土方开挖施工方案_11.pdf

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1、目 录 目 录.1 1 工程概况.1 1.1 施工概述.1 1.2 各分块工作量.1 1.3 地质水文条件.1 1.4 周边环境条件.2 2 施工部署.3 2.1 施工组织架构.3 2.2 施工准备.3 2.3 施工总体流程.4 2.4 场内交通.4 2.5 施工进度计划.5 2.5 土方开挖控制指标.6 3 土方及支撑施工.7 3.1 土方开挖流向.7 3.2 土方开挖工况及施工进度.7 3.3 工程量统计汇总表.8 4 钢支撑施工方案.12 4.1 概况.12 4.2 用于钢支撑轴力动态控制的液压千斤顶自动控制系统.12 4.3 钢支撑施工.17 4.4 主要钢支撑节点.18 5 防水毯施

2、工方案.20 5.1 概述.20 5.2 施工方法及要求.20 6 信息化施工与应急预案.21 6.1 信息化施工.21 6.2 应急措施.22 6.4 保护地铁及周边环境的具体措施.24 1 工程概况 1.1 施工概述 本工程位于本市静安区 002-E 号街坊，南依永源路，沿永源路向东西两面延伸，呈狭长形布局，东接本西路，西邻协和城一期。场地的东、西、北三面部分被上世纪 2040 年代的 23 层砖木结构房屋（优秀历史保护建筑）环抱，大部分为大放脚基础，部分为上世纪 80、90 年代的 56 层砖混结构房屋。地下有已建成运行的地铁 2 号线穿过，地铁将工地一分为二，分为东侧的北基坑，与西侧的

3、北基坑。考虑到对地铁的保护，采取主副坑分阶段开挖的方法进行施工。主坑先行施工，待主坑施工地面层后，开始邻地铁基坑的开挖。目前北-1 主坑已施工至于 B1F 楼板，北-1 已施工至大底板，由于北-2、3、4、5 小坑需要利用北-1 基坑施工栈桥，北-1 基坑 B1F 主体结构施工完成后，首道支撑不拆，开始邻地铁小坑开挖，开挖顺序为：先开挖北-2、-4，待北-2、-4 小坑施工至大底板后，再开挖北-3、-5。北-2 地块在北-1 地块底板完成后进行土方开挖，北地块支撑暂不拆除，待北-2 地块施工至底板层后，北-1、2，地下结构同时进行施工，施工至 B1F 楼板后，开始北-3 土方工程开挖及支撑施工

4、。临近地铁小坑根据地铁要求，在第三、第四道钢支撑采用油压泵自动伺服系统每根钢支撑须加一个压力量程达到 3000kn 的油压泵（带回锁功能）以始终保持轴力和控制围护结构变形，保证地铁运营能力。1.2 各分块工作量 分块编号 基坑面积 开挖土方量 支撑体系 开挖深度 北-2 428 平方 5564 方 首层砼支撑，余层钢支撑 13 米 北-3 388 平方 5044 方 首层砼支撑，余层钢支撑 13 米 北-4 297 平方 3861 方 首层砼支撑，余层钢支撑 13 米 北-5 337 平方 4381 方 首层砼支撑，余层钢支撑 13 米 北-2 280 平方 3640 方 三道砼支撑 13 米

5、 北-3 317 平方 4121 方 首层砼支撑，余层钢支撑 13 米 1.3 地质水文条件 本次土方开挖深度 13m，主要贯穿1 1-1层土，主要以为，粘土为主；年平均地下水水位埋深离地表面 0.50.7m，由于潜水与大气降水和地表水的关系十分密切，故水位呈季节性波动；承压水埋深一般在 3.011.0m，并呈年周期性变化。从总进度计划安排看来，小坑开挖将跨越秋冬两季，已避开雨季，且小坑坑底已经进行了三轴搅拌桩满堂加固，坑底面以上采取了抽条加固，土体已经固结并具有一定的承载能力，无需采取疏干降水，坑内设置明沟排水即可。小坑开挖深度 13m，根据主坑开挖的经验，水头埋深大约在 810m 之间浮动

6、，无需承压降水。1.4 周边环境条件 基地南侧紧邻永源路，路下有信息、煤气、配水、雨水等市政管线 4 条，其与本工程围护结构最近距离分别约4.8m,详见管线一览表。管线类型 与地墙的距离（m）埋置深度（m）备注 永源路侧 信息 48 孔室内电话 4.8 0.7/配水 150 7.3 0.9/煤气 150 7.5 0.7/雨水 500 9.3/基坑东侧、北侧及西侧邻近多幢上世纪 2040 年代的砖木结构建筑：其中愚园路 361 弄 52-108 号（愚谷村）、395 弄 24 号（涌泉坊）、579 弄 25-39 号（中实新村）均为优秀历史保护建筑，建筑层数为 3 层，大部分为大放脚基础，埋深不

