汽车车身修复技术题库_1.pdf

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1、.1/26 汽车车身修复技术题库 共 300 题.判断题 110,单选 110,多选 80 题 一.判断题共 110 题 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等.对 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m 10 m,宽度一般为5 m 6.5 m.对 3.车身维修车间内,从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置,只要有足够的气量即可.错 4.车身修复操作中,气体保护焊的用电量最大.错 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服.对 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱.错 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种.对 8.

2、车架有足够的坚固度,在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置.对 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的.对 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件.错 11.在车身前纵梁上有预应力区设计,在碰撞时折曲并吸收冲击能量.对 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大.错 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架.错 14.X 形车架中间窄,刚性好,能较好地承受弯曲变形.错 15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构.错 16.车架在发生碰撞时,由中部车架变形吸收能量.错 17.整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部

3、位也会有变形.对 .2/26 18.当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小.错 19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多.对 20.整体式车身前部板件承受的载荷更大,要求前部车身的强度要好.对 21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为 AWS-E-70S-6 的焊丝.对 22.马氏体钢是一种双相超高强度钢.错 23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢.错 24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的.对 25.对低碳钢进行加热时,随着钢板温度的增高,其强度和刚度也随着下降；停止加热,温度下降到常温后,它的强度又恢复到原来的程度.对 26

4、.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理,是允许的.错 27.对钢铁加热时,其颜色会随着温度上升而发生变化.对 28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的.对 29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后,其内部结构将变得散乱,从而造成强度不均,此时可用回火处理来整顿其内部结构,改善机械性能.错 30.对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理,恢复它的强度.错 31.回火处理用来增加韧性,它是将淬火处理过的材料,再次加热到 200,然后冷却的一种热处理过程.对 32.退火处理是材料加热后,慢慢冷却的一种热处理过程.对 33.整体式车身上发生菱形变形时,可以在地板上发现皱褶和弯曲.错 34.整体

5、式车身的增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似.对 35.菱形变形一般还会附加有许多断裂与弯曲的组合损伤.对 36.整体式汽车发生碰撞时,除了碰撞点的损伤外,离碰撞点很远的部位也会有损伤.对 37.碰撞点在汽车前部,汽车后部的损伤称为二次损伤.对 38.发动机罩没有吸能区设计.错 39.新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件,在剧烈碰撞中吸收能量,可以快速更换.对 .3/26 40.如果汽车后部发生严重碰撞,中柱一般不会变形.错 41.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的.对 42.用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤.错 43.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据.对

6、44.在一个平面内 360转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平.错 45.超声波电子测量系统的测量精度可以达到1 mm 以下.对 46.超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的.对 47.在前端碰撞时,要选择前部的基准点作为长度的基准.错 48.如果车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才可以进行下一步的测量.对 49.使用超声波电子测量系统测量时,可以任意选择测量头安装在测量孔上.错 50.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量.对 51.在使用机械式通用测量系统时,必须要把车辆的中心面.基准面与测量系统的中心面.基准面重

7、合才能进行测量.错 52.在测量时,车身必须要调节成水平状态.错 53.车身的基准面.中心面和零平面各只有一个.错 54.发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量.对 55.中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙.错 56.车身侧面的数据一般使用轨道式量规,不必使用三维测量系统.错 57.测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大.错 58.测量基准选择时,一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准.错 59.引起车门轻微下垂的前端碰撞,其损伤不会越过汽车的中心,后部的测量就没有太多必要.对 60.电阻点焊时建议焊角为 50.错 61.保护焊焊接时,高电压会导致烧穿.错 .

8、4/26 62.保护焊导电嘴的尺寸要和使用的焊丝尺寸相一致.对 63.车身上的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接.对 64.铆钉属于可拆卸连接方式.错 65.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点,使它们熔化连接在一起的方式.对 66.氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用.对 67.氧乙炔焊氧化焰只能用来切割,不能用来焊接.错 68.在整体式车身拉伸过程中,应用最多的是单拉系统.错 69.车身校正仪是通过液压力量进行修复的.对 70.车身结构件的校正可以使用锤子.垫铁和外形修复机.错 71.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸.错 72.不适当的车身和车架校正技术,是车身结构不能恢复到

9、原来尺寸的主要原因.对 73.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性.对 74.对车身所有部件的损坏都可以校正.错 75.对车身需要更换的板件,在校正前要拆下,以免妨碍校正工作的进行.错 76.对车身所有板件变形,都可以按输入力相反的方向拉伸.错 77.变形复杂的构件,在拉伸恢复过程中,其强度和变形也随着改变,因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变.对 78.在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同的点上施加拉力.对 79.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复.错 80.整体式车身的薄板结构,反复拉伸会使板件破裂.对 81.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度变形的大小和非准直度

