箱梁预制及架设实施性施工组织设计.pdf

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1、.目 录 1编制依据及原则.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 1.3 相关标准.2 2工程概况.6 2.1 线路简介.6 2.2 制梁场简介.6 2.3 设计概况.6 2.4 合同工期.6 2.5 主要技术标准.6 2.6 梁场工程地质条件.7 2.7 施工条件.10 2.8 主要工程数量.12 2.9 建设相关单位.14 3工程特点、重难点.14 3.1 工程特点.14 3.2 工程重难点.14 3.3 工程重、难点的施工对策.15 4管理目标.15 4.1 安全管理目标.15 4.2 质量管理目标.15 4.3 工期目标.15 4.4 创优目标.15 4.5 环保、水保目标.

2、15 4.6 文明施工目标.16 4.7 职业健康管理目标.16 4.8 节能减排管理目标.16 5项目组织机构.16 5.1 管理模式.16 5.2 施工组织机构.16.6总体施工部署.18 6.1 施工总体部署.18 6.2 总体方案.19 6.3 劳动力配置.20 6.4 主要施工方案比选.20 7施工进度安排.21 7.1 总体进度安排.21 7.2 主要进度指标.21 7.3 箱梁制、存梁及架梁顺序.22 7.4 年、季度完成工程数量.22 8施工准备.22 8.1 临时工程.22 8.2 工程试验.26 8.3 物资供应.26 8.4 工程测量.27 8.5 技术准备.27 9资源

3、配置.28 9.1 主要材料.28 9.2 主要机械及工装设备.30 9.3 劳动力组织安排及保证措施.32 9.4 资金使用计划.33 10箱梁预制.33 10.1 原材料进场验收规定.33 10.2 箱梁预制工艺流程.45 10.3 模板工程.46 10.4 钢筋工程.49 10.5 混凝土工程.53 10.6 预应力工程.57 10.7 箱梁搬移、存放.66 10.8 箱梁出场检验.66 10.9 箱梁静载试验.68 10.10 台座沉降观测及梁体变形观测.70.10.11 内业资料.71 11箱梁架设及安装.71 11.1 架梁工艺.71 11.2 支座安装.81 12桥面系防水层与保

4、护层施工.84 12.1 防水层施工.84 12.2 混凝土保护层施工技术.86 12.3 安全防护及环境保护措施.86 13关键工序和特殊工序的界定和管理.87 13.1 关键、特殊工序的界定.87 13.2 关键、特殊工序的管理.87 14影响施工质量的因素分析及措施.88 14.1 钢筋加工.88 14.2 预应力施工.89 14.3 管道压浆.90 14.4 混凝土浇筑.90 15成品、半成品保护措施.91 15.1 成品保护.91 15.2 钢筋成品质量保护.91 15.3 模板工程的保护制度.92 15.4 混凝土成品的保护与管理.92 16重大危险源、重要环境因素识别及相关措施.

5、93 16.1 重大危险源识别.93 16.2 重要环境因素识别.93 16.3 控制措施.93 17安全保证措施.94 17.1 安全目标.94 17.2 安全管理组织机构.94 17.3 安全生产保证体系.94 17.4 安全管理制度.95.17.5 安全保证措施.95 18质量保证措施.99 18.1 质量目标.99 18.2 质量保证体系.99 18.3 质量管理制度.100 19工期保证措施.100 19.1 工期目标.100 19.2 保证工期的组织措施.101 20文明施工及环境、水与职业健康保护措施.103 20.1 文明施工目标.103 20.2 环保、水保目标.103 20

6、.3 职业健康管理目标.103 20.4 文明施工及环境、水与职业健康保护管理组织机构.103 20.5 文明施工及环境、水与职业健康保护保证体系.103 20.6 文明施工及环境、水与职业健康保护措施.104 21节能减排措施.105 21.1 节能减排目标.105 21.2 节能管理组织机构.106 21.3 节能减排管理体系.106 21.4 主要节能减排措施.106 22季节性施工保障措施.107 22.1 雨季施工保证措施.107 22.2 夏季施工措施.107 22.3 冬期施工措施.107 23预警机制和应急预案.108 23.1 预警机制和应急预案内容.108 23.2 预警机

