基坑围护设计说明.pdf

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1、 本火车本标段站房及出租车通道地下室 基坑围护设计说明（论证后修改版）中南建筑设计院 围护设计公司 B 二零一零年六月一日 目录 第一部分 基坑围护设计说明 一、设计依据 二、工程概况 三、土质条件及周围环境分析 1、土质条件分析 2、水文地质条件 3、周围环境条件分析 四、基坑围护方案比较与确定 1、本工程的特点 2、基坑围护方案的比较及确定 五、基坑工程施工 六、基坑的降水措施 七、应急抢险措施 八、现场监测内容及要求 九、专家论证后修改内容 第二部分 围护结构分析计算说明 一、计算内容 二、设计说明 三、计算结果 四、附图 第三部分 基坑围护设计图纸 基护0 总平面图 基护1 设计总说明

2、 基护23 一、二期基坑平面布置图 基护45 一、二期基坑降水平面布置图 基护67 一、二期基坑监测点平面布置图 基护8 三期基坑平面布置图 基护9 三期基坑监测点与降水平面布置图 基护10 1-1 剖面详图 基护11 2-2 剖面详图 基护12 3-3 剖面详图 基护13 5-5/6-6 剖面、坑中坑支护剖面详图 基护14 A-A 剖面及 4-4 剖面详图 基护15 自流深井详图/保留深井穿底板详图 第一部分 基坑围护设计说明 一、设计依据 1、本市勘测设计研究院提供的本火车本标段站房及站台雨棚岩土工程勘察报告（详勘）；2、本工程总平面图；3、本工程桩位图及地下室结构平面图；4、本工程地下室

3、结构设计图；5、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；6、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2002）；7、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2018）；9、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；10、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；11、本省标准建筑地基基 础设计规范（DB33/1001-2003）；12、本省标准建筑基坑工程技术规程（DB33/T1008-2000）；13、本 市 工 程 建 设 规 范 型 钢 水 泥 土 搅 拌 墙 技 术 规 程（DGJ08-116-2005

4、）；14、其它有关设计计算规范及规程。二、工程概况 本火车本标段扩建工程位于现本火车本标段，由中南建筑设计院设计，包括主站房、雨棚及配套设施等，主站房为三层框架结构，地下一层，站台雨棚为单层建筑（无地下室），两侧的出租车通道为地下一层，出租车通道同站房地下室连通，均采用钻孔灌注桩基础。本次基坑围护针对站房及配套用房下的地下室以及出租车通道（其中内部国铁、地铁及区间风井围护设计为铁四院设计）。图 1 围护平面示意图 结构设计0.000 标高相当于绝对标高 10.250，设计自然地坪取绝对标高5.500（本基坑工程采用绝对标高），出租车通道底板面标高-1.450，底板厚 600（局部 1500）；

5、站房地下室底板面标高-1.450，底板厚 6001500；地铁站顶板上覆土后设 250 厚加筋垫层，面标高-1.350，综合考虑地下室底板、承台及垫层厚度后，基坑设计开挖深度为 8.55m、10.05m（计算深度考虑到承台垫层底），其中局部深坑 12.35m，站房配套用房地下室开挖深度1.654.35m。根据本省标准建筑基坑工程技术标准(DB33/T1008-2000)的有关规定和周围环境的特点，本基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为 1.1。三、土质条件及周围环境分析 1、土质条件分析 按地质成因时代及其工程特征，本次勘探深度内揭露的第四系地层最大厚度为 53m,为冲

6、海积相、浅海相及河流相沉积物。场地浅表层为分布布有厚 0.33.2m 不等的填土，其下为厚度约为13.518.5m 左右的粉土和粉砂层。以下为厚度约 2025m 高压缩性具灵敏度的流塑状淤泥质土，下部为软土成因的灰色粘土，再其下为粉细砂层和圆砾层 根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，将场区地基土划分为 11 个工程地质层及若干亚层，各层的厚度、分布规律详见工程地质剖面图，各地基岩土层的分层描述及分布特征如下；1杂填土；黄灰色，湿，松散，含较多块石砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超过 30cm。以粘质粉土充填。层厚 0.33.50m,层顶标高5.037.11m

