停车场管理系统施工方法.pdf

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1、K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 1 停车场管理系统施工方法 1.1 施工准备 1.1.1 人员 项目工程师 1 名：负责工程调配、进度及技术指导。专业施工人员 2 名：负责工程具体工作。安全与质量监督员 1 名：负责工程质量控制及安全文明施工。1.1.2 工具 路面切割机 1 台：在混凝土路面上切割地感线圈槽。布线布管工具 1 套。专业接线调试工具 1 套：主要包括压线钳、万用表、电阻计、电脑等。1.1.3 施工现场环境 AC220V 2000W 临时电源（100 米范围内）。自来水源（200 米范围内）。良好的通风条件。无杂物堆放的施工表面。1.2 切割并制作地感线

2、圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围 50 公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。2、周围 1 米范围内不能有超过 220V 的供电线路。3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于 2 米，否则会互相干扰。1.2.1 切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：停车场中地感线圈大小一般为 1.8 米宽、1.2米长左右 转角处切割 10 公分10 公分的倒角，防止坚硬的混凝

3、土直角割伤线圈。槽的深度为 4 公分，线圈槽宽度为 0.5 公分，线圈引线槽的宽度为 1 公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。1.2.2 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈：1.最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5 公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。2.选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2 的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。3.在

4、线圈槽中按顺时针方向放入 46 匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。4.线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留 1.5 米长的线头。5.线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5 公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。6.用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。7.测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。1.3 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用 PVC电线管，不仅不会锈蚀，而且壁

5、滑方便穿线。其它的K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 2 穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管：1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成 90 度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面 30 公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起

6、点和终点，布放 KBG 镀锌金属管，管的连接处均设86 接线盒。KBG 金属管与安全岛引出的 PVC 管对接时，也要使用 86 接线盒。1.4 制作混凝土安全岛 停车场管理系统的安全岛相当于建筑房屋的地基，不仅可以承载设备工作时的应力（尤其道闸的应力可达几百公斤），而且可以保护设备和线路，同时规范车辆进出的车道，使工程外观更专业。因此安全岛的制作会直接影响系统的性能。制作安全岛按以下步骤进行：1、按图纸规画安全岛的形状线条。2、如果是在松软的泥土地面上建安全岛，须将地面挖深 50 公分，并用混凝土浇注；如果在混凝土或很厚的石头地面建安全岛，须制作间隔 10 公分密度的钢筋网，且钢筋网要深入地面

7、。3、用木板沿安全岛形状线条围起一个高 10公分的框架。4、用水泥、石子、沙子比例为 1：1：1 的混凝土浇注用木板围起的安全岛框架，浇注完后找出水平面。至少一个星期后，等待混凝土完全凝固干燥后，用高标号水泥抹平安全岛表面。5、在安全岛侧面刷黄黑 30 公分相间的路标漆，等干燥后，安全岛就制作完成了。1.5 穿线 线路是电气工程的基础，线路布放、连接的质量好坏直接影响系统设备能否正常工作，以及影响设备的使用寿命，尤其是带有弱电数字信号传输的电气工程对线路质量的要求更高，系统工作效果的好坏与线路布放是否合理、是否规范直接相关，因此，控制布线的质量是电气工程的重要工作。我公司按以下步骤进行穿线：1

8、.选用合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。在穿线之前，电线电缆均要先检测导通电阻和绝缘电阻。2.按照图纸在每根线管中穿标定的线，穿线要用专用塑料穿线器，不能用铁丝，以免划伤管壁或管中的其它电线。3.需要接头的线，接头要用焊锡焊接并套热缩管，对于电源线，在热缩管外还要裹电工胶带。4.穿好的线要再次检测导通电阻和绝缘电阻，如果有问题，要及时换线。测试好的线要按图纸要求用号码管标记线号。5.穿好所有的线后，所有出线点的线要用扎带扎好，连线带管用塑料带包好，以免雨水进入线管。1.6 安装设备 按照图纸，将设备放置在安全岛上各自的安装位置上。放置设备时应保护下面的管线：1.按照图纸确认设

9、备位置无误后，用铅笔将设备底座安装孔描画在安装平面上，并标记中心点，然后将设备移开。2.用16 转头的电锤垂直向下打安装孔，孔深为 10 公分，转出的土石要及时清理干净，且打好的孔中应没有杂物。3.将国标规格的12 膨胀螺丝压入每个安装孔中，并用螺母固定，要求固定好的膨胀螺丝不能随螺母一起转动，且露出的螺杆部分应小于 4 公分。4.旋掉膨胀螺丝上的螺母并保存好，将设备放入安装位置，要求螺杆均插入底座固定孔。5.在每个螺杆上放下一个外径大于 20 的平垫片及一个弹簧垫片，用螺母锁紧。6.设备固定好后，用手轻推设备，感觉一下固定的牢固程度。1.7 接线 按照布线图的管号线号表确认每根线的用途，对照