10、的方向.对 82.在校正时,通过塔柱来监控整个校正过程.错 83.在校正时,一般在车身下部的四个位置要进行固定.对 84.L 型校正装置只能在一个方向上拉伸.对 85.L 型校正装置适合大碰撞的拉伸.错 .5/26 86.平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸.对 87.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的.对 88.对后侧围板的更换可以通过观察其配合间隙来定位.对 89.切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件.对 90.找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后,可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆.错 91.切割更换后,车身板件上的毛刺可以不用去除.错 92.烧焦车身板件上的油漆层时要加热到钢

11、板微微变色.错 93.等离子切割枪可以很快地除去焊点,但不能保证下层板材的完整.对 94.车身上的防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离.对 95.惰性气体保护焊连续焊的焊缝可以使用钻头来切割.错 96.车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行.对 97.通常是用氧乙炔或丙烷焊枪熔化钎焊的金属来分离车身上的电弧钎焊区域.错 98.在车身上所有其他焊接部分分离以后,分离钎焊区域是比较容易的.对 99.因为连接板件的内表面不能进行涂漆,所以焊接前要采用防锈底漆处理.对 100.无论是结构板还是装饰板的更换,重点都在于准确的配合.对 101.焊接新钢板时,应从强度较低的部位开始焊接.

12、错 102.插入件对接时,插入件可以使部件的装配和对中更容易,但焊接难度增加.错 103.在安装发动机罩时,其高度要最先调整.错 104.整体式车身部件分割时,一般在接缝处进行分离.对 105.当切割车身中立柱时,应环绕 D 环面作偏心切割,避免影响安全.对 106.车身板件上没有插入物的对接方式,通常称为偏置对接.对 107.修理车身封闭截面梁,不能用插入件对接方式.错 .6/26 108.车身地板更换时,前地板要搭在后地板的下面,然后用保护焊塞焊进行焊接.错 109.在更换车身门槛外板时可采用插入件方式.对 110.当车身中立柱的截面仅由两件组成没有内部加强件时,不可采用插入件对接连接方式

13、.错 二.单项选择题共 110 题 1.进行等离子切割时的温度可以达到 A .A.20000 30000 B.30000 40000 C.10000 20000 2.用等离子切割机切割板件厚度超过5 mm 时,要采用 C.A.铬电极 B.锆电极 C.钨电极 3.等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是 B.MPa0.3 MPa B.0.3 MPa 0.5 MPa C.0.5 MPa0.7 MPa 4.当用等离子切割钢板的厚度在3 mm 以上时,切割枪要和工件呈 B.A.30 B.45 C.60 5.下面分离焊点错误的操作方法是 A.A.要清理掉所有的焊点油漆 B.不能破坏下层板 C.可以用钻和

14、磨削的方式切割 6.用砂轮切割机分离焊缝时,砂轮盘与工件应呈 A.A.45 B.30 C.60 7.车身上的普通钎焊与电弧钎焊可以钎焊金属的颜色识别,正确的是 A A.普通钎焊区域是黄铜色的,而电弧钎焊区域是淡紫铜色的 B.普通钎焊区域是淡紫铜色的,而电弧钎焊区域是黄铜色的 C.普通钎焊区域是淡紫色的,而电弧钎焊区域是黄色的 8.分离车身上电弧钎焊焊接板件的方法是 A.A.砂轮切除 B.钻头切割.7/26 C.氧乙炔焊枪或氧丙烷焊枪熔化 9.新更换车身板件的清洁很重要,原因是 B.A.妨碍板件对齐 B.影响焊接强度 C.影响配合尺寸 10.当切割门槛板时,为了避免切割到中立柱下面的加强件,应离

15、中立柱 C.A.30 mm 处进行切割 B.40 mm 处进行切割 C.50 mm 处进行切割 11.门槛板对接时,为了焊透下面的板件,要留出 B.mm1.5 mm 的缝隙 B.1.5 mm3 mm 的缝隙 C.3 mm3.5 mm 的缝隙 12.门槛板内的插入件要用 C.A.点焊固定 B.定位焊固定 C.塞焊固定 13.门槛板在更换时可以采用搭接连接的是 A.A.门槛外板 B.门槛加强板 C.门槛内板 14.前立柱如果使用插入件,其长度应该是 B.A.50 mm 100 mm B.100 mm 150 mm C.150 mm 200 mm 15.对车身中立柱进行切割时,下面操作正确的是 B.