7、制.108 23.3 应急预案.109 24附件.112.连镇铁路 LZZQ-5 标高邮制梁场箱梁预制及架设 实施性施工组织设计 1编制依据及原则 1.1 编制依据（1）国家的政策法规、行业标准、技术规程等；质量检验标准及验收规范等。（2）与建设单位签订的合同，招标投标文件。（3）设计图纸有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）（通桥（2009）2229-I、）。（4）建设单位下发的新建连云港至镇江铁路客运专线指导性施工组织设计。（5）项目经理部编制报批的连镇铁路 LZZQ-5 标实施性施工组织设计。（6）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。（7）公司的装备能

8、力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。（8）设计单位下发的设计交底。（9）国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等。（10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（11）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226 号）。1.2 编制原则（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。（2）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、标准化管理等方面的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款及补充协议内容，充分结合进场阶段现场调查资料。（3）根据工程特点

9、，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。（4）合理划分施工区段，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。.（5）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。（6）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。有效保护地下管线和既有构筑物，确

10、保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。（7）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建项目分部。1.3 相关标准 1.3.1 产品标准（1）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科2004120 号）1.3.2 设计规范（1）新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）（铁建设2005140 号）（2）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB1005-2010）（3）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）（4）铁 路 桥 涵 钢 筋 混 凝 土 和 预 应 力 混 凝 土 结 构 设 计 规 范（

11、TB10002.3-2005）（5）高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）1.3.3 施工规范（1）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设（2010）241 号）（2）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）（3）普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2011）（4）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）（5）预应力筋用锚具、夹具和连接器技术规程（JGJ85-2010）（6）粉煤灰混凝土应用技术规范（GBT50146-2014）（7）补偿收缩混凝土应用技术规程（JGJ/T178-2009）（8）混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T 10-2011）1.3

12、.4 验收标准（1）铁路工程混凝土施工质量验收标准（TB10424-2010）（2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）.（3）铁路桥涵工程质量验收标准（TB10415-2003）（4）铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-1994）（5）铁路工程结构混凝土强度检测规程（GB 1499.1-2008）（6）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）（8）焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）1.3.5 主要原材料标准（1）铁路桥梁盆式支座（TB/T2331-2013）（2）铁路桥梁球形支座（T

13、B/T3320-2013）（3）铁路混凝土（TB/T3275-2011）（4）铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965-2011）（5）聚氨酯防水涂料（GB/T19250-2003）（6）预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2014）（7）钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB/T1499.1-2008）（8）钢筋混凝土用钢第 2 部分：热扎带肋钢筋（GB/T1499.2-2007）（9）钢筋混凝土用钢 第 3 部分：钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）（10）碳素结构钢（GB/T700-2006）（11）铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T

14、3193-2008）（12）CRC产品认证实施细则特定要求预应力筋用锚具（CRCC-13W-002：2012）（13）通用硅酸盐水泥（GB175-2007）（14）普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准（JGJ52-2006）（15）混凝土外加剂（GB8076-2008）（16）聚羧酸系高性能减水剂（JG/T223-2007）（17）高强高性能混凝土用矿物外加剂（GB/T18736-2002）（18）用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉（GB/T18046-2008）（19）用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596-2005）（20）混凝土用水标准（JGJ63-2006）（21）给水用硬聚氯乙

15、烯（PVC-U）管材（GB/T10002.1-2006）（22）无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）.（23）铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件（TB/T3192-2008）(24)混凝土膨胀剂（GB23439-2009）（25）铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件（TB/T3274-2011）（26）建设用砂（GB/T14684-2011）（27）建设用卵石、碎石（GB/T14685-2011）（28）水泥基灌浆材料应用技术规范（GB/T50448-2015）1.3.6 产品试验方法（1）预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准（TB

