路网规划建设的 总体建设水平 进 行了研 究,以期保障道路网规划建设方 案的合理性、可行 性和必要性,从而 为 大 城 市道路 交通政策制 订提供定 量参考依据。关键词:总体建设水平道路规 划 建设道路交通供需道 路 投资1概述城 市 交通 对城市的社会经济发 展 具 有 全局性、先导性影 响,其作用是保 障

2、城市功能的正常 发挥,支撑 社会经济的有序 发展。然 而伴随我国“城市 化”的蓬勃发展,由于经 济、土地、环境等约束 条件,道路建设不 能与社 会 经济建设同步 发展,出现“行 车难、乘 车难、停 车难”的被动局面。目前,国家已确立汽车产 业 为支柱 产 业,可以预计不 久将来小汽车将 步人 普通居民家 庭,我国城市交通将面临更加严 峻的机动化 挑战。因此,在世 纪之交的关键 时刻,我国大城 市应当如何 合理确定 道路 交通设施总体 建设 水 平,以利于交通系统 与社会 经 济系统 协调发展,成为 当前迫切 需要解决的 问题。城 市规划路网总体 建 设水平是城市路网规划建设最重要的决策 指标,

3、如何对其进 行科学、合理地确定,既 是重要 的理 论课 题,更是重大的现 实课题。本 文以南京 市主城道路网近期 建设计划(1 9 9 9年20 01年)为例,从“道路交 通供需”、“道路 建设投 资水平”及“国内外 同类城市道路建 设水平类比”三方面分析 入 手,对 规 划路网 的总体 建设 水平进行了探讨,以期 解决 城 市道路规划建 设 方 案 在合理 性、可行性及必要性等 方面存在 的问题。2道路交通供 需关系分析道路 交通供需关系分 析旨在根据有 控制 条件下 的城 市车 辆发展 需求、动态时空消耗,及合 理的路网交通负 荷、服务 水平来 确定城市道 路 规划建设合理规 模,并从宏观

4、 上 对路网交通 改善政策、措施提出建 议。2.1南京 市道 路 建设 与交 通需 求 变化概况南 京市道路交通供需关系变化 情况(图 1)表明南京市道路 建设 速度 未 能与交通需求 保持同比增长。从1976年至1 9 9 6年,南京 市机动 车年平均增 长率高 达 1 2%,但 同期道路长度年平 均增长率却 低于5.5%,其中1 9 80年1985年仅为1.8%。此 外 尤应注意,(1)南京市 车 均道路面积增 长率一直 为 负值,其 中1 9 80年1985年 低 达一7.8%;(2)南京 市非机动 车保 有量开始趋于饱和,近六 年年平均增 长率仅为3.1%。近年来,南京 市政 府加大了

5、遣路设施 建设 力度,提出了“一年初见 成效、三 年面貌 大变”的口号,但长久形 成的城市道路交通“欠 债”状况却难以在短期 内迅 速还清。2.2大 城市 道路网供 需模 型简 介2.2.1供需模型宏观 地 讲,所 谓理 论 路网容 量就是城 市 道 路设 施在 理想状况 下单 位服 务时 间所 能容 纳的最 大车辆 数,它与道路 设施时空总资源和交通 个 体时空消耗 有关 l j。据研究图,大城 市道路设 施供 需 模型如下:2.2.1.1道 路网实际供应 模型C。pr=TR,x刀:x刀2/(T Rdv ox刀3)一TRd。/(T Rdy。义刀3)一lxq。(l)式中:TR,城 市道路机动车

6、道 时空总资源(车道k mh)T Rd v o其 它机动 车个体时空消耗(k mh/pe u)TRd。出租 车个 体时空消耗(kmh/Peu)健市道挤与舫洪第2期1 99 9年6月(%)25-闷卜-机动车一.一非机动车一泊尸.道路长度一杨二 道路面积一岌一车均道路面积图l南 京 市道路交通年平 均 增 长 率 变 化 情况刀l有效长度 系数爪交叉口利用系数刀3其它机动 车高峰小时 出车率qc城市 出租车保有 量其中:TR,一IJXT(2)I,机动车道总长度(车道km)T城市 道路单位 服务 时间(h)T Rdy:=vtXT/q(3)v,出租 车高峰小 时行 程 车速(km/h)q路 段单车道

