2.锦承铁路1标实施性施工组织设计.pdf

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1、-目 录 一、编制依据及编制范围 1 1.编制依据 1 2.编制范围 1 3.设计概况 1 二、工程概况 2 1.工程概况 2 2.主要技术标准 2 3.主要工程数量 3 4.征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况 4 5.工程特点 5 6.控制工程及重难点工程 5 三、建设项目所在地区特征 5 1.自然地理特征 6 2.工程建设、交通运输条件 8 四、施工组织安排 9 1.建设项目总体目标 9 2.施工组织机构、队伍部署和任务划分 10 3.总体施工安排和主要阶段工期 13 4.施工准备和建设协调方案 13 5.工程接口及配合 14 6.施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图 1

2、5 五、大型临时工程和过渡工程 15 1.大型临时工程 15 2.过渡工程 19 六、控制工程和重难点工程施工方案 19 1.桥梁工程 19 2.隧道工程 21 3.特殊路基、路堑 29-七、施工方案 30 1.迁改工程 30 2.路基工程 31 3.桥涵工程 41 4.隧道工程 58 5.轨道工程 71 八、资源配置方案 74 1.主要工程材料设备采购供应方案 74 2.主要材料设备计划 75 3.关键施工装备的数量及进场计划 77 4.劳动力计划 79 5.投资计划 79 九、管理措施 80 1.标准化管理 80 2.信息化管理 80 3.质量管理措施 80 4.安全管理措施 84 5.工

3、期控制措施 96 6.成本控制措施 100 7.环境保护措施 100 8.水土保持措施 100 9.文物保护措施 101 10.文明施工措施 101 11.冬季施工措施 103 12.夏季施工措施 105 13.应急预案 107 十、附件 110 1.附图 110 2.附表 110-一、编制依据及编制范围 1.编制依据 1.1 国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程设计、验收规范、规程、验标、规则和沈阳铁路局有关文件。1.2 中华人民共和国铁道部、辽宁省人民政府关于锦承线义县至朝阳段扩能改造工程项目建议书的批复（铁计函2010348 号）。1.3 中国铁路总公司中国铁路总公司关于锦承线义县至

4、朝阳段扩能改造工程初步设计的批复（铁总办20141438 号）。1.4 中国铁路总公司工程管理中心关于锦承线义县至朝阳段扩能改造站前工程施工图审核报告审查意见的函（工管施审函2014379 号）。1.5 铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226 号）。1.6 勘察设计合同以及合同的有效组成文件。1.7 当前铁路建设的平均技术水平、管理水平和施工装备水平。1.8 沈阳铁道勘察设计院有限公司施工图说明书及配套图纸。1.9 现场踏勘调查获取的资料，实地考察的自然因素、交通运输、料源、民情等资料。2.编制范围 锦承线义县至朝阳段扩能改造工程（站前部分）施工 1 标段施工范围：锦承线义县至北

5、票南站（DK51500DK96100），正线延长 41.66 公里，共设 2 个车站及线路所。全线双线特大桥 3 座，4270.2 双延米；既有单线隧道扩建利用 1 座，1187 单延米；新建单线隧道 1 座，3835 单延米。涉及征地拆迁、大临、路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、站场、给排水等工程内容。主要工程内容 设计里程范围内的站前工程，包括改移道路、乡村公路桥；新建汽车运输便道、改（扩）建便道、混凝土集中拌和站、电力线路；路基支挡结构、区间路基土石方、站场土石方、附属土石方、混凝土及砌体、土工合成材料、绿色防护、声屏障、隔声窗、取弃土场处理、地下排水设施、线路防护栅栏；桥梁基础、墩台、支座

6、、桥面系及附属（不含 T 梁预制、架设）、框架式桥；隧道正洞、辅助坑道、洞门及附属等工程。3.设计概况-根据铁计函2010348 号关于锦承线义县至朝阳段扩能改造工程项目建议书的批复；工管施审函2014379 号 关于锦承线义县至朝阳段扩能改造站前工程施工图审核报告审查意见的函文件，合同施工总工期 36 个月。于 2014 年 12 月 25 日开工，2017年 12 月 24 日竣工，合同价值 5.558 亿。二、工程概况 1.工程概况 锦承线义县至朝阳段扩能改造工程（站前部分）施工 1 标段位于辽宁省西部，线路至义县站（不含）引出（K51+500），出站后沿既有线前行约 4.8km，在既有

