2022关于土木工程的实习报告集锦五篇.docx

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1、2022关于土木工程的实习报告集锦五篇土木工程的实习报告 篇1三周的实习很快就过去了，时间如同白驹过隙! 这是我入学以来第一次这么长时间实习，长达三周是那么难忘。它可以说全面检验我各方面的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等，譬如在燥热的天气里能否持续工作，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。它关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!充溢的五周的实习生活结束了，在这三周里我的确有不少的收获。因为起先实习时，工程已经到了中期(地上部分)，所以下面我就中期工程总结一下：首先， 实习单位：武汉长丰乡2期还建工程。其次， 工程概况

2、：武汉长丰乡2期还建小区二期工程，位于武汉长丰乡，工程面积为41000m2，工程造价4400万元，均为小高层。此工程由武汉市长丰乡村民委员会兴建，武汉开来建筑设计有限公司设计，武汉博特建设监理工程有限公司监理，湖北宏森建设工程有限公司承包，设一、二、三个工区负责施工。工程地点：武汉长丰村建设单位：武汉市长丰乡村民委员会监理单位：武汉博特建设工程监理有限公司施工单位：湖北宏森建设工程有限公司通过实践，使我学到了许多实践学问。正所谓实践是检验真理的唯一标准，通过师傅的现场的讲解和查阅资料，使我彻底懂得了以前从课本上学的一知半解的学问，使我能够同施工人员面对面在一起，看他们如何施工，如何将图纸上的模

3、型变成美丽建筑，学到了许多很适用的详细的施工学问和解决现场遇到问题的方法，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要基础的学问。第一天和师傅严工到楼层了解工程整体布局，随着升降机的上升我的心也跟着悬 来了，因为这是我第一次到这么高度，而且升降机还是悬挂的，袒露外面的，我的手紧抓着钢筋网手心的汗也渗出来了，现在回想来还真的觉得好笑，终归学学问就是这样的，克服心理极限就好了。到了楼面把水平尺检查了二三楼的随后的几天都做重复的事情直到做完。让我回味的还有在脚手架上行走的事。虽然是重复枯燥的，可就是因为有这个才有高楼林立!由一个月的现场实习，我明白了施工的大致流程是：放线(钢筋焊接)制

4、模板钢筋绑扎浇筑混凝土拆模板。总体从下面几个工程总结一下。钢筋工程钢筋运用必需坚持先检查后运用的原则;钢筋必需有出厂合格证和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装钢筋对焊锥螺纹加工弯曲成型钢筋绑扎。钢筋绑扎1梁和柱箍筋应与受力钢筋垂直设置。箍筋弯勾离合处，应沿受力筋方向错开设置，梁上(下)部受力，则弯勾离合处在下(上)方。为防止柱箍筋位移，柱筋上的外伸部位要加箍固定。2板的主筋绑扎，短向钢筋在下，长向钢筋在上，梁板钢筋绑扎完成后，刚好搭设人行道和混凝土运输道，严禁踩踏负筋。3确保钢筋爱护层和负筋高度，必需放垫块，垫块要按肯定间距匀称布置。

5、4主梁与次梁相交时，均应在主梁两侧附加箍筋，箍筋加密区可以提高主梁的抗剪强度，另外次梁底筋应放在主梁纵筋之上。5柱与梁相交处钢筋过密，且该处有搭接时则可将搭接部分移到柱的一侧，保证该处梁尺寸便于浇筑混凝土。钢筋的连接钢筋的连接方法有：绑扎连接、焊接连接、各机械连接;钢筋的绑扎连接应附合下列要求：钢筋的交叉点应用铁丝扎牢;板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交织所在地牢，但必需保证受力钢筋不产生位置偏移;双向钢筋必需全部扎牢。梁各柱的钢筋，除设计有特别要求外，应与受力钢筋垂直设置。箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开工设置。柱中，竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯

6、钩应与模板成45度角，多边形柱为模板内角平分角;对圆形柱钢筋的弯钩平面应与模板的切平面垂直。中间钢筋的弯钩，平面应与模板面垂直;当采纳插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩平面与模板面的夹角不得小于15。绑扎钢筋接头时应先绑接头，然后再和其它钢筋绑扎。钢筋的挤压连接是用将挤压机径向挤压钢套筒;使套筒产生塑性变形，套筒内壁变形嵌入钢筋变形处，由此产生抗剪力传递钢筋连接处的轴向力。此法适用于对接头牢靠性和塑性要求较高的状况。钢筋螺纹连接。即把钢筋的连接端加工成锥形螺纹丝头，通过螺纹连接接套，把两根带丝头的钢筋按规定的力矩值连接成肯定的钢筋连接方法，在工地上用的最多。尤其是在混凝土结构中。钢筋的焊接钢筋

7、的焊接方法按工艺分为：闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊等。钢筋安装完毕后应检查下列方面：依据设计图纸检查钢筋的钢筋号、直径、尺寸、根数、间距和锚固长度是否正确，特殊要检查负筋的位置及搭接长度，检查钢筋接头的位置及搭接长度、接头数量是否附合规定。接头数量是否附合规定。检查爱护层的厚度是否则 附合要求。检查钢筋绑扎是否坚固，有无松动变形现象;钢筋表面不允许有油渍、喷漆污和颗粒铁锈;安装钢筋时的允许偏差是否在规定的范围内。模板工程模板及其支架应依据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载实力、刚度和稳定性，能牢靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及

8、施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的状况时有发生。为避开事故，保证工程质量和施工平安，提出了对模板及其支架进行视察、维护和发生异样状况时进行处理的要求。1、安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载实力，或加设支架;上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。2、现浇多层房屋和构筑物的模板及其支架安装时，上、下层支架的立柱应对准，以利于混凝土重力及施工荷载的传递，这是保证施工平安和质量的有效措施。3、模板的接缝不应漏浆;在浇筑混凝土前，木模板应浇水潮湿，但模板内不应有积水;4、模板与混凝土的接触面应清理干净

9、并涂刷隔离剂，但不得采纳影响结构性能或阻碍装工程施工的隔离剂;5、浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净;6、对清水混凝土工程及装饰混凝土工程，应运用能达到设计效果的模板。7、无论是采纳何种材料制作的模板，其接缝都应保证不漏浆。木模板浇水潮湿有利于接缝闭合而不致漏浆，但因浇水潮湿后膨胀，木模板安装时的接缝不宜过于严密。模板内部和与混凝土的接触面应清理干净，以避开夹渣等缺陷。本条还对清水混凝土工程及装饰混凝土工程所运用的模板提出了要求，以适应混凝土结构施工技术发展的要求。由于过早拆模、混凝土强度不足而造成混凝土结构构件沉降变形、缺棱掉角、开裂、甚至塌陷的状况时有发生。为保证结构的平安和作用功能，提

10、出了拆模时混凝土强度的要求。该强度通常反映为同条件养护混凝土试件的强度。考虑到悬臂构件更简单因混凝土强度不足而引发事故，对其拆模时的混凝土强度应从严要求。模板结构的支设与拆除模板结构由模板和支撑系统组成。模板的作用是使混凝土成型，使硬化后的混凝土具有设计要求的形态和尺寸;支撑系统的作用是保证模板的形态和位置并承受新浇筑混凝土的重量及施工荷载。模板的设计模板所承受的荷载有：1模板及支撑的自重2新浇筑混凝土的自重3钢筋自重4施工人员及设备荷载混凝土工程结构混凝土的强度等级必需符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。楼梯混凝土从上至下的浇筑，现振捣板底混凝土，达

11、到踏步位置后，在于踏步混凝土一起浇筑，不断连续向上浇筑，并随时用木抹子将踏步上表面抹平。混凝土垫层的浇筑：钉限制桩，垫层厚度为10公分，强度等级为C15，宽度为700mm，混凝土采纳平板式振捣器振捣，混凝土振捣密实后，以钉的限制桩上的标高拉的工程线为准检查平整度，高出的地方铲掉，低的地方补平，用木抹子抹平。在楼内，我发觉了一些楼交接处出现了不少裂缝。经过严工(监理)的讲解提示，加上我搜集的资料，有了不少收获。现在我就在现场发觉的问题来谈谈自己的所学到的学问:现象一、裂缝裂缝的缘由混凝土中产生裂缝有多种缘由，主要是温度和湿度的改变，混凝土的脆性和不匀称性，以及结构不合理，原材料不合格(如碱骨料反