10、设备的接线图将每根线连接到对应的接线端子上：K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 3 1.多芯电缆要先在每芯电线上用号码管标记芯号，并记录芯号与颜色的对应，这是电缆另一头接线的依据。2.接线时切勿将导线的铜芯直接拧在接线端子上，这样时间长了容易脱落，且开叉的铜芯会降低信号传输质量及造成短路。应该在每根导线的端头用专用压线钳压制金属接管，然后将金属接管拧在接线端子上。3.接线完成后要彻底清理剪下的线头等杂物，尤其是裸露的铜芯线头，以免通电时造成短路损坏设备。4.捆扎整理与接线端子连接的引线，信号线与信号线归类，电源线与电源线归类，以免互相干扰。1.8 系统调试 系统调试按照以

11、下步骤进行：1.8.1 接线检查 1.AC220V 供电及接地接线检查：火线、零线、接地线的顺序；接触电阻小于 0.1 欧姆。2.通讯接线检查：CAN 总线正负极；120欧姆终端电阻；不能分支。3.其它接线检查：电脑、打印机等连接线。1.8.2 通电 1.收银管理设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。2.出口设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。3.入口设备通电：参照设备使用说明书，设备应工作正常、通讯正常。1.8.3 系统设置 1.收银管理设备设置：设置通讯口、操作员、时间、收费标准、车位数等。2.出口设备设置：设置出口控制机地址（163，推荐为 2）；设

12、置车辆检测器灵敏度。3.入口设备设置：设置入口控制机地址（163，不能与出口控制机相同）；设置车辆检测器灵敏度。1.8.4 试运行 1.入口设备试运行：反复试验入口功能，观察入口设备是否工作正常。2.收银管理设备试运行：使用入口试验凭据及数据反复试验收银管理设备，观察收银管理设备是否工作正常。3.出口设备试运行：使用入口、收银管理试验凭据及数据反复试验出口设备，观察出口设备是否工作正。大型数字停车场的规划设计 某小区有 4.8 平方公里，一共 16 个小区，现有 14个停车场，包括露天停车场和地下停车场，商业停车场和小区停车场，停车种类有小车、中 巴和大巴，有场中场的不同收费标准的问题，同时不

13、少业主在几个小区都有置业，有要求同时开通多个车场实际需求。在整个大型社区停车场 规划中，既要考虑和原来的停车场系统在数据库上完全兼容，也要考虑未来整个社区停车场系统的发展。一、目标与要求 1、停车 IC 卡的通用。小区停车场的 IC 卡在管理中心授权的情况下，无即时网络连接的情况下，也可以开通进出任意一个小区，真正实现整 个城区一卡通用的功能，利用 2 个不同的扇区做到卡兼容，同时整个系统向前兼容。2、停车场系统实现网络化管理。侨城车场总管理中心通过网络可对每个管理处停车场系统的统计报表进行查询。但每个小区对本小区的车 辆进出及收费情况进行独立管理，不因为宽带网络出现问题而引起小区的车场不能使

14、用，即每个小区配有一个单独数据库，与总管理中心数据 交换通过数据库进行交换。3、自动记费。财务管理一切以服务器数据为核心，所有的报表要按精品管理的要求编写。K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 4 4、无人值守。所有停车场管理延续原来的做法，单个停车场所有入口可以月卡刷卡和临时卡取卡进入，出口只设一个临时卡出口。所有的 进出口用设在临时卡出口的一台管理主机管理，除临时卡出口设保安外，其他口不设保安，由保安通过管理主机图像识别车牌，手动放行，保 证运营成本最低。二、设备选型和设计原则 1、整个系统稳定可靠，保证系统长时间、高温、高可靠性设计：系统设计遵循 24 小时不间断运行

15、原则，采用模块化设计，且各个模块之间 的连接简单、一致，并进行周全的电磁干扰防护与静电防护；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源进行 DC/DC 隔离，进一 步提高了产品的抗干扰能力和系统的稳定性，环境适应性强。产品选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固；防锈、防 爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮措施严密有效。2、从单个停车场到整个停车场系统所有的工作流程的逻辑关系科学严密，每次抬闸都有照片记录，每个进出场车辆都有车牌记录，保证一 卡一车，堵住所有可能的收费漏洞。三、停车场 IC 卡的定义 针对目前出现的问题，我们对一卡通增加了内容，这次改动在 14 扇区，