7、。2素填土；灰色，湿，松散，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。粘质粉土性。层厚 0.202.30m,层顶标高 3.156.00m.3淤泥质填土；灰色，湿，松散，含大量有机质，具臭味。层厚 0.503.10m，层顶标高 3.794.70m（根据目前勘察报告，主要分布在U 轴交 1718 轴范围，施工前应进行清淤，并用素土回填，其他范围存在淤填土的范围同样处理）。2砂质粉土、粘质粉土；灰色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层厚 0.706.10m，层顶标高 1.455.26m.3砂质粉土；灰色，湿，稍密中密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，

8、切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层厚 0.705.50m，层顶标高-0.933.91m.5砂质粉土；灰色，湿，稍密,含少量氧化铁及云母屑。层厚 0.905.70m，层顶标高-1.563.0m.6粉砂夹砂质粉土；绿灰色，很湿，稍密中密，含少量氧化铁及云母屑。局部夹砂质粉土薄层。层厚 1.5012.00m，层顶标高-5.310.37m.7砂质粉土夹粉砂；灰色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层厚 0.607.20m，层顶标高-10.00-3.39m。3淤泥质粘土；灰色，饱和，流塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，夹较多粉土薄层，层理清晰，

9、具灵敏度。无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度中等，韧性中等。层厚 1.507.90m，层顶标高-12.42-7.57m。1淤泥质粉质粘土；灰色，饱和，流塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，夹粉土薄层，层理清晰，具灵敏度。无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度中等，韧性中等。层厚1.807.40m，层顶标高-17.55-12.89m。2淤泥质粉质粘土；灰色，饱和，流塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，夹粉土薄层，层理清晰，具灵敏度。无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度中等，韧性中等。层厚2.508.850m，层顶标高-23.00-17.59m。1淤泥质粘土；灰色，饱和，流塑，含有机

10、质，少量腐植物及云母屑，层理清晰，无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度高，韧性中等。层厚2.207.80m，层顶标高-27.62-21.82m。2灰色粘土；灰色，饱和，流塑软塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，层理清晰，无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度高，韧性高。层厚3.408.20m，层顶标高-32.41-27.18m。粉质粘土；灰绿、灰黄色，可塑、夹少量粉细砂薄层。无摇震反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层厚 0.403.20m，层顶标高-38.39-34.37m。2粉细砂；浅灰绿色，很湿，中密，含云母、腐植物及贝壳屑，局部夹少量砾石。层厚 0.302.00m，层顶标高-

11、38.71-35.76m。4圆砾，灰黄，很湿，中密，卵石含量约 2025%,直径约为 26cm:圆砾含量约 3035%,直径约为 220mm:卵砾石成份以砂岩为主,亚圆形;砂以中粗砂为主,并夹少量粘性土.合金钻尺每米约 78 分钟左右,层厚 0.504.90m，层顶标高-39.19-36.67m。2粉质粘土；灰绿、灰黄色，可塑.无摇震反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层厚 0.301.20m，层顶标高-38.99-38.20m。1粉细砂;灰色，很湿，中密，以粉细砂为主,局部夹少量砾石,层厚0.501.80m，层顶标高-39.89-38.86m。2圆砾;杂色,很湿,中密密实.含卵石约 253

12、0%,粒径约为 26cm:圆砾含量约 3540%,粒径约为 0.22cm:卵碎石、圆砾以砂岩为主，呈亚圆形，质地坚硬。其余以细砂、中砂及粗砂等充填。钻机钻进时有跳动，并伴有响声，干钻难钻进，全金钻进尺每米约 1520 分钟左右。局部勘探点未揭穿，最大揭示厚度 8.30m.层顶标高-42.02-37.59m。(22)1全风化安山玢岩；灰绿色，岩石已风化成土状，母岩成份与结构模糊不可辨。层厚 0.200.90m，层顶标高-47.35-44.78m。(22)21强风化安山玢岩；灰绿色，紫红色，母岩成份与结构已大部破坏，岩芯呈碎块状，合金钻进尺每米约2025 分钟左右。层厚 0.703.80m，层顶标