7、李家沟站西北侧两次跨越大凌河后，继续沿既有线前行，双单线跨越柳河后移位新建上园站，左线利用既有南岭隧道、右线新建单线隧道穿越南岭后设北票南线路所，出站后跨越大凌河并沿既有线走行，经北票西线路所、能家站、金沟站至朝阳站。线路途径锦州和朝阳两个地级市及其所辖区县，本标段改建线路全长 41.66km，其中锦州市境内 19.34km，朝阳市境内 25.26km。2.主要技术标准 铁路等级：国铁 I 级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：既有线改建地段：一般800m，困难 500m。增建第二线地段：一般 1200m，困难 800m。限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型 HXD

8、 系列；牵引质量：5000t；到发线有效长：1050m；闭塞类型：自动闭塞。-3.主要工程数量 主要工程数量表 工程项目 工程内容 单位 数量 拆迁及征地 改移道路 土石方 立方米 99420 浆砌石 污工方 7002 路面（沥青砼/泥结碎石）平方米 15460/25955 浆砌石 污工方 2133.1 公路桥 等级公路（主桥+引桥）平方米/座 12263.33/1 乡村道路（主桥+引桥）平方米/座 7673.09/2 路基工程 区间路基土石方 土方 断面方 4297554.5 石方 立方米 渗水土 立方米 61159 过渡段(A 组料)立方米 28216 站场土石方 土方 立方米 60008

9、6 渗水土 立方米 201 过渡段(A 组料)立方米 11255 附属土石方 土方 立方米 158212.5 石方 立方米 18212 混凝土及砌体 浆砌石 圬工方 214727.5 混凝土 圬工方 12263.2 绿色防护 栽植乔木 千株 41.96 栽植灌木 千株 3214.05 高强金属柔性被动防护网 平方米 3150 土工合成材料 土工布 平方米 4808.5 复合土工膜 平方米 194770 土工格栅 平方米 244767 地基处理 垫层 立方米 33976.4 换填土 立方米 1291 重型碾压 平方米 29677 取弃土(石)场处理 干砌石 立方米 10143 场地平整、绿化、复

10、垦 平方米 830654 地下排水设施 钢筋混凝土管 米 100 聚氯乙烯(UPVC)管 米 31467 降噪声工程 隔声窗 平方米 3000 路基声屏障 平方米 19560 桥上声屏障 平方米 555 线路防护栅栏 单侧公里 56.46 支挡结构 挡土墙片石混凝土 圬工方 21080 桥涵工程 桩基 根 1382 墩身 座 144 混凝土圬工方 圬工方 162242 特大桥 大凌河 1 号特大桥 双延米 1651.52 大凌河 2 号特大桥 双延米 1752.5-主要工程数量表 工程项目 工程内容 单位 数量 柳河特大桥 双延米 866.18 单线梁式中桥 延长米/座 552.19/7 拆除

11、钢板梁 孔 15 框架式桥 顶平米/座 783.49/6 涵洞 横延米 2027.05100 隧道工程 3kmL4km 双线隧道（新南岭隧道）延长米/座 3835.00/1 改建南岭隧道 延长米/座 1187.10/1 轨道工程 正线新建 铺新轨 铺轨公里 5.03 粒料道床（底碴）立方米 46637 无碴道床（隧道）米 4927 正线改建 拆除线路 公里 41.68 重铺线路 公里 15.78 粒料道床 立方米 32818 站线 铺新轨/拆除 铺轨公里/公里 2.87/17.14 铺道岔/拆除道岔 组 16/59 粒料道床 立方米 13202.5 站场其他运营生产设备及建筑物 附属工程 站场

12、浆砌石排水沟 圬工方 2529.34 站场混凝土排水沟 圬工方 369.21 站场钢筋砼排水沟 圬工方 22.83 给水 管井/管道（铸铁管、PE 管）米 3/1578 蓄水池 座 1 排水 双壁波纹管(HDPE)管 米 1417 化粪池 座 2 沉淀池 座 1 隔油池 座 2 大型临时设施和过渡工程 大型临时设施 新建汽车运输便道 公里 3 改(扩)建便道 公里 4.5 混凝土集中拌和站 处 3 电力线路 公里 5.5 过渡工程 铁路施工便线 公里 0.88 铁路施工便涵 横延米/座 105.00/7 其他 立交桥(涵)两端引道 平改立引道(现浇)平方米/座 3360.00/4 4.征地拆迁

13、类别、数量、特殊拆迁项目情况 4.1 拆迁建筑物工程 本标段共需拆迁建筑物 16665.7m2,包含房屋，温室大棚，牲口棚，围墙等，其中房屋拆迁量最大,为 9545.2m2。4.2 电力、通信线路迁改工程-10kv 电力线路迁改 45 处，220v 电力线路迁改 7 处，380v 电力线路迁改 1 处，66kv电力线路迁改 2 处。通信光电缆迁改 39 处，通信光缆迁改 5 处。微波站迁改 1 处。4.3 军事设施拆迁 1.本段线路于北票地区军事坑道附近通过，不满足军事设施相关规范的距离要求，经与部队有关部门沟通，本次设计按防护处理。2.与线路交叉的军事光电缆，本次设计按设置防护涵的方法进行防