7、通 行能力(pc u/h)TRdy。=lp/q(4)lp其它机动车平 均 出行距 离(km)q=3 60 0/1.2+0.7v/1 9.6(中+0.2)+8/v(5)申路面附 着系数v汽车路段运行车速(m/S)注:式(1)中令q。一0,则模型可 用于出租 车保有量较少的城市。2.2.L2道路网实际需 求模型规划期道路设施需求模型为:考虑 出 租车影 响l一(T Rd。xq。只刀。十T Rdv tXq。)/刀1/刀:/刀;(6)不考虑 出租 车影响么l一TRdy。xq只刀3/刀、/刀2/刀;(7)式中:q。规划期其它机 动车预测增长量q。规划期出租车预测增 长量一2一q规划期机动 车预测 增长总

8、量刀;服务水 平 系数,可取0.7 5l规划期需新增车道 里程(车道k m)2.2.2提高道路网容 量 的工程措 施由式(1)可看出,从宏观上 对路网交通改善的工程 措 施主要包括如下几方面:(1)进行 道路 建 设,增 加 道路 设施供应量,如新建、拓宽、改造 道路 设施 等。(2)提 高交叉口通行能力,优 化整个 路网服务 水平,主要包 括:a.干 道平交路口渠化;b.关键节点 建设立交;。.启 动机 非分流 系统等 措施。(3)减小机非行 人干扰,增加有 效长度系数,可以采取以下措施:a.调整断面形式,增 加 机非分隔设施;b.开辟 机 非专用车道;c.交 通 拥挤干道建设 行人 过街通

9、道等。(4)调 整路网等 级 结 构,提高 机动车 运 行车速。尤其需 指 出,不能 仅借助 工程 措施来 提 高道路网容 量,还必须 考 虑采取相应管理措 施,只有从规划、建设、管理“三位一体”角 度 进行多途径、多措 施综 合治理,才能 充分发挥道路网络 应有潜力。2.3道路交通供需分析2.3.1交通需 求分 析2.3.1.1机动车保 有量 预测城市机动车保有量是进 行道路交通供需 分 析的基础数据 之一,根据我国大城市机动车出行 特性川,有 必要将 其分 为出租 车及其它机 动 车两大类进行预 测。本文依据南京市出租车、机动 车保 有量历史 数 据川及机 动 车发展政 策,经多种分析模型

10、比选,得出如下推荐预测模型,部分现状 数据及预测 结果 见表1。Q出祖=8 27(X一190 0)一727 05(8)Q机242.Oleo“6 3x一900,(9)式中:X预测 年 份南京市机动车保有量现状及预测 结 果单位:辆表1年年份份19 9 7 7 7199 8 8 819 9 9 9 9200 0 0 02001 1 1机机 动车总保有量量109096 6 61 16 190 0 01 2 374 5 5 51 3 1792 2 214 03 6 2 2 2江江江江江江江江出出租 车 保 有量量7 5工 4 4 48 3 4 1 1 19 1 6 8 8 89 99 5 5 5108

11、 2 2 2 2 其其 它 机 动 车 保保10158 2 2 210 7 849 9 911457 7 7 712 17 97 7 71295 40 0 0有有量(一)皿市道娇与 防洪第2期1”9年6月2.3.1.21”9年一200 1年新增 交通 需 求预 测表1数 据 相邻两列 相减,即可得 出南 京 市后三 年 新增交通需求(表2)。南京市机动车新增交 通 需求单位:辆表2时时间段(年)19 981999 9 919 9 92000 0 0200020 0 1 1 1机机动车增长总量量75 55 5 580 4 7 7 78 57 0 0 0出出租车增长量量8 27 7 78 27 7

12、 7827 7 7其其它机动车增长量量6 72 8 8 872 20 0 077 43 3 32.3.2由道路交 通供需分 析确 定的 道路规 划 建设规 模2.3.2.1交通个体动态 时空消耗据分析,南京 市供需关系 平衡模型计 算 参 数如下:a.有 效长度系数刀l一0.87;b.交叉口利用系数刀,一0.45;c.其它机动 车高峰小时 出车率刀3一3 3写;d.出 租 车 高 峰 小 时 行 程 车 速v:一1 6km/h;。.其它机动车平均出行距离 为7.2 3km。由式(5)、(4)、(3)可确定路段单车 道通行能力(q)、其它 机动车平均 个体时 空消耗(TRd y。)、出租车平均个