13、高-48.49-45.74m。(22)22强风化夹中等风化岩块安山玢岩；灰绿色，紫红色，母岩成份与结构已大部破坏，岩芯呈碎块状，夹有 2040%不等的中等风化岩块，金钢钻进尺每米约 3540 分钟左右。层厚 0.402.60m，层顶标高-50.89-44.20m。(22)31中等风化安山玢岩；灰绿色，紫红色，斑状结构，基质具交织结构，矿物成份以斜长石为主，角闪石、黑云母各少量，母岩成份与结构清晰，节理裂隙发育，锤击声黯，强度一般，室内饱和抗压强度经 69MPA，岩芯呈碎块状，短柱状。金钢钻进尺每米约 30 分钟左右。最大揭示厚度 4.60m，层顶标高-52.49-48.21m。（22）37中等

14、风化安山玢岩；灰绿色，紫红色，斑状结构，基质具交织结构，矿物成份以斜长石为主，角闪石、黑云母各少量，母岩成份与结构清晰，节理裂隙发育，锤击声脆，强度高，室内饱和抗压强度约28116MPA，岩芯呈碎块状，短柱状。金钢钻进尺每米约 4050 分钟左右。最大揭示厚度 5.60m，层顶标高-50.80-44.90m。主要分布在场地东南侧及西南侧。根据基坑的实际开挖深度以及土质分布状况，基坑开挖面位于5层或6层砂质粉土层中。各土层物理力学指标详见表1。表 1 各土层物理力学指标 土 类 层 号 含水量（%）重度(KN/M3)天然 孔隙比 粘聚力（KN/M2）内摩擦 角(O)比重 渗透系数(10-5CM/

15、S)垂直 水平 杂填土层 1 （18.5）（10）（10）砂质粉土、粘质粉土 2 28.4 19.1 0.807 9.0 26.0 2.69 3.6 2.91 砂质粉土 3 26.4 19.5 0.745 6.0 29.0 2.69 8.8 砂质粉土 5 25.9 19.6 0.728 6.0 27.0 2.69 16 10 砂质粉土 6 23.9 19.6 0.696 5.0 33.0 2.68 46.5 40 砂质粉土 7 25.7 19.4 0.745 5.0 30.0 2.69 25 22 淤泥质粘土 3 46.3 17.2 1.333 13.0 13.0 2.73 淤泥质粉质粘土 1

16、 35.6 18.1 1.031 11.5 19.0 2.71 淤泥质粉质粘土 2 39.6 17.8 1.140 14.5 16.0 2.72 注：括号内数值为经验值。2、水文地质条件 场区浅部地下水属松散岩类孔隙潜水，主要赋存于上部填土层及层砂土层中，一般埋深 0.103.10m，并随季节性变化。潜水主要接受大气降水和地下同层侧向径流补给，并以蒸发和以侧向径流为主要排泄方式。场地承压水主要分布在深部的（12）2粉细砂层、（12）4圆砾层、(14)1粉细砂层和 14（2）圆砾层中，水量较丰富，隔水层为其上覆的淤泥质土和粘性土层，埋藏深，含水层埋藏深度大于 33 米，场地承压水头高程为-1.2

17、3 米，承压水对本基坑开挖无影响。3、周围环境条件分析 本标段建成后将成为“长三角”重要的现代化综合交通中心、本省以及本市规模最大的现代化综合交通中心，集客运专线、城际、磁浮交通、干线、地铁、客运、公交等多种交通形式和配套服务设施于一体。这也导致项目施工工况非常复杂，目前地块中间的地铁站（本地铁 1 号线火车本标段站）正在进行土方开挖（由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，开挖深度约 1725m，采用 1000/1200 厚地下连续墙支护，竖向设置四五道内支撑，降水采用深井降水，明挖顺作法施工，如图2，上部 6m 采取放坡，下部为地下连续墙，地铁站顶板面标高约为-1.350，地铁站施工完成后进