12、应)，模板变形，基础不匀称沉降等， 因为是冬天，所以温度和湿度影响较大。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此驾驭温度应力的改变规律对于进行合理的结构设计和施工

13、极为重要。现象二、钢筋的绑扎现场视察与图纸的比对和师傅的讲解，我懂得了怎么样把图纸上的东西变成实物。这可能须要个过程的，在这个过程中我发觉了不少问题现做些说明。例如：箍筋的间距没有到位。还有好多问题例如，梁与梁的接头处钢筋积累如山没有把位置处理好，钢筋的 位置明显抬高，在浇筑混凝土的时候就简单漏筋值得庆幸的是没有缺筋的现象发生，用他们的话说：钢筋的位置可以不对但是肯定不行以少筋，假如少筋的话到交底的时候专家组用仪器很简单得知.详细解决方法：钢筋工长仔细负责，不能麻痹大意，时刻督促工人，如发觉做错的严惩!现象三、模板的标高不对这个问题不是时常发生的，但是是特别重要的!总承包有些地方运用了钢模板，

14、施工进度比较快，几乎两天一层的，由于采纳了这种先进施工工艺，这也是其他小公司无法比拟的。详细解决方法：标高差距在1cm范围内的，在浇注混凝土的时候由于混凝土的自重就自然的解决了;假如超出此范围就必需适当的抬高或降低支撑的高度来满意要求。现象四、平安问题(脚手架搭接我们在现场可以到处看到，“人生最珍贵的是生命”、“高兴奋兴地来上班，安平安全地回家” 、“请疼惜自己的生命”等等标语，可想而知施工单位对平安的重视。就在我们实习期间南通建总还发生了一起人命，一人被大模砸死的!我们每次去现场都是心惊胆战的，稍有不慎就有可能受伤，轻则碰的头破脚青的，严峻的都可能危及生命的!我总结出一句话：进现场得眼尖，脚

15、快，看上看下!我们看着工人们在脚手架上工作都为他们担忧的，他们有可能不知道随时都存在着平安隐患的!因此而发生的事故每年都不少的，我们应当敲响警钟的，平安问题时时刻刻要抓!现象五、普遍存在的施工通病施工通病也发觉了些许，就我在实习的一个月的所见所闻来排列：露筋，蜂窝，麻面，缺棱掉脚，缝隙夹层，现场垃圾没有处理，前道工序做完没有为下道工序做铺垫等等。最终，我们发觉外墙体上，有一层贴有泡沫塑料并用网包起来然后用素混凝土粉刷，经询问，才知那是为了保温，塑料丝网是为了固定保温层与墙体的黏结，也知道了贴保温板有大有技术可言，我真是一脚踏进门一脚还留在门外的人，要想完全进入这个门还得狠费一番工夫!通过这短短

16、三周的实习，我想说说自己的感想。这期间，无论从身体还是心理上都是一种考验，挺过来就胜利，中途而退就是失败，有多少酸甜苦辣自己都尝过，现在回想起来那又算什么呢，那些都学到学问后那种快感和欣慰取代了。尽管学问获得是甚微的，但所获得的实践阅历对我终身受益，例如，与同事们的相处;工作的时候出现和同事的看法不同甚至发生争吵时怎么样能心平气和的把事情处理好而不伤了和气，只有大家一团和气才能进展。这些东西在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我将把我所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。真的是走出去才知道自

17、己是多么渺小，学问的获得是无穷的，通过这次的实习也让我懂得了，人必需务实点，要么不去做要么把他做好，只有这样才能在竞争激烈的社会有一席之地。我也会为实现自我的志向和光明的前程不懈地努力，我有信念那天很快会到来的!土木工程的实习报告 篇2依据学校支配，我于20xx年7月17日到许昌泰兴建筑有限公司承建的许昌火力电厂一期工程进行建筑施工及管理实习，这是一个让我了解建筑施工的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。惊慌的两个月的实习生活结束了，在公司总工的带领下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获，以下是我对实习的收获与体会。一、实习活动让我从实习中对这门自己即将从事的专业获得