16、/T2092-2003）1.3.7 材料试验方法（1）金属材料 拉伸试验 第一部分：室温试验方法（GB/T228.1-2010）（2）金属材料 线材反复弯曲试验方法（GB/T238-2002）（3）金属材料 弯曲试验方法（GB/T232-2010）（4）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2014）（5）钢筋焊接接头拉伸试验方法（GB/T2653-2008）（6）金属材料 弹性模量和泊松比试验方法（GB/T22315-2008）（7）预应力混凝土用钢材试验方法（GB/T21839-2008）（8）金属材料 洛氏硬度试验 第 1 部分 试验方法（GB/T230.1-2009）（9）金属材料

17、 洛氏硬度试验 第 2 部分 硬度计（GB/T230.2-2012）（10）金属材料 洛氏硬度试验 第 3 部分标准硬度块（GB/T230.3-2012）（11）金属洛氏硬度试验(HRC)测量结果不确定度评定（CSM01 01 02 06-2006）（12）金属材料布氏硬度试验 第 1 部分 试验方法（GB/T231.1-2009）（13）金属材料 布氏硬度试验 第 2 部分硬度计的检验与校准（GB/T231.2-2012）（14）金属材料 布氏硬度试验 第 3 部分 标准硬度块的标定（GB/T231.3-2012）（15）金属材料布氏硬度试验 第 4 部分 硬度值表（GB/T231.4-20

18、09）（16）勃氏透气仪（GB/T1345-2005）（17）水泥细度检验方法 筛析法（GB/T1345-2005）（18）水泥胶砂强度检验方法（ISO 法）（GB/T17671-1999）（19）水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T1346-2011）.（20）水泥胶砂流动度测定方法（GB/T2419-2005）（21）水泥化学分析法（GB/T176-2008）（22）水泥比表面积测定方法（勃氏法）（GB8074-2008）（23）水泥抗硫酸盐侵蚀侵蚀试验方法（GB/T749-2008）（24）混凝土外加剂匀质性试验方法（GB/T8077-2012）（25）普通混凝土拌合物

19、性能试验方法标准（GB/T50080-2002）（26）普通混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-2002）（27）普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准（GB/T50082-2009）（28）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 岩相法（TB/T2922.1-1998）（29）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 化学法（TB/T2922.2-1998）（30）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 砂浆棒法（TB/T2922.3-1998）（31）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 岩石柱法（TB/T2922.4-1998）（32）铁 路 混 凝 土 用 骨 料 碱 活 性 试 验 方 法 快 速 砂

20、 浆 棒 法（TB/T2922.5-2002）（33）铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）（34）建筑防水涂料试验方法（GB/T16777-2008）（35）建筑防水材料老化试验方法（GB/T18244-2000）（36）水泥密度测定方法（GB/T208-2014）（37）水泥与减水剂相容性试验方法（JC/T1083-2008）1.3.8 仪器、试验、计量检定标准（1）工业锅炉水质（GB/T1576-2008）（2）液压千斤顶（JJG621-20120（3）弹性元件一般压力表、压力真空表和真空表（JJG52-2013）（4）弹性元件式精密压力和真空表（JJG49-

21、2013）（5）铁路工程试验仪器校验方法(TGX001086-2008)（6）工程试验仪器设备校验方法(TGX001101-2012)（7）铁路专用几何量器具通用技术条件(TB/T3235-2010)（8）普通螺纹 公差（GB/T197-2003）（9）混凝土中钢筋检测技术规程（JGJ/T152-2008）（10）铁路综合接地系统测量方法（TB/T3233-2010）（11）计量标准考核规范（JJF1033-2008）.2工程概况 2.1 线路简介 连云港至镇江铁路（简称“连镇铁路”）连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京