16、不修改原来 2 扇区的约定（原来停车场也采用 IC 卡的 ID 号判断方式），保证对卡的向前兼容性。1、操作区域。第 14 区 2、密码。（保密）3、56 块划分。（共 16 个字节）临时卡没有此块的内容前 12 字节为车牌，依次排列顺序为汉字（2个字节）英文大写字母（1 个字节），车牌 号（流水号），以后剩余的位置为空格，ASCALL码为 20H，举例：粤 B5E842 卡内内容：D4 C1 42 35 45 38 34 32 20 20 20 20 后 4 字节为电子消 费预留。注意：临时卡不需要车牌号码写入 4、57 块划分。(共 16 个字节)临时卡只有 1、2 项 第 0-0.25

17、字节为卡的种类，其中 C 为月卡用户，D 为临时卡用户 第 0.25-0.5 字节车的类型，A 为大巴类、B为中巴类，C 为小巴类 第 0.5 个到第 13.5 个写卡为此卡开通的车场编号，用 2 进制的每个位来表示授权的车场号，一共可以开通 104 个车场；(见车场的定义)第13.5个到第16个写卡的启用日期和有效截至期限，依次为年（1 个字节）、月（0.5 字节）、日（1 个字节）。车场编号（和地产的楼盘编号一致）5、58 块划分。（共 16 个字节）临时卡此块都有 第 1 个到第 5 个字节写进场或出场时间年（1 个字节）、月（1 个字节）、日（1 个字节）、时（1 个字节）、分（1 个

18、字节），采用 16 进制数；第 6个到第 10个字节为场中场系统开发的保留字节，写进小场或出小场时间年（1 个字节）、月（1 个字节）、日（1 个字节）、时（1 个字 节）、分（1 个字节），采用 16 进制数；第 11 字节写进大小场进出场标志，10H 为进场，00H 为出场；小场在后半个字节；第 12 字节写车场标志；第 13 字节写控制器编号（即道口编号）；第1416字节为场中场系统开发的保留字节，写临时金额。例为：2006 年 8 月 2 日 23 时 42 分 12 秒入场，车在场内，车场编号 28，车道编号 6 号，无场内车场，58 块卡内内容为：06080223420000000

19、0001028060 00000H。四、IC 卡的技术标准 封装芯片：原装 PHILIPS S50 封装材料：PET、0.13 铜线 封装工艺：超声波自动植线/自动碰焊 制作标准：ISO 14443 卡体厚度：0.86mm0.03mm 抗干扰强（防磁、防水、防静电、耐高温），擦写次数达 10-50 万次 五、停车场控制器存储器的定义 K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 5 存储器采用黑白名单，即卡号必须下载后有效，白名单存储的是有效卡的 ID 号和该有效号的有效时间，存储量要达到 10000 条以上。ID 号为 4 个字节的 16 进制数，不做任何转换。同时结合黑名单功能

20、，对所有挂失的卡记入黑名单。卡的表面号作为数据库的辅助查询工具。表面号、车号、卡的 ID 号均是一一对应关系。六、停车场进出逻辑关系和语音提示定义 整个系统以联网联机为主、脱机脱网为辅，现场提示已满足无人值守为目的。A、进场过程说明：进场过程一车一卡，每辆车只能使用一张有效卡，即对同一辆车，月卡读卡有效后不能再取临时卡。临时卡也一样，一辆车就一次有效刷 卡。月卡持有者：1、将车驶至读卡机前，首先判断硬件环境是否满足，即是否有车等，系统自动提示“欢迎光临，临时车请取卡,临时车出场请往收费口”压地感，车牌暂时抓拍，控制器读卡。2、控制器对卡进行三次认证后，读出卡的ID 号（4 个字节）和 14 扇

21、区经密码认证后的三个块，密码认证失败，提示“此卡无效，请到管 理中心查询”。认证成功进入下一步。密码认证后，对比黑名单，有提示“此卡已挂失，请到管理中心查询”语音报警。3、利用白名单判断卡是否合法（联网 2、3步在服务器完成）。是这个车场的合法卡，是跳入 6，否，再利用 ID 号黑名单、57 块的进场权 限、有效时间三者的逻辑关系进行查询判断卡是否是这个车场，是跳入 6，否，下一步。4、读出启动时间和控制器当前时间进行判断，大于启动时间，进入 6，小于有效时间，自动提示“此卡没到启动期”，值班室电脑报警，值班员通讯联系。5、57 进场权限和车场控制器不符，提示“此卡没有开通此车场，请到管理中心