18、行顶部站房国铁地下通道的施工），地铁站东西两侧的区间及风井等还未施工（风井围护拟采用工法桩支护）。图 2 地铁站围护现状示意图（典型剖面图）本工程位于现火车本标段范围，既有线横穿整个项目，目前火车本标段客运已基本停运，货运则需暂时保留（根据各方协调安排，保留第 8、9 股道线，其他拆除），待东侧普速车场（PQ 轴范围）完工后，既有迁移至普速车场，才能进行既有范围的基坑（三期基坑）施工，故整个项目需分期进行。根据甲方初步拆迁安排，既有西侧（现站前广场范围，二期基坑）也可提前施工，以加快工期（具体可根据拆迁进度安排，也可同既有范围的基坑同时施工），一、二期基坑施工时需重点保护既有线。本项目东西两侧

19、为本标段东标段 B 区块配套设施，地下四层，站房地下室也为东标段 B 的地下联系通道，项目东侧为空地，该侧距离东侧的 X 路超过130m，西侧目前为现本标段的站前广场，该侧距离西侧的B 路超过 150m。基坑南北侧目前为空地（均为拟建股道线范围，部分范围路堤已修筑），西南侧地基均已采用500 直径水泥搅拌桩加固，桩长约8m，桩间距1000/1200），其中北侧距离基坑约 45m 处有一条新建管沟（pic1），浅基础，南侧距离基坑约 80m 处为新建行包通道（pic2）Pic1 基坑北侧新建管沟 Pic2 基坑南侧行包通道 四、基坑围护方案比较与确定 1、本工程的特点 综合分析本工程的基坑形状、

20、面积、开挖深度、地质条件及周围环境，基坑围护设计应充分考虑以下几个因素：（1）基坑影响深度范围内的地基土主要为填土、砂质粉土、淤泥质粉质粘土等，上部 15m 范围的砂质粉土渗透性大，围护设计应对基坑的防渗止水、大面积长时间降水、浅层障碍物及不良地质等对围护体施工的影响等予以充分考虑。（2）一期基坑施工时，需重点保护既有线，严格控制围护变形及由于降水引起的沉降，同时南北两侧有已建管沟、行包通道等，设计应合理控制围护体的变形，确保基坑邻近设施的安全和正常使用。（3）与地铁站基坑施工的衔接配合。2、基坑围护方案比选及确定 A、地下水的处理 地下水是本工程的重点，本工程周边环境复杂，根据不同情况采取了

21、止水、降水等措施，确保周边设施及基坑的安全。东西两侧为待建的东标段B，周边条件相对较好，考虑采用完全降水的方案，同时需考虑到东标段 B 地下室施工的方便性，围护采用了大放坡的支护形式，施工方便，且不会形成障碍物，对东标段 B 后续施工没有影响（东标段 B 地下一二层，地下一层范围开挖深度与站房基坑差不多，地下二层范围开挖深度比站房基坑深 45米）。南北两侧临近既有线附近，考虑到大面积长期降水会引起既有路基及新建路基基础沉降，故采用了止水措施确保安全，常用的止水帷幕包括高压旋喷桩及三轴水泥搅拌桩，旋喷桩工艺较成熟，但对于较深的基坑，止水效果不是非常理想，且造价偏高。而三轴水泥搅拌桩在粉砂地区止水

22、效果较好，作为深基坑止水帷幕可靠性高，造价相对较低，故采用三轴水泥搅拌桩作为止水帷幕。B、围护结构 东西两侧采用完全大放坡支护，而南北两侧为拟建股道的地基，如完全采用大放坡，回填量非常大，且需要回填 A/B 填料，价格较高，同时东南侧路基加固用水泥搅拌桩均已打设，完全大放坡支护将会挖除部分已打设的水泥搅拌桩，所以采用SMW工法桩复合土钉墙垂直支护，减少土方回填量。P 轴D 轴范围的出租车通道与站房之间为高架桥基础、连接通道以及楼梯基础，基础标高相对较高，该部分在开挖过程应尽量保留土方，减少地基回填量（图 3）。图 3 出租车通道、站房、地铁站相对关系示意图 一、二期基坑临近既有线的范围，基坑围