7、超过 1.5m；周边建筑详细见基坑周边老居民房屋分布图。详见：附图 00 2 施工部署 2.1 施工组织架构 2.2 施工准备 2.2.1 技术准备 1）根据设计图纸，确定轴线、标高，会同监理及业主组织验收，并做好基准点保护措施。2）工程开工前，项目经理应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图纸和工程地质资料。3）施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水、供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。4）现场测放暗浜等位置，现场测放地铁随道等位置，均作好标识，加以防范和加固。2.2.2 施工机械准备 施工机械设备检查合格后方能进场，各开挖阶段机械设备使用情况详见施工组织设计。2.2.3 土方开挖

8、条件 本基坑土方开挖直接影响着地铁的安全，因此，对北坑的开挖必须做好充分的准备。在具备以下条件时，方可进行土方开挖工作：（1）已办理有关施工手续，设备机械人员已就位，开挖方案已制定并经业主、监理、围护结构设计单位及地铁运营公司审批；（2）土体加固强度达到设计强度（3）上一道水平支撑已经施工完毕，同时达到设计要求；方可进行下层土方开挖。（4）基坑监测及地铁监护反映各项指标正常；（5）已制定抢险措施，遇紧急情况能立即进行有效处理。2.3 施工总体流程 2.3.1 北地块小坑开挖施工流程 邻地铁基坑首层土方开挖及支撑施工北-1地块基坑施工至于B1F楼板二层土方开挖及钢支撑施工三层土方开挖及钢支撑施工

9、四层土方开挖及钢支撑施工五层土方开挖及垫层撑施工底板施工二层土方开挖及钢支撑施工三层土方开挖及钢支撑施工四层土方开挖及钢支撑施工五层土方开挖及垫层撑施工底板施工地下结构施工地下结构施工北-2、4坑基坑工程北-3、5坑基坑工程前期工作 详见开挖剖面图 2.3.2 北地块小坑开挖施工流程 北-1地块底板养初凝二层土方开挖及支撑施工三层土方开挖及支撑施工四层土方开挖及垫层施工底板施工第四道支撑拆除B3F结构施工第三道支撑拆除及B2F结构施工第二道支撑拆除及B1F结构完成北-2开挖准备北-3开挖准备二层土方开挖及钢支撑施工三层土方开挖及钢支撑施工四层土方开挖及钢支撑施工五层土方开挖及垫层撑施工底板施工

10、地下结构施工 2.4 场内交通 由于本工程场地狭小，场内交通受限。故小坑开挖阶段，仍然需要利用首层栈桥作为取土平台及土方转运的通道。各阶段场内交通布置阶段性平面图附图 0105。2.5 施工进度计划 详见后附 2.5 土方开挖控制指标 2.5.1 围护结构控制指标 监测项目 报警值 邻地铁 中隔墙侧 其余侧 围护结构顶部沉降与位移 10mm，1mm/天 20mm，2mm/天 15mm，2mm/天 围护结构测斜 15mm，1mm/天 30mm，3mm/天 25mm，2mm/天 坑外地表沉降 10mm，1mm/天/20mm，2mm/天 第一道支撑 3000KN，第二四道支撑 2200KN。2.5.

11、2 地铁保护控制指标 主控项目 控制报警值 两轨道横向高差 4mm 轨向偏差和高低差最大尺度值 4mm/10m 结构横向差异沉降 0.4 施工引起的地铁结构变形速率 0.5mm/day 靠近地铁一侧的基坑围护结构变形位移 1mm/day 监测值超过日监控指标或总变形量的 1/2 2.5.3 地铁变形指标 控制指标 北1 坑施工阶段 小坑施工阶段 隔墙拆除阶段 地铁结构的水平位移 10mm 5 3 2 地铁结构的沉降总量 8.5mm 4 4 0.5 其他：1 地铁运营线路保护要求：两轨道横向高差4mm，轨向偏差和高低差最大尺度值4mm/10m。2 地铁隧道结构变形要求：结构变形曲线的曲率半径15

12、000m，相对变曲1/2500。3 地铁结构变形速率0.5mm/day，且不得影响其安全正常使用，隧道与车站的差异沉降控制在 5mm 以内。3 土方及支撑施工 3.1 土方开挖流向 考虑到现场场地限制，小坑栈桥既作施工行车通道，兼作取土码头，小坑开挖时，土方由坑的另一侧向码头方向退挖。详见附图 0608 3.2 土方开挖工况及施工进度 3.2.1 北-2345 以及北-3 土方开挖工况 由于北-2345 以及北-3 地块首层采用混凝土支撑，其余各层采用钢支撑，且基坑均为长条形布局，土方开挖形式及支护形式均相同，故仅对举其中一例开挖工况作详细说明。工况一：首层土方开挖，待钢筋车间移位后，场内清理