13、 体时空消耗(T Rdv t)分别 为1066pc u/h、0.0 06 78kmh/Peu、0.01 5kmh/peu。2.3.2,2需新 增的机动车道里程本文通 过采 用定量 与定性相结合的综合分析方 法,提出解 决 供需平 衡问题的 如 下三种 方 案,即:低方 案1 9 9 9年一200 1年 道路 规划 建设 略滞 后于交通 需求,按 满足0.7倍新 增交通需求建设 道 路;中方 案后三年道路 规划 建 设 与 交通需求同步增 长;高 方 案后三年道路规 划 建 设先导 于交通需 求,按 满足1.5倍 新增 交通需求 建设道路。这 样经 式(6)、(7)测算,得 出表3所列南京市后

14、三年道路交通供需 平衡 分 析结果。3道路 规划 建设 投资 水平分析道 路规划 建 设投资水平 研究旨在分析 大 城市道路 设 施历年来的投 资力度、发 展速 度、价 格 标准以及与城市社会经济发展之间的关系等特征和规律,从而为城市 未来 年 道路 建 设可能的或合 理的投 资规模 决策 提供 参考依据。3.1南 京市 道路建设与 投资概况建国后相当一 段 时间由于忽视道路建 设必须与社会经济建设同步发 展的规律,导致南京市道路 交通供需矛盾加剧。近年来,随着 南京市国民经济发展,人民生活水平 及城市化水平 提高,越来越多 的人认识到发 展道路交通 的重要性、紧迫性、必要性,城市道路设 施投

15、资规模大 幅 度提 高。如“六五”、“七五”期间南京 市市政建 设投 资额分别 为1.7亿 元和4.5亿元叫,而“三 年 大 变样”第一年(1 99 6年)仅道路投 资一项 就 高 达2 8亿 元,远 超过“六五”、“七五”期间市政 投资总规模。近几 年南京 市道路建 设及投资情况见表4。3.2南 京市 道路 设 施价格 标准城市道路造 价与 管线、拆迁、地形、地 质、区位等因素有关,在这些因素中,道路区位条件 为主导因素。由于城市旧城区的道路建设约束条 件与新区相比大不相同,所以在 道路规划建 设 方案总造价评估过 程 中,有 必要考 虑区位因素 对价格标准的影响,将研究区域分为旧城、新区两

16、种情 况。本文重点研 究了1 9 9 5年、1 9 9 6年、1997年南京市道路 单价 变化 情况,并重点分析了旧城与新区的差 异(表5)。1 9 9 7年新区道路 每m“工程造价 低于1 9 9 6年指标,主要原因为 沪 宁高速公路连接 线的开工建设。19 9 6年旧城道路工 程单 价 高于19 9 7年 指标主要是 由于城 东干 道 一期 工 程 完 成南段3km高架工程及全线 高架 桩基建设。由供需平衡分析确定的南京市后三年道路规划建 设 规模表3类类别别19 99年年200 0年年20 01年年总计计高高高高中中低低高高中中低低高高中中低低高高中中低低需需需不考虑出租 车车6 6 6

17、 64 l l l3 l l l7 l l l47 7 73 3 3 375 5 55O O O35 5 52 1 2 2 21 4 1 1 19 9 9 9新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新新增增增考考出租诱增增48 8 832 2 223 3 348 8 832 2 22 3 3 348 8 83 2 2 223 3 3144 4 49 6 6 669 9 9车车车虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑虑道道道出出其它机动 车 诱 增增5 9 9 93 9 9 927 7 76 3 3 34 2

18、2 22 9 9 96 7 7 745 5 53 1 1 11 89 9 9126 6 687 7 7k k km m m租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租租车车车车总量量107 7 77l l l5O O O1 11 1 174 4 452 2 21 15 5 57 7 7 751 1 13 3 3 3 322 2 2 21 5 6 6 63一斌市道杯与 舫洪第2期1 99 9年6月南京市道路建设及投资情况表4年年份份改扩建道路路改扩建道路路新 增 道路面面新增道路路工 程 预估投投前期补偿偿总投资资面面面积(万mZ)长度(km)积(万mZ)长度