16、A.在外件上,在 D 环固定点加强件之下进行对接切割 B.在内件上,在 D 环固定点加强件之下进行重叠切割.8/26 C.在内件上,在 D 环固定点加强件之上进行重叠切割 16.门槛板内插入件的长度一般是 B.A.10 mm15 mm B.15 mm30 mm C.30 mm40 mm 17.前立柱切割时,两条切割线的距离不得小于 A.A.50 mm B.100 mm C.200 mm 18.车身封闭梁不能采用的连接方式是 B.A.插入件对接 B.搭接 C.偏置对接 19.对车地板进行更换连接时,下面方法错误的是 B.A.不能切割座椅安全带的固定位置 B.后部地板搭接在前板下 C.搭接部位用塞

17、焊焊接 20.新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊,焊点的分配应 B.A.先决定中间的位置,再分配其余的焊点数 B.先决定两端的位置,再分配其余的焊点数 C.从一端开始逐个分配 21.当车身加强件错误切割的尺寸超过某值时,即使修复好了,也会影响其强度,这个数值是 C.A.4 mm B.5 mm C.6 mm 22.前纵梁在切割时,到前围板的距离大约是 A.A.300 mm350 mm B.350 mm400 mm C.250 mm300 mm 23.最快速拆卸车门外板的方法是 C.A.等离子切割 B.焊点转除钻 C.砂轮磨削 24.安装新车门面板前要使用密封剂,涂抹密封剂的厚度是 B.A.2

18、mm B.3 mm C.4 mm.9/26 25.车身修理时等离子切割使用的气体是 A.A.空气 B.氩气 C.氮气 26.下列部件损坏后不可以切割更换,要求整体更换的是 C.A.门槛板 B.前纵梁 C.车门加强梁 27.更换的车身板件采用搭接连接时,板件的搭接宽度是 B.A.25 mm30 mm B.18 mm24 mm C.10 mm15 mm 28.必须用测量的方式进行更换安装的部件是 C.A.车门外板 B.后侧围板 C.水箱框架 29.新更换的车门外板的边缘弯至距内板 A.A.30 mm 时开始使用折边工具 B.40 mm 时开始使用折边工具 C.50 mm 时开始使用折边工具 30.

19、车身行李箱地板在更换时可以采用的连接方式是 A.A.搭接 B.对接 C.偏置对接 31.切割纵梁时,车轮罩侧和发动机侧的切割线之间的最佳距离是 A.A.50 mm70 mm B.75 mm125 mm C.130 mm150 mm 32.下列属于封闭梁结构的部件是 B.A.后顶侧板 B.前纵梁 C.地板 33.可以使用偏置对接连接的车身板件是 A.A.前立柱 B.后纵梁 C.门槛板.10/26 34.可以使用搭接连接的车身板件是 B.A.前立柱 B.后纵梁 C.前纵梁 35.对前纵梁切割操作时,错误的操作是 B.A.不能切割有波纹或凹痕加工的表面 B.为了保证整个前纵梁的吸能效果,必须更换整个

20、纵梁 C.可以在规定区域进行切割 36.硼钢的抗拉强度可以达到C.A.1200 MPa1400 MPa B.1200 MPa1300 MPa C.1300 MPa1400 MPa 37.现在车身上应用的超高强度钢可以达到B.A.10 B.20 C.30 38.现在车身上应用的高强度钢可以达到C.A.30 B.40 C.50 39.高强度钢内部晶粒变大融合后,强度会C.A.不变 B.变大 C.变小 40.当钢铁呈现黄色时,温度可以达到C.A.800 B.900 C.1000 41.对高强度钢进行加热处理时,加热温度不能超过B.A.100 B.200 C.300 42.对高强度钢进行 600加热后

21、冷却,相当于对它进行了B.A.正火处理 B.退火处理 C.淬火处理 43.正火处理用来强化内部结构,正火处理要把钢材加热到A.A.850 B.750 C.650 44.车身上应用双面镀锌的部件是C.A.车顶板 B.门槛板 C.发动机罩 45.车身上应用单面镀锌的部件是C.A.挡泥板 B.车门 C.车顶板 46.不锈钢中铬的含量一般约为C.11/26 A.10 B.11 C.12 47.采用夹层制振钢板制作的车身部件是C A.地板 B.前围板 C.下隔板 48.在车身制造中铝的应用可以使车辆减小B.A.10%20%的质量 B.20%30%的质量 C.30%40%的质量 49.铝的密度大约是钢铁的