22、查询”。6、对进场标志进行判断，读出“1”，系统自动提示“此卡已进场，请和管理处联系”，（查看是否用别人的卡，读出“0”，进入下一 步）。7、读出卡内截至时间和控制器当前时间进行判断，大于当前时间，进入下一步，小于当前时间，把存储器内 ID 号后对应的截至时间和控 制器当前时间差值进行判断，7 天以外，提示“欢迎光临”；7 天到 0 天，提示“欢迎光临，此卡有效期多少天，0 到3 天内，进入下一步，提示“此卡已过期 X 天，请马上到管理处充值”，进入下一步，数据库对此用户单列，按紧急进场考虑，以上用户可以开闸放行，0-3 天外，和自动 提示“此卡无效、请取卡”。8、向卡写入 58 块的内容。对

23、写入的数据进行读出和控制器写的数据对比，校验完毕，发出“嘀”的一声。9、感应瞬间入口摄像机拍下车辆图片，同时入口控制机的隐藏式摄像机将读卡司机的图片拍下。10、进场数据存储在控制器的存储器中，实时上传到服务器。车牌抓拍图片从管理主机上传服务器。11、正常情况，道闸自动升起，司机开车入场；进场后地感线圈释放，道闸自动关闭。临时泊车者 1、将车驶至读卡机前，首先判断硬件环境是否满足，即地感判断是否有车，系统自动提示“欢迎光临、临时车请取卡，临时车出场请往 收费口”。2、司机自行按下入口控制机上的出卡按钮，入口控制机自动吐出一张 IC 卡，（取卡即写卡读卡），判断临时卡是否已经入场，如果出场 软件报

24、警，服务器留记录，保安去现场处理，此次刷卡不成功，否则，读出卡的 ID 号，进入时间，写在存储器中，在 58 块写入数据，出卡机在 车辆没有进场过程没有完成前，不再出卡，系统自动提示：“欢迎光临”；读卡瞬间入口摄像机拍下车辆图片，同时入口控制机的隐藏式摄像 机将取卡司机的图片拍下；图片和进场数据传到值班室电脑记录，感应过程完毕，正常情况，道闸自动开启，司机开车入场；进场后地感释放，道闸自动关闭。K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 6 B、出场过程说明：月卡持有者 1、将车驶至读卡机前，首先判断硬件环境是否满足，即是否有车，系统自动提示“欢迎光临、请读卡”。2、控制器对卡进

25、行三次认证后，读出卡的ID 号（4 个字节）和 14 扇区经密码认证后的三个块，密码认证失败，提示失败，提示“此卡非 XXX 停车卡，请到管理中心查询”。认证成功进入下一步。3、对 57 块的第 1 字节作为判断，是“C”进入下一步，是“D”进入临时卡收费模式，没有相同的，提示“此卡写卡出错，请到管理中心 查询”。4、判断卡的进场车场编号是否准确，不然提示“此卡进场没有刷卡”。5、利用白名单判断卡是否合法。是这个车场的合法卡，（联网的话，这步工作在服务器完成）是跳入 7，否，再利用 ID 号黑名单、57 块 的进场权限、有效时间三者的逻辑关系进行查询判断卡是否是这个车场，是跳入 7，否。6、读

26、出启动时间和控制器当前时间进行判断，大于启动时间，进入 7，小于有效时间，自动提示“此卡没到启动期”，值班室电脑报警。值班员通讯联系。7、对进场标志进行判断，读出“0”，系统自动提示“此卡已出场，请和管理处联系”（查看是否用别人的卡，读出“1”，进入下一步）。8、读出卡截至时间和控制器当前时间进行判断，大于当前时间，进入下一步，小于当前时间，把 ID 号后对应的截至时间和控制器当前时 间差值进行判断，7 天外，提示“一路顺风”；7天到 0 天，提示“一路顺风，此卡有效期多少天“，过期月卡按临时车处理。9、向卡写入 58 块的内容。校验完毕，发出“嘀”的一声。10、感应瞬间出口摄像机拍下车辆图片

27、，同时出口控制机的隐藏式摄像机将读卡司机的图片拍下。11、值班室电脑画面自动切换到相应进场画面。12、卡的数据通过 485 或 422 线传到值班电脑，软件调出手动开闸界面，有“放行”和“不放行”2 个窗口，以上判断全部通过后，先发开 闸指令到控制机，保证进场速度，然后存图像和保存数据到数据库，数据库分别可以生成任意时间段的分类报表。值班室人员对数据库中调出 的车牌号、车的画面和监控的车牌号、车的画面核对、记录；手动开闸；道闸自动升起，正常情况，司机开车入场；进场后道闸自动关闭。临时泊车者 1、将车驶至读卡机前，系统自动提示“欢迎光临、请读卡，临时卡请走收费口”，校验是否在黑名单，软件报警，提