19、(km)资(亿元)费(亿元)(亿元)1 1 1 9 9 5 5 53 1 1 12 6 6 68 8 86 6 63.7 7 713 3 35 5 51 1 199 6 6 61 44 4 46 1 1 1102 2 237.5 5 51 2.0 0 01 6.0 0 02 8 8 81 1 1 9 9 7 7 71 4 6 6 64 4 4 41 4 5 5 529.4 4 410.3 3 31 50 0 025.3 3 31 1 1 9 98 8 81 12 2 22 5.5 5 568.5 5 51 3.2 2 29.3 3 310.7 7 720 0 09 9 9 69 8(前三三4

20、02 2 21 30.5 5 53 15.5 5 580.1 1 13 1.6 6 641.7 7 773,3 3 3年年)总 计计计计计计计计计其其它它1 9 9 3年,建设“九路两桥”,改扩建道路面积4 7万mZ,改扩建道路长度1 6.8km。1 1 1 1 199 4年,经四路、石城桥(南桥)建成通车,完成龙蟠路改造工程,建成 2 4座 人 行天桥.投 资 规 模 为l,8亿元。注:新增道路长度指改 扩建项目中现状宽度 小于1 2m的道路总 长 度。1,9 5年19 97年南京市道路 设施工程及拆迁单价(元/mZ)表5区区位位旧城城新区区年年 份份道路工 程程前 期 补 偿 费费道路工程

21、程前期补偿费费 1 1 19 9 5 5 5129 0 0 049 0 0 016 25 5 5 5 5 5 5 5 51 1 1996 6 6948 8 8862 2 22050 0 0724 4 45 23 3 3817 7 71 1 19 97 7 79 19 9 9 9 9 9 95 28 8 8 8 8 8 8注:1.指道路工程单价平 均值;指不考 虑不 可 预见工 程 的 工程单价。2.19 9 5年旧城不 可 预 见工程 为 鼓楼隧道。3.19 9 6年旧城不可 预见工 程 为 草场门跨线桥、龙 蟠路隧 道;新区不可预 见 工程 为沪宁高速 公路连接线。由于政策、物价 等因素 对

22、道路造 价 的影响 难以估计,因此投 资估价标准可暂 且忽略其影响,待道路网规划建设 方 案 投 资总 规模 估 算时一并 考虑。根据近些年南京 市 道路单价 变化情况,并经专家咨询论证,得 出表6所示的道路价格标准。南京市道路设施规划 建设方 案投 资总规模评估价格 标准(元/mZ)表6区区位位工程单价价拆迁 单价价旧旧城城60 0 0 02100 0 0新新区区5 50 0 0850 0 0全全市市600 0 0140 0 0 0其其 它它立交或高架桥 工 程单价:250 0一3。元/m,隧隧隧 道工程单价:10 0 0 0元/mZ Z Z注:道路工程 造 价包括了管线、绿 化等费用。3.

23、3南 京 市 道路 近 期建设计 划 投 资 水平分 析 及其能 适应的道 路建设规模3.3.1南 京市 道路 近期建 设计 划投 资水平预测计量经济预估法是国内外普遍采用的预估 城市道路设施投资水 平 的方法,该法以道路 设施建设 为保 障城市 社会 经 济健 康发 展为前提,根据 城市发展 水平 确 定基础设施投资规 模应 占城市国 民生产总值的比例,再根 据城市道路设 施投资水 平占城市 基础设施投资 规模的比例来间接测算道路投 资水平。采用该法测算城市道路设施远期 投 资水 平较可靠,但用于道路近期建设 投资 水平预估,则 显 得较 繁琐,较可靠的方法是采用 定 量 与 定性相结合的道

24、路 建设 投 资水 平惯 性 发 展法,即依据近些年 道路建设 投资 规模及未来 几年城市经济可能发展水平 直接 确定 投资规模 方案。经道路 建设投 资 水平 惯性发展法分析 及专 家 咨询论 证,南京市后 三年道 路 投 资 水平 高、中、低 方 案 分 别 为:低方案道路投 资水 平约为目前投 资 力度的0.5 5倍,即15亿 元/年;中方案约为目前 投 资力度的0.7倍,即20亿 元/年;高方案略 超目前投资力 度,即28亿元/年。3.3.2由道 路建设投 资水平分 析确 定 的道 路规划建设 规模按表6所 列单价进 行推算,南京 市 后三年道路投资水平 高 中低方 案每年可新增的道路