22、A.A.1/3 B.1/4 C.1/5 50.铝外层氧化物的熔点可以达到A.A.2 050 B.2 150 C.2 100 51.有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上,总的修理时间会 A.A.缩短 B.增加 C.不变 52.对于比较复杂的车身损坏检查,需要使用 B.A.轨道式量规、定心量规 B.三维测量系统 C.钢卷尺 53.当汽车以50 kmh 的速度撞上障碍物时,发动机室的长度会被压缩 B.A.20 30 B.30 40 C.40 50 54.当汽车以50 kmh 的速度撞上障碍物时,乘客室的长度会被压缩C.A.5 10 B.2 5 C.1 2 55.汽车前部正面碰撞时,碰

23、撞点位置靠下部,后部会A.A.向上变形 B.向下变形 C.向左或右变形 56.汽车前部正面碰撞时,碰撞点位置靠上部,后部会B.A.向上变形 B.向下变形 C.向左变形或右变形 57.被撞一侧纵梁的内侧与另一侧纵梁的外侧有皱曲,是发生了 B.12/26 A.上下弯曲变形 B.左右弯曲变形 C.压缩变形 58.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽,右侧缝隙消失,是发生了 B.A.前部车身向左弯曲变形 B.前部车身向右弯曲变形 C.前部车身向上弯曲变形 59.车身翼子板与车门缝隙上部变宽,下部变窄,是发生了C A.前部车身向上弯曲变形 B.前部车身向右弯曲变形 C.前部车身向下弯曲变形 60.当发生上下弯曲

24、时,变形的部件在 C.A.长度方向上发生了变形 B.宽度方向上发生了变形 C.高度方向上发生了变形 61.发动机罩是否前移或后车窗是否后移；车门可能吻合得很好,但挡板.车身或车架的拐角处皱折或有其他严重变形,可能发生 C.A.上下弯曲变形 B.左右弯曲变形 C.断裂变形 62.如果观察到发动机罩与后备箱盖发生错位,可能发生 B.A.上下弯曲变形 B.菱形变形 C.断裂变形 63.前端碰撞大约占到总碰撞的比例是 B.A.60 B.70 C.80 64.在整体式车身发动机舱部位,没有吸能区设计的部件是 C.A.纵梁 B.发动机罩 C.横梁 65.车身前部碰撞吸收能量最大的部件是 A.A.纵梁 B.

25、水箱框架 C.挡泥板 66.汽车前端碰撞较轻时,可能会损坏的部件是 C.A.前立柱 B.中立柱 C.水箱框架 67.当发生断裂变形后,在 C.A.高度方向上尺寸会有变化 B.宽度方向上尺寸会有变化 C.长度方向上尺寸会有变化 68.当发生扭转变形时,在 A.A.高度方向上尺寸会有变化 B.宽度方向上尺寸会有变化.13/26 C.长度方向上尺寸会有变化 69.整体式车身碰撞,会造成损坏的部件是 C.A.结构件 B.覆盖件 C.结构件和覆盖件 70.车架式车身变形修复的顺序是 B.A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C.扭转变

26、形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲 71.在车身碰撞中不吸收能量,只传递能量的部件是 C.A.前纵梁 B.后纵梁 C.门槛板 72.下面属于机械测量系统的是 B.A.自由臂式测量系统 B.专用测量系统 C.超声波测量系统 73.点对点的测量可以使用 A.A.轨道式量规 B.中心量规 C.麦弗逊撑杆式中心量规 74.麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的 C.A.前纵梁 B.后纵梁 C.减震器支架 75.使用麦弗逊撑杆式中心量规时,安装在减震器支座上的部件是 B.A.中心销 B.测量指针 C.立尺 76.下列可以测量出实际数值的测量系统是 C.A.专用测量头 B.中心量规 C.轨道式量规 7

27、7.使用轨道式量规测量,当测量孔径大于测量头直径时使用 B.A.自定心测量 B.同缘测量法 C.同孔测量法 78.在测量一辆前端碰撞的汽车时,要先测量 B.A.散热器框架部位 B.车身中部.14/26 C.车身前部包括水箱框架 79.用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离 450 mm,内边缘距离 430 mm,两个孔的距离是 B.A.430 mm B.440 mm C.450 mm 80.点对点测量时,两测量孔直径相同时,两个孔同侧边缘的距离和两个孔中心的距离是 B.A.不相等的 B.相等的 C.无法确定 81.一般来说,测量车身上部的测量点可以使用 A.A.轨道式量规 B.中心量规 C

