北京地铁降水工程专项施工方案.pdf
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1、.北京地铁 7 号线东延工程土建施工 06 合同段 降水工程专项施工方案 编 制:复 核:审 批:XXXX 工程有限公司北京地铁 7 号线东延 06 标项目经理部 年 月 .目录 1 编制依据.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.2 1.3 编制范围.2 2 工程概况.2 2.1 地形地貌.2 2.2 地质情况.3 2.3 水文.4 2.4 地震效应.5 2.5 不良地质作用和特殊地质现象.5 2.6 气象情况.6 2.7 设计情况.6 2.7.1 工程设计概况.6 2.7.2 降水工程设计概况.6 2.7.3 地下水分析.7 3 降水、排水系统设置.9 3.1 降水井布置.9 3.2
2、 排水系统布置.9 3.3 观测井.11 4 降水井施工.12 4.1 施工准备.12 4.1.1 技术准备.12 4.1.2 施工现场准备 .12 4.1.3 施工组织准备 .13 4.1.4 设备物资准备 .13 4.2 降水井施工.14 4.2.1 井位布置.14 4.2.2 井位布放及确认 .14 4.2.3 降水井施工.14 4.2.4 排水施工.20 4.3 降水运行.23 4.3.1 试运行.23.4.3.2 降水运行.23 4.3.3 注意事项.23 4.4 降水井的后期处理.24 4.4.1 封井.24 4.4.2 暗埋排水管线、电缆的处理.24 4.5 常见质量事故原因及预
3、防措施.25 5 质量控制.25 5.1 井位要求.25 5.2 井深结构误差要求.26 5.3 成井要求.26 5.4 井口密封要求.26 5.5 洗井要求.26 5.6 抽水要求.27 5.7 抽水维护期地下水位观测.27 5.8 真空动态监测.27 6 降水工程辅助和补救措施.28 7 季节性施工措施.30 7.1 雨季施工措施.30 7.2 冬季施工措施.30 7.3 夏季高温施工措施.31 7.4 其它.31 8 管井降水对施工安全和环境影响的评估.32 8.1 基坑降水对周边地面及周边环境引起的影响.32 8.2 基坑降水引起的沉降计算.32 8.3 采取的防治措施.32 9 安全
4、、文明、环保施工.33 9.1 安全保证措施.33 9.1.1 安全措施.33 9.1.2 安全生产注意事项.34 9.1.3 安全生产应急预案.34 9.2 文明施工措施.38 9.3 环境保护措施.38 9.3.1 地下水资源保护.38.9.3.2 地下水污染防治.39 9.3.3 生产、生活垃圾处理及油料管理.39 附件:.39 附图一:环球影城站纵断面图及地质纵剖面图.39 附图二:站后折返区间地质勘查图及纵剖面图.39 附图三:站前明挖区间地质纵剖面图.39 附图四:降水井平面布置图.39 附图五:降水排水管线平面布置图.39 附图六:降水配电系统平面布置图.39 附图七:降水沉降监
5、测点平面布置图.39 .降水工程专项施工方案 1 编制依据 1.1 编制依据(1)降水施工方案专家评审报告(北京地矿工程建设有限责任公司,2016.04);(2)北京地铁 7 号线二期(东延)工程 土建施工 06 合同段干槽水治理工程 环球影城站及站前站后区间明挖段 降水施工设计(北京城建勘测设计研究院有限责任公司,2017.03);(3)北京地铁 7 号线二期(东延)工程勘察 02 合同段岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)(中铁第五勘察设计院集团有限公司,2016.12);(4)地铁设计规范(GB50157-2013);(5)建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98);(6)轨道交通
6、降水工程施工质量验收标准(北京市轨道交通建设管理有限公司企业标准)(QGD-013-2005);(7)北京市建设工程施工降水管理办法京建科教(2007)1158 号;(8)北京市建设工程施工降水管理办法实施细则京建科教(2008)92 号;(9)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012);(10)建筑基坑支护技术规程(DB11/489-2016);(11)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012);(12)城市地下水动态观测规程(CJJ76-2012);(13)建筑变形测量规程(JGJ/8-2007);(14)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008);(15)城市轨道交通工程