14、护。由于产权部门无法确定军事光电缆的具体位置，故防护涵位置以施工时现场确定的位置为准。5.工程特点 5.1 工程规模大、涵盖专业多、综合性强 本标段起止桩号为 DK51+500-DK96+100,正线延长 41.66km，包括路基、桥涵、隧道、既有线改造、站场房屋及相关运营生产设备和配套工程等施工内容，工程涉及铁路工程的各个专业，因此，本工程规模大、涵盖专业多、综合性强。5.2 桥隧长 本标段沿线涉及特大桥 3 座，共 4270.2 双延米，占线路全长 10.25%。本标段新建隧道 1 座，改建既有隧道 1 座。新南岭单线隧道为全线最长隧道，长度为 3835 单延米。6.控制工程及重难点工程

15、6.1 本标段的控制工程 新南岭单线隧道、既有南岭隧道改建以及土来沟中桥（右线）、金家沟中桥（右线）旧桥改造工程和 DK72+847.30 处 1-7.0m 框构桥施工为本标段的控制性工程。新南岭隧道工程和既有南岭隧道改建工程，两个隧道工程构成整个工程的关键线路，工期分别为 18 个月和 10 个月，且不能同时进行施工，只有新南岭隧道施工完成后将既有铁路拨接至新建隧道后，才能进行既有南岭隧道的改建施工，且只有既有南岭隧道改建完成后，将线路拨接至新建左线，才能对土来沟中桥（右线）、金家沟中桥（右线）旧桥进行拆除重建，以上工程均为本标段的控制性工程。6.2 本工程的重难点工程 本标段隧道长，工期短

16、，冬季施工时间长，地质情况复杂，既是本标段施工的控制性工程，也是重难点工程；三座跨河特大桥的下部施工是本标段的重点；线路与既有线交叉或并行、相互干扰大，是本标段工程施工的难点。三、建设项目所在地区特征-1.自然地理特征 1.1 地形地貌 线路经过地段位于辽西低山丘陵区，次级地貌单元有丘间宽谷、河流阶地、剥蚀低山丘陵，地势西高东低，地势起伏较大。1.2 工程地质 1.2.1 地层岩性 沿线地层普遍被第四系覆盖，河流阶地、河漫滩为第四系冲积、洪积、坡积黄土、黏性土、粉土、淤泥质土、砂类土及碎石类土。下伏多为沉积岩及变质岩，局部有岩浆岩侵入，线路所经多为砂岩、泥岩、页岩、砾岩、煤层、石灰岩、片麻岩、

17、角闪岩、石英岩，伴有安山岩、玄武岩、流纹岩等侵入岩。按地层由新到老分述如下：第四系（Q）：地层多为冲积、洪积、坡积、残积的黏性土、粉土、砂类土、碎石类土及新黄土。其一为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：杂填土，颜色较杂，主要成份为沥青及混凝土路面和碎石垫层、建筑垃圾、黏性土、碎石等，稍湿湿，稍密密实，该层分布连续，层厚 0.63.2m。其一为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，分布不连续，层厚 0.03.4m；粉砂，分布不连续，层厚 0.019.5m；细砂，分布不连续，层厚 0.020.0m；中砂，分布连续，层厚 0.013.8m；细圆砾土，分布连续，层厚 0.03.5m。白垩

18、系（K）：主要分布在西两家、波罗赤一带，以砂岩、砂砾岩、页岩、油页岩煤层等沉积为主。侏罗系（J）：主要分布在北票盆地，岩性以泥砂质胶结的砂岩、页岩、砾岩、角砾岩、煤层为主。寒武系（）：主要分布于朝阳李家窝铺、建平中王家附近，岩性以灰岩、页岩、砂岩为主。元古界（Pt）：主要分布于朝阳西南建平以东一带，岩性以灰岩、白云岩石英砂岩、砾岩为主，石英砂岩、砾岩以硅质胶结为主，中厚层状，为硬质岩石。太古界（Ar）：主要分布于建平一带，岩性以片麻岩、角闪岩、麻粒岩、石英岩等为主。燕山期火成岩：主要分布于义县喇嘛洞山一带，岩性以安山岩、流纹岩、玄武岩等为主。1.2.2 地质构造-线路经过区域大地构造单元属于中

