停车场室外车位引导系统方案-.pdf

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1、 车场车位引导系统 项目编号：项目名称：投标人：投标日期：深圳安立克科技有限公司 二 0一三年四月十日 目 录 技术部分.-2-一、项目概述.-2-1)项目情况介绍.-2-2)本项目的基本情况.-3-2.1 项目的情况介绍：.-3-2.2 项目需求分析：.-3-2.3 项目建设方案：.-4-1、系统设计总则.-4-停车场智能设计要求.-4-停车场智能管理系统设计目的.-4-设计思想.-4-总体设计原则.-4-3)项目施工布线建议图（图例）.-1-4)项目建议配置清单.-1-二、车位引导系统组成介绍.-2-1)车位引导系统原理图.-2-2)车位引导系统整体描述：.-3-3)安装设备介绍：.-3-

2、A)车场内部岔道口.-3-B)地埋式探测器.-4-C)地埋式控制器.-5-D)区域控制器.-6-E)节点控制器.-7-F)中央控制器.-8-G)软件系统平台.-9-三、项目实施与售后服务.-11-1)项目实施.-11-3.1.1 项目准备.-11-3.1.2 施工阶段.-11-3.1.3 项目验收.-12-2)3.2 产品培训.-12-3)3.3 售后服务.-12-3.3.1 服务内容.-12-商务部分.错 误！未定义书签。厂家介绍.错 误！未定义书签。应用案例介绍.错 误！未定义书签。其他应用案例介绍.错 误！未定义书签。系统设备报价.错 误！未定义书签。技术部分 一、项目概述 1)项目情况

3、介绍 随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，来往机场接人的或者停车坐飞机旅游的人越來越多，公用停车场日渐无法满足频繁的停车需求。为了提高停车场的服务水平，停车场智能引导系统是必不可少的。它已经在大部分停车场发挥着重要作用，在为人们停车带来方便的同时也具有良好的社会效益和经济效益。在已有的车场管理中，存在的以下问题：1、车主入场后不知道那里有空余车位，无法快速的停进空余车位置停放车辆，只能在场内无序流动中寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至造成场内交通拥堵并且给车主形成焦虑的心理。2、停车场场内还空余多少停车位可以使用，只能靠人工去查找无法即时可知剩余多少车位。

4、3、停车场必须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放，影响机场形象、增加管理成本。4、管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。为了提高福州机场的停车场信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，北京紫光依托中关村清华紫光园技术并且融合了国外先进技术，结合国内实际情况，研制开发了户外地埋式车位引导系统，该系统可以自动引导车辆快速进入空余车位区，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，节省时间使停车场形象更加完美。2)本项目的基本情况 2.1 项目的情况介绍：2.2 项

5、目需求分析：2.3 项目建设方案：1、系统设计总则 停车场智能设计要求 提供能全天候、高效、安全、稳定运行之系统 系统具备操作简单、品质优良、功能齐全的特性 系统设计经济、合理、科学 停车场智能管理系统设计目的 为停车场物业管理提供全面、高效的管理手段 车主提供安全、方便的停车服务 设计思想 深圳安立克智能停车场车位引导系统能够实现“功能联动，系统自由组合”，最大限度为用户提供方便是我们一贯追求的最高目标。总体设计原则 先进性 现代信息技术的发展，是现代科学技术发展中最活跃的领域，新产品、新技术、新月异，每一个新技术的出现都对我们的工作方式产生极大的影响，对我们工作效率的提高起到极大的推动作用

6、。因此本系统必须采用先进的技术和设备，这一方面反映了系统所具有的先进水平，另一方面又使得系统具有强大的发展潜力。同时，由于本系统是一实际使用的工程，因此其技术和设备又必须是相对成熟的。所以，在投资费用许可的情况下应当充分利用现有最新技术、最可靠的产品，以使系统在尽可能长的时间作用于社会，从长远方面考虑，这也是最经济的。经济性 考虑到停车场系统的整体造价及其本身的投资回报期长的特点，应在满足性能要求的前提下尽可能使整个系统能获得更大的收益。可靠性 必须考虑采用成熟的技术与产品，在设备选型和系统的设计中都尽量减少故障的发生。可维护性 我们认为可维护性是当今应用系统成功与否的很重要的因素。这里的可维