7、测量规范(GB50308-2008);(16)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009);(17)城市建设工程地下水控制技术规范(DB111/1115-2014);(18)岩土工程勘察规范(GB50021-2001)2009 年版;(19)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003 年版);(20)建筑工程绿色施工规范(GB/T 50905-2014);(21)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-2014);(22)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005);.(23)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012);(24)绿色施工管理规
8、程(DB11/513-2015);(25)国家和北京市其他法律法规、规范和规定;(26)承发包合同、招投标文件、北京市建设工程安全生产标准化管理手册;(27)本工程施工图纸;(28)我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。1.2 编制原则(1)在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用先进、经济、可行的工艺及先进的设备,确保安全和工程质量。(2)施工段合理划分,施工进度安排均衡、高效,保证合同工期和阶段工期目标。(3)严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则,确保工程质量、施工工期、施工安全,全面兑现合同承诺。(4)确保施工工艺与施工规范、设计要求相符,并达到完善。(5)严格执
9、行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求;施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有周密的环境保护措施,树立良好的工程形象和社会形象。(6)优化施工技术方案,推广应用“四新”成果,加强科技创新和技术攻关,确保工程全面创优。1.3 编制范围 本方案适用于北京地铁7 号线东延工程 06 标环球影城站、站前明挖区间及站后折返区间降水工程施工。2 工程概况 2.1 地形地貌 本工程位于永定河冲洪积扇中下部、下部,沿线依次穿越古清河故道与古金沟河故道之间的台地区、古金沟河故道下游的网状区域、古金沟河故道与古漯水河故道之间的台地区。该段线路所在场地受人类活动和城
10、市建设影响,沿线原始古地形地貌已被人为改造,地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖,无明显的地形特征。沿线地层沉积物的组构、空间相变规律具有较为明显的区域性特征和过渡、渐变性,并具有典型的多沉积旋回的特征。受古河道冲洪影响,沿线附近曾分布有水塘、沼泽,经过多年的人工整治和城市建设,以前的沟、塘等已被填埋,地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖,无明显的.地形特征。2.2 地质情况 本工程所在场地钻探深度范围(最大深度 53m)的地基土主要为人工填土、新近沉积土和第四纪冲洪积土组成。按其成因、结构特征、土性的不同和物理力学性质上的差异,可分为 13 大层及分属于各层的亚层,现从上向下分述如下:(一)人工填土
11、(Q4ml)素填土:场地内大部分地段分布,褐黄色;以黏质粉土、粉质黏土为主,夹有少量砖渣、白灰,植物根系等。1 杂填土:局部地段缺失,杂色;稍湿,稍密;以建筑垃圾为主,局部含少量生活垃圾。(二)新近沉积土(Q4al+pl)黏质粉土:为新近沉积土,主要分布在萧太后河以南地段,黄褐色,稍湿,稍密,含云母,氧化铁等。1 粉质黏土:为新近沉积土,仅在个别钻孔揭露。黄褐色,稍湿,可塑,含云母、氧化铁等。2 砂质粉土:为新近沉积土,仅个别钻孔揭露。黄褐色,稍湿,中密,含云母、氧化铁等。3 粉砂:为新近沉积土,仅个别钻孔揭露。黄褐色,稍湿,稍密,含云母、氧化铁等。(三)第四纪冲洪积层(Q4al+pl)其岩性
12、主要以黏性土、粉土及砂土交互层为主。具体包括:黏质粉土层,粉质黏土1 层,粉砂5 层;粉质黏土层,黏质粉土1 层,砂质粉土4 层,粉砂5 层;细砂层,砂质粉土2 层,粉砂3 层,中砂4 层,粉质黏土5 层;粉质黏土层,黏质粉土1 层,砂质粉土3 层;细砂层,粉砂2 层;粉质黏土层,黏质粉土2 层,砂质粉土3 层;细砂层,粉质粘土1 层,粉砂2 层,中砂3 层;粉质黏土层;中砂层;粉质黏土层,黏土2 层及中砂层。车站地质剖面见图 2-1所示。第四纪沉积的砂土层工程性质相对良好,深部的砂层可作为围护桩方案的备选桩端持力层。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB 50307-2012)附录表 E 隧
13、道围岩分级及本次勘察揭露的地层资料,初步判定围岩等级为级。.环球影城站纵断面图及地质纵剖面图详见附图一(环球影城站纵断面图及地质纵剖面图)。站后折返区间地质勘查图及纵剖面图详见附图二(站后折返区间地质勘查图及纵剖面图)。站前明挖区间地质纵剖面图详见附图三(站前明挖区间地质纵剖面图)。2.3 水文 本工程中线路工程影响范围内主要赋存四层地下水,根据所在区域地貌、地下水条件以及工程地质特性,地表以下 50m 深度范围内地下水类型分别为上层滞水、潜水、承压水(一)和承压水(二),详细情况如下:(1)上层滞水 上层滞水勘察期间:萧太后河南岸 07ZD06、07ZX10 钻孔揭露,水位埋深 6.559.