28、.自由臂式测量系统 82.使用钢卷尺可以测量 B.A.纵梁上测量点 B.发动机舱上部测量点 C.减震器支座的高度尺寸 83.三维测量系统的测量精度要求达到 A.A.1 mm1.5 mm B.0.5 mm1 mm C.1.5 mm2 mm 84.中心量规的每一个横臂与车身结构呈 B.A.垂直 B.平行 C.不大于 90 85.在使用专用测量头测量时,要把注意力放在 B.A.板件的变形量 B.板件与测量头的配合上 C.测量头 86.关于机械通用式测量系统叙述错误的是 C.A.可以测量车身每一个点的数据 B.可以测量每个点的三维数据 C.只能测量每个点的变形方向 87.各汽车生产厂.数据公司提供的车

29、身数据的格式 B.A.都是相同的 B.不同 C.只有高度数据相同,其他不同 88.可以进行实时测量的测量系统是 B.15/26 A.自由臂式测量系统 B.超声波测量系统 C.米桥式测量系统 89.车身测量时的长度基准选择的位置是 A.A.在汽车的中部 B.车头损坏选车尾,车尾损坏选车头 C.在底部长测量尺的中间位置 90.半机械半电子测量系统同时可以对 B.A.1 个点进行测量 B.2 个点进行测量 C.3 个点进行测量 91.自由臂式测量系统的测量传感器是 B.A.位移传感器 B.角度传感器 C.激光传感器 92.激光测量系统标把的作用是 B.A.接收激光束 B.反射激光束 C.发射激光束

30、93.超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是 C.A.发射超声波 B.反射超声波 C.接收超声波 94.关于车身数据叙述正确的是 B.A.所有的孔都有数据 B.主要的安装点都有数据 C.只是底部的孔有数据 95.每个超声波发射器有 B.A.1 个超声波发射源 B.2 个超声波发射源 C.3 个超声波发射源 96.使用超声波测量系统测量时,要测量 3 对点,需要 B A.9 个超声波发射器 B.6 个超声波发射器 C.3 个超声波发射器 97.测量时发现测量孔已经变形,但仍需要测量,应该 B.A.继续测量,不会影响数据准确性 B.对孔进行校正后再测量 C.换另外一个测量点.16/26 98.

31、车身数据俯视图中标的数据有 B.A.长度和高度 B.长度和宽度 C.宽度和高度 99.车身高度数值的测量基准是 A.A.基准面 B.中心面 C.零平面 100.在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面要求 C.A.完全重合 B.平行 C.重合或平行 101.在进行车身测量时,长、宽、高的基准各有 B.A.1 个、1 个、2 个 B.2 个、1 个、1 个 C.1 个、2 个、1 个 102.中心面把汽车分为 C.A.前后相等的两部分 B.上下相等的两部分 C.左右相等的两部分 103.在使用机械通用测量系统测量时,车辆的中心面向右偏离测量系统的中心面 50 mm,右侧某点的宽度读数是 25

32、0 mm,那么这个点宽度实际数值是 C.A.200 mm B.250 mm C.300 mm 104.在使用机械通用测量系统测量时,车辆的中心面向右偏离测量系统的中心面 50 mm,右侧某点的高度读数是 250 mm,那么这个点高度实际数值是 B.A.200 mm B.250 mm C.300 mm 105.车辆长度的基准在车身的 B.A.前部 B.中部 C.后部 106.使用通用测量系统测量时,测量系统基准面在车身基准上面 50 mm 并保持平行,某点的标准高度数值是 386 mm,实测高度数据是 A.A.336 mm B.386 mm C.436 mm 107.车身俯视图的中心线上面部分表

33、示的是 B.A.左侧车身 B.右侧车身 C.前部车身 108.在车身数据图上,一对点的在宽度方向的距离是 510 mm,那么每个点的宽度尺寸是 B.A.510 mm B.255 mm C.1020 mm.17/26 109.从车身中部前方基准点测量车身前部某点的长度是 538 mm,而从车身中部后方基准点测量同一点的长度是 2186 mm,车身中部前后基准点的长度是 C.A.538 mm B.2186 mm C.1646 mm 110.关于发动机舱数据图,叙述正确的是 C.A.只能用点对点的尺寸表示 B.只能用三维数据的方式表示 C.用点对点的尺寸或三维数据的方式表示 三多项选择题 1.车架的

