浅析技术工作在项目方案优化中的作用_2.pdf

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1、浅析技术工作在项目方案优化中的作用 随着科学技术的不断发展，工程技术日新月异，各项新技术在工程实践中也得到了广泛的应用，在节约成本、方便施工、加快进度等各个领域都发挥了十分重要的作用。本标段作为全国九个省会城市巨型火车站中最后一个项目。未来本标段将成为“长三角”重要的现代化综合交通中心、本省以及本市规模最大的现代化综合交通中心，集客运专线、城际、磁浮交通、干线、地铁、客运、公交、运河码头等多种交通形式和配套服务设施于一体。各种交通形式在本项目交织，通过对各种接驳方式进行有效组合，减少换乘距离，做到各交通系统间的无缝衔接，提高乘客的出行效率，达到快速集散的目标。本项目东标段 B 综合体，位于本标

2、段东西两侧，东至 X 路，西至环站西路，南至赵家港，北至 B 路。总用地面积约 40 万平方米，总建筑面积约 100 万平方米，总投资约 98亿元。今后的本项目，将包括客运、城际、客运专线、地铁、公交、出租车等多种交通形式。标段 A 主要作为相关人流进出及短途客运站使用，其基坑南北方向约690 米，东西方向约 130 米，占地总面积 12.33 万平方米，总建筑面积为 37.08 万平方米，地上裙房 3 层，4 栋主楼分别为 11 层、13 层、15 层、16 层，地下 3 层。结构自地下四层至四层结构形式各不相同，四栋主楼高度不一，基础形式不同，施工既有独立性又有相关性。地下二层与主站房地下

3、二层相连接，东侧下穿 X 路。地下一层部分区域直接高跨至二层结构，结构空间形式多样。基坑围护形式多样，周边工况条件复杂，基坑开挖相关的项目多，有主站房、A 路隧道和 B 路隧道、地铁 1 号线、4 号线盾构施工。其中 A 路隧道和B 路隧道与标段 A 同期实施，而主站房虽已开工，但从进度预测，有较长时间的施工同期进行。由于本工程围护结构复杂，周边环境均为重要设施，投标价较低，合同价还包含着很多风险因素，因此只有精心策划，合理利用新技术，才能确保基坑安全及地下结构的顺利实施，同时还要确保一定的利润，实施难度相当大。为此在施工过程中，我们全面分析了各施工工艺的施工流程，结合施工现场的实际情况，从节

4、约成本、方便施工、加快进度的角度出发，通过技术手段，对基坑围护、防水等及其他措施方面都进行了不同程度的优化或进行了较大的修改调整，通过这些优化和调整，产生了可观的经济效益。结合本工程实际情况，通过对目前已产生的技术创效进行分析和总结，其在应用策略上应重点把握以下几个方面。1）结合商务策划进行全面分析，对于存在较大亏损点的项目寻找对策进行解决，主要是通过诱导变更，其具体表现在以下几方面：首先针对设计节点中的薄弱环节，分析其所存在的隐患、可能对工期及施工质量所造成的不利影响等，同时通过例举相关的工程案例使论据更为充分；其次由于现场工况条件复杂且变化较为频繁，解决现场的施工问题时要多站在业主的角度进

5、行思考，想业主之所想，急业主之所急，帮助业主出方案解决问题，同时也要更多的结合项目自身的商务情况，避开从单价上来进行调整，而是从帮助业主出方案的过程中将商务问题逐个解决，如此一来所提出的建议和方案更容易被业主所接受，同时很快地完成审批和确认。2）在基坑围护方面，对于投标过程中略有盈利的围护体系，通过寻找更好的施工方法的原则来降低施工措施费用，从而达到降本增效的目的；而对于投标过程中存在亏损的围护体系进行修改，改为清单中原先没有的项目。3）图纸中部分围护体系较为复杂，施工也比较困难，由于本工程局部需提前交付，故从工期角度来说服业主对其进行调整，由此可以简化施工工序的复杂程度，给施工带来方便同时也