23、护详铁四院围护图纸。由于场地工期安排，局部站房（PQ 轴范围）基坑需先行施工，大规模降水前临近既有线的止水帷幕应封闭（结合铁四院围护或另行打设止水帷幕），临时高差处采用 1：1 放坡支护，施工过程中加强水位及变形监测。站房配套设施开挖深度较浅，采用放坡支护，与出租车通道高差处采用三轴水泥搅拌桩重力式挡墙支护。临近地铁风井范围局部承台落深很大，高差达 4.26.9 米，坑底接近淤泥质粘土，为便于挖土、保护风井及相邻工程桩，该高差支护采用高压旋喷桩满堂加固（该范围风井采用工法桩围护，相邻站房工程桩及围护桩建议在风井施工结束后实施）。本基坑支护方案结合基坑的平面布置特点和周边环境，具体问题具体分析，

24、因地制宜，这无论是在技术上还是经济上，均比较适合于本工程。五、基坑工程施工 基坑工程施工应按如下顺序进行：1、场地普查及修整。主要进一步查明地基浅层障碍物的种类、分布及深度，场地内外管网分布情况，邻近建筑物、构筑物的结构类型及基础形式等，并对浅层障碍物进行清理以保证围护桩成桩质量（部分淤填土分布范围需清淤），必要时宜用触探孔查明障碍物，对场地内外管网及建筑物等，采取必要的措施拆除或迁移。场地地坪绝对标高应控制在 5.550 之内，局部高出此标高处应进行卸土、修整。2、围护桩施工。3、埋设测斜管、水位管，打设深井。4、围护桩施工完毕且达到设计强度后，水位降到相应标高后，根据相应围护剖面，进行第一

25、阶段土方开挖，挖土至压顶梁底 150，施工钢筋混凝土压顶梁及喷砼护坡（1-1 剖面）；5、待已施工的压顶梁达到 80%设计强度，挖土至第一道土钉墙底以下 300，施工第一道土钉，沿基坑边，每完成 20m 长度的土方开挖（可跳挖），应立即进行土钉施工，6、第一道土钉养护 48 小时后，挖土至第二道土钉以下 300，进行第二道土钉施工，分层分段施工，严格控制挖土高差及坡度。根据上述要求分层分段挖土至坑底；并及时进行土钉及护坡施工，坑底标高以上 30cm 及局部深处采用人工修土；待地下室土方回填完成后，拔出 SMW 水泥搅拌桩内的型钢，在型钢拔出的空隙内填灌黄砂或注浆。型钢拔出应有专门施工方案，对拔

26、出时间、拔出顺序进行合理安排，并经监理和设计审核后实施，在基坑开挖及整个地下室施工过程中，应严密观察围护体有无渗漏现象，如有，则必须立即采取有效措施堵漏。塔吊、混凝土泵车等施工设备应另行设置基础。挖土要求：施工单位应根据支护设计图纸编制详细、可行的土方开挖施工组织设计，挖土方案应与业主、围护设计人员协商确定。挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方驳运以及建材堆放等，均应避免引起对围护体和周围环境等的不利影响。土方开挖的基底标高应结合地下室结施图进行，当结施图与基护剖面图中所示的基底标高有出入时，以结施图为准，并应及时通知业主和围护设计人员。在基坑施工过程中如发现与勘察报告严重不符时，应及时通知有关

27、各方，以便采取相应措施。土方开挖应遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。应避免坑底土扰动，挖土至基础板底标高24 小时内须施工完成素混凝土垫层，垫层应延伸至围护体边。基坑周围 10 米范围内，地面超载不得大于 20kPa。施工时，因场地条件的限制堆载超过上述规定时，设计将根据施工的具体情况对围护结构采取加强或加固措施。因场地原因，地质勘察未全部完成，大规模基坑围护施工前应完成相应勘察，设计复核后方可继续施工，另外项目内的磁悬浮等基础资料尚未完全确定，待明确后再进行复核处理。六、基坑降水措施 本项目东西两侧及坑内均采用自流深井降水，为防止地面水进入基坑，在基坑外侧四周设单位面排水沟，将地面水引进邻近