19、朝准地台之内蒙地轴和燕山台褶皱，通过其次级构造宁城断凹和朝阳穹褶断裂，区内燕山运动形成的北北东向。北东向断裂较发育，区内盆地为上叠式，构成中生代大平房烧锅杖子盆地、喀左盆地等呈北东向雁行式排列的上叠式盆地。该区域在长期的地质演化中，经历了多期构造运动，形成了特征各异的断裂构造，特别是印支燕山期以来，受太平洋活动带影响，形成了一系列北东、北北东、北西、北西西的断裂构造。并有逆冲断层和推覆体构造。这些构造基本以正断裂、逆断裂为主，并有平移断裂。1.2.3 特殊岩土 沿线特殊土主要类型为填土、软土、松软土、新黄土，分述如下：软土：沿线存在流塑黏性土及淤泥黏性土，力学性能较差、固结度较差，为高压缩性土

20、，厚度为 0.5-2.5m,对工程有一定影响。局部低洼地段也存在软土，对工程影响较大。松软土：沿线多段表层为松散的粉砂，细砂及稍密的粉土，工程性质较差，承载力较低，不适合作为路基天然地基，建议予以处理。人工填土：沿线穿过城区，在地表普遍发布杂填土层，由于堆积年代较短，密实程度不一、厚度不等、成分复杂等特点，表现为物理性质不稳定，力学性质较差，强度较低等特点。新黄土：沿线新黄土分布较广，大部新黄土具有湿陷性。沿线地层普遍被第四系覆盖，河流阶地、河漫滩为第四系冲积、洪积、坡积黄土、黏性土、粉土、砂类土及碎石类土。下伏多为沉积岩及变质岩，局部有岩浆岩侵入，线路所经多为砂岩、泥岩、页岩、砾岩、煤层、石

21、灰岩、片麻岩、角闪岩、石英岩，伴有安山岩、玄武岩、流纹岩等侵入岩。沿线不良地质现象主要有：崩塌、落石、泥石流、水库坍岸、滑坡及不稳定斜坡。沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角 2360，特别是有地表水渗入或地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。该段路堑设计时边坡需放缓，并应加强地表排水，必要时采取锚固及支挡措施。1.3 水文地质地貌 地表水：本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、融雪、地下水补给，长年有水。大凌河是辽西最大河流，上游分南北两支。南支发源于辽宁省建昌县，-北支发源于河北省平泉县，两支汇合于喀左县城附近，流经朝阳市、北票市、义县

22、、凌海市后在凌海市的南圈河与南井子间注入渤海。地下水：本区的地下水按赋存条件和含水介质不同，可划分为第四系孔隙潜水、碳酸盐岩类裂隙潜水、基岩裂隙水，补给来源主要为大气降水与地表径流。水位埋深一般在 1.510.0m；水位随季节影响而有所变化，变幅 1.02.0m。第四系孔隙水：主要赋存于大凌河及其支流河流阶地及山前地带的沙层、卵砾石层，含水层一般较厚，地下水位埋藏浅，一般 1-5m，含水条件好，水量丰富，水质良好，主要依靠大气降水和河流补给。碳酸盐岩类裂隙水：分布于辽西丘陵、山区的可溶性碳酸盐岩地层，其在构造和流水作用下，裂隙、溶洞较发育，形成了水量较丰富的裂隙水，主要赋存于寒武、奥陶系灰岩、

23、白云质灰岩等可溶性岩石裂隙溶洞中，水质一般良好，为裸露型裂隙水。碎屑岩类孔隙裂隙水：分布面积较大，地形多为台地。含水层为白垩系、侏罗系砂岩、砾岩、页岩夹油页岩，赋水空间上部为风化孔隙裂隙，下部以层间裂隙为主，富水性差，且不稳定，水质普遍较差，呈碱性，单井涌水量 10100m3/d，泉流量小于 0.1L/s。基岩裂隙水：主要赋存于丘陵地带基岩及其风化带，含水层主要为火成岩及变质岩，即花岗岩、闪长岩、混合岩、片麻岩等，富水性差异很大，一般储水条件较差，水量较小。丘坡第四系覆盖层不厚，岩层节理裂隙较发育，受大气降水补给，赋存有少量裂隙水，局部断裂带附近可能赋存较丰富的承压水。1.4 气象特征 本区属