25、面积分别 为10 0、70、55万m,可改扩建 的道路面积分 别为150、105、83万mZ。4国内外同类城 市 道路建设 水平类比分 析国内外 同类城市 道路建设 水平类比分析 旨在皿市值抓与舫洪第2期19 99年6月根据我国大 城市的功 能定 位、现 代化要求、机 动化趋势以及国标要求,确 定 城 市未来 年 道路规划 建设的合理 规 模。4.1南 京市现状 道路 建设 水平概况截至199 7年7月,南京市主城以内 1 2m以上 的贯通性道路总长度 为33 6.2k m,道路总面积为9281902mZ,路网密度 为1.3 8km/k mZ,道 路面积率 为3.8%。按 快速路、主干道、次干

26、道、支路四级道路进 行统计,其 中快速路长度为8 7.6k m、密度 为0.3 6km/kmZ;主干道长度 为1 17.8k m、密度为0.48km/kmZ;次干 道长度 为8 2.7km,密度 为0.34km/kmZ;支 路长 度为48.2k m,密度为o2km/kmZ。南京市现状 路网密度的总量 及分项指标均小于 国标 5 j推 荐值,并且 离国标要求还 有很 大差距,与国外 一些大 城市相比(表7)差距更 大。经过与国内10 0万以上 人口特 大 城 市现 状路网统 计指标川和省会 城 市 路网统计指 标川 比较,可看出南京现 状道路 设 施 供应 在国内处于中游水平,且 低于1 9 9

27、 6年 全 省 人均道 路面积 平 均 指标8.9m“/人 9 j。因此南京市后三年需大 力加 强道路桥 梁等基础 设施建设,通过 大 幅度 提 高路网密度来 提升道路网的总体 供应和服务 水平。4.2南京市城市 发展目标及 其对道 路 设 施建设的要 求南 京 市 城 市 发 展目标 为:“1 9 9 8年 全面实 现小康,2000年 市区率 先 基 本 实现现 代 化,把 南 京建 设 成 为 功 能 齐 全、服务一 流和江苏 省 政治、经济、文 化 中心作用不断增强的省会城 市;成为长江下游 经济、科技、金融、贸 易优势 突出、辐 射力强的中心城市。20 05年全市 基本 实现 现代 化

28、,2010年使南 京成 为经济发达、环 境优 美、融古都特色与现代文 明于一体的现代 化 江 滨城 市,形成国际化大都市的基 本框 架”l 0。迈 向二十一世纪 的南京城 市道路建设,肩负着继 往开来,为下世纪城 市经济和社 会 发展 提供优质服务 的光 荣历史使命。因此,为实现南京市 现代化(国际化)大 都市的发展目标,其道路设 施 供应 水平必 须与现代 化(国际化)大都市 要求相接轨,城市交通只有实现国际化、现代化,才 能使 城市的发 展目标不落于 空谈,才 能充分 发 挥 交通的先导功能。4.3由国内外同类 城 市道 路建设水平类比确定的道 路规划建设规 模人均道路面积是 国内外城市道

29、路设 施建 设水平进 行比较的一个重要 指标。19 9 6年全国省会城市人 均 道路面积平 均值为7.5 6mZ,南 京 指标 为6.3 7m“,位于第1 3位 8 j。若南京 市后三 年末人均国外部分大城市道路、车辆概况.j表7国国名名城 市名 称称汽 车拥 有 量量道 路面积率率人 均 道路面积积车 均 道路面积积路网密 度度道路汽 车 密 度度(辆/百 人)(%)(mZ/人)(mZ/车)(km/kmZ)(辆/km)日日本本东京京27,2 2 214.1 1 11 0.3 3 32 6.1 1 118_4 4 4293.8 8 8横横横滨滨23.1 1 110.1 1 11 5.5 5 5

30、67.3 3 319.2 2 278.7 7 7大大大阪阪26.6 6 61 7.2 2 21 4.2 2 216.5 5 518.1 1 15 7 5.9 9 9名名名古屋屋3 6.5 5 514.4 4 42 2.8 8 862.4 4 418.1 1 1127.2 2 2京京京都都2 6.4 4 43.2 2 213.3 3 3504 4 45.7 6 6 6109.2 2 2神神神户户22.1 1 13.8 8 815.3 3 36 9.3 3 37.4 9 9 973.7 7 7美美国国纽 约约43,2 2 22 5.4 4 42 8.3 3 34 3.2 2 213.1 1 14