28、下水道。七、应急抢险措施 为确保基坑周边环境的安全和正常使用，确保本工程的顺利进行，设计对可能出现的险情作如下对策：1、开挖过程中出现渗漏现象时，应积极采取有效措施堵漏，堵漏有困难时，应立即采取回填措施。2、开挖过程中出现围护体变形过大或变形发展速率过快时，应立即停止相应范围的土方开挖，必要时采取回填措施或设置应急支撑以控制围护体的变形发展。施工现场应具备一定的抢险应急设备及材料，如砂包、木桩、快硬水泥等等。八、现场监测内容及要求 本工程基坑开挖深度较深，为确保施工的安全和开挖的顺利进行，在整个施工过程中应进行全过程监测，实行动态管理和信息化施工。根据众多基坑开挖的工程经验，现场监测对于基坑的

29、土方开挖和地下室施工是必不可少的重要环节，只有进行现场监测，才能及时获取基坑开挖过程中围护结构及周围土体的受力与变形情况，掌握基坑开挖对周围环境的影响，以有效地指导施工，及时调整施工措施，确保周边道路、建筑物、构筑物和地下管线的绝对安全。(一)监测内容 1.重视周围环境监测，周围环境监测：周围建筑物、道路的路面沉降、裂缝的产生与发展，地下管线设施的沉降等，管线应由有资质的专业单位监测，并及时和有关业主单位沟通，确保安全。2.围护体沿深度的侧向位移监测，特别是坑底以下的位移大小和随时间的变化情况。基坑围护体最大侧向位移（警戒值）：4.0cm；连续三天水平位移增加值每天超过 3mm。3.压顶梁及墙

30、后土体的沉降观测。4.既有的监测（水平位移及沉降），需满足城市轨道交通工程测量规范及地下铁道、轻轨交通工程测量规范的相关要求，变形监测等级二级，对国铁股道的路基及轨道的中线及标高进行全过程监测，既有线监测控制值详铁四院围护图纸。(2)监测要求 1.对基坑周围环境的监测，应在工程桩及围护桩施工之前就开始进行，并将测得的原始数据以及周围的现状记录在案。2.一般情况下开挖期间每天观测一次,如遇位移、沉降及其变化速率较大时，则应增加观测次数。3.观测数据一般应当天填入规定的记录表格，并及时提供给建设、设计、监理和施工等单位。4.每天的数据应绘制成相关曲线，如位移沿深度的变化曲线，位移及沉降随时间的变化

31、曲线等，根据其发展趋势分析整个基坑的稳定情况，以便及时采取安全措施。5.基坑挖土施工开始后，每一周应提供基坑开挖一周监测阶段总结报告，具体内容包括一周时间内所有监测项目的发展情况，内力或变形最大值以及最大值位置，如测量值大于控制值时，应及时通知建设、监理、设计及施工等单位以便采取应急补救措施。九、专家论证后修改内容 2020 年 3 月 31 日下午由本建设有限公司组织，在本建工新建本标段站房项目部对本围护方案进行了专家论证，与会专家对方案的合理性、可行性、安全性给予了充分的肯定，并提出了进一步的优化意见。根据围护设计评审专家意见，对设计方案进一步修改完善，具体修改内容如下：1、进一步完善总图

32、，明确后浇带位置等，文字上补充了项目内各工程的相互关系、相互要求等。2、复核淤填土的分布，根据 2018.11 的地质报告，淤填土主要分布在要分布在 U 轴交 1718 轴范围，施工前应进行清淤，并用素土回填。地面超载按 20KPa 考虑。局部超载处待施工单位明确后进一步复核处理。3、工法桩复合土钉墙支护范围上部放坡段增加挂网喷射砼护坡，PQ 轴范围先行挖土，临时高差采用 1：1 放坡支护，降水止水应结合临近既有线的围护措施，施工期间加强监测。4、补充了土钉抗拔试验要求值，复合 K1-K1、K2-K2 剖面重力式挡墙厚度。5、强调工法桩的施工质量，复核工法桩的整体稳定性。坑内外降水深度不超过坑