34、纵梁截面形状通常有 AD.A.U 形槽截面 B.X形截面 C.槽形截面 D.箱形截面 2.前置前驱横置发动机的车身结构与前置后驱车身结构上有明显不同的部件是 AC.A.前纵梁 B.中间梁 C.下围板 D.前立柱 3.整体式车身上由高强度钢制造的部件有 BD.A.翼子板 B.中立柱 C.车顶板 D.前立柱 4.整体式车身上有吸能区设计的部件有 AD.A.前纵梁 B.车顶板 C.中地板 D.后纵梁 5.车架式的前车身的组成部件有 ACD.A.散热器支架 B.前纵梁 C.前翼子板 D.前挡泥板 6.整体式车身结构基本类型有 ACD.A.前置发动机后轮驱动 B.后置发动机后轮驱动 C.中置发动机后轮驱

35、动 D.前置发动机前轮驱动 7.轿车常用的车门类型有ABD.18/26 A.窗框车门 B.冲压成形车门 C.折叠式车门 D.无窗框车门 8.车架式车身在受到侧面碰撞时主要吸收能量的部件有 ABD.A.门槛板 B.中立柱 C.前纵梁 D.车顶纵梁 9.在车身中应用的铝合金件的类型有ABD.A.铸造件 B.冲压件 C.焊接件 D.压铸件 10 身的测量位置包括ABC.A.螺栓 B.车身上的圆孔.方孔或椭圆孔 C.焊接裙边搭接缝隙 D.所有的孔 11 车身修复的各个工序中,需要使用测量系统的有ABD.A.诊断分析 B.拉伸 C.拆除部件 D.安装部件 12 得到正确的车身数据,一般要选择ABD.A.

36、汽车公司 B.车辆型号 C.车身大小 D.生产年代 13 用测量系统测量长度时,长度基准的选择位置在.A.车身中部靠前基准点 B.前纵梁前部附近的基准点 C.后纵梁后部附近的基准点 D.车身中部靠后基准点 14 般车身数据图中有ABCD.A.长度尺寸 B.宽度尺寸 C.高度尺寸 D.对角线尺寸 15 量车门数据时,要测量 AC.A.铰链的安装点 B.门槛裙边的中间位置 C.门锁的安装点 D.顶盖纵梁的中间位置 16 身左右前纵梁的数据可以用 BD.A.轨道式量规进行测量 B.通用测量系统进行测量 C.麦弗逊撑杆式中心量规进行测量 D.超声波测量系统进行测量.19/26 17 下面叙述正确的有

37、BD.A.对角线测量正确,那么就没有变形 B.测量要先从车身中部开始 C.所有的尺寸都要用三维测量的方法进行 D.用轨道式量规可以测量车门、车身侧面尺寸 18 体式车身发生轻微碰撞时,可以使用 BD.A.通用测量系统快速测量 B.钢卷尺快速测量 C.专用测量头快速测量 D.轨道式量规快速测量 19 列部件的数据,可用轨道式量规快速测量的有 BD.A.纵梁的高度 B.减震器支座 C.严重变形的后部车身 D.车身侧面板件 20.麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测减震器支座外,还可以检测 BC .A.纵梁 B.散热器支架 C.中立柱 D.车地板 21.使用测量系统时,要求 AB.A.每次测量需准确 B

38、.对同一点也要多次测量 C.对安装点进行测量,其他可以不测 D.全部的测量点都要测量 22 面叙述正确的有ABD.A.激光测量系统可以实时测量 B.专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上 C.自由臂式测量系统只显示实际测量数据 D.超声波测量系统可以同时测量12 个点 23.铝车身的优点有BCD A.强度高 B.质量轻 C.防腐性能好 D.环保 24 对车身进行检查时发现车身板件有锐利的边缘,处理方法是AC.A.贴上胶带 B.切割掉 C.锉刀磨平 D.等修理时再处理 25 车身诊断分析时,要断开蓄电池的原因是BD.20/26 A.防止漏电 B.保护电气系统 C.防止触电 D.防止起火 2

39、6 横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部,横向行驶的车辆的变形有 AD.A.车身前部压缩变形 B.车身后部压缩变形 C.车身后部弯曲变形 D.车身前部左右弯曲变形 27 车身上有吸能区设计的部件有 ACD.A.前纵梁 B.车顶板 C.发动机罩 D.后纵梁 28 确定车架变形的方法有.A 车门槛板与车架前后之间的空间尺寸 B.检查前翼板与轮罩前后之间的空间尺寸 C.检查保险杠上的后孔到前车架横梁之间左右尺寸 D.检查车门缝隙 29 整体式车身上可能会发生的变形有 ABC.A.上下弯曲 B.左右弯曲 C.断裂变形 D.菱形变形 30 汽 车 发 生 翻 滚 后,一 般 会 造 成 某 些 部 件