22、杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长 304.883km。本线北承陇海、在建连盐铁路，中联徐宿淮盐、新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地市与省会城市南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。2.2 制梁场简介 中铁航空港建设集团有限公司高邮制梁场位于江苏省高邮市龙虬镇张轩村（原唐高墩村），紧邻 S237 省道，对应高邮特大桥 429#441#墩范围内的右侧，对应线路施工里程为 DK193+121.72DK193+518.6，规划设计占地面积约167.6

23、998 亩（不含红线用地）。该处隶属于江苏省扬州市高邮县龙虬镇，场内地势平坦，该处场地紧邻 S237省道，场地原貌为稻田地，地形平坦开阔，场地内横桥方向贯穿有一条灌溉沟渠、一条机耕道路、横桥方向有灌溉电线杆走向。2.3 设计概况 箱梁结构形式为单箱单室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面挡砟墙内侧净宽 9.0m,桥梁宽 12.2m，梁高 2.686m，桥梁建筑总宽度 12.48m；32m梁重 714.8t，24m 梁重 574.1t，均采用 C50 高强度、高性能混凝土。2.4 合同工期 合同总工期 35 个月，计划开工日期 2015 年 9 月 1 日，竣工日期 2018 年 7月 3

24、1 日；架梁开始日期 2016 年 6 月 16 日，架梁结束日期 2018 年 2 月 21 日。2.5 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。（2）正线数目：双线。（3）设计区段列车速度：250 公里/小时。（4）线间距：正线 4.6 米。（5）最小曲线半径：一般 4000 米，困难地段 3500 米。.（6）最大坡度：一般 20，困难 30。（7）到发线有效长度：650 米。（8）牵引种类：电力。（9）列车类型：CRH 动车组。（10）列车运行控制方案：自动控制。（11）运输调度指挥方式：综合调度集中。2.6 梁场工程地质条件 2.6.1 区域工程地质特征 根据钻探揭露的地层情况，场地

25、地层至上而下耕土（Q4）；-1 亚粘土（Q4）、-2 粘土（Q4）、-3 粉质粘土（Q4）、-4 亚粘土（Q4）、-5 粘土（Q4）、-6粉质粘土（Q4）根据野外钻探记录、原位测试试验成果，按照岩性特征、时代成因、力学性质将所揭露的地层进行划分，分层如下：耕土（Q4）：灰黑至黑色，主要由粘土及粉土组成，含植物根茎，闻有腐臭，结构松散，揭露层厚 0.40.9 m，平均揭露厚度为 0.64m，底板平均埋深0.64m。-1 亚粘土（Q4）：全场分布均匀，黄褐色，可塑状，稍湿，无摇振反应，韧性一般，较松散，刀切面稍光滑，湿土用手捻摸稍有滑腻感与粘滞感，中等压缩性土，揭露层厚 1.41.9 m，平均揭露

26、厚度为 1.64m，顶板平均埋深 0.64m，底板平均埋深 2.28m 现场对该层进行标准贯入试验 7 次，按岩土工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 7.0。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可查阅附表物理力学指标统计表。-2 粘土（Q4）：全场分布均匀，黄色为主，可塑-硬塑，稍湿，无摇振反应，韧性一般，成份以粘粒为主，刀切面光滑，湿土用手捻摸稍有滑腻感与粘滞感，中等压缩性土，揭露层厚 3.96.0 m，平均揭露厚度为 5.9m，顶板平均埋深2.28m，底板平均埋深8.18m 现场对该层进行标准贯入试验6 次，按岩土

27、工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 8.1。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可查阅.附表物理力学指标统计表。-3 粉质粘土（Q4）：全场分布均匀，黄褐色，可塑状，稍湿，无摇振反应，韧性一般，刀切面粗糙，中等压缩性土，揭露层厚 1.02.5m，平均揭露厚度为1.67m，顶板平均埋深 8.18m，底板平均埋深 9.85m 现场对该层进行标准贯入试验 6 次，按岩土工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 7.3。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可