13、完成后进行开挖 采取大开挖，开挖标高+2.85+1.25,开挖深度 1.6m，土方量见工程量统计表 坑内设置暗沟排水，并设置集水井，保证坑内无积水。并在坑外设置明沟排水，防止地表水涌入基坑。土方遵循土方分区施工原则，编号由小到大施工，土方开挖出的工作面，立刻插入支撑施工。详见工况附图 1 工况二：（1）当第一道支撑混凝土强度达到设计强度的 80%，开始第二次土方开挖。开挖标高+1.25-1.65，直接挖深 2.9m。（2）第二次土方开挖，从一个方向开挖，边挖边撑。挖机或运土车辆跨越的内支撑表面必须覆盖不少于 30 cm 厚的土方并覆盖走道板。（3）第二次土方开挖顺序必须按照土方分区开挖平面流向

14、执行，按编号从小到大顺序依次开挖。非加固区域，采取掏槽开挖，优先形成支撑，支撑采取随挖随撑的形式进行施工，以尽快形成支撑体系。支撑形成后对支撑上进行覆土，并铺设路基箱，以方便下层土方开挖。混凝土支撑区域土方开挖可优展开先掏槽，以保证混凝土有足够的时间进行养护。详见工况附图 2 工况三：（1）待二层土方支撑形成后并覆土回填后，进行该层土方开挖，土方开挖标高-1.65-4.95，开挖深度 3.3m（2）开挖同二层土方开挖，优先对混凝土区域支撑进行掏挖，再整体开挖钢支撑体系，钢支撑开挖，采取分区掏挖的形式进行施工，优先开挖非加固区土方，并形成对撑，对撑形成后，再开挖剩余土方。支撑形成后，覆土回填，并

15、铺设路基箱。详见工况附图 3 工况四：本层土方开挖同三层土方开挖，开挖标高-4.95-7.95，直接开挖深度 3m。本层开挖深度已至 10m，码头上将配备伸缩臂或抓头进行取土。详见工况附图 4 工况五：本层土方开挖标高-7.95-10.15，直接开挖深度 2.2m，开挖采取垂直开挖，由开挖端，向栈桥端退挖。开挖采取垂直开挖，垫层内型钢支撑随挖随撑，每100m2浇筑一次，垫层采取随挖随浇。详见工况附图 5（本标高均采取黄海高程）3.3 工程量统计汇总表 3.3.1 北-2 地块土方开挖 土方开挖阶段 2 3 4 5 挖土面积()428 428 428 428 挖土标高范围(m)+1.25-1.6

16、5-1.65-4.95-4.95-7.95-7.95-10.15 挖土深度(m)2.9 3.3 3 2.2 土方量(m3)1241.2 1412.4 1284 941.6 设 备 配 置 大型挖机 2 台 小型挖机 2 台 2 台 2 台 长臂挖机 1 台 抓头伸缩臂-1 台 1 台 修理车 1 台 1 台 1 台 1 台 吊车 1 台 1 台 1 台 1 台 20t 自卸卡车 10 辆 10 辆 10 辆 10 辆 高峰期出土量 400 400 300 200 挖土（含支撑施工）时间 5 7 7 8 3.3.2 北-3 地块土方开挖 土方开挖阶段 2 3 4 5 挖土面积()388 388

17、388 388 挖土标高范围(m)+1.25-1.65-1.65-4.95-4.95-7.95-7.95-10.15 挖土深度(m)2.9 3.3 3 2.2 土方量(m3)1125.2 1280.4 1164 853.6 设 备 配 置 大型挖机 2 台 小型挖机 2 台 2 台 2 台 长臂挖机 1 台 抓头伸缩臂-1 台 1 台 修理车 1 台 1 台 1 台 1 台 吊车 1 台 1 台 1 台 1 台 20t 自卸卡车 10 辆 10 辆 10 辆 10 辆 高峰期出土量 400 400 300 200 挖土（含支撑施工）时间 5 7 7 8 3.3.3 北-4 地块土方开挖 土方开

18、挖阶段 2 3 4 5 挖土面积()297 297 297 297 挖土标高范围(m)+1.25-1.65-1.65-4.95-4.95-7.95-7.95-10.15 挖土深度(m)2.9 3.3 3 2.2 土方量(m3)861.3 980.1 891 653.4 设 备 配 置 大型挖机 2 台 小型挖机 2 台 2 台 2 台 长臂挖机 1 台 抓头伸缩臂-1 台 1 台 修理车 1 台 1 台 1 台 1 台 吊车 1 台 1 台 1 台 1 台 20t 自卸卡车 10 辆 10 辆 10 辆 10 辆 高峰期出土量 400 400 300 200 挖土（含支撑施工）时间 5 7 7

19、 8 3.3.4 北-5 地块土方开挖 土方开挖阶段 2 3 4 5 挖土面积()337 337 337 337 挖土标高范围(m)+1.25-1.65-1.65-4.95-4.95-7.95-7.95-10.15 挖土深度(m)2.9 3.3 3 2.2 土方量(m3)977.3 1112.1 1011 741.4 设 备 配 置 大型挖机 2 台 小型挖机 2 台 2 台 2 台 长臂挖机 1 台 抓头伸缩臂-1 台 1 台 修理车 1 台 1 台 1 台 1 台 吊车 1 台 1 台 1 台 1 台 20t 自卸卡车 10 辆 10 辆 10 辆 10 辆 高峰期出土量 400 400