7、护性包含二层含义：a.易于故障的排除；b.日常管理操作简便。整体性 系统的整体性涉及到方方面面，对于系统这样的工程必须对这些因素统筹考虑，以构成一个有机的综合管理系统。灵活性 由于本停车场的出入流量较大，出入有一定的时间分布，所以我们对引导的部分设计成可即时调节引导屏空余车位数量，可以指引车辆需要停放的区域。开放性 为保证各供应商产品的协同运作，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须具有一定的开放性，并结合相关的国际标准或工业标准执行。扩充性 本系统考虑今后发展的需要，因而必须具有在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。车场可以和车位锁、户外LED 车位灯做扩充不仅充分保护了原

8、有投资，而且具有较高的综合性能价格比。规范性 由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。2、总体设计规范和依据：项目建设符合国家相关产业政策，项目设计依据为：1、停车诱导系统（DB31/T298-2003）；2、城市道路交通规划设计规范(GB50880-95)；3、道路交通标志和标线（GB5768-99）；4、公路交通标志板技术条件（JT/T279-1995）；5、停车场规划设计规范；本系统的优势是：1、采用磁芯加线圈的方式:这种方式的优势是，就是安放磁芯和线圈埋于地下控制器的主板可安放在控制箱用

9、来控制不需伴随磁芯和线圈埋下，日后维修不需挖地。埋地后可稳定运行不用担心设备跟换的问题，相比地磁方式探测器需要连同主板一同埋下或者贴地，加大日后维护难度，并且地磁是依靠地球磁场的变化的原理会有磁场盲区的现象。2、本系统和设备做了防水、防雷和防静电处理：在每个控制器上都采用防雷芯片，无需担心雷雨天气和人体带电问题。3、并且可以进行远程控制车流引导方向 如果有贵宾到访可以通过软件设置屏的空余车位数量，来分流空余车辆停车流向，空出贵宾停车区。4、采用三层结构设计：本系统从探测器控制器到主控制器当中还加入了一个过度性控制器，用于采集控制器传输信号进行加密和放大信号。用于大型车场传输长、干扰源多等问题，

10、可以有效的做到稳定传输、抗干扰能力强和收集数据快速的特点。5、设备留有接口可以和车位锁、地埋式指示灯做二次拓展。在以后可以做为一个拓展，每个车位可以加装一个车位锁或者是地埋式的指示灯，车位锁是可以给那些VIP 客户提供长期保留车位的服务，比如可以长期出租一些VIP 车位增加车场收入。地埋式指示灯是在每个车位的前方做一个指示灯，有空余车位就亮绿灯，车位满了就亮红灯。3)项目施工布线建议图（图例）注明：通过引导屏安放到各个拐角上指引各个方向空车位情况进行分流。室内引导屏 注明：停车区用地埋式探测器用于磁芯加线圈形成电磁感应的原理探测器，把数据发送到地埋式控制器方便维护。然后各个控制器由节点控制器把

11、数据发送到中央控制器然后中央控制器在把数据发布到各个显示屏上。地埋式探测器 区域控制器 地埋式控制器 4)项目建议配置清单 配置清单 设备列表 序号 产品名称 型号 数量 备注 1 车位引导主控器 PGMC-800 2 节点控制器 SCM-810 3 区域控制器 DIM-820 4 户外车位引导显示屏 PD-540 7 引导管理软件 PGS-800 8 地埋式探测器 特制 9 地埋式控制器 特制 本系统分为采集、控制、发布三大部分：第一部分车位信息采集 由于停车场是露天停车场，所以需要采用每个车位地面下填埋地感式探测器，通过地感探测器的方式用来收集每个车位的信息，经过地埋式控制器的整合信息，通

12、过信号线发送到节点控制器，然后通过节点控制器把数据传回主处理器（嵌入式电脑）。第二部分是控制平台 通过中央控制器把数据传输到了控制平台，控制平台系统可以通过地图来显示整个车场或者每个分区的停车情况，可以根据物业的需求针对车场进行统计分析、预订车位等功能。而且也可以通过控制系统来根据特殊的需求改变车流的停车情况。第三部分是空余车位信息发布 主控制器接收回来的信息可以通过有线的方式来发布车道的信息屏上，用有线的方式发布停车场入口屏和室内的空车位引导屏。二、车位引导系统组成介绍 1)车位引导系统原理图 本系统是采用物理三层结构控制，区域控制器接收探测器实时采集停车场的各个车位停车情况，各个区域控制器