28、查阅附表物理力学指标统计表。-4 亚粘土（Q4）：全场分布均匀，黄褐色，可塑状，稍湿，无摇振反应，韧性一般，稍密，刀切面稍光滑，湿土用手捻摸稍有滑腻感与粘滞感，中等压缩性土，揭露层厚 1.53.6 m，平均揭露厚度为 2.81m，顶板平均埋深 9.85m，底板平均埋深 12.66m 现场对该层进行标准贯入试验 6 次，按岩土工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 7.5。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可查阅附表物理力学指标统计表。-5 粘土（Q4）：全场分布均匀，黄色为主，可塑-硬塑，结构紧密，无摇振反应，韧性一般，

29、成份以粘粒为主，刀切面光滑，湿土用手捻摸稍有滑腻感与粘滞感，中等压缩性土，揭露层厚 3.35.0m，平均揭露厚度为 4.34m，顶板平均埋深 12.66m，底板平均埋深 17.0m 现场对该层进行标准贯入试验 5 次，按岩土工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 8.2。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可查阅附表物理力学指标统计表。-6 粉质粘土（Q4）：全场分布均匀，黄褐色，硬塑状，结构紧密，无摇振反应，韧性一般，刀切面粗糙，中等压缩性土，该层未揭穿，揭露层厚 4.19.8 m，平均揭露厚度为 6.91m，顶板平均埋

30、深 17.0m，现场对该层进行标准贯入试验 6 次，按岩土工程勘察规范计算，其标贯击数标准值kN取 7.0。详细数据可参阅附表标准贯入测试成果统计表。现场取原状土样 6 件进行室内试验，主要物理力学指标统计详细数据可查阅附表物理力学指标统计表。.2.6.2 区域水文地质条件特征（1）地下水类型 根据本次勘察资料并结合周边工程地质资料，本场区地下水为上层滞水（2）场地主要含水层 场区内上层滞水主要为地表水赋存于第四系。（3）地下水水位 为准确确定各钻孔初见水位，在钻孔施工时对地下水位以上土层进行干钻，在钻探施工结束 24 小时后进行量测得测稳定水位为 6.5m。（4）地下水补给排泄条件 勘察施工

31、期间对周边地下水位进行观测，地下水主要为上层滞水，主要受大气降水补给，水量小，水位受季节变化较大,雨季水位上升，旱季水位下降，其动态变幅一般小于 1m。基础施工时采用简易方法即能排除槽（坑）。（5）气象特征 本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明，年平均气温 13.615.1，绝对最高气温为 41.1，绝对最低气温北为-l7.7。历年最冷月为 1 月，最热月为 7 月。年平均相对湿度 7980.5，全年无霜期为 210225 天。年平均降水 10001060mm。汛期在 69 月，6 至 7 月份冷暖气团相遇，形成连续阴雨天气。7 至 9 月份多受台风影响，常造成来势迅猛的大暴雨。汛期总降水量

32、占年总降水量 55%67%以上。平均蒸发量 1239.91584.6mm。全年多为海洋吹来的东南风，冬季有西北风，最大极端风速南部 2331m/s；季节最大冻结深度 1123cm。2.6.3 地震烈度 拟建场地为丘陵低岗地貌，全场地已经整平。勘察中未发现特殊性岩土、易产生地震液化的地层、软弱地层、大的断层、滑坡、岩溶等不良地质现象。根据土层名称、性状，场地土属中软土，场地类别为类建筑场地，可视为适宜建筑的一般场地。据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）本区基本地震动参数小于 0.05g，场区设计特征周期值为0.35s，基本地震烈度为6

33、度，地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱特征周期分区为3 区，场地类虽为III类，特征周期值为0.65s，本区地震烈度为度，无地震液化土发生可能，本勘察场地是对建筑抗震有利地段，抗震设防按丙类设.防。高邮特大桥：DK179+282.375DK186+139.590 之间场地抗震烈度为 6 度，地震动峰值加速度为 0.05g，地质动反应谱特征周期分区为区，场地类别为类特征周期峰值为 0.45s；DK187+033.69DK203+866.39 之间场地抗震烈度为 7度，地震动峰值加速度为 0.1g，地质动反应谱特征周期分区为区，场地类别为类特征周期峰值为 0.50s。跨宁启铁路特大桥：DK2