20、300 200 挖土（含支撑施工）时间 5 7 7 8 3.3.5 北-2 地块工作量汇总表 土方开挖阶段 2 3 4 挖土面积()280 280 280 挖土标高范围(m)+1.3-3.25-3.25-7.25-7.25-10.75 挖土深度(m)4.55 4 2.5 土方量(m3)1274 1120 700 设 备 配 置 大挖机(1m3)1 台 中挖机(0.8m3)1 台-小挖机(0.4m3)-1 台 1 台 长臂挖机 1 台 1 台 履带吊抓斗-15T20T 自卸车 12 辆 12 辆 10 辆 高峰期出土量 400 300 300 挖土（含支撑施工）时间 10 天 104 天 6 天

21、 3.3.6 北-3 工作量汇总表 土方开挖阶段 2 3 4 5 挖土面积()317 317 317 317 挖土标高范围(m)+1.25-1.65-1.65-4.95-4.95-7.95-7.95-10.15 挖土深度(m)2.9 3.3 3 2.2 土方量(m3)947.3 1012.1 985 711 设 备 配 置 大型挖机 2 台 小型挖机 2 台 2 台 2 台 长臂挖机 1 台 抓头伸缩臂-1 台 1 台 修理车 1 台 1 台 1 台 1 台 吊车 1 台 1 台 1 台 1 台 20t 自卸卡车 10 辆 10 辆 10 辆 10 辆 高峰期出土量 400 400 300 2

22、00 挖土（含支撑施工）时间 5 7 7 8 4 钢支撑施工方案 4.1 概况 北-1 邻地铁基坑体系共有 4 个长约 40m、宽 612m 的狭长形基坑组成。首层采用混凝土内支撑，余下三层采取 609x16 钢管内支撑其中第三、四道钢支撑采用油压，钢支撑设计轴力 1700KN，北-2、北-4 每层共计 17 根，两层共计34 根。北-3、北-5 每层共计 24 根，两层共计 48 根，北-3 每层钢支撑 14个，两层共计 28 根。由于先施工完北-2、北-4 后，再施工北-3、北-5，最后再施工北-3。油压伺服系统可周转使用，同本工程配置 48 套 300t 油压千斤顶，可满足工程的需要。详

23、见附图 4.2 用于钢支撑轴力动态控制的液压千斤顶自动控制系统 4.2.1 系统设置 北坑从上到下共三道钢支撑，在满足地连墙变形控制要求的前提下，仅对在地铁隧道深度范围内的第三、四道钢支撑设置支撑轴力动态自动控制系统（地铁隧道以上的二道钢支撑仅采用人工施工加轴力的方法），对每道钢支撑而言，由于地连墙中部变形最大，中部钢支撑较两边钢支撑轴力大，因此对中部钢支撑轴力进行单点控制，两边钢支撑进行分组控制。具体分组情况见平面图 钢筋砼支撑609钢管支撑千斤顶千斤顶地下连续墙伺服泵站控制系统PLCPC系统地下连续墙基坑坑底土体剖面图垫层内附加H型钢609钢管支撑609钢管支撑 4.2.2 系统组成 1）

24、液压系统 液压系统原理图见附图 1。液压系统主要组成为：1、大功率泵站；2、蓄能器；3、比例减压阀及比例放大、球阀及单向阀等控制阀组；4、控制系统配套电磁阀；5、高性能大吨位油缸；8、压力传感器以及软管、接头等液压附件组成。a）泵站及油缸 油缸使用最大顶推力为 300 吨、行程 150mm 的单作用高性能油缸，利用加装在钢板预埋件上的横向限位调整挡块，调整油缸其它的安装位置。主要技术参数：工作电源：AC380V/三相五线制 控制电源：DC24V/内置 工作压力：31.5MPa 系统流量：10L/min（单泵）工作行程：150mm 压力控制精度：5bar 压力显示精度：2bar b）蓄能器 为保

25、证本系统长时间工作的可靠性，避免泵站电机、泵的长时间和频繁工作。因此使用 3 个蓄能器来作为保压装置。在这里蓄能器作为辅助动力源，在开始时把液压泵站输出的压力油储存起来，以用于补偿油缸在日后的压力损失。在后期工作中用压力继电器监控蓄能器中的压力值，当发现蓄能器中的压力小于设定值时，启动液压泵站补充系统及蓄能器中的压力油。c）控制阀 使用比例减压阀及比例放大、远程智能控制并可配合手动操作，可以实现对各点压力的设定，调节简单灵活、调整范围大。为保证系统的长时间保压，将各点的压力调整至设定值后，每个油缸上的液控单向阀来实现液压锁紧的功能。该阀为球阀结构，先导操作、液压直动，反应灵敏，泄漏无限接近为零