24、于中温带、亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季短暂炎热多雨，秋季凉爽温差大，冬季严寒而漫长。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。历年极端最高气温 36.8，历年极端最低气温-40.6，历年平均气温 5.1；年平均降水量 619.4mm；最大冻结深度 1.7m。1.5 地震动参数 根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，线路沿线地震动峰值加速度为0.01g（地震基本烈度为度），地震动反应谱特征周期为 0.35s。2.工程建设、交通运输条件 2.1 交通运输情况-铁路：本区域铁路网由集通、京通、叶赤、魏塔、新义、沈山、锦承和赤大白铁路及在建的巴彦乌拉至新邱铁路构成。

25、与本线密切相关的既有铁路主要是叶赤、锦承、新义、京通、魏塔和沈山线。公路：以朝阳市为中心，以贯穿关内外的 101 国道为轴心，10 条国省干支线为骨架，与 200 多条县乡公路纵横交错。沿线地区公路系统由国道 101、102、111、305、306 和省道 204、205、207、209 等公路构建而成。水运：本段线路所经地区主要为大凌河、柳河，不具备通航条件。2.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 施工用水：沿线经过河流属大凌河水系，地表水主要受大气降水、融雪、地下水补给，常年有水，并赋存于大凌河及其支流河流阶地及山前地带的砂层、卵砾石层，含水层一般较厚，地下水位埋藏浅，一般 15m，

26、含水条件好，水量丰富，水质良好，可直接取用地表水或机井取水。施工用电：沿线经过地区用电较富裕，10KV 电力线分布较为密集，施工用电可以直接从地方 10kv 或 66kv 电力线上“T”接供电；地点距离供电网络较远无接入条件的施工工点可利用柴油发电机组发电供电。施工用燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工所需燃料可从地方石油公司购买供应。2.3 当地建筑材料的分布情况 本线建设需求建筑材料量巨大，沿线砂石料储量丰富，分布于线位两侧，距离线路平均运距 29km 左右。砂场大多分部在大凌河沿岸，分布比较集中，距离线路平均运距 36km 左右；砖厂资源比较丰富，铁路沿线两侧较多，可以满足本标段施工

27、需要，距离线路平均运距 20km左右。2.4 其他与施工有关的情况 线路经过地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。四、施工组织安排 1.建设项目总体目标 以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，建成标准化建设单位、标准化项目部、标准-化作业队、标准化工地、标准化监理站、标准化设计指挥部，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目控制水平明显提高。1.1 安全目标（1）杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。（2）严格执行国家、铁路总公司、沈阳铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定。1.2 质量目

28、标 执行建设工程质量管理条例(国务院 279 号令)；符合国家和铁路总公司现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率 100%。1.3 工期目标 总工期：36 个月；计划开工日期：2014 年 12 月 25 日；计划竣工日期：2017 年 12 月 24 日。1.4 环保、水保目标 符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。1.5 文明施工目标 以标准化管理为目标，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结

29、合施工环境、条件，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。1.6 技术创新目标 结合工程实际，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，推进技术进步，将新建锦承线义朝铁路建设成精品工程，优质工程。1.7 节能减排目标 在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。2.施工组织机构、队伍部署和任务划分-2.1 施工组织机构 组建中铁七局锦承线义县至朝阳段扩能改造工程（站前部分）施工 1 标段项目经

30、理部，项目部下设工程部、安质部、工经部、财务部、物机部、实验室和综合办公室共五部二室，17 个施工队（组织机构见下图）。我方在施工期间对劳动力实行动态调整，高峰期管理人员 80 人，技术人员 70 人，技术工人 585 人，普工 900 人，总人数为1675 人。1 标段项目部组织机构图 中铁七局锦承线义县至朝阳段扩能改造工程（站前部分）施工 1 标段项目经理部 项 目 经 理 总工程师 副经理 安全总监 工经部 前期策划阶段的经济承包责任书、分包管理、责任成本管理等 工程部 施工调查、管理策划书、产品清单和责任矩阵、施组、测量、施工方案、进度控制、竣工文件等 安质部 安全质量管理、标准实施、

31、“六位一体”管理目标落实、优质工程申报等 物机部 物资和机械限价、采购、租赁、核算、供应商管理、周转材料、机械设备配置及验收等 财务部 经济管理办法制定实施、预算、债权债务管理、经济活动分析、财务决算等 综合办 公室 绩效考核、公文、印章管理、项目文化和团队理念等 试验室 试验控制，工程项目检验、不合格品的控制，混凝土施工配合比等 路基施工一队 路基施工二队 路基施工三队 路基施工四队 路基施工五队 涵洞施工一队 涵洞施工二队 涵洞施工三队 涵洞施工四队 涵洞施工五队 隧道施工一队 隧道施工二队 桥梁施工一队 桥梁施工二队 桥梁施工三队 综合施工一 队 队 综合施工二队 -2.2 队伍部署和任