31、4 9.6 6 6芝芝芝 加哥哥3 88 8 823.4 4 445.9 9 950.6 6 618.6 6 624 7.7 7 7旧旧旧金山山4 0.9 9 914.9 9 92 5.3 3 33.2 2 23 6.2 2 2311.6 6 6德德 国国慕尼 黑黑2 2.3 3 35.56 6 61 3.4 4 443.1 1 16.99 9 9184.5 5 5意意大利利米兰兰20.9 9 98.7 7 79.6 6 6162 2 27.14 4 47 5 3.8 8 8西西班牙牙巴塞罗那那1 4.6 6 615.8 8 888 8 823 3 31 1.2 2 2611.8 8 8奥奥

32、地利利维 也纳纳30 0 01 5 5 52 6 6 6 6 66,2 8 8 8189.3 3 3前前 苏联联莫斯科科1 2.1 1 17.2 2 27.7 7 763.6 6 63.9 8 8 82 8 5.7 7 7韩韩国国汉城城2 2 2 2 28.41 1 1307 7 75.42 2 24 9.1 1 15一城市道挤与防洪第2期199 9年6月由国内外同类城市道路 建设水平类比确定的道路规划建设规模表8年年份份1 9 96 6 61998 8 819 9 9 9 92000 0 020 0 1 1 1高高高高高高中中低低高七中中低低高高中中低低人人口(万)1 9 6 6 6198

33、8 81 9 9 9 9、200 0 02 01 1 1人人均道路面积(mZ/人)6l l l7.1 1 17.6 6 67.5 5 57.35 5 58.1 1 17.9 9 97.6 6 68。6 6 68.3 3 37.85 5 5新新增 道路面积(万mZ)102 2 26 8。5 5 5106.6 6 68 6.7 7 75 6.9 9 9107.6 6 68 7.5 5 55 7.4 4 4108。6 6 68 8。3 3 35 7.9 9 9道路面积 要 达到1 9 96年 全国平均 水平,则需新 增(7.5 6一6.37)X2002 3 8万mZ道路。但随着 南京 市社会 经 济

34、发 展、土地开发强度 提高、人口规 模增 加,要想大幅度提 高该 项指标相 当困难,因此 本文考虑了高、中、低三个 发 展 方 案。(1)低方 案人均 道路面 积年度 平 均增 长 量为现 状的0.5倍,即0.2 5mZ/人;(2)中方案人均道路面积年 度平均 增 长 量 为 现状的0.8倍,即。.4 0m“/人;(3)高方案人均道路面积保 持现在增长势头,即每年增加0.sm“/人。经测算南 京市后 三年道路 设施 供应 量变化情况 见表8。按中方 案,到20 01年,南京 市人均道路面积指标将达8.3m“,超 过国标 低限人均道路面积7mZ的要求。另 外,南京 市分区规划(1 9 9 5年一

35、20 10年)道路广 场 用地 规划 指标为1 4.3m“/人,而1 9 9 6年 人均道路面积指标为6.3 7m“,即每 年需线性 增 加0.57mZ/人 才能达到规划要求,该 值接近本文高方 案推荐指标。平推荐指标综合分 析本文 道路交 通供 需、道路投资及 国内外城 市类比三方面所 得结果,提 出表9所示南京市道路网近期 建 设 计划高、中、低 方 案 推 荐指标。本文所得结 果及时对南京市主城道路网近期建设计 划进 行了反馈,有 利地 指 导了每一轮 方案的规划设计。南京 市主城道路近 期建设计划高、中、低方案推荐指标表,指指 标标高 方案案中方案案低 方 案案改改扩建道路面积(万mZ

36、)4 50 0 0320 0 02 20 0 0新新 增 道路面积(万mZ)300 0 0210 0 0150 0 0新新增车道里程(车道km)4 4 4 4 430 0 0 0220 0 0投投 资规模(亿元)8 4 4 460 0 042 2 2道道 路 总面积(万mZ)20 9 1 1 11 9 6 1 1 11861 1 1人人均 道路面积(m勺人)8.75 5 58.3 3 38 8 8道道路面 积率(%)5.7 7 75.1 1 14.7 7 75规划 路网总体建设 水平5.1道路 规划 建设评 价模型道路建设规 模 受多 种因素 制约,它要求从 需求和 可行两方面进 行 考 虑,