26、，安全，可靠。2）电控系统 a）电控系统功能 每一组钢支撑都有一个压力传感器，通过压力传感器的测定可实时的反映钢支撑轴力，如果压力不符合设计要求时达到一定值得时候，调整千斤顶的压力。b）设计原则（1）技术先进性：选用国际技术最新的专业厂家产品。（2）系统高可靠性：系统的硬件和软件均采用技术成熟的产品，各模块间互相独立，互不干扰，将故障影响范围降至最小，保障系统全天候正常运行。（3）系统可扩展性能强：模块化结构有利于扩容与扩展，扩展成本低廉。（4）质量可靠：稳抓每一步施工，完整的测试体系，保证系统工程的优质完成。（5）投资少：按需配置，留有一定扩展空间，设备选型性价比高，减少用户投资。（6）系统

27、运行管理方便：软件系统中文化，操作简单方便，日常维护时间少。3）自控结构和原理 现场采用一个 PLC 控制站和中央监控计算机在一个泵房。设备清单：PLC 站 序号 名称 型号 数量 1 24VDC 电源-10A 6ES73071KA010AA0 1 2 CPU 模块 6ES73152AG100AB0 1 3 MMC 卡 128kB 6ES79538LB0AA0 1 4 编程电缆 6ES79720CB200XA0 1 5 总线电缆 6XV18300EH10 50 米 8 8 路模拟量输入模块 6ES73317KF020AB0 3 9 8 路模拟量输出模块 6ES73325HF000AB0 2 1

28、0 4 路模拟量输出模块 6ES73325HD010AB0 1 11 导轨 6ES73901AF300AA0 1 12 20 针前连接器 6ES73921AJ000AA0 4 13 40 针前连接器 6ES73921AM000AA0 2 14 总线接头 6ES79720BA120XA0 2 15 PLC 电气柜 国产 1 中控室 序号 名称 型号 数量 1 研华计算机 p4-2.8/512M/80G/cdrom 1 2 优派 19 寸 TFT 1 3 通讯板卡 6GK1561-1AA01 1 4 力控组态软件 通用版 1 5 ups 三特-C2KS 1 6 电池 松下-65AH-满功率 4 小

29、时 8 7 电池柜 1 8 操作台 1 4）控制方式（1）每一组钢支撑都有一个压力传感器，通过压力传感器的测定实时的反映钢支撑轴力，如果压力不符合设计要求时达到一定值得时候，调整千斤顶的压力。每道支撑共有 12 个压力传感器。（2）通过钢支撑轴力 PLC 自动调节相应的千斤顶，使钢支撑轴力基本等于设定值。调节千斤顶的前提条件是不能超过千斤顶使钢支撑轴力发生变化的最大范围。（3）千斤顶需要 1 个 PLC-AO(类型 4-20mA)控制千斤顶，通过 1 个 PLC-AI(类型 4-20mA)实时监视压力传感器执行状态。（4）上位组态软件实时显示现场 PLC 采集的压力状态，并且具有实时显示，操作

30、，保存数据，打印报表控制等功能。具有友好，统一的管理界面，具备自动控制和上位手动控制等灵活的操作方式，参数配方下载。（5）多条件的上位报警显示。（6）软件可靠，可 24 小时联系工作。4.3 设备安装 4.3.1 油缸安装 油缸安装节点见附图 2。油缸安装前，先利用活络头调整钢支撑与地连墙距离，然后再将油缸放置在两根工字钢中间。4.3.2 其它安装 按照设计要求，参照钢支撑分布平面图和附图图 1“液压系统原理图”进行油缸布置及液压、电气连接（传感器及控制阀需对应分组连接）。4.4 工作原理及流程 4.4.1 工作原理（1）油泵工作压力靠高压比例减压阀自动调定，压力传感器检测，组成闭环控制，保证

31、了千斤顶压力的连续可调性及控制精度。（2）钢支撑轴力保持在设定压力 A 下（此压力可调），当轴力下降至设定压力 B 时能自动启动油泵（或蓄能器）补压至 A 值，当轴力超过设定值至 C 时，控制台可自动报警，由工作人员确认是否进行相关操作（保压或减压）。（3）电气系统由 PLC 控制器来实施自动控制。操作面板上装有彩色触摸屏，可显示和设置工作压力、超载报警和系统的工作状况。（4）PC 系统具有输入/输出/显示/操作/修改/存储/打印等功能。（5）当动力电源断电时，整个电控系统由后备的UPS 不间断电源供电，液压动力油源由手动泵提供，确保系统安全。（6）在千斤顶顶升过程中，随时锁紧机械自锁装置，保

32、证能在自控系统突然失效的情况下支撑不失效。4.4.2 工作流程（1）按照设备安装要求安装完成后，各油缸顶端应与墙面有一定的空行程；采用手动模式，用点动方式测试整体顶推功能和单点顶推功能，确认系统的完整性和各点对应关系的正确性；（2）输入参数：通过调节压力参数及泵站上的减压阀，设定各点目标压力为设计值；调整报警压力范围；（3）启动控制系统，观测各点压力变化值；（4）如无异常情况，系统即可进入自动工作模式，如有特殊情况造成系统报警时需由工作人员确认报警原因及相应处理措施。（5）按照施工过程和轴力检测的具体要求，对监控和调整的过程数据进行输入、输出、显示、操作、修改、存储、打印等项控制功能操作。4.