18、一个感性相识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的学问运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深化地接触专业学问，进一步了解合理限制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的实力。二、我首先通过公司总工的介绍对工地的主要负责人和工程的概况有了基本的一些了解，我所实习的许昌泰兴建筑有限公司是建筑一级企业。该公司所承建的许昌火力电厂一期工程位于107国道中段东侧，框剪结构，主厂房楼

19、地下1层，上12层、水泵房地上2层，碎煤机石房地上2层。实习期间该工程正处于桩基础及地下室施工阶段。三、通过这次实习相识到施工单位要合理限制建筑工程成本要做到以下几个方面：工程合同签订关。工程合同是工程建设单位和施工单位之间就工程有关的权利和义务而签订的协议。工程合同签订是施工单位必需把好的重要关口，因为工程合同不但明确规定了施工单位和建设单位双方的权利和义务，还包含有要求工程必需达到的质量等级、建筑工期、采纳何种材料、何种价格以及价款支付期限等重要内容，这些内容对建筑工程造价的凹凸有着特别干脆的影响。假如双方签订的工程合同内容齐全、逻辑严密、双方的权利义务对等，其最终的工程造价就可能合理，反

20、之，造价就有可能偏低，施工单位就可能蒙受损失。工程变更签证关。工程变更是指业主依据须要在工程施工过程中对原图纸进行的更改。既然对原有图纸进行了更改，就必定会引起施工工程量的变动，而工程量的变动也就必定会引起原签订合同价款的增加或削减，特殊是有些工程变更较多，工程量增减改变大，其最终结算依据仅凭建设单位代表的变更签证，这样变更签证关就显得尤为重要。可以说，工程变更签证是否刚好精确干脆影响到建筑工程造价的凹凸。工程决算审核关。工程决算是指工程竣工验收后由施工单位编制的包含全部工程量及全部价款在内的结算资料。它是由工程施工单位负责编制，建设单位进行初审，最终由建设单位托付有资质的社会中介机构进行审核

21、，并出具审核报告。工程决算审核是基建管理活动的最终环节，也是工程造价限制的最终关口，施工单位必需予以高度重视。四、工程施工技术方面体会：通过参与图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参与图纸会审，以发觉并解决设计中存在的差错、冲突及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避开施工中造成不必要的损失。在会审时应留意以下几点。第一，找出图纸自身的缺陷和错误。批阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定；图纸与说明是否清晰，引用标准是否准确；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否一样，平、立、剖面图之间

22、的关系是否一样；各专业工种设计是否协调和吻合。其次，施工的可行性结合图纸的特点，探讨图纸在施工过程中，在质量上、平安上、工期上、工艺上、材料供应上，乃至于经济效益上施工能否满意图纸的要求，必要时建议设计单位赐予适当地修改。第三，地质资料是否齐全，能否满意图纸的要求；周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等；施工图纸的功能设计是否满意建设单位的要求等，都是图纸会审的主要内容。对会审打算中的图纸等问题进行汇总，由项目技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。为了能更了解设计者的设计原理，我查了有关图集，对图纸进行了深化的探讨，提出了许多有见解性的问题，而且与施工技术人员进行了激烈的探讨，争取把每处

23、不明白的地方都弄明白。我发觉除结构和建筑上尺寸有误，钢筋有误之外，还有最重要的就是和图集的不相符，还有我发觉一个最重要的就是剪力墙上的门洞也很简单搞错。通过在工地进行了实习，我学到了地下室施工有关许多技术要点，在这里我总结一下大承台混凝土的施工技术。大承台（核心筒）混凝土施工实行了分层斜面倒退法的浇筑方法。为了保证浇捣质量，除要求混凝土密实外，还必需解决三个关键性的技术问题。一是混凝土供应和浇捣中要保证混凝土内部层与层之间结合良好，不得出现施工裂缝。二是采纳“三掺”技术及保温限制，利用混凝土的后期强度，削减水泥用量，降低大体积混凝土内部的水化热，防止由于内外温差过高而造成混凝土结构的开裂；三是