32、务划分 本标段共 17 个施工队，其中 5 个路基施工队、5 个涵洞施工队、3 个桥梁施工队、2 个隧道队和 2 个综合施工队。施工任务划分表 序号 架子队名称 施工任务 1 路基施工一队 负责本标段 DK51+500DK60+660 段路基工程和道路改移工程的施工 2 路基施工二队 负责本标段 DK62+414DK70+700 段路基工程的施工 3 路基施工三队 负责本标段 DK71+560DK82+806.73 段路基工程的施工 4 路基施工四队 负责本标段 DK82+806.73DK88+360 段路基工程的施工 5 路基施工五队 负责本标段 DK88+360DK96+100 段路基工程

33、的施工 6 桥梁施工一队 负责静甲河中桥（DK52+883）和大凌河 1 号特大桥（DK57+574.66）的施工 7 桥梁施工二队 负责大凌河 2 号特大桥（DK61+537.54）和本标段所有公路桥的施工 8 桥梁施工三队 负责柳河特大桥（DK71+132）、老虎沟中桥（DK78+808.73）、土来沟中桥（DK82+835.5）和唐家沟中桥（YDK88+904.3）的施工 9 涵洞施工一队 DK51+500DK70+700 范围内的所有涵洞 10 涵洞施工二队 DK70+700DK78+400 范围内的所有涵洞 11 涵洞施工三队 DK78+400DK90+000 范围内的所有涵洞 12

34、 涵洞施工四队 DK90+000DK96+100 范围内的所有涵洞 13 涵洞施工五队 DK51+500DK96+100 范围内的所有顶进涵的施工 14 隧道施工一队 负责新南岭隧道进出口两个作业面和既有南岭隧道进口处工作面施工 15 隧道施工二队 负责新南岭隧道横洞处两个工作面和既有南岭隧道出口处工作面的施工 16 综合施工一队 负责本标段正线改建拆铺，上园站移建、北票南线路所粒料道床和轨道铺设的施工 17 综合施工二队 负责本标段正线改建拆铺，上园站移建、北票南线路所粒料道床和轨道铺设的施工 -3.总体施工安排和主要阶段工期 3.1 总体施工安排 按照先控制重点工程后一般性工程的原则组织施

35、工。先进行站前专业的路基、桥涵和隧道的主体施工，对可利用既有道路运输的地段，先行开工；对于 3 座特大桥、1 座新建隧道等重点工程应优先组织施工，然后再进行路基和桥涵的附属施工（施工顺序详见附件线路施工顺序示意图）。本标段总体施工安排应符合业主主要节点工期要求：先进行站前专业的路基、桥涵和隧道的主体施工，对可利用既有道路运输，先行开工；义朝段桥梁、路基线下工程，2016 年 3 月底全部完成，2016 年 4 月 1 日开始由能家站向义县方向的铺架工作；桥梁下部施工以不影响铺架为限，2016 年 9 月 21 日至 2017 年 2 月 5 日完成站场改造。3.2 主要阶段工期 本标段合同工期

36、为 36 个月,即 2014 年 12 月 25 日至 2017 年 12 月 24 日。全线路基土石方计划于 2015 年 4 月 1 日开工，2015 年 10 月 31 日完成；新建南岭隧道计划于 2015年 3 月 15 日开工，2016 年 9 月 14 日贯通；2016 年 9 月 15 日完成新老隧道的拨接，既有南岭隧道计划于 2016 年 9 月 16 日开工，2017 年 7 月 31 日完成；3 座特大桥计划 2015年 4 月 1 日同时开工，同年 10 月 31 日前完成；路基及涵洞工程计划 2015 年 4 月 1 开工，2015 年 10 月 31 日前全部完成；北

37、票南站站场改造及其线路拨接工程计划 2016年 8 月 1 日开工，同年 9 月 15 日前完成。4.施工准备和建设协调方案 4.1 施工准备 1）根据交桩，进行全线贯通复测，对特大桥、中桥、框构桥、涵洞、路基等放线定位。2）完成施工及生活临时设施的修建、确定大型施工机械及设备的到场时间、提供甲供材料的到场计划；甲控物资按程序采购。3）组织人员对现场进行调查，确定地上拆迁物、地下管线等数量、产权单位等。4）办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安全配合协议。5）编制实施性施工组织设计并完成审批手续。6）编制单项工程施工组织设计或施工方案。7）清理施工范围内的场地，接通水、电、交通