33、5 钢支撑施工 1、吊装机械：采用 25 吨吊车，站位在主坑栈桥。2、支撑备料：钢支撑分包技术人员进场后对基坑宽度进行实测后报仓库配料，仓库按现场需用量分期分批进场。3、支撑管拼接：单根支撑拼接后总长宜比实际需用长度短 50-100 毫米，每根支撑配活络头子 1 只，拼接时必须确保顺直。4、支撑安装：安装前必须复核定位轴线的正确性，误差控制在30 毫米内，如因为各种原因要求移位必须先征得设计部门的确认。5、标高测控：以混凝土墙体预埋件标高为依据，控制支撑中心标高。钢牛腿作微调，确保支撑标高一致。6、支撑吊装到位后，进行水平度的调整，检查各焊接和螺栓连接点达到紧固可靠，经检查合格后，按照设计值分

34、级施加预应力，形成完整的钢支撑系统。7、待钢支撑安装完成后开始分节施加预应力。分级施加预应力要求：第一次加载（支撑施工完成后立即施加轴力）第二次加载（第一次加载完成20min 后）第三次加载（第二次加载完成20min 后）第二四道钢支撑（预加轴力 2200kN）60%80%100%钢支撑采用二只千斤顶在钢管支撑两侧对称同时施加，每级预应力施加后需对各钢节点的连接情况进行复检，必要时应对节点进行加固。8、挖土时钢支撑上覆土 30cm，并铺设道板，严禁挖机在钢支撑上直接行走，严禁挖斗及其它吊装物碰撞钢支撑。9、为控制基坑垫层变形，起吊安装、焊接在分块土方完成后随即展开连续施工，做到土方开挖与钢支撑

35、安装协调进行，随挖随撑。4.6 主要钢支撑节点 主要节点如下：1234名称封头板加劲板1H型钢规格20*750*750*120*200*150*4H400*400*550单件重88.31KG18.84KG94.60KG609H400*400型钢预埋铁封头板 20*750*750112001-1剖面图加劲板2 20*500*200H400*400型钢平面图609预埋铁立面图地连墙地连墙封头板 20*750*750注：焊缝高度10mm。100150加劲板1 20*200*150400加劲板120*200*150H400*400型钢加劲板1 20*200*150合计371.8KG加劲板220*500

36、*200*231.4KG112223加劲板2 20*500*2003444加劲板2 20*500*2003 钢支撑与地墙连接形式 609400400200200600250面板 600*1000*12牛腿筋板 2-400*600*16牛腿筋板 2-242*133*12预埋铁活络头60916161000600预埋铁-20*600*400牛腿筋板面板 牛腿筋板4-242*133*122-400*600*16600*1000*121234143211250500250600250400面板 600*1000*12 2牛腿筋板 2-242*133*124730立面图平面图1-1剖面图牛腿筋板2-400

37、*600*163名称面板计算600*1000*12重量（KG）56.5212133.473合计3牛腿筋板2-400*600*1630.1444牛腿筋板2-242*133*12 3.032预埋铁20*600*40037.68267133注：焊缝高度8mm；730-4.960(-8.210)-4.595(-7.845)牛腿筋板 2-242*267*125牛腿筋板4-242*267*125牛腿筋板 2-242*267*1255牛腿筋板2-242*267*12 6.097钢支撑斜竖向加劲板设置 5 防水毯施工方案 5.1 概述 地下室外墙紧贴南侧侧地连墙，根据设计要求，两墙间采用膨润土防水毯防水，该材

38、料具有耐穿刺、自愈合的功能，土颗粒遇水膨胀，最大可膨胀 30 倍，自动弥缝后起到堵水效果，且可随渗点进水情况分期、逐渐膨胀，不存在窜水的问题，施工工艺简单，防水效果较好。5.2 施工方法及要求 5.2.1 防水基面的处理 防水施工前，地连墙表面泥土清除，做到清洁、坚实、基本平整。防水基面不得有积水，若有积水要进行排水作业。防水基面的端部和阳角部位应用水泥砂浆倒成100mm 圆角，阴角洒膨润土防水粉或用水泥砂浆倒成100mm 圆角。5.2.2 墙面施工 墙面上有流水时首先铺设塑料薄膜或 PVC 等，搭接长度不小于 10cm，在其上铺设防水毯；或先将渗漏水封堵后，再挂设防水毯。膨润土防水毯的搭接宽