28、示“此卡已挂失”，然后判断58块的停车场标志是不是这个停车场，不是，提示“此卡不是这个车场的卡”，如果是月卡出口，用临时卡请提示“临时卡请从收 费口出场”。2、对进场标志进行判断，读出“0”，系统自动提示“此卡已出场，请和管理处联系”（查看是否用别人的卡），读出“1”，进入下一 步。脱机 1、如果是控制机上刷卡出场，比如月卡通过卡内数据判断。2、如果是读卡器上刷卡出场读卡器通过卡内标志和时间进行计算收费和放行（电脑死机、控制机死机、停电等时候，UPS 供电给读卡器可 直接针对临时卡收费）。联机 1、当卡是直接放到读卡器上出口放行，高层软件读出卡中入场时间和数据库中入场时间对比，如果卡中入场时间

29、新，则是脱机进场，场内 外标志从卡中获取，如果数据库新则以数据库中为准；(这是控制器出现重大故障时的表现，如果按照上面的技术标准做出来的控制器系统，卡 的入场时间一定比数据库的新)。K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 7 2、当卡是从出口控制机上刷卡出场，高层软件取出控制机上传的入场时间和数据库中时间对比，以新的为准。3、读出卡的进场时间，在控制器进行运算，提示交费金额（和月卡语音提示分开）。4、向卡写入 58 块的内容。就改变进场标志位，写一个“0”，其他内容不变，进场时间不覆盖，校验完毕，发出“嘀”的一声。5、感应瞬间出口摄像机拍下车辆图片，同时出口控制机的隐藏式摄像

30、机将读卡司机的图片拍下。6、值班室电脑画面自动切换到相应进场画面。7、卡的 ID 号和出场时间保留在存贮器上，实时上传。8、卡的数据通过485或422线传到值班电脑，值班室人员对数据库中调出的车牌号、车的画面和监控的车牌号、车的画面核对、记录；有“收费放行”“会所、重复收费”“三免、内部出场”和“不放行”4 个按钮，免费的情况需要证件抓拍，分别可以生成任意时间段的 4 类报表。按按钮后开闸，语音“一路顺风”；道闸升起，同时图片和数据上传服务器，在管理主机有备份，正常情况，司机开车出场；出场后地感释放，道闸自动关闭。七、软硬件功能定义 管理主机软件技术要求 1、在软件的主界面要求对网络的状态和道

31、闸的状态进行实时监控，一旦出现问题，立刻发出报警信息，建议讯息为红绿灯显示，为辅助功 能，但不能影响主画面的操作。2、对控制器上的白名单、黑名单、有效时间的的每一次下载或删除，都要有确认是否成功的返回指令或不成功的列表，不成功的 ID 号自动 下载。3、刷卡器获取的数据，在控制器的黑白名单中直接判断。不要依赖管理主机，管理主机的作用在于图像确认和手动开闸。4、每一个闸的手动开闸和自动开闸要可以手动切换和定时切换，软件可以设置，手动开闸还是自动开闸状态，软件有状态显示，同时要求 在线路出错的情况下要可以自动切换到自动开闸状态。同时有报警显示。5、管理主机要求整个软件长周期可靠运行，对于系统重启，

32、要求提供合理时间。服务器软件技术要求 1、任意条件可以在任意时间段内可以生成报表。2、临时车可以后期输入车牌。3、数据库人名、卡表面号、ID 号、车牌号、电话号码、住址全部可查。4、和 WEB 服务器预留上传下载接口。服务器软件权限管理要求 所有修改有记录操作人员 1、系统管理员权限：只有发放管理权限和财务权限，给予初始密码。2、管理中心负责人权限：拥有对每月的月卡台账进行定期与不定期的检查核对，但不能拥有发行、续费月卡权。财务管理权限：月卡车发行新卡、续费：每位发行月卡、续费的操作员（中心管理人员）都有自己的操作号（密码），谁办理谁记录，人 工台账与电子台账必须相符。保安级：手动开闸。控制器