34、05+504.965DK236+486.44 之间场地抗震烈度为 7度，地震动峰值加速度为 0.1g，地质动反应谱特征周期分区为区，场地类别为类特征周期峰值为 0.45s。2.7 施工条件 2.7.1 交通运输情况 沿线地区对外交通主要以铁路、航运和公路为主。地区内客货运输主要以公路为主，航运为辅。（1）铁路 本区域铁路网较密，主要有：新长铁路、胶新线、陇海线，宁启铁路，扬州站办理货运，钢材、水泥等材料可通过既有线运至扬州站，再通过公路转运至梁场。（2）公路 本工程扬州至高邮县境内公路交通便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。S237 省道与连镇铁路平行，相伴而走，可以作为铁

35、路施工时的主要运输干道，京沪高速公路与新建铁路线路平行。此外本地区县乡道及村级道路纵横交错，为梁场施工提供便利条件。本梁场的材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建的临时便道运输至我分部制梁场。（3）水路 本区域所经地区水运发达。京杭大运河为 II 级航道，基本和本线淮安至扬州段并行。沿线河网密布，航道交错。河运在本地区货物运输中担当重要角色。有多条通航河流与线路相交，且这些通航河流在铁路附近有较多小型码头及砂石堆场，可就近作为本线路及填料、砂石的转运供应点。2.7.2 施工用水、用电 本区域内气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。连淮段所跨河流主要归属于沂、

36、沭、泗水系，沿线支流较多，各流域天.然水质较好。施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水利用城市自来水。本地区经济发达，电网发布密集，重点工程附近皆有 10KV、35KV 电源，且地方电源富裕量可全部满足本线重点工程的需要，施工用电就近引入，另外自行配备发电机补充供电。2.7.3 当地建筑材料 制梁采用的主要物资均为集中招标采购，由工地材料厂组织供应；部分物资根据精细化管理要求采用网络竞标采购，由公司主管部门审核下单采购，并设立准入制度。项目临近区域建设材料较丰富，品种、规格齐全，交通便利，基本满足工程需要。（1）碎石 本区域地处苏北平原，地势平坦，铁路沿线石料较缺乏，沿线采石场较

37、少。淮安、扬州地区需从江苏六合、盱眙、安徽天长、浙江等地驳船远运至沿线码头，汽车转运至工地，基本可满足工程施工要求。（2）黄砂 本区域建筑用砂均来自外埠、宿迁骆马湖一带以及徐州新沂通过京杭运河运至沿线各码头，通过航运至各码头。本工程施工时，可从沿线各码头采购，通过汽车运输至工地。（3）水泥 当地水泥常用的三个品牌：申丰、海螺、亚东；海螺、亚东水泥生产地在扬州，距离高邮 100 公里。高邮码头设有中转站，水泥的存储量在 4000 吨左右；均以汽车运输至工地。了解到的厂家均可生产 42.5 号水泥，质量良好，均可满足工程施工需求。（4）粉煤灰 主要有：镇江谏壁电厂二级粉煤灰，扬州电厂粉煤灰，镇江谏

38、壁电厂粉煤灰年产值在 140 万吨，且粉煤灰质量和产量均能满足施工要求。（5）钢材 钢材资源主要分布在南京市场，高邮及扬州一带资源规格不齐全，高邮分布有钢厂一座（冷水江分厂）青邮钢厂只生产三级钢 1240mm。距离工地 10 公里。（6）、其他建筑材料 当地钢绞线市场很少，主要以外地市场为主。初步调查河南恒星钢缆有限公.司、杭州浙锚预应力有限公司、江苏帅龙、江阴华新、江阴法尔胜等供应平均单价 3580 元/吨（钢绞线单价为浮动单价，参照依据沙钢特钢 82B 原材单价加加工费，每吨平均加工费 750-850 元）。线路所经大部分地区不生产石灰，需从附近码头购买，用汽车运输至工地。砖瓦材料，线路所