39、度15cm，每隔 50cm（搭接处隔 30cm）用钢钉和垫圈固定。（钢钉长不小于 27mm，垫圈直径不小于 30mm。）膨润土防水毯的织布面要向着结构物。（施工人员看着织布面施工）。为了下道工序的施工，要求预留 30mm 长的防水毯，并用钢板、塑料薄膜和膨润土防水浆锁边角保护，并防受损和早期水化。在浇筑砼之前要对防水毯进行检查，对于受损部位应用膨润土防水浆进行修补后再进行浇筑砼。撕裂部位要用同质防水毯进行补贴，所有部位搭接宽度要大于 30cm。修补方法见下图：地下连续墙地下室外墙(3)钉子27mm-40mm补加一层防水毯，每边搭接30cm,四角用钉子固定垫片膨润土防水毯30mm钉子和垫片膨润土

40、防水浆(1)损坏部位损坏部位涂抹密封剂(2)地面（底板）与墙面（边墙）的连接部位要搭接 30cm 以上，拐角处要用膨润土粉末和止水软管进行加强。为了加强搭接部位的防水，可以使用膨润土颗粒（粉末）、防水浆等进行加强。长时间暴露在外时要用塑料薄膜 PVC 等覆盖，以防早期水化。6 信息化施工与应急预案 6.1 信息化施工 本工程基坑监测及地铁监护由业主委托专业单位实施，我司将建立施工、设计、监理、业主及基坑监测、地铁监护单位，以及地铁专家咨询组、市政管线单位、地铁运营公司等单位之间的信息沟通、传递、分析、应急预案实施机制。6.1.1 监测信息报告制度 1）建立日报制度，每次监测完成后，及时提交当天

41、监测成果报表；2）如监测数据达到报警值，立即口头报警（电话通知、口头通知），并及时送交监测成果报表。3）分阶段提供阶段监测报告。4）监测工作结束，及时提交完整的监测成果报告。6.1.2 监测信息分析制度 综合地铁运营单位和本工程基坑围护设计单位确定的地铁监护项目、基坑及周边环境监测项目的报警值，与相关各方一起制定工程分阶段的目标控制值，实施过程控制，控制方法示意图如下：时间轴线t x x max变形值设计变形控制曲线施工过程控制曲线 6.2 应急措施 6.2.1 重大环境因素和危险源分析 序号 工程危机对象 可能产生的后果 可能发生的阶段 1 地下暗浜 地下文物被破坏 土方开挖阶段 产生机械事

42、故 产生安全事故 2 基 坑 围 护 支撑轴力 支撑局部或整体破坏 土方开挖及地下室结构施工阶段 立柱差异沉降 支撑局部或整体破坏 围护体渗漏 围护体变形，地面沉降，市政管线沉降或位移加大导致管线破坏 围护体位移 地下管线及地铁位移 围护体沉降 地下管线及地铁沉降 坑底管涌 基坑坍塌，周边设施及建筑物破坏 最后一层土方开挖及底板施工阶段 3 临近建筑物、构筑物 出现倾斜、开裂 地下工程施工阶段 4 周边管线 地下供水管 影响周边居民和单位的正常工作和生活 地下工程施工阶段室外工程施工阶段 地下排水管 造成地面集水，影响交通 地下电缆 发生触电事故 造成停电 地下煤气管 发生中毒、爆炸事故 造成

43、供气停止，影响周边居民和单位的正常工作和生活 5 地铁 2#线 区间隧道 隧道渗漏，影响营运 地下工程施工阶段 隧道破坏，地铁停运 6 周边道路 道路开裂导致道路封闭 施工全过程 7 恶劣气候 台风 暴雨 设施坍塌、设备倒塌 整个工程施工过程 触电、断电 造成人身伤害 大雾 造成塔吊指挥困难 寒冬 造成质量事故 造成人员伤害 6.2.2 应急预案策划、实施组织架构 为了在施工过程中准确、严格地执行本市有关地铁管理和保护的规定和本工程围护设计意图，将保护地铁 2#线及周边环境的安全变为现实，由总承包部总经理全面负责协调总承包部内部以及总承包与业主、地铁管理单位、本工程设计单位之间的关系；总承包部

44、总工程师负责地铁保护方案的审核、报批和实施过程中的监督；总承包部土建专业项目部经理负责地铁安全保护各项措施的实施；总承包部技术部经理负责地铁监测数据的分析和信息反馈，参与保护方案的制定。总承包部技术部、监测专业、土建专业项目部指派专人，负责各项具体工作的实施。组织架构见下图：地铁安全保护工作流程准备工作施工阶段应急阶段降水组基坑监测组地铁监护单位土方组土建组总包部确定施工方案确定监测方案通报监测报警值明确土方开挖顺序明确土建施工要求土方开挖土建结构施工明确应急措施地铁等监测判定是否超限通报各方按原定施工方案实施否判定是否采取应急措施是调整施工方案否采取应急措施应急土方工程开展应急监测通报业主通