13、采集完成后，发送数据给节点控制器进行二次处理，然后各个节点控制器再将数据压缩发送给主控制器。由主控制器对整个车场的车位停放信息进行分析处理后，发送给停车场内各指示牌、引导牌等提供信息，指导车辆进入相关车位。并同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，计算机系统提供数据查询接口。系统可脱离计算机独立运行。2)车位引导系统整体描述：当车辆驶入了福州夜停车场时候，在每条过道入口有方向引导屏可以显示个每个过道两旁的空余车位数量，车主在进入车场内就可以看到每条停车道上的入口空余车位数量。根据每条道路的入口屏的空余车位数量来自行选择空余车位数量较多的车道（引导屏通过中、英两种方式显示）。3

14、)安装设备介绍：A)车场内部岔道口 车场内部重要的岔道口安装车位引导显示屏，车位引导显示屏数量和显示文字内容根据客户需要来定制，显示屏由室内高亮度LED 模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收中央控制器的输出信息，用数字、箭头和文字等形式显示车位方位，引导司机快速找到系统分配的空车位。停车场中央控制器（CCU）通过网络可以实现每个路口的任意方向引导，从而将车流分配到停车场内最合适的位置，保证停车场的畅通和充分利用车位。安装效果图：注明：可以根据业主要求定制 B)地埋式探测器 地埋式探测器是我司在同行业第一个开发地埋式探测器用于车位探测器。采用地感线圈原理缠绕与磁芯来感应车位上方的车辆

15、变化。这种可靠性和稳定性要高于地磁探测器的探测器效果并且没有盲区。技术指标 电源：12V；。规格：20cm 3cm 圆柱体 工作电流：100MA 功率：0.1W 接口方式：控制器开关信号连接与控制器 工作温度:-60 C-+85 C 安装方式：每个停车位正中间下方挖一个20cm 5cm 圆柱孔,预留电源线与信号线出口。C)地埋式控制器 地埋式控制器：用于户外跟地埋式探测器的距离不能超过20 米，主要是接收和发送给地埋式探测器的开关信号，通过地埋式探测器来感知该车位是是否有空余的车位，并且把信号发送给区域控制器。建议地埋式控制器连接4 8 个地埋式探测器。技术指标 工作电源：12V；。规格：33

16、cm 24cm 8cm 工作电流：100MA 功率：0.1W 接口方式：控制器开关信号连接地埋式探测器 工作温度:-60 C-+85 C 安装方式：每4 个停车位正中间安装固定,预留电源线与信号线出口。D)区域控制器 区域控制器，又叫终端采集器。区域控制器是停车场引导系统三层网络总线的的第一层，对保证本系统的安全、可靠与高效有重要作用。区域控制器循环检测所接探测器的状态，并将有关信息传到节点控制器，有上行和下行故障灯可以用于直观判别线路故障。我们建议每一个区域控制器连接控制16 个地埋式控制器。区域控制器用于连接节点控制器和地埋式控制器、显示屏、引导箭头等。区域控制器的外箱上有用红绿灯来表示上

17、行线路和下行线路是否有故障提示，方便查询故障。技术指标 工作电源：24VDC 500ma。规格：33cm 27cm 10cm 工作电流：100MA 功率：0.2W 接口方式：RS485(1、2)工作温度:-60 C-+85 C 通讯频率：4800 安装方式：在连接16 个地埋式控制器中间连接,预留电源线与信号线出口。E)节点控制器 节点控制器是停车场引导系统三层网络总线的中间层，对保证本系统的安全、可靠与高效有重要作用。节点控制器是用于收集区域探测器的数据，并将有关信息传到中央控制器。我们建议每一个节点控制器连接控制16 个区域控制器。节点控制器还解决长距离和上下层485 通讯距离过长或者不稳

18、定的问题、网络节点数扩展问题、分组管理问题等，并且用红绿灯来告知线路上行或者下行是否有故障。技术指标 工作电源：24VDC 500ma。规格：33cm 27cm 10cm 工作电流：100MA 功率：0.2W 接口方式：RS485(1、2)工作温度:-60 C-+85 C 通讯频率：上行9600 下行4800 安装方式：在16 个区域控制器以内用一个节点控制器，可以安放于主控器旁边。F)中央控制器 中控室安装中央控制器（主控制器）是采用嵌入式微型电脑来运行这套系统，他主要是起到收集信息、处理、发布空余车位信息到各个屏。本套系统可以独立与PC 来运行，增加了系统的稳定性，通过以太网把数据传输到P