39、经县乡镇均有砖瓦厂，可就近供应，用汽车运输至工地。工程建筑的其他建筑材料就近供应点供应。2.7.4 拆迁情况 高邮制梁场位于扬州市高邮县龙虬镇何庄村，场内多为水稻田，农村主要依靠水稻生活，征地难度大。2.7.5 通讯条件 日常人员通讯联络主要依靠移动电话，项目分部安装网线，实现信息化管理，并安装程控电话，用于传真。2.8 主要工程数量 连镇铁路站前 LZZQ-5 标工程高邮制梁场预制箱梁共计 804 孔（高邮特大桥0#-753#，共 721 孔；跨宁启铁路特大桥 0#-92#，共 83 孔），图号分别为通桥(2009)2229-I、通桥(2009)2229-，本标段内梁型、跨度、数量及分布情况

40、如表 2.8-1 和表 2.8-2，预制箱梁主要工程数量见表 2.8-3。预制箱梁长度分别为 32.6m 和 24.6m,预制箱梁断面详见图 2.8-1。2%2%13.52826002%2%13.5400140043004300400140012200/2=610012200/2=6100R1800R1800R300R30061428365300/2=265061428365300/2=26502002150250286976974484101104300424R3024472447图 2.8-1 预制箱梁立面图 表 2.8-1 预制、架设箱梁工程数量统计表 序号 梁型 跨度 单位 数量 合计

41、 1 有砟箱梁 31.5m 孔 735 804.2 有砟箱梁 23.5m 孔 69 表 2.8-2 预制、架设箱梁分布统计表 顺序 名称 桥梁分类 中心里程 箱梁类型数量 32 24 1 高邮特大桥 特大 DK191+574.383 656 65 2 跨宁启铁路特大桥 特大 DK225+398.068 79 4 合计 735 69 表 2.8-3 箱梁预制主要工程数量表 序号 物资名称 型号规格 计量单位 合计 1 螺纹钢 25 t 6739.15 2 螺纹钢 20 t 3237.374 3 螺纹钢 18 t 14632.579 4 螺纹钢 16 t 10626.542 5 螺纹钢 12 t

42、13109.923 9 圆钢 8 t 123.693 10 混凝土 C50 m 225372 11 防水涂料 聚氨酯 m2 12580.6 12 防落梁装置 32m 套 2940 24m 套 276 13 钢绞线 1860 t 8603.49 14 锚具 M15-9 套 2204 15 锚具 M15-10 套 418 16 锚具 M15-11 套 3464 17 锚具 M15-12 套 29228 18 锚具 M15-13 套 4058 19 PVC 管 外径160mm 个 12588 20 PVC 管 外径110mm 个 3216 21 PVC 管 外径90mm 个 12588 22 综合接

43、地 接地端子 个 6432 23 QJ-A 套 582 24 QJ-B 套 576.序号 物资名称 型号规格 计量单位 合计 25 QJLX 套 342 26 球形钢支座 TJQZ-4000-GD 套 69 27 球形钢支座 TJQZ-4000-HX 套 69 28 球形钢支座 TJQZ-4000-ZX 套 69 29 球形钢支座 TJQZ-4000-DX 套 69 30 球形钢支座 TJQZ-5000-GD 套 735 31 球形钢支座 TJQZ-5000-HX 套 735 32 球形钢支座 TJQZ-5000-ZX 套 735 33 球形钢支座 TJQZ-5000-DX 套 735 2.9

44、 建设相关单位 建设单位：上海铁路局南京铁路枢纽指挥部 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司 施工单位：中国中铁航空港建设集团有限公司 3工程特点、重难点 3.1 工程特点（1）根据箱梁的生产特点和有关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，技术标准要求高。（2）箱梁预制与架设和电力、通信、信号、通讯等专业结合紧密，各相关专业预埋件、预埋筋、预留孔等较多。（3）制梁场除负责 LZZQ-5 标段的箱梁预制及架设工作外，还负责 LZZQ-6标段 83 孔箱梁预制及架设工作，跨标段作业外部协调事宜较多。3.2 工程重难点（1）征地、拆迁难度大。制梁场范围地处江苏省扬州市