45、知各方实施应急预案是方案专家评审明确降水要求深井降水按要求降水增加监测频次 6.4 保护地铁及周边环境的具体措施 6.4.1 保护地铁 2#线的具体措施（1）根据基坑围护设计施工图编制土方开挖方案，送基坑围护设计单位审核，报本市地铁运营公司审批同意后实施土方开挖；（2）建立地铁监护单位、基坑及周边环境监测单位、地铁运营单位、基坑围护设计单位、业主、工程监理单位以及地铁保护专家组等工程建设参与各方之间的信息沟通和交流机制，采取信息化施工。（3）综合地铁运营公司确定的地铁结构水平位移、地铁结构沉降报警值，与基坑围护设计方、地铁运营公司一起制定工程分阶段的目标控制值，实时监测，实施过程控制。在工程施

46、工的某个阶段如果出现监测项目的变形值超过本阶段的控制值，则必须在其后续阶段立即采取减小或减缓该监测项目的变形值的措施，确保每一个监测项目的变形值最终控制在有关方容许的范围内，实现保护地铁 2#线的中心目标。（4）施工期间控制地铁隧道变形的措施 1）由于地下室开挖深度为13 m，除了坑内地基加固和采用“时空效应”原理进行土方开挖等措施外，还有必要在基坑围护与地铁隧道间的土层进行土压力与变位测试（土体测斜和分层沉降），实行信息化施工。2）必要时在基坑靠隧道侧，采用跟踪、分层、双液、速凝填充注浆纠偏措施，以保证地铁隧道的安全。3）在自下而上施工主坑与副坑地下室结构过程中，逐层做好支撑置换工作，在本层

47、换撑构件达到围护结构设计单位所要求的强度后，再分段拆除对应部位的围护结构内支撑，将换撑过程中基坑及地铁 2#线隧道的变形控制在设计容许的范围内。4）如果发生地铁隧道振陷，则与地铁公司协商在紧靠隧道或隧道内进行注浆控制。6.4.2 地下工程施工应急措施 在基坑及周边环境监测结果显示超出设计报警值，基坑及周边环境安全受到威胁时，根据不同情况有针对性地采取应急措施。（1）在土方开挖过程中成立堵漏专业队，储备堵漏剂、双快水泥、注浆管、注浆机、水泥、水玻璃等物资，派专人巡视围护墙体是否渗漏。若发现围护墙渗漏，则视具体情况不分昼夜立即组织进行坑内灌浆堵漏，或坑内、坑外分别进行灌浆、注浆堵漏，在要求的时间前

48、完成。（2）在土方开挖的过程中，若发现不明障碍物或地质条件与地质勘察报告不符，则立即组织各主体结构设计方、基坑围护结构设计方、地质勘察单位、当地政府有关部门与业主、监理、总承包方一起共同处理。总承包方作好现场的保护、调查工作，为有关各方工作提供方便。（3）在监测过程中，若坑内或坑外水位观察井水位发生异常，井点出水量增加，而坑内水位没有正常下降，坑外水位下降明显，则应暂停或减少周边管井的降水，启动回灌井点，进行回灌直至坑外水位稳定，同时进行注浆堵漏。堵漏完成后，再逐渐恢复降水，并按要求增加水位监测的频率。（4）在监测过程中，若发现地下管线沉降或位移累计或变形速率接近报警值，则与管线管理单位一起确

49、定是否立即采取将管线暴露、采用双液注浆加固管线基础等措施，同时调整附近基坑的施工顺序、施工方法等。（5）在土方开挖过程中，若监测数据显示，局部围护结构变形异常，累计值接近报警值，则与基坑围护设计人员一起共同确定处理方案。现场作好回填机械（挖机、运土车辆）、抢险人员（普工、电焊工、电工、塔吊工、物资调配人员、现场指挥人员）、抢险设备（电焊机、注浆机、混凝土输送设备、自备发电机、塔吊、汽车吊）和抢险物资（型钢支撑、钢板、焊条、水泥、水玻璃、麻袋）等各项准备。（6）周边重要建（构）筑物变形接近报警值并有继续发展的趋势时，根据施工进展情况及专家会审确定的处理意见采取相应的措施。若出现在土方开挖阶段，则

50、应立即停止开挖，进行回填和坑内坑外双液注浆加固等措施，控制变形的继续发展，同时加强监测，在各项措施落实、周边重要建（构）筑物变形趋于稳定或变形趋于恢复减小的情况下再继续施工；若出现在垫层浇注期间，则可适当提高垫层的强度等级或在垫层中增加钢筋；加快施工进度，缩短垫层浇注时间，尽快形成垫层支撑；若出现在内结构施工阶段，则可增加临时钢支撑，同时增加施工人员，缩短结构施工时间，尽早形成安全、稳定的永久支撑结构。（7）地下连续墙渗漏应急处理 1）处理步骤 对永久性承重结构的地下连续墙渗漏处理宜分二个步骤进行。a.临时封堵 所谓初堵就是在基坑开挖过程中发现渗漏立即进行封堵，采取 24 小时全天候跟踪，发现