上海轨道交通南京西路站换乘枢纽规划方案研究.pdf

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1、 城市轨道交通研究2010年 上海轨道交通南京西路站换乘枢纽规划方案研究张建斌(上海申通地铁集团有限公司,201103,上海M高级工程师)摘 要 从换乘枢纽定位、设计思路、地下空间方案、换乘客流组织及与周边建筑结合等多个方面,详细介绍了上海轨道交通南京西路站三线换乘枢纽的规划设计方案;并提出新建车站的工程资源共享方案、换乘枢纽机电设备共享方案、换乘枢纽工程配套设计方案等复合协同发展的设计思路。关键词 城市轨道交通;换乘;枢纽;规划设计中图分类号 U 291.7+3:U 231+.4Planning of Shanghai Rail Transit Terminal StationZhang J

2、ianbinAbstract From the location of transfer hub,design ideas,underground space program,flowing change and the sur-rounding architectures,this paper introduces in detail Nan-jing West Road Station)a three-line hub design program,discusses the resource sharing program of new stations,themechanical an

3、d electrical equipment sharing scheme,thedesign of hub.s supplementary engineering as well as thejoint development of the complex design ideas.Key words urban rail transit;transfer;commuter term-inal;planning and designAuthor.s address Shanghai Shengtong Metro Group Co.,Ltd.,201103,Shanghai,China 上海

4、轨道交通南京西路站地处城市中心,周边高档写字楼、大型购物场所林立,是上海市最为繁华的商业、办公、娱乐区域,交通需求很大。随着上海城市化进程的不断推进和社会经济的持续快速发展,市民在这一区域的社会出行活动愈加频繁,导致该区域的交通流量不断攀升。为此,必须采用快速、大容量的轨道交通解决该区域的交通问题。根据规划,除了已经运营的轨道交通 2 号线通过该区域之外,规划中的 12号线、13 号线也通过该区域。南京西路站将成为上述三线在该区域的换乘枢纽。这也是网络中为数不多且地处城市中心的多线换乘枢纽。三线之间的换乘关系以及车站规划设计与周边建筑的结合,都是一次很好的积极探索和规划实践。1 设计概况1.1

5、 换乘枢纽工程背景规划设计中的上海轨道交通 13 号线自北向南经由大田路、石门一路贯穿静安区;12 号线自北向南经由茂名北路贯穿静安区。两线分别在南京西路、威海路之间设南京西路站,分别位于 42 号街坊东、西两侧;且沿线将建设地铁车站、出入口及风井等配套设施。最终,12、13 号线将与运营中的 2 号线南京西路站构成/门0字形结构,通过一条地下换乘通道与 2号线实现三线换乘。换乘通道主要设在地下二层。该枢纽站站位图见图 1。图 1 南京西路站站位图#66#1.2 换乘枢纽工程所在区域概况12 号线与 13 号线南京西路站分别位于静安区茂名北路和石门一路(南京西路至威海路)路段,同属/南京西路历

6、史文化风貌保护区0范围内。因地铁建设需要,须拆除沿线两地块建筑以建设地铁站体、出入口及风井等配套设施建设;同时,为实现 12、13号线与运营中的 2号线之间的三线换乘,拟拆除 42号街坊张家花园内部分建筑以开挖建造地下三层换乘通道。12 号线南京西路站地块和换乘通道地块严格按照5保护规划6所确定的控制要求进行新建和仿建,而将减少的建筑面积转移至 13 号线南京西路站地块。13 号线车站地块现状南、北两侧皆为已建高层建筑,东邻道路无风貌保护要求。移建后三地块的规划建筑面积将比现状减少约 3 000 m2。2 换乘枢纽工程功能定位及设计理念2.1 换乘枢纽工程功能定位从区域发展角度考虑,上述 3

7、条地铁线在此实现地下连通,形成换乘枢纽,对静安区城区建设与社会发展将具有十分重要的意义。目前,交通条件受限已成为南京西路地区实现可持续发展的重大瓶颈之一。三线换乘枢纽的建立,可以有效缓解交通压力,提高通达性,为区域经济发展创造更优越的条件,也为打造/国际静安0提供更完善的硬件设施;同时,这也是重大市政设施以人为本、服务大众、注重民生的重要体现。2.2 换乘枢纽工程规划设计理念及思路借张家花园用地范围开挖地下连通道,东西向连通 12 和 13 号线,并向北连通 2 号线,以倒/T0形结构,实现三线连通。换乘通道上方地面修建以低层为主的商务休闲建筑,外观仿照风貌保护区的现状,以达到/修旧如旧0的效

8、果。3 换乘枢纽工程设计方案3.1 换乘枢纽工程方案概况为实现三线换乘,在轨道交通 2 号线南京西路站南侧约 100 m 处设一条东西向的换乘通道,连接13 号线与 12 号线南京西路站,并在泰兴路下设一条南北向的通道,连接 2 号线南京西路站。三线换乘通道呈倒/T0形布局。换乘通道宽度 15 m,换乘形式为付费区)付费区换乘。3.2 换乘枢纽工程建筑方案3.2.1 地下空间平面布置图 2 为地下一层空间功能规划图。其中黑色部分主要用于商业开发利用;浅灰色部分用于 12 号线、13 号线车站设备放置空间;灰色部分是 2、12、13号线之间的换乘通道的上部结构空间,主要用于商业开发。图 2 地下