40、 的 损 伤,这 些 部 件 有 ACD A.中立柱 B.纵梁 C.挡泥板 D.车顶板 31 车身在发生碰撞时,容易观察到变形的部位有ABC.A.电阻点焊焊点部位 B.板件接缝处 C.部件的棱角部位 D.前立柱部位 32 在车架右前部朝右侧拉伸校正时,进行辅助定位的方法有 A D.A.右后方部朝右侧拉紧定位 B.左后方部朝右侧拉紧定位 C.右后方部朝左侧拉紧定位 D.左前方部朝左侧拉紧定位 33 前立柱碰撞后长度减小,要恢复前立柱长度尺寸,可以通过拉伸 BC.A.水箱框架 B.车颈板.21/26 C.纵梁后部 D.纵梁前部 34 身校正设备应该具备的功能有 AC.A.配备精确的三维测量系统 B

41、.测量系统的精度要达到5 mm C.要配备多种钣金拉伸工具 D.配备一个拉伸塔柱 35 修理好的车辆在行驶一段时间后,车身上由于应力产生的变形有ABCD.A.焊点拉开 B.油漆层剥落 C.裂纹 D.焊缝的保护层裂开 36 适合对整体式车身校正的设备有 CD.A.地框式校正设备 B.L 型校正设备 C.框架式校正设备 D.平台式校正设备 37 下面叙述正确的有 BD.A.车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身 B.车辆在固定前要把测量基准找好 C.朝某一侧大力拉伸时,只要把中部四个主夹具固定好就可以了 D.校正时要边测量边拉伸 38 拉伸时,塔柱链条的正确操作方法有 ABD A.所有链

42、节呈一条线 B.链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧 C.链条尾部拴在导向环手轮上 D.要使用推荐型号和级别的拉伸链条 39 修理完毕后,某些部件上还存在应力,可能是由于 ABCD A.板件的变形造成 B.过度加热造成 C.不正确的焊接操作造成 D.不理想的应力集中造成 40 进行气体保护焊时,要使焊接熔深增大可调整的参数有 ABC.A.焊接电流 B.焊接电压 C.焊接速度 D.焊丝直径 41 黏结连接不单独应用,下列方式能与其共同使用的有 AC.A.电阻点焊 B.气体保护焊 C.折边连接 D.卡扣连接 42 氧乙炔可以对整体式车身进行的操作有 ABCD.A.热收缩 B.硬钎焊和软钎焊.22/26 C.切

43、割非结构性零部件 D.后纵梁的表面清洁 43 惰性气体保护焊的优点有.A.可以使钢板 100熔化 B.焊接后不用除去焊渣 C.焊缝打磨后强度不下降 D.轻松进行立焊和仰焊 44 更换车身中立柱可采用的焊接方式有 AD .A.惰性气体保护焊 B.钎焊 C.氧乙炔焊 D.电阻点焊 45 高质量气体保护焊塞焊的要求有 ABD.A.各工件紧密地固定在一起 B.底层金属应首先熔化 C.适当调大电流 D.焊丝与被焊接的金属相容 46 气体保护焊焊接熔深不足的原因可能有 ACD.A.电流太小 B.焊接速度太慢 C.坡口太小 D.电弧过长 47 气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有 AB.A.焊丝上有锈迹或水分

44、 B.焊接时冷却速度过快 C.焊接速度太快 D.电压过低 48.电阻点焊的优点有ABCD.A.焊接过程中不产生烟或蒸气 B.不需要对焊缝进行打磨 C.焊接强度高.受热 X 围小 D.焊接成本比气体保护焊等低 49.对电阻点焊质量进行外观检查时要检查ABCD.A.焊点间距 B.电极头压痕深度 C.焊件表面是否清洁 D.焊接位置 50.钎焊中焊剂的作用有 ACD.A.清除金属表面的氧化层 B.使钎焊料容易熔化 C.增加钎焊结合强度 D.预防板件表面进一步氧化 51.下面叙述正确的有 BD.A.钎焊接头的强度高于板件 .23/26 B.电弧钎焊的原理与气体保护焊相同 C.电阻点焊的单面点焊只能用在结

45、构件上 D.电阻点焊焊接前的清洁工作非常重要 52.关于电阻点焊的叙述,正确的有 ACD.A.前、后车窗角落裙边上不能焊接 B.可以在一个方向连续地进行焊接操作 C.焊接前要调整电极头的直径 D.电阻点焊焊接前要涂导电底漆 53.影响电阻点焊焊接质量的因素有 BCD.A.板件厚度 B.电极头压力 C.焊件表面清洁度 D.电流大小 54.关于惰性气体保护焊的叙述,错误的有 ACD.A.焊接熔深与电流有关,与电压无关 B.焊接质量受操作者的水平影响很大 C.塞焊只能用于结构性板件的焊接 D.对强度要求高的结构性板件,焊接后要进行加固 55.惰性气体保护焊焊接时,会使板件变形的操作有 AD.A.使用