37、只有通过上述因素的综合分析,才能保 障路网规划建设方 案的可操 作性、可实施性。大城市规划路网总体 建设水平评 价模型可用下式表述:Co nm)Cu rm(10)式 中:Conm(m=1,2,3)分 别为 规划路网新增机动 车道里 程 指标、道路投资水平指标、人均道路面积 指标Cu rm(m=1,2,3)分别 为规 划路网新增机 动车 道里程 推荐指标、道 路投资水 平推荐指标、人均道路面积推荐指标5.2南 京市 主城道 路近期建设计划总体建设 水注:表中 所列 数值为 各指 标中间值.投资规模可 上下 浮动2亿.其它指 标相应变化。5.3方 案的分 析及 建议5.3.1低 方案人均道路面积s

38、m“为 南京 市“九五”计划目标值,该方 案道路建 设力度明显低于前三年,实现低方案完 全有把握,但又不能仅满足于低方 案。5.3.2中方案道路 建设 力度 略低于前三年 水平,也完全有可能 实现。但在 需要的情况下,仍可 根据政府 财力,适 当增 加投 资力度。5.3.3高方 案该方案较理 想,综 合 考虑了道路 建设、地铁建设、公交发展及 环境改善等因素影响,道路 建设力度略 超于前三年 水平,方 案 实施 与否依赖于政府财力 与投资重点,所以此方 案既为南京市后三年道路建设 需努 力奋斗实现的目标 方 案,也 为本 文的推荐方案。6一皿市厦断与舫洪第2期199 9年6月容许弯沉值作为城市

39、道路控制指标的探讨王建伟孟祥凯(齐 齐哈尔市 市 政 工 程设计 院)摘要:本文 对用容许弯沉值控制路面结构 的 质 量,提 出了不同 的看法;从而提 出了采用初始弯沉值作为验 收标准的建议。关健词:容许 弯沉值初 始 弯沉值验 收标 准1概述2常用的弯 沉值 验收标准方法 的讨论我国现 行的城市 道路设计 规范规定,沥青混凝土路面 应采用回弹弯沉、弯 拉应力和剪应力三项指标设计。市政道路工程质量检 验评定标准中对沥青混凝土面层、黑色碎石 面层、沥青贯人式面层作了验收实测弯沉值小于设计 规定值的检验标准。可见弯 沉值 在设计和施工中的质量控制是 非 常关键的指标。然而在实际应用中弯沉值指标 存

40、 在着不 合 理因素,直 接影 响路面的质量和使用年 限,下面就弯沉值的不合理 性作一深讨。市政道路工程质量检 验评定标准中规定在沥青路面验收时,一般采 用设 计容许弯 沉值 作为检验 标准,即实测弯沉 值I_B不大于设计容许 弯沉值LR就认 为符 合标 准,这 是 不合理的。规范将 容 许 弯 沉值定 义 为:路面在使用 期末 的最不 利季节,在设 计标准 轴 载作用下容许的最大回弹弯沉 值。公式为:I碑R=1.lanaB/No,式 中:an、a B为道路分类和路面类型系数;谷兔谷认谷认谷么若几谷认谷认苍几谷认谷认谷橄谷凡若队6结 语城 市交通建设是一项 系 统工 程,既 要研究 交通需求和

41、供应的平 衡,还要考虑土地和财 力的 可能,是 一 项决 策性很强的工作 l。为此,本文提出上述方法,它 不仅可为 城 市道路网规划建 设 方 案的合理 性、可行性及必 要性提 供 有 力的理论与 实践 支撑,而且可为城市 交 通政 策的制订 提供有 力的决策依据。本文所得结果已运用于南京市主城道路网近期 建设 计划,该 方法可供国内其它城 市参考和使用。但应 指 出,(1)本文所得 结果仅为 大城市 道路规划建设总 规 模推荐指 标,具 体道路 设施建设项目的确定,还需从道路网形 态完整性、城市 交通可持 续 发展 及以人为本等角度出发,进行进一步 的定量与 定性综 合分 析;(2)为确 保