9、一层空间功能规划图 图 3为地下二层空间功能规划图。其中黑色部分为 12、13 号线车站站厅部分,是车站的主要功能区;白色部分用于 12 号线、13 号线车站设备放置空间;浅灰色部分为地下停车空间,用于乘客私家车泊放,换乘轨道交通;灰色部分是为 2、12、13 号线之间的换乘通道上部空间,主要用于办公及 12、13 号线之间的换乘。图 4 为地下三层空间功能规划图。其中黑色部分为 12、13号线车站站台部分,是车站的另一重要功能区,用于乘客上下列车;白色部分用于 12号线、#67#第 9期研究报告 城市轨道交通研究2010年 13 号线车站设备放置空间;浅灰色部分为地下停车空间,用于乘客私家车

10、泊放,换乘轨道交通;深灰色部分是为 2号线与 12、13 号线之间的换乘通道。图 3 地下二层空间功能规划图图 4 地下三层空间功能规划图 图 5为三线之间换乘空间的剖面示意图。从图上可以看出,地下一层可用于商业开发,12、13 号线之间可以通过地下二层进行换乘,2、12、13 号线则主要通过地下三层进行换乘。3.2.2 换乘客流组织2号线、12 号线、13 号线的站厅付费区分别与换乘通道联系,方便付费区内的乘客换乘;在倒/T0形换乘通道的中央结合部设地面厅,方便乘客出入地铁付费区。在茂名路东侧与石门一路西侧之间,沿吴江路下方东西向设置有地铁 2 号线南京西路站;13 号线车站设置在 2 号线

11、东侧的石门一路下方,沿南北向布置;12号线车站设置在 2 号线西侧茂名路以西的地块内,沿南北向布置。这三个车站呈/门0字型布局。换乘通道采用/T0形换乘布局,分别于 2 号线、12 号线、13 号线各站中部连接,换乘形式为付费区)付费区换乘。因本换乘通道与 2 号线、12 号线、13 号线各车站结构相互独立,2 号线与 13 号线#68#以及 2 号线与 12 号线间的换乘受周遍环境因素无法设置单独换乘模式,因此各站之间采用大通道换乘模式,换乘距离较远。本换乘通道与其余 2 车站采用地下二层通道式换乘,换乘通道地下二层为主要换乘通道(地下一层受地面管线、房屋情况限制,且局部设置了管理用房)。换

12、乘距离约为 400 m。图 5 三线换乘空间剖面示意图3.3 换乘枢纽工程资源共享方案3.3.1 土建、机电资源共享方案本换乘通道单独立项,其土建及机电资源与 2号线、12 号线、13 号线各车站之间相互独立。3.3.2 根据换乘车站建成年限不同,同步建成及远期预留方案2号线南京西路站已运营多年。本换乘通道与12 号线南京西路站、13 号线南京西路站同步建设,计划于 2013 年同时竣工。3.4 换乘枢纽工程结构、机电施工方案本换乘通道为钢筋混凝土框架结构,按要求设置照明、通风空调、给排水等机电设备。考虑到该通道开挖面距离周围保护建筑较近,拟采用地下连续墙作为通道施工期间的围护结构。3.5 换

13、乘枢纽工程配套设计方案换乘通道与 12 号线南京西路站基本位于地块内,建设期间对交通及管线影响不大。13 号线南京西路站的车站主体主要位于石门一路路中下方,施工期间对交通影响较大。石门一路东侧的大中里地块与本站同步建设,因此,本站施工期间考虑将石门一路的管线及交通放置在大中里地块内;待车站施工完成后,恢复石门一路的交通及管线,还地给大中里地块,使其建设实施。4 存在问题及建议4.1 周边建筑保护南京西路站枢纽区域是成熟的商住区,换乘通道周围距离保护建筑较近,且很多保护建筑为老式里弄街区,基础脆弱,因此在方案设计中必须同步考虑周边建筑的保护方案。在进场施工后,应特别注意对周边建筑物的保护,同时注

14、重施工工艺的改善,尽量减少粉尘、噪声对周边居民正常生活的干扰。4.2 与已运营车站的连接轨道交通 2 号线南京西路站已投入运营多年,客流较大。换乘通道接入该站后,将改变该站的收费区布置结构,因此应提早对 2 号线南京西路站进行收费区改造,并预先设立好导向标示、乘客说明等,以及对车站员工的培训,力争做到换乘通道启用时的无缝连接。4.3 长通道换乘因该枢纽各线车站结构相互独立,各站之间采用大通道换乘模式,换乘距离较远,换乘客流流向复杂,因此在各站的站厅要有清晰明了的指示标志;尤其是在大通道的中心位置,更要指向明确,方便乘客寻找换乘方向。同时,随着换乘客流的增加,运营管理部门应在有限的换乘空间内引导乘客有序换乘,避免客流对冲而引起安全问题。参考文献 1 朱沪生,毕湘利.上海城市轨道交通网络化建设中若干问题的探讨 J.城市轨道交通研究,2005(2):5.2 茹详辉,郭春安.奥运与北京城市轨道交通规划建设 J.城市交通,2008(5):23.3 朱忠隆,蒋宏,贺胜中.虹桥综合交通枢纽应急交通疏散预案仿真研究 J.交通与运输,2008(12):41.4 张锐.合理开发地下空间 提高土地资源利用 J.现代城市轨道交通,2008(3):60.(收稿日期:2009-06-09)#69#第 9期研究报告