24、必需加强混凝土的养护措施，确保混凝土后期强度的增长。混凝土协作比设计采纳了“三掺”技术。其中，掺用级粉煤灰，降低水化热峰值，削减水泥用量，增加可泵性，确保现场泵送连续浇筑，掺用UEA膨胀剂，防止因混凝土收缩而引起的裂缝，增加结构的自防水实力；掺用高效减水剂，改善和易性，削减游离水产生的蒸发水通道，增加混凝土密实性。由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收缩，易产生塑性收缩裂缝，它一般发生在混凝土终凝之前，且由于受到钢筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土内部颗粒沉降不匀称，也会出现不规则的危害性表面裂缝。为了防止这类裂缝的产生，在混凝土浇筑至设计标高时，混凝土经振动器振捣密实，表面出现浮浆时，随即用刮尺

25、刮平，待混凝土终凝硬化前，用木抹子连续搓平，以闭合混凝土表面，防止泌水收缩裂缝的产生，同时加以覆盖养护，避开混凝土受风吹日晒，从而解除了混凝土内部颗粒下匀称沉降而引起的危害性表面裂缝。为了避开由于大体积混凝土内外温差过大而产生裂缝，混凝土养护采纳了保温保湿复合保温层的养护方法，即在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，中间两层湿麻袋，最上面一层两用塑料薄膜覆盖压住，以避开雨水淋湿麻袋而降低保温效果。且因混凝土终凝硬化前不宜浇水养护，遮盖有利于利用混凝土的水灰比蒸发水达到养护目的；混凝土浇筑57天后，混凝土处于起先降温状态，此时逐层揭去薄膜和麻袋，最终只留一层麻袋，专人浇水养护不少于14天。地下室混凝土经

26、过这样处理，我们细致检查现场，地下室混凝土表面未发觉施工裂缝，外观达到了质量要求，说明地下室混凝土达到了养护预期目标。尽管在协作比上实行了削减混凝土裂缝的技术措施，但由于水泥水化热温升较大，在浇筑后散热高峰期假如保温养护不佳仍旧会引起混凝土承台、底板及其它厚大体积混凝土的内外温差过大，表层混凝土收缩过大，产生超过混凝土抗拉极限的拉应力，从而使混凝土产生深度裂缝，甚至是贯穿裂缝，使地下室混凝土达不到抗渗防水的功能。为了保证地下室混凝土内外温差限制在GB5020420xx所规定的25之内，可在混凝土结构厚度1000mm以上的构件中分层埋设了循环水管，在混凝土浇筑完后，并依据监温系统所测到的混凝土内

27、外温差，调整循环水量从而达到降低混凝土内外温差的目的。为了精确驾驭大体积混凝土温度上升和下降改变规律，严格限制混凝土内外温差小于25，在混凝土内部沿高度方向设置了不同深度的测温点，平面上为每m2布置一个测温点，测温点的选定具有代表性，能够反映地下室大体积混凝土各部位温度。在混凝土浇筑20小时后起先测温，每隔4小时测一次，并做好记录，共测至第10天，测温主要内容是测定混凝土核心，温度与表面温度之差（25）及测定混凝土表层温度与天气温度之差（25），对所记录的各时期的测温数据整理。通过以上的技术措施，可以达到了限制混凝土内外温差保持在25之内的目的，避开了因混凝土内外温差过大而造成危害性裂缝的产生

28、。综上所述，通过多半个月的实习，通过实习，使我学到了许多实习学问。所谓实习是检验真理的唯一标准，使我近距离的视察了地下室的施工过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问，将所学的理论学问与实习相结合一起，在实习中接着学习，不断总结，不断进步。土木工程的实习报告 篇3一、引言茅以升的时代已不再我们这一代人，对于桥梁最初的感性相识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有很多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚实，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前

29、爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。全部的龙好像都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民才智的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的须要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必需，而许久以来我们竟把这必需当作了天经地义，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟识而又顿显生疏的名词。桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具

30、有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。这种重新谛视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟识不过的称呼，尽然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。二、认知实习记录第一天上午8：00，我们在铁道校区的电影院前集合，集体坐车开往参观浏阳河上的大桥。我们的第一站是横跨圭塘河和浏阳河的圭塘河大桥。好玩的是，在此之前我在互联网上搜寻了一下圭塘河大桥这词条，结果仅仅得到了这条XX年的“新闻”圭塘河大桥于年月建成通车，原桥长米，宽米。由于原设计桥面标高不能满意泄洪要求，加之历年来受洪水