45、高邮县龙虬镇张轩村，内多为农业用地，场内主要为稻田地。附近有高压动力线、通讯线等。（2）箱梁为大体积高性能混凝土结构，混凝土入模温度、模板温度、养护温度、养护方式、养护时间等对混凝土性能影响大，措施不到位易导致混凝土开裂。（3）箱梁预制跨冬季、夏季，需做好冬季及夏季施工措施。（4）梁场需架设 6 标 83 孔箱梁，跨标段作业，协调难度大。.3.3 工程重、难点的施工对策（1）积极配合当地有关部门，深入走访当地居民，理解当地有关政策，搞好征地拆迁工作，并采取严格的环保措施，以及工程结束后的复垦工作。（2）夏季混凝土浇筑采用遮阳措施，安排专人定时进行覆盖洒水养护；冬季施工混凝土拌合原材料采用加温措

46、施，箱梁采用蒸汽养护，并设置自动控温系统。（3）制定冬季、夏季专项施工方案，确保施工不受季节影响。（4）提前与 6 标进行沟通，做好对接工作。4管理目标 4.1 安全管理目标 杜绝安全生产一般及以上安全责任事故；杜绝重大及以上交通事故；杜绝重大及以上机械设备责任事故；杜绝较大及以上特种设备责任事故；杜绝较大及以上火灾责任事故。实现安全质量零重大隐患。4.2 质量管理目标 工程质量符合国家、铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：（1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%,单位工程一次验收合格率 100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工

47、程质量一般事故。（2）主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于 100 年。（3）试车最高检测时速达到设计速度的 110,开通速度达到设计速度的目标值。（4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、实现一次交验合格。（5）结构物沉降评估达标；桥梁收缩徐变达标；工序达标。4.3 工期目标 为了确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、如期地完成工期要求。4.4 创优目标 创总公司优质工程，争创国优。4.5 环保、水保目标.（1）无集体投诉事件，环境监控达标。（2）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。（3）工程建设垃圾、生活垃圾按规

48、定排放、处理。（4）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。4.6 文明施工目标 现场管理满足 铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。按国家及中国铁路总公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.7 职业健康管理目标 从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率 100%；从业人员职业健康普及率 100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率 100%；通过对重

49、大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100。4.8 节能减排管理目标 完成集团公司下达的节能减排目标任务。5项目组织机构 5.1 管理模式 本工程按项目法组织施工，成立“中铁航空港建设集团有限公司高邮制梁场”，组织机构按照梁场架子队作业班组三级管理模式组建。5.2 施工组织机构 在中铁航空港建设集团有限公司连镇铁路 LZZQ-5 标指挥部管理指导下，根据承担的制梁任务，高邮制梁场按照建设工程项目管理规范的要求，采用矩阵式项目体系组织实施，按审定的施工图预算和合同工期，按期优质高效地完成管段内的制梁项目。高邮制梁场设场长、副场长、项目总工程师、安

50、全总监各一名，下设管理层.和作业层，管理层设五部两室，分别为工程部、安质部、物机部、财务部、工程经济部、试验室和综合办公室；箱梁预制架子队作业班组分别是钢筋班、箱梁预制班、张拉班、起重班、机电综合班。组织机构框图如下图 5.2-1，各部门及架子队职责分工见表 5.2-1、5.2-2。场 长 副场长 总工程师工程部安质部物机部综合办试验室各架子队 安全总监财务部工经部 图 5.2-1 组织机构框图 表 5.2-1 各部门职责分工表 序号 部门名称 职责范围 备注 1 工程部 负责梁场的施工技术工作，依据设计文件、施工技术规范、施工组织设计（质量计划）制定具体的施工工艺细则和操作方法，掌握施工中的