42、道路网规划 建 设方案的可实施性及预见性,道路近期建设计 划必 须重 点 考虑道路 投 资水平的影响,相反道路远景 规划可 弱化其影响。7参考文献【1杨 涛.城市 交通网络 总体 性能 评 价与建 模:博士学位论文.南 京:东 南 大学交通 学 院.1 9 95:5 66 22李朝阳、谢庆辉.大 城 市 道路设 施供需模型及其应 用研究.城市发展 研究.1 9 9 8(4):3 942【3南京 年 鉴编篆委 员 会.南京年鉴.南京:江 苏 古 籍 出版社.1 9 8019 97【4南 京 地方志编纂委 员 会.南京 市政建 设志.深圳:海天出版社.19 94:5一8【5中华 人民共和 国国家标

43、 准(GBS O2 2 O一9 5).城市 道路交通规划设计规范.北京:中国计划出 版社.1 99 5:1 9一2 1【6宋培抗.城市建 设数据手册.天津:天津大 学出版 社,19 94:18 619 07建设部城市 交通工程技术中心.中国城市交通 发 展战略.北 京:中国建筑工业出版社.1 99 7:3 7 2一37 3【8中国城市规划 学 会 主 办.城市 规 划 通 讯19 9 7 咬15):1 0 1 19中国城市规划学会主办.城市规 划 通讯1 99 7(13):l。10南 京 市 计 划 委员 会.奔 向新世纪创 造新辉煌南 京 市“九五”计划和201。年远 景目标 纲要 汇编.南

44、京:南京出版 社.1 99 6:431 1周 干 峙等著.发 展我国大 城市交通 的研 究.北京:中国建筑工 业 出版 社.1 99 7:5(收 稿日期:1998一10一07)7一Urba nRo adsBrid ge s邑Flo odControl(QuarterlyPublic atio n)NumberZ,June19 9 9C ON T E N TSROA DS邑C OM MUN IC AT IONStudyonOve r all ConstruetionIJevelofPlan ned RoadNetworkinIJargeC ities一Pr a etie einNanjing Z

45、 h胡嘴,I iNi ng,Y山,gT口。,LiCha 口Y ang(l)A bstract:Thepapereite sNa njinga saexample,studie sontheoveralle onstr uetionlevelofthepla nnedroadnetwork,tothekeyis s uesofthepre s entroadplan ningandeonstuetioninChine s elargeeitie sandfromthre ea sPe etss uehasthesuPplydemandofroadandtraffie,ro adinvestmen

46、tandthee omPariso nofsimila reitie sathomea ndabro ad50a stoensu rethere asonability,fe a sibili-tyandne e e s sityofthepla n nede o nstr uetio noptio nofther oadn etwork,thusprovidingthequ anti-tativ er efe r ene ee rite riaforthede eisio nofu rbanr o adandtr affie.Keywo rd:ove r alleo nstr uetionl

47、evel,Pla n n 一 nga nde o nstruetionofroad,s uPPlydemandofr o adandtraffie,road inv e stmentAPPro aehonAllowableDefleetio nValu eastheCo ntrolInde xof UrbanRo ad W“ngJia n环Zeij夕七ngXia ngKai(7)A bstr a et:Thepaperputsforwa rdthediffe r entviewofeontrollingthequ alityofthepav ementstru etu r ebyallowab

48、ledefleetio nvalu e,thusmakingthesug gestio nofadoptinginitial defle etionvalu ea sthea e e ePtane estandards.Keywo rd:allowabledefleetio nv alu e,initial defle etio nvalu e,a eeePta n e estanda rdDe signandConstru etio nofJinanX IMenPede strianOve rpass Wa ngShun,环 几之ngXia nGen(9)A bstr a et:Thepap

49、e rintrodu e e stheoverall design,str u etu r al de signandeonstruetio nkeypointsofJinanXIMenPede strianOverPa s s.Keyword:Pede strianov erPas s,design,eo nstr u etio nStudyo ntheBasiePerformaneeofReinforeedFoundation DingJia,ZQi,Hua,9XiaoMing(1 1)Abstr a et:Thepape ranalyze sthes ettleme nta ndbe a

50、 ringoftheser e enr einfor e edfoundatio nbytheoryanda etu alme a sur ement.Thes e re e nr einfore eds et tleme ntshall bea n alyzedbyfiniteele-nientmethod.Ther e sultsshowZ一3layer sforlhes e r e e narer easopnable.Wrap pingtypeshall beus ed duringtheeonstr u etion.T hea n alysisofs er tlen 飞e ntsll