38、道路，进行放线、抄平。8）组织材料、成品、半成品等进场，以满足连续施工的要求。-9）组织施工机具进场，并经过检修能保证正常运转。10）安排基层劳动组织，做到工种配套，对工人进行技术、安全教育。4.2 建设协调方案 项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，以保证既有线行车安全及营业线工程的工期。5.工程接口及配合 各专业间的接口与配合关系表 1 项目 路基 桥梁 隧道 无缝线路 站场建筑 石碴道床 接触网立柱基础 综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 运梁通道 声屏障基础 其他设备安装基础 管线及设备入室 信号设备

39、安装及联锁 注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。各专业间的接口与配合关系表 2 配合专业 施工配合内容 施工配合措施 路基接触网 接触网基桩定点、开挖 参加技术交底，现场配合，保证基坑标准和质量 线路三电迁改 三电迁改方案应满足线路（含路基、桥梁）施工要求 三电迁改进度应根据线路（路基、桥梁）施工进度制定迁改进度，其迁改方案应满足路基、桥涵技术要求。接触网桥梁 桥墩预留接触网钢柱位置，在桥梁上的电缆槽道要绕过接触网钢柱 共同核对资料，现场配合-配合专业 施工配合内容 施工配合措施 远动通信 通信工程给电力、电气化提供远动通道 电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试 电力

40、通信、信号 电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源 在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行，电缆径路的协调配合。变配电房建 配合预留出室内墙上设备预埋地脚螺栓的孔位，减少后期变电施工中对房建已完工程的破坏，做好综合接地预埋、预留工作 房建施工时，督促施工单位向各所派驻工程技术人员进行施工配合，内容包括设计图纸的核对，沟、槽、管、洞的预留及预埋等 变配电电力 协助办理变电所用电协议 提供技术资料，通报施工情况，施工时请求现场配合。接触网通信、信 号 接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布

41、置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网三电迁改 三电迁改应满足接触网施工要求 三电迁改应根据接触网施工进度，做好施工组织与安排，保证接触网施工及送电开通的进行 接触网变电 变电所回流电缆与接触网回流线的连接，与变电所馈线方向与接触网供电方向一致 共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。电力接触网 接触网隔离开关、负荷开关操作电源 接触网提供资料给电力，现场交底和配合。6.施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图 附图一：工程施工平面示意图 附图二：工程总体形象进度

42、示意图 附图三：工程进度横道图 附图四：工程进度网络图 五、大型临时工程和过渡工程 1.大型临时工程 临时设施建设本着少占农田、永临结合的原则，主要有汽车运输便道、临时用电、施工用水、混凝土搅拌站、钢筋加工场等。本工程共计需建设施工便道 7.5 公里，混凝土搅拌站 2 座（义县搅拌站、土宝营搅拌站），变压器 11 处，钢筋加工场 7 座，大临详细方案另行编制。-1.1 汽车运输便道 临时引入便道设计标准采用原铁道部颁发的 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189 号文）规定的标准：贯通主干道、取弃土场和重点土石方地段：双车道，泥结碎石路面，路面宽 6.0m，其他重点工程引入

43、线：单车道，泥结碎石路面，路面宽 4.5m。本标段新建汽车运输便道 3 公里，改扩建便道 4.5 公里。施工便道尽可能利用既有便道作为施工便道，如没有原有便道，采用新建便道。在经过大凌河段，采用搭设钢便桥。便桥长度为 20m，埋设三排钢管柱，分两跨，每跨长度为 10m。本工区内共设置两座便桥，分别位于大凌河 1 号特大桥中间及大凌河 1 号特大桥中间。柳河特大桥施工段新修便道 800m。上园车站施工段新修便道 3000m。新南岭隧道 DK86+700 横洞处翻修便道展线 600m。1.2 混凝土集中拌合站 为保证混凝土搅拌质量，提高劳动效率，混凝土需改传统的分散拌和为集中拌和。本标段共设置混凝

44、土集中搅拌站2 处，为义县搅拌站、土宝营搅拌站，其中义县搅拌站占地 5600m2，土宝营搅拌站占地 12000m2。1）拌合站设置有拌和楼、拌和站操作人员宿舍及中心试验室、办公室、料仓。2）拌合站设一套 HZS120 拌和机，搅拌机生产率为 120M3/小时。3）站内设置 100 吨粉煤灰罐 1 个、100 吨水泥罐 2 个、100 吨矿粉罐 1 个。4）站内设置 4 个料仓，料仓整体采用封闭式，料仓与料仓之间格挡高度为 1.6m 5）场地采用混凝土进行硬化，场坪采用厚 10cm 混凝土，规划道路采用 20cm 厚混凝土。6）拌合站四周采用红砖围墙进行围护。1.3 钢筋加工厂 1）钢筋场的设置