33、硬件设计和控制器安装技术要求 1、控制器的运行要求长时间稳定可靠。2、422 或 485 线路的单线线径要求在 1 平方毫米以上，全部采用凌宇或同档次品牌的线，保证质量。3、所有的连接端子和接插件要镀锡处理，保证连接牢固。4、端子到端子之间一律用完整的线，不允许中间有接头。5、图像对比系统要求。6、图像对比系统采用强逆光摄像机。7、接线用多股铜芯同轴电缆。WEB 服务器的技术要求 1、多个停车场的数据统计这个系统采用 B/S结构。2、因为采用 TCP/IP 协议，要考虑防病毒的问题。K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 8 3、数据统计的查询结果以日表为主，不需要实时数据，

34、对网络要求不要太高。4、所有的白名单和黑名单数据库要有整套的上传接口和下载接口。停车场收费管理重在内部监管 时下业界谈论最多的话题是：物业服务企业面临的生存困境和怎样走出困境而变革图存。停车场，作为建筑物的组成部分，随着物业管理市场化的深入和发展，成为物业服务的重要组成部分。伴随着购车潮的到来，停车场收费管理自然成了都市热门话题，相应也成了物业管理行业的难点之一，已越来越受到管理者的高度重视。停车场收费管理面对的差异因素多 以多年来对停车场收费管理的调查了解，现在大多上规模的物业服务企业对其所属停车场收费管理没有实现制度化、程序化、规范化的统一，这主要是受停车场管理的复杂性的影响。影响停车场收

35、费管理的因素很多，归纳起来主要有：停车场的规模、设施、产权、经营模式、管理手段和核算方式等。物业服务企业在停车场收费管理方面要面对的差异因素很多：按进出限制形式的有凭 IC 卡、放行条、打卡钟、固定卡、临时卡等形式；按计时形式的有按小时、按日、按月、按季、按年，还有免费卡、优惠卡等形式；按停车场经营性质的有商业、公共和住宅等分类；按场地类型的又有室外（露天）、室内、地下、车库等类型；按停车场所具备的硬件系统的有停车场收费智能系统和手工收费系统分类。差异多，管理细则要求完善，实际操作也就难度大。目前停车场收费管理普遍存在的问题 目前停车场收费管理普遍存在的问题主要表现在以下两个方面：一方面，停车

36、场管理人员对停车场收费政策的把握不够，这个问题尤其体现在以下几点：1未经审批私自收费，无证收费和超过政府价格主管部门规定的标准收费；2不执行明码标价管理规定或收费标识牌公示不到位而引起车主误解，导致纠纷；3认定停车收费起止时间的争议；4由于收费人员未能解释清楚，车主把车位服务费与车位租赁费混淆，引发价格矛盾与投诉；另一方面，内部收费管理的有效监控归纳起来主要有以下五个方面：1收费漏洞大，无法避免“人情车”的进出；2.停车场收入的大量流失，管理员利用职务之便通过用手动遥控开启道闸，私自放行、监守自盗、收费不给票、多收费少给票、不要票少收费、收费给废票、大车按小车收费标准收费等手段获取个人利益（上

37、述情况在没有安装停车场智能管理系统的地方更为突出）；3免收费车辆管理不严，对工商、税务、城管、司法、军警等相关政府部门的车辆出入管理不到位；4对小区内特别用户收费优惠存在随意性（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场、餐馆等）；5停车场管理缺乏严格的内控机制等。停车场管理要做好的几项工作 根据物业管理行业停车场收费管理的现状和问题，要做好停车场收费的管理，必须结合自己单位的实际情况。针对停车场管理人员对停车场收费政策把握这方面的问题，解决起来比较容易，但对停车收费管理内部的有效监控方面，解决起来就比较棘手，认为可以从以下几个方面重点开展工作：1建立一套科学的停车场管理办法。此办法的制订旨在

38、加强停车场内部管理，提高管理人员的综合素质，力争做到管理制度化、程序化、规范化、科学化。办法要注意规范以下内容：制度的目的和任务；停车场管理操作程序；收费卡、免费卡、优惠卡的办理规定；票据、印章和卡类管理；小票的管理；车管服、上岗证的管理；设施、设备的管理；岗位职责、岗位培训、岗位操作规程；车管员奖惩标准、停车场绩效考核办法以及监督检查细则等相关内容。另外，从成本控制与场地要求方面考虑，K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 9 具备条件安装停车场智能管理系统的要尽量安装启用，利用智能管理系统的优越功能减少人为制造徇私舞弊的机会或添补因制度不完善而出现不到位的管理缺陷。2各司