31、冲刷以及车流量日益增大，桥面和栏杆已有多处损坏，一旦水位上涨，整座桥就会被水沉没，导致交通中断，于是有关部门确定对其进行改造。市马路局有关负责人介绍，圭塘河大桥改造后将长达米，宽米，不仅便利居民出行，泄洪实力也将大大增加。我们看到的圭塘河大桥便是这新址，典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长758米，桥宽32米。向西走下去后是浏阳河大桥。浏阳河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，相识了拱桥的特点。随后我们乘车奔赴洪山大桥。洪山大桥的旁边，有一座颓唐的老

32、洪山石质拱桥。老师感慨，这座混凝土拱桥的造价在这座钢结构的洪山大桥面前，是零头。洪山大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采纳等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁。走在这座桥上，我们意外地发觉桥中人行的隔离带两侧有着一份乐谱，我独自跑到终点，找到了高音谱号，升c调。不知道这意味着什么。20xx年9月15日，713的的大家早期后感觉天气转冷，纷纷加了衣物怀着对湘江的向往，我们驶向了二环看着四周的建筑群，大家的话题还是长沙的房价。最终汽车停在了湘江

33、二桥之下。引桥很长，长到在这样的晨雾中我在引桥上看不到主桥。地上的牛粪还是簇新的。隐隐能看到湘江中的岸汀浮渚。湘江二桥。不算老，不新。没有什么沧桑感，也同样很难给人现代感。很中庸的存在。二桥全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采纳全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采纳倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高2

34、2.42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采纳14根2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工。它的寿命是一百年。早早回到车上。这次真的驶出了二环，沿着湘江，我们来到三汊矶大桥。亚洲第一，世界其次的自锚式悬索桥，它自诩不平凡，但这份不平凡在它的平凡面前显得那样平凡。引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米主桥由中南高校设计。算是中南桥隧人值得自负的傲慢了吧？老师顿了顿，笑着说当年70号高强度钢材的价格也许是一万多人民币一吨。大家盘算着，一万一吨，合成5块钱一斤，猪肉没涨价时都比它贵，看着眼前这桥，刚好一辆拉着猪也许是送去屠宰场的农用车缓缓驶过，我们不禁慨然。

35、三、实习小结翻开我的工程概论教材，发觉在桥梁工程一章有这样仅有的笔记。整体规划工程可行性探讨发改委审批设计招标设计施工招标开工竣工荷载竣工测试交付运用工程维护。本是一个再标准不过再平常不过的一个产业流程，我却看得心酸。这是一座桥的宿命。轮回，而没有往生。我想到了洪山大桥旁的旧桥，我想到了圭塘河大桥的翻新，我想到了比猪肉便宜的亚洲第一，世界其次的自锚式悬索桥。好的桥梁是艺术品。而没有桥能够流芳百世，至少当前的施工技术、材料技术不允许。即便有这种可能，它终究会有一天落后于时代，影响环境的发展，终究还是要为时代所弃。赵州桥只有一座，南京长江一桥只有一座。它们的存在是真实的。可百年后谁去见证这份真实？

36、桥梁这艺术品注定是短寿的。土木工程的实习报告 篇4一、 实习的时间12月17日二、实习的地点学校实训大楼民用建筑钢结构框架工业厂房三、 实习的目的1、通过相识实习增加对建筑结构的理解，使所学学问与实践相结合理论联系实际，学以致用，增加对行业的认知。通过个人参加，培育发觉问题和独立解决问题的实力。通过视察和亲身操作，更好的确认所学的学问，了解设计过程和施工过程中应当留意的细微环节。了解中国目前的施工技术和水平，为以后的学习和工作打下基础。与工人和基层生产干部亲密接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。四、实习的要求熟识工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参加了施工过程的详细操作。实习期间要求做