46、大电流 B.使用分段焊接 C.使用脉冲点焊 D.放慢焊接速度 56.在车身外覆盖件上可以使用的焊接方法有 ABD.A.脉冲点焊 B.塞焊 C.连续焊 D.对接焊 57.般的电阻点焊焊机可以调整的参数有 ACD.A.电流 B.电压 C.焊接压力 D.焊接时间 58.气体保护焊时飞溅物过多,造成的原因可能有 BCD.A.电流太大 B.电弧过长 C.板件生锈 D.焊枪角度过大 59.修理弹性变形和塑性变形的关系为 AC.24/26 A.塑性变形不消失,弹性变形也无法消除 B.弹性变形不消失,塑性变形也无法消除 C.塑性变形的部位周围都会产生弹性变形 D.先修理哪种变形都可以 60.更换的车身板件在焊

47、接时正确的操作有 ABC.A.从强度较高的部位开始焊接 B.板件要结合良好没有缝隙 C.采用分段焊接 D.焊接后不必再检查尺寸 61.下面叙述正确的有 ACD.A.当损坏部位存在压缩区时,不能在此部位使用塑料填充剂 B.低于正常高度的损坏区称为压缩区 C.发生在拱起部分的凹陷卷曲折损的方向都与拱起的方向相反 D.校正金属板的过程中,总要引起一些加工硬化 62.使用外形修复机焊接垫圈时,焊接不牢固,造成的原因可能有 BCD.A.板件太厚 B.电流太小 C.板件不干净 D.垫圈不干净 63.铝板外形修复比钢板更难的原因有 ABCD.A.铝板比钢板更软 B.铝板在受损后加工硬化程度更高 C.铝的熔点

48、低,加热容易变形 D.铝板的厚度比钢板厚 64.下面叙述正确的有 ABCD.A.平坦锤面的铁锤适用于平坦的或低拱起的金属表面 B.精整锤用于精整修复 C.锤子的平面应该与金属板的平面一致 D.精整修复时敲击的要领是快速轻敲 65.对铝板进行外形修复时,可以使用的工具有 ABD.A.木垫铁 B.橡胶锤 C.收缩锤 D.木锤 66.对钢板和铝板进行钣金整修时,区别有 ABCD.25/26 A.加热时的温度不同 B.敲击的方法不同 C.使用的外形修复机的原理不同 D.使用的工具不同 67.下面叙述正确的有 AC.A.对金属的不适当加工,会造成了过度的加工硬化 B.间接损坏中的产生的损坏类型有三种 C

49、.修理凹陷部位时,必须从外部开始向里压平,逐渐向中心处接近 D.最先的损伤要最先修复,最后的损伤要最后修复 68.板件上受到拉伸的部位修理时,可以使用的工具有 AB.A.垫铁 B.匙形铁或钣金锤 C.整形锉 D.橡胶锤 79.车身板件受到间接损坏的类型有 BD.A.单纯凹陷 B.凹陷铰折 C.单纯隆起 D.单纯卷曲 70.关于箱形截面的凹陷铰折,叙述正确的有 AC.A.箱形截面的顶部和底部表面会同时有凹陷 B.板件两侧受到拉伸 C.板件两侧受到压缩 D.铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要大 71.下面叙述错误的有 BCD.A.用锤在垫木上的敲击法时,如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板 B.铝

50、比钢软得多,而且当铝受到加工硬化以后,容易加工成形 C.修复完后,要在裸露的铝表面上涂敷填充剂或油灰 D.对铝板进行钣金操作时,可以使用常规钢板的整形工具 72.车身损坏后,需要更换的板件是ABD.A.严重锈蚀的钢板 B.压缩变形的吸能区 C.门板大约 200 mmX 围的凹陷 D.破损的板件 73.更换车身板件时,可以用于分离板件的有ABC.A.等离子切割机 B.气动切割锯 C.焊点转除钻 D.打孔器.26/26 74.等离子切割枪最重要也最容易损坏的的部件有 AD.A.电极 B.密封圈 C.开关 D.喷嘴 75.导致等离子切割枪电极和喷嘴过快损坏的原因有 ACD.A.压缩空气有水 B.切割