39、其职，各尽其能，理顺停车场的管理架构。要解决停车场管理各自为政的做法，建议在公司领导班子成员中指定一人专司停车场分管之责，并在公司职能部门中设置一个停车场管理专员，财务部门设一个停车场票据管理员，这两人共同负责对公司所辖停车场管理的日常指导和巡查监督。此外，各单位的停车场现场管理不能交由秩序维护员队长管理，由所辖服务中心指定一名助理以上行政领导对停车场日常事务性工作负责，这几个职位从上至下形成纵向的停车场管理架构。3统一规范停车场的各种票据和卡类的管理。停车场管理票据，如发票、进出小票、月卡、季卡、年卡、免费卡、优惠卡等应由公司财务管理部门根据各个停车场的具体情况，分门别类进行设计印刷或购买，

40、由停车场票据管理员统一管理。下属服务中心的核算员或停车场专职收费员相应作好领取、缴销、保管、登记工作。对小区内特别用户（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场和餐馆等）实行优惠收费的控制，首先要与业主用户协商优惠金额和数量，并登记确定户数或车辆台数，按照优惠办法区别收费，统一规范，杜绝随意性、无序性事件的发生。4设置停车收费岗位，择优选拔收费人员。对停车场管理规模较大的单位，增设停车场收费员岗位，选择思想好、责任心强、稳动性好的员工担任专职收费员，从而减轻各单位由核算员兼管工作负荷过重而顾此失彼的压力。停车场收费员主要的工作职责可以概括为：停车场票据的领取、缴销、登记工作，停车场的月卡、季

41、卡、年卡的收费冲卡工作，将每天各岗亭收取的临时停车费及时送存银行，与公司财务管理部门定期对账、结账，做好停车场的各项报表统计分析工作，重大事件上报工作。停车场收费员实行双重管理，即行政上由所在服务中心管理，而业务上由公司财务管理部门进行指导。5加强停车场的报表分析统计工作，统一无票收入的管理。公司财务管理部门要根据停车场的实际情况，设置停车场各种报表，如“XX 停车场日收费情况统计表”、“XX 停车场 XX 岗亭收费情况统计表”、“XX 停车场月收费情况统计表”、“XX 停车场交接班记录表”、“停车费收入实际归属月份统计表”等表格，详细统计月卡、季卡、年卡、优惠卡、免费卡临时进出等情况；分清露

42、天、车库等各种情况，以便相关责任人员对停车场的收入情况进行分析跟踪，及时发现收入异增异减等不正常的问题。由于无票收入的回收及票据的管理和款项的上交存在较大的漏洞（特别是没有启用停车场电脑管理系统的停车场），因此建议由公司统一规范：各单位对车主付费但不要的发票，由当班人员统计上交停车场收费员，并在日收费情况登记表中予以登记，停车场收费员根据月收费情况统计表的数据将发票统一上交公司财务部门，由公司统一处理。6 停车场的日常检查监督要制度化、长期化。对停车场的日常管理建议由专人(最好明确为停车场收费员)核查岗亭收费员当班收费情况，包括核实岗亭电脑进出记录、免费车辆情况、停车票使用、账款是否一致等，同

43、时做好各班的交接班和结款记录并由双方当事人相互签字确认备查。各单位停车场分管负责人作为第一责任人，要定期和不定期的进行核查，至少每周一次，公司层面的停车场管理部门和财务部票据管理员联合起来定期和不定期的进行监督抽查，最少一个季度一次，对认为有必要的停车场要重点抽查。在停车场收费处公示监督电话，欢迎对违法和违纪行为的举报，如查出违法违纪行为属实的，一定予以严惩。7留下免费车辆通行的管理痕迹，实施停车场重要管理岗位定期轮换制度。免费车在停车场是无可避免的，比如工商、税务、城管、司法等相关政府部门的公务车辆，但做好这些车辆免费放行的统一规范，非常有必要。有停车管理智能系统的，要扫描和核对相关证件，没

44、有使用停车管理智能系统的更要明确相关规定，留下免费车辆的所属单位和驾驶人员的联系电话以便查询。对K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 10 停车场岗亭当班人员、停车收费专员和停车场负责人员要定期和不定期的进行轮换。8掌握政策法规，加强岗位培训，从停车场管理的基础工作抓起。停车场管理部门一定要认真学习相关政策法规，掌握新政策、新法规，新动态，并及时组织基层上岗人员培训讨论，贯彻执行。当然，加强从业人员的职业道德教育，提高业务技能，培养从业人员遵纪守法和自觉维护公司利益的自觉性等基础性工作，必须常抓不懈。车牌识别系统在智能交通系统中的应用 一、车牌识别概述 车辆号牌是全世界唯一