33、底以下 1m，局部承台落深较大处采用高压旋喷桩满堂加固。底板浇注后保留深井数量根据监测结果确定，停降水时间须经围护设计及结构设计同意后方可实施。6、临近的允许位移值详铁四院围护图纸，增加水位观测井，严格控制降水深度及降水范围。7、明确回填土要求，细化应急措施（包括变形过大及渗漏等），对部分暴露在坡面上的工程桩提出保护要求。8、2020 年 6 月补充铁四院关于既有线围护的围护桩布置。第二部分 基坑结构计算说明 一、计算内容 （一）复合土钉墙土钉承载力计算 （二）大放坡部分 二、设计说明 1、土层超载取 20.0kN/m2。2、各土层物理力学性质指标根据表 1 采用。3、土压力计算。同时考虑了土

34、的成层性，即根据地质剖面的土层分布情况，分别采用相应的抗剪指标计算土压力。三、计算结果 1-1 剖面计算参数：本工程按一级进行计算。土层参数 编号 名称 厚度(m)重度(kN/m3)内聚力(kPa)内摩擦角()比重 天然孔隙比 1-1 杂填土 0.50 18.50 10.00 10.00 2.69 1.00 3-2 砂质粉土 2.50 19.10 9.00 26.00 2.69 0.81 3-3 砂质粉土 1.70 19.50 6.00 29.00 2.69 0.74 3-5 砂质粉土 3.30 19.60 6.00 27.00 2.69 0.73 3-6 砂质粉土 3.40 19.60 5.

35、00 33.00 2.69 0.70 3-7 砂质粉土 4.60 19.40 5.00 30.00 2.69 0.74 4-3 淤泥质粘土 3.60 17.20 13.30 13.30 2.73 1.33 地下水位埋深9.00m 放坡设计 坡号 坡高(m)坡宽(m)台宽(m)1 1.50 1.50 0.85 复合土钉墙设计 土钉设计 编号 深度(m)工作面深(m)水平倾角()水平间距(mm)长度(m)孔径(mm)加筋类型 加筋数量 1 2.80 0.30 10.00 1200.00 9.00 100.00 HRB335-22 1 2 4.00 0.30 10.00 1200.00 9.00 1

36、00.00 HRB335-22 1 3 5.20 0.30 10.00 1200.00 9.00 100.00 HRB335-22 1 4 6.40 0.30 10.00 1200.00 9.00 100.00 HRB335-22 1 5 7.60 0.30 10.00 1200.00 9.00 100.00 HRB335-22 1 土钉计算 计算参数 土层编号 土类 侧阻力(kPa)水土分/合算 1-1 杂填土 15.0 分算 3-2 粉砂 40.0 分算 3-3 粉砂 50.0 分算 3-5 粉砂 40.0 分算 3-6 粉砂 35.0 分算 3-7 粉砂 40.0 分算 4-3 淤泥质土

37、 15.0 合算 1-1 剖面计算结果：编号 类型 受拉设计值(kN)土压力分担比 截面受拉强度(kN)抗拔承载力(kN)小值(kN)结果 1 土钉 19.0 0.58 114.0 87.4 87.4 满足 2 土钉 31.7 0.44 114.0 81.4 81.4 满足 3 土钉 31.5 0.35 114.0 89.8 89.8 满足 4 土钉 27.2 0.30 114.0 96.6 96.6 满足 5 土钉 26.9 0.25 114.0 95.1 95.1 满足 0.8520(砂质粉土)(砂质粉土)(砂质粉土)(砂质粉土)(砂质粉土)(淤泥质粘土)10.055.05YXO安全系数

38、K=1.48,圆心 O(5.75,0)整体稳定验算 2-2 剖面计算结果：编号 类型 受拉设计值(kN)土压力分担比 截面受拉强度(kN)抗拔承载力(kN)小值(kN)结果 1 土钉 18.8 0.58 114.0 110.7 110.7 满足 2 土钉 32.3 0.44 114.0 109.3 109.3 满足 3 土钉 33.4 0.35 114.0 117.6 114.0 满足 4 土钉 30.4 0.30 114.0 118.3 114.0 满足 5 土钉 25.6 0.25 114.0 117.3 114.0 满足 6 土钉 28.0 0.22 114.0 91.5 91.5 满足 3-3 剖面计算：