14、75m,高程 10.9413.32m,水量不大。主要赋存于层粉质黏土层中。(2)潜水 潜水主要赋存于埋深 1018m 内的层砂类土层中,稳定水位埋深 10.611.9m(高程 9.2710.21m),该层水天然动态类型为渗入-蒸发、径流型,主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流补给,以蒸发及地下水侧向径流为主要排泄方式,水位年变幅约为 23m。(3)承压水(一)本层承压水主要赋存于埋深15m22m 内的层砂类土层中,含水层厚度约17m,本层承压水测压水位高程为-0.09-1.53m,水头高度约为 1.51.6m。含水层上方隔水层主要为层粉质黏土,因层粉质黏土个别地段缺失,本层承压水局部地段与上层
15、潜水连通。(4)承压水(二)本层承压水主要赋存于埋深 20m 以下的层砂类土层中,本层承压水测压水位高程为-3.93-4.69m,水头高度约为 1.62.7m。含水层上方隔水层主要为层粉质黏土,因层粉质黏土个别地段缺失,本层承压水局部地段与上层承压水连通。本工程中基坑深度 10.113.42m,区间段穿越土层主要有粉质黏土层、细砂层、粘质粉土1 层及粉质黏土层。主要受上层滞水(一)及潜水(二)影响,底板未进入承压水。.图 2.3-1 工程地质与水文情况关系图 2.4 地震效应 根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)和中国地震动参数区划图(GB18306-2001)拟建场地位于抗震设防
16、烈度 8 度区内,地震加速度值为 0.20g。线路沿线河湖沟渠边缘分布有一定厚度的新近沉积的砂层、粉土层,根据已有资料分析,可以初步判定在地震烈度达到 8 度时,该砂土、粉土层在地下水位上升的条件下,不会发生地震液化。当地震烈度达到 9 度时,1 粘质粉土和细砂在局部地段液化,液化程度轻微,液化深度 1014m。2.5 不良地质作用和特殊地质现象 根据地质详勘报告,沿线可能存在的不良地质作用如下:(1)区域地面沉降:根据北京市平原区地面沉降等值线图,环球影视站位于北京市东郊的八里庄大郊亭地面沉降中心边缘,地铁沿线地面累计沉降量较大,且沿线差异较大,最大值已超过 1100mm。因此施工时应采取必
17、要的措施减少区域地面沉降对本工程的不利影响。(2)特殊性岩土:根据现场勘察,沿线存在的特殊性岩土主要为人工填土,本段.沿线区域内地表均有分布,厚薄不等,填土的堆积时间短,结构松散,土质很不均匀,力学性质差,稳定性较差。2.6 气象情况 本工程位于北京市通州区,属于典型的温带大陆性半湿润季风气候,具有春秋干旱多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷干燥的四季分明的气候特点。全年平均气温 13.8,年平均最高气温为 17.4 ,年平均最低气温 5.8 ,最热月 7 月平均气温 25.7 ,最冷月 1 月平均气温-5.1 ,年极端最高气温为 40.3 ,极端最低气温为-21 ,无霜期 190 天左
18、右。全年低于 0 的持续日数为 96 天。2.7 设计情况 2.7.1 工程设计概况 北京地铁 7 号线东延 06 标环球影城站是 7 号线东延与八通线南延的换乘站,也是两条线路的终点站,位于环球影城主题公园度假区,环球影城主题公园范围现状为已完成的空地,用地处于规划方案阶段。本工程包括 1 站 4 区间(环球影视站、7 号线东延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线站前明挖区间、7 号线东延线与八通线南延线联络线),总长约 813.35m,东侧紧邻北京东六环,南侧紧贴京哈高速公路。里程范围为 7 号线右 K39+736.459右 K40+323.712、八
19、通线右 SSK3+167.132右 SSK3+443.595、八通线右 SSK2+817右 SKK2+905.132。2.7.2 降水工程设计概况 车站采用双层四柱五跨结构形式,本站设置南北两个站前广场,4 个风道、4 个安全出口,风道及安全出口顶出,环球影城站及站前站后区间明挖段采用明挖法合槽施工。站体施工总长度 347.8m,共设置 78 眼降水井;站前区间段工总长度 106.85m,共设置38 眼降水井;站后区间段工总长度 373.2m,共设置 94 眼降水井;站体及站前站后区间合槽,共设置 41 眼疏干井。基坑涌水量计算:依据结构设计资料及地下水位状况,对基坑拟采用承压-潜水完整井进行
20、涌水量计算,计算公式如下:式中,Q基坑涌水量(m3/d);k渗透系数(m/d),根据勘察报告,参考相关规范和地区施工经验,细砂层的渗透系数为 10m/d,潜水(二)层综合渗透系数选取为 10m/d;.H潜水含水层初始厚度(m);M承压水层厚度(m);h降水后剩余含水层厚度(m);s基坑水位降深(m);R降水影响半径(m);0r基坑等效半径(m)。计算结果见下表。表 2.7-1 降水计算参数表 降水部位 含水层 类型 最小降深(m)基坑等效半径(m)渗透系数(m/d)影响半径(m)涌水量(m3/d)环球影城站 潜水 1.74 88.65 10 55.02 1032.7 站前区间明挖段 潜水 2.