45、原则及要求 （1）根据施工图中钢筋数量、线路全长、钢筋场使用半径等设置7 个钢筋场。（2）钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。（3）原材料堆放区和加工区均应硬化地面。原材料堆放区底部须建条肋，顶部用帆布覆盖，加工区应搭设料棚，避雨防风，地面和料棚的规格均应在使用期内不破损。在满足进出料交通的前提下适当围栏，料场应设值班室。-（4）钢筋加工不可露天作业，宜设有门窗、可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。半成品、成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。（5）各种原材料、半成品、成品均应明显标识，标识牌。堆码整齐有序。（6）钢筋加工场实行封闭管理，围墙采用砖砌结构，外侧进行粉刷，上下均有装

46、饰线，门口设置彩门，在门口一侧树立“加工重地，闲人莫入”警示牌，规格尺寸为1.0m0.8m。（7）在钢筋加工场院内醒目位置设宣传栏、公示栏、标语牌，钢筋大样图牌，尺寸、要求和内容统一规划。（8）场内钢筋加工棚采用轻钢结构搭设，顶部全封闭，侧面部分封闭。（9）场内材料按原材储存区、钢筋加工区、成品存放区、钢筋调直区、钢筋焊接区布设，各区域在醒目位置设置标识牌；（10）钢筋加工场区内各类钢材、成品、半成品全部分类存放在高出地面 40cm 的砼条形基础上面并摆放整齐，上部采用防雨篷布覆盖，满足防雨防潮条件，并用材料标识牌标识清楚。（11）氧气乙炔气瓶分开存放于房内，不得暴晒；各气瓶间距大于 5m，气

47、瓶装有防震圈和安全防护帽。各种气瓶有标准色标或明显标志。（12）场内所有露天电器设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施。（13）电焊机、平刨、圆盘锯、手持电动工具、钢筋机械等经安全部门验收合格后使用，并且作好验收合格记录，以备检查。（14）加工棚设置 4kg 干粉灭火器 5 个，灭火沙 5m3，铁锹 10 把，铁桶 5 只。在规定的处所设置消防器材并挂设警示牌。（15）钢筋加工场内要配备钢筋自动弯曲设备、钢筋笼自动加工设备，减少施工人员的劳动强度，提高工作效率和产品质量。2）钢筋场的配备 按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则，共设置 7 处钢筋场加工场，具体设置位置及占地面

48、积见下表:-钢筋加工厂统计表 序号 名称 位置 供应范围 占地面积 1 大凌河 1 号钢筋加工厂 K57+900 大凌河 1 号特大桥 3000m2 2 大凌河 2 号钢筋加工厂 K60+900 大凌河 2 号特大桥 3000m2 3 柳河钢筋加工厂 K71+600 柳河特大桥 3000m2 4 上园钢筋加工厂 K77+000 涵洞 3000m2 5 新南岭隧道 1 号钢筋加工厂 YDK84+500 南岭隧道 3000m2 6 新南岭隧道 2 号钢筋加工厂 YDK86+700 南岭隧道 3000m2 7 新南岭隧道 3 号钢筋加工厂 YDK88+400 南岭隧道 3000m2 1.4 临时用电

49、 沿线经过地区用电较富裕，10KV 电力线分布较为密集，施工用电可以直接从地方10kv 或 66kv 电力线上“T”接供电；地点距离供电网络较远无接入条件的施工工点可利用柴油发电机组发电供电。本标段接入电力线路5.5 公里。电力需求计划见“外部电力需求计划表”外部电力需求计划表 序号 位置 容量 数量 供应范围 1 大凌河 1 号特大桥 315KvA 1 大凌河 1 号特大桥 2 大凌河 2 号特大桥 315KvA 1 大凌河 2 号特大桥 3 义县拌合站 500KvA 1 拌合站 4 项目驻地 200KvA 1 项目驻地 5 项目分部驻地 200KvA 1 项目分部驻地 6 柳河特大桥 31

50、5KvA 1 柳河特大桥 7 上园站 315KvA 1 上园钢筋加工厂 8 土堡营拌合站 500KvA 1 拌合站 9 新南岭隧道 800KvA 2 新南岭隧道进出口 10 新南岭隧道 1000KvA 1 新南岭隧道横洞 1.5 施工用水-本段线路所经地区属大凌河水系，水量丰富，水质良好。施工用水可就近铺设引水管取用地表水或机井取水，保障各工点的施工用水。在混凝土搅拌站内设 100 立方的蓄水池。2.过渡工程 在桥、路基等改建工程施工时，为避免干扰运营，维持不间断地安全行车，修建便线进行过渡。DK73+200K74+400 施工便线过渡 DK73+533.53 与既有线 K73+859.53