37、到：1、仔细按时完成老师所布置的任务，细致听老师的讲解；2、细致视察体会，虚心向施工监理人员请教，仔细记录实习报告、心得、体会等；3、在实习结束后仔细整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；4、实习结束前写好实习报告。五、实习的内容动员大会是在星期一开的，刘老师和王老师跟我们说的这次实习的要求，希望我们能够从以往的被动学习转化为主动学习上来，希望我们多了解场地中工具的运用和对专业学问的了解，然后强调了要留意平安，进而详细说了一下行程的支配，周一学校实训大楼、周二民用建筑、周三钢结构，周四工业厂房。开完动员大会，老师就带领我们来到了学校正在建的实训大楼，并给我们讲解了有关方面的学问，我详细总结

38、。梁、柱老师讲解了屋体的基本组成，柱子、主梁、次梁等。跟我们说柱子之间的梁是主梁，主梁上接的梁为次梁。预埋管老师在讲梁的时候我们发觉了梁上有许多孔洞，然后老师就告知我们那个是預留孔洞，预留孔洞就是在混凝土施工过程中在混凝土构件上为了设备安装、穿管线等等预先留置的洞口。结语短短几天的实习让我开阔了眼界，学到了许多东西，也让我思索了自己将来要从事的行业。原来的那种高傲不见了，取而代之的是努力和勤奋的决心和信念。当我确立了自己的心态，从被动的社会工作状态转变为主动的社会适应状态时，我就有了这种感受。带着轻松的心情和充足的精力，我回到了惊慌的学习工作中。在短短的一个星期里，我的思想好像又得到了升华，我

39、的心灵又有了对生活的感悟。这次实习让我相识到，读书当然是一种拓宽学问面的方式，但也是一种多实践、多适应实际工作、触摸社会脉搏、给自己一个提升整体素养的选择。我们走出学校，来到建筑工地实习。这是一个很好的启示。我希望我的阅历和阅历可以引导我在将来的胜利。外面的世界很精彩，但没有力气，就变成别人的精彩，而不是你的精彩。虽然我们认知实习已经结束了，我们的学习接着！土木工程的实习报告 篇5实习是每一个毕业生必经的一段经验，它使我们在实践中了解社会，巩固学问，实习又是对每一位毕业生专业学问的一种检验，它让我们学到了许多在课堂上根本学不到的学问，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业学问来了解会计的

40、工作流程和工作内容，加深对会计工作的相识，将理论联系于实践，培育实际工作实力和分析解决问题的实力，达到学以致用的目的，为胜利走向社会做打算。实习目的：将学习的理论学问运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯穿。同时，也能开拓视野，完善自己的学问结构，达到熬炼实力的目的。让我们对本专业学问形成一个客观，理性的相识，从而不与社会现实相脱节。实习时间：实习地点：实习团队：土木工程道桥专业全体师生。实习要求：（1）实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构。（2）通过自己实地的视察并记录，了解马路的交通量，计算一般地市内马路桥梁的交通压力。（3）了解板的配筋方法、施

41、工要领。（4）了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。（5）了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。（7）了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。实习前记这次实习从20xx年9月1号至9月18号，历时约三周，期间大家踪迹遍布焦作四周大小工地。在这段共同度过的难忘时问里，不仅使我们在专业学问上获益匪浅同时也增进了师生之间的感情，使我们在接近毕业前又多了一份可以共同回忆的美妙时间！这次实习分为两部分：理论讲座与工地实践。理论部分我们主要在学校听几位专业老师的讲座；实践部分主要以工地实习的形式来进行。听讲座实习时间：实习地点：实习

42、人员：土木工程道桥方向全体学生实习期问我们一共听了两个讲座，分别由老师给我们讲解并描述了专业方面的最新成果与进展。即河南理工高校土木工程学院土木工程道桥教研室的李辉老师与褚怀宝老师讲的，给我们做的是关于道路工程及隧道工程的报告，甘老师从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要存结构上，形式上令人满足，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录：道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

43、道路按运用性质分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速马路则是交通出入受到限制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的须要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。道路工程学的探讨内容主要有：道路网规划和路途勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路

44、途勘测设计应选定技术经济最优化的路途，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件卜降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路途的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为限制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线

45、农田水利建设相结合并力争节约用地；根据标准设计，严格限制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场限制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响；当路途通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻lij坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路途不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚实、稳定

46、、平整和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其运用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济

47、适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。褚怀宝老师讲到隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。隧道是一1种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、马路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事探讨和建立各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的|、应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线