21、44 50.70 10 77.16 1548.8 站后区间明挖段 潜水 2.55 134.0 10 69.88 1055.2 表 2.7-2 降水工程量参数表 位置 类型 井径(mm)管径/壁厚(mm)井管 类型 净间距(m)滤料(mm)井深(m)井数 车站 管井 600 400/50 无砂 水泥管 9 粗砂 20 78 站后区间 管井 600 400/50 无砂 水泥管 9 粗砂 20 94 站前区间 管井 600 400/50 无砂 水泥管 9 粗砂 21 38 合槽内 管井 600 400/50 无砂 水泥管 20 粗砂 20 41 管井单井出水能力:q=2410400/50=1920m
22、/d。2.7.3 地下水分析 根据土建结构设计资料,参照场区地下水情况,拟建车站及主体结构底板与地下水.水位关系见下表。表 2.7-3 地下水特征表 地下水性质 水位/水头 埋深(m)水位标高(m)主要含水层 备注 上层滞水 6.559.75m 10.9413.32m 粉质黏土 潜水 10.6011.90m 9.2710.21m 层砂类土层 承压水(一)15m22m-0.09-1.53m 层粉质黏土 表 2.7-4 拟建结构与地下水关系表 施工部位 施工方法 开挖深度(m)初见地下水水位标高(m)是否采取地下水 控制措施 站体及站后区间段明挖基坑 明挖法 10.42m13.20 7 是 站前区
23、间段明挖基坑 明挖法 10.10m12.57m 7 是 通过上表可以发现,地下水水位均在结构底板以上。因此,施工前必须采取合理有效的地下水控制措施,车站主体结构期附属结构施工范围内的潜水,将水位降低至结构开挖底面 1.0m 以下。根据上述分析,以及环境与地下水控制相互关系分析,拟建工程地下水控制具有以下几个特点:(1)地下水水位高于结构底板,须采用井点降水的方法降低地下水,确保干槽作业。(2)含水层岩性以砂层为主,渗透系数较大,水量丰富。(3)基坑深度较浅,宜选用常规管井降水,成井工艺、洗井方法。.图 2.7-1 地下水位与车站结构示意图 3 降水、排水系统设置 根据设计图纸及勘察资料、现场施
24、工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面考虑,采用真空管井降水方案。3.1 降水井布置 表3.1-1 降水井设计参数表 位置 类型 井径(mm)管径/壁厚(mm)井管类型 净间距(m)滤料(mm)井深(m)井数 车站及站后区间段 管井 600 400/50 无砂水泥管 9 粗砂 20 172 站前区间段 管井 600 400/50 无砂水泥管 9 粗砂 21 38 合槽内 管井 600 400/50 无砂水泥管 20 粗砂 20 41 管井部位安装清水泵,清水泵采用QD3-33/2-0.75,扬程均23m。施工时要根据水位观测孔内实际水位情况及时调整泵型、泵量以满足降水需求。降水井井点
25、布置详见附图四(降水井平面布置图)。3.2 排水系统布置 抽水设备:采用扬程大于23m 的清水泵(型号为 QD3-33/2-0.75)。排水管网:(1)采用井口及排水管线暗埋于地下的排水方式,以满足地铁施工场地和城市环境的要求;.(2)井口砌筑工作井,并设置井盖,便于维护期管理;(3)排水管管顶埋深 800mm,以防止冬季发生冻结堵塞、破裂现象;(4)采用钢管做为排水主管路,排水管直径 220mm,必要时可采用多向排水。采用暗埋式排水,主排水管按西高东低铺设,向排水方向倾斜,铺设坡度应不小于 1。严禁出现倒坡情况;(5)由于基坑宽度较宽,为防止基坑土方开挖、雨季施工时坑内积水,在基坑内设置排水
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