19、C 或者服务器上。我们建议中央控制器连接控制16 个节点控制器。技术指标 工作电源：24VDC 500ma。规格：33cm 27cm 10cm 工作电流：100MA 功率：0.2W 接口方式：RS485(1、2)工作温度:-60 C-+85 C 通讯频率：上行连接TCP/IP 下行9600 安装方式：安放在控制中心无需而外转接设备就可直接跟电脑相连。G)软件系统平台 车位引导系统管理软件是采用VB 程序开发，SQL SERVER 的数据库支持的软件管理软件具有运行速度快、稳定、查询功能强大的特点。软件支持多语言包，可根据可户的需要随时添加语言种类，目前支持有：简体中文、繁体中文、英语等多种版本

20、。1、电子地图显示车位状况 通过制作停车场空车位的示意图，每个车位上方有圆圈标记用红绿两色来代表是否有车显示情况一目了然。2停车超时告警和设备故障报警 对于停车超过和设备故障时会警示管理员。3实时显示车位状态 实施动态显示车位占用情况，能够检测每个车位的使用状况，统计各类开放泊位的占用数、空余数，统计时间段内各类车辆的进、出场数等，对整个停车场的状况一目了然。4统计功能 能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等 5停车时间检测 汽车停入车位后开始计时，在控制室可随时了解车位的停车情况。6、权限控制 多级权限控制功能，方便对相关信息的控制和保密 其它功能可按要求协助用户修改。三、项目实施与

21、售后服务 1)项目实施 3.1.1 项目准备 目的：准备并安排各方面资源，制定并确认实施计划。主要任务:确定项目主要目的和重点 现场勘查，准备硬件、网络等安装位置 项目实施结构及成员 现场准备安装、调试环境等 详细设备采购 项目实施规范及标准 3.1.2 施工阶段 目的：搞好资料管理，做好工程记录及质量自检，保证施工的顺利进行 主要任务:跟随土建或装修吊顶进行配管 敷设电缆设备等 探测器、控制器等设备安装 软件系统安装 系统调试 3.1.3 项目验收 目的：系统调试完毕投入运行后进行项目验收，保证系统顺利移交给建设单位投入使用 主要任务:环境验收 器材检验 安全、防火要求检查 设备检验 系统测

22、试，运行稳定 工程验收 2)3.2 产品培训 目的：培训的目的在于提供客户关于车位引导系统的基本理解与实践，使客户能负起责任，并积极参与车位引导系统各项工作的定义、实施、应用和维护,使建设单位的成员了解和熟悉车位引导系统的具体应用 主要任务：硬件产品性能及操作使用方法 软件系统操作说明 设备的保养与维护 系统一般故障的处理和排除 3)3.3 售后服务 3.3.1 服务内容 技术有限公司为了保证客户系统正常的运行，提供专门的售后服务工程师，受理解答客户的各种问题和需求。保证用户在使用设备的过程中，及时得到技术上的支持和服 务。3.3.2 服务方式 电话热线服务 开设专门的服务电话热线，配备有经验

23、的售后支持人员接听，多数系统使用问题可以即刻解答。Email 咨询服务 还为客户提供成本低，响应迅速的Email 咨询答疑。升级服务 在系统版本升级时，公司为客户提供全套升级服务，为客户提供完善的售后保障。跟踪服务 为每一个客户提供定期的跟踪服务，为客户扫清后顾之忧，并且我们为客户提供不定期的研究成果报告，让客户了解的最新产品信息。为每一个用户建立用户档案，记录产品使用情况，为今后公司产品的质量改进提供依据。二次需求服务 用户如果对系统有改制、扩容、拆点等二次需求，将提供及时、完善的全方位支持。例如：用户在系统容量不变的情况下，要求变更设备安装点、用户种类和配置，以及重新编制系统数据、用户数据

24、、新增设备等。3.3.3 服务方式 系统自开通验收合格之日起，免费保修两年；免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取维修成本费；免费维修期以外的维修服务收取维修费。对有特殊服务要求的客户，提供收费服务 以下情况不属保修范围 因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏；自行拆卸改换机内任何部分（如：线路、零件）后造成损坏；非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。3.3.4 工程商的支持 对工程商具有完整的售前、售中、售后的服务体系。对工程商技术人员进行系统产品使用、施工技术、故障维护等方面的技术说明，同时在实际的施工、调试进行中根据具体的情况，提供技术人员现场施工技术指导支持。系统通过验收交付使用后，所有的售后由我公司及当地的技术服务中心直接对使用方（或工程商）服务。