45、对车辆身份识别的标记，它的特殊性和重要性决定了车牌识别系统成为城市智能交通管理系统中不可或缺的重要组成部分。车牌识别系统为自动化的智能交通管理提供了高效、实用的手段。目前市场中车牌识别系统主要功能包括：1、车辆牌照自动识别，信息包括完整的牌照信息，颜色、字符、汉字、数字。2、车速的自动检测。3、违法黑牌车辆的识别报警。4、车辆识别信息与车管所车辆信息的联动控制 5、车辆行驶方向判断监测 目前市场中车牌识别系统主要应用范围包括：1、交通路口的智能化交通管理 2、交通信息的自动采集 3、警方及其它执法机关设立临时稽查站，对来往车辆实施稽查，优先识别待查车辆；4、路桥、隧道等卡口的自动收费系统 5、

46、现代住宅小区、停车场、重要机关单位的汽车出入口管理 6、道路治安卡口抓拍识别，车流量监测 车牌识别系统的优劣主要由二个关键性能参数共同决定：识别率、识别速度。1、识别率 车牌识别系统是否实用，最重要的指标是识别率。国际公认的识别率指标要求是 24 小时全天候全牌正确识别率 85%95%。识别率的统计也分为以下三种方式：a、自然流量识别率=识别车牌号的总数/实际通过的车辆总数 b、可识别车牌率=人工正确读取的车牌号总数/实际通过的车辆总数 c、全牌识别准确率=全牌正确识别的车牌总数/人工识别读取的车牌号总数 这三个指标决定了车牌识别系统的识别率。2、识别速度 识别速度决定了车牌识别系统是否能够满

47、足实时实际应用的要求。一个识别率很高的系统，如果需要几秒钟，甚至几分钟才能识别出结果，那么这个系统就会因为满足不了实际应用中的实时要求而毫无实用意义。国际交通技术提出的识别速度是 1 秒以内，越快越好。目前市场的车牌识别系统在实际应用中识别速度平均为 200 毫秒。较好的车牌识别系统已经达到了 10 毫秒的快速识别时间，实际应用识别速度能够达到平均 40 毫秒。二、识别技术的实现原理和实现方式 车辆牌照的识别是基于图像分割和图像识别理论，对含有车辆号牌的图像进行分析处理，从而确定牌照在图像中的位置，并进一步提取和识别出文本字符。识别步骤概括为：车牌定位、车牌提取、字符识别。三个步骤地识别工作相

48、辅相成，各自的有效率都较高，整体的识别率才会提高。识别速度的快慢取决于字符识别，字符的识别目前的主要应用技术为比对识别样本库，即将所有的字符建立样本库，字符提取后通过比对样本库实现字符的判断，识别过程中将产生可信度、倾斜度等中间结果值；另一种是基于字符结构知识的字符识别技术，更加有效的提高识别速率和准确率，适应性较强。车牌识别系统实现的方式主要分为两种：一种是静态图像图片的识别，另一种是动态视频流的实时识别。静态图像识别技术的识别有效率较大程度上受限于图像的抓拍质量，为单帧图像识别，目前市场K2MG-E专业技术人员绩效管理与业务能力提升练习与答案 11 产品识别速度平均为 200 毫秒；而动态

49、视频流的识别技术适应性较强，识别速度快，它实现了对视频每一帧图像进行识别，增加识别比对次数，择优选取车牌号，关键在于较少的受到单帧图像质量的影响，目前市场产品识别较好的时间为 10 毫秒。三、车牌识别在治安卡口系统中的应用 车牌识别系统目前已经成熟应用于各类的智能交通、安防系统中，对图像、视频中的车辆号牌进行自动的检测识别.典型的应用系统为：闯红灯自动监测系统，机动车超速监测系统，机动车逆行、压线监测系统，移动电子警察系统，治安卡口系统等智能交通系统。较为典型的应用为治安卡口系统（学名：公路车辆智能监测记录系统），该系统如果没有车牌识别技术，就没有真正意义上的自动化智能。一个完善的治安卡口管理

50、系统应该具备车牌自动识别、卡口应用系统和中心联网管理三个主要功能。车牌识别是其中最为重要的一部分，只有达到快速实用识别技术指标的卡口系统才能有效的实现自动比对报警，避免出现大量的误报。同时，识别速度快，系统需要占用的系统资源就少、人工介入的可能性就小，系统网络的运行负担也相应减小。车牌识别的优劣直接影响的卡口系统的整体性能。随着技术的进步，图像视觉科技的发展，未来的车牌识别技术将会更加的智能化。停车场管理系统在智能建筑中的应用和设计 引 言 随着社会的进步和发展，车辆也在迅速增加，城市交通的瓶颈不仅体现在道路交通的拥挤上，也体现在传统停车场管理效率和安全性大大滞后于社会的需要，给人们的生活带来