6、有利于现场平面布置。4）在施工缝的留设问题方面，在施工过程中施工缝的留设过程中，在平面布置上充分考虑到基坑围护体系的影响，将原设计的施工缝及后浇带进行调整，同时对于施工缝的施工节点要通过与设计沟通，做到简洁和便于施工。通过对后浇带和施工缝的调整，现场施工流水区段的到了优化，有益于模板、木方、钢管、扣件等料具的周转，减少了材料的积压。5）由于地铁盾构保护区区底板结构中存在部分深度较深的承台，按照常规的承台砖胎模施工工艺无法实现，通过与业主设计沟通，采用新的围护体系进行围护。6）在整个施工过程中，自始至终贯穿了 2 套方案，一套为上报业主和设计方的方案，另一套为内部优化后的方案，后者作为现场施工及

7、对分包结算的依据。7）要有预见性，充分结合周边工况、工期、施工节点等各方面因素，预计到在施工过程中可能会进行的调整，根据目前周边环境尽快对设计进行调整并落实书面指令，而等到施工带该部位时可能原有的设计图纸已与现场差异较大，由此便可以按原设计的工作量较大的节点来计量和计价，而按照目前较简单的调整工况进行施工。通过前一段时间对技术创效工作的推进与总结，项目仍通过设计变更、方案优化，产生了很好的经济效益，具体表现在以下几项成果和实例中：1）在 B 区基坑西侧，中铁二局地铁施工交界区域，原设计为2 道混凝土支撑，而土方开挖至该部位时，由于场地标高已被其降低至第一道支撑以下，致使第一道混凝土支撑不具备对

8、撑条件，因此将原先的第一道混凝土支撑改为 2 到预应力锚索，加快了施工进度的同时也新增了清单中原来没有的预应力锚杆项目，为项目节约了成本。原设计剖面图 现施工剖面图 2）考虑到预应力锚索对整个地下室结构影响较小，对基坑局部区域将混凝土支撑改为 4 道预应力锚索，减少了支撑施工及拆除的时间，预应力锚索在清单中无此项，为项目节约了成本。修改为四道预应力锚索剖面图 3）对基坑边坡局部进行优化，局部有足够放坡空间的区域通过将坡度适当减小，如由设计的 2:1 坡度变为 1:1 坡度，从而将原设计的喷锚改为普通的网喷，为项目节约了成本。4）部分基坑由于周边工况条件变化，现场施工围护时取消压顶梁，采用围护桩

9、自身抗弯的受力形式，同时适当增加坑外井，确保基坑安全同时也局部省去部分止水桩，为项目节约了成本。5）对于原设计的降水井布置，原设计布置约为 350/口，考虑到基坑为分区分阶段移交，现场土方开挖时止水帷幕不封闭，且在基坑北侧可靠性仪器厂边，前期桩基单位的围护也未施工完，从坑内降水要满足土方开挖角度入手，说业主和设计增加降水井，后降水井的布置基本按220/口进行布置，同时对坑外井也进行了增加，而实际施工过程中，仅将原设计的降水井进行优化和调整，少部分区域增加的方式进行布置，由原来的坑外 96 口，坑内 234 口降水井，变更为现在的坑外 136 口，坑内 403 口，为项目增加了收入。6）对于塔吊

10、基础，结合现场实际情况，考虑到部分区域基坑支撑取消，在土方开挖前则对塔吊的使用需求不大，故将基坑中部的 6 台塔吊基础由原来的格构柱钢平台基础改为与底板相连的混凝土承台基础，同时对原投标方案中的塔吊布置及型号进行合理的调整，原先计划使用 13 台 6517A 型塔吊，现采用 6517A 塔吊 5 台，5515 塔吊 4 台，MC120塔吊 2 台，为项目节约了成本。原投标阶段塔吊设置 3#、4#、5#、6#、7#、8#塔吊为与底板相连砼承台基础 7）由于 B 区盾构区域底板结构中存在部分深度超深的承台，最深达 4.2m，为此以到尽量减小对原地基土的扰动为由，通过与业主设计沟通，增加了新的围护体

11、系拉森钢板桩，设计出图共计 5 处坑中坑拉森钢板桩围护，而实际施工时仅对最深的一个坑中坑采用了拉森钢板桩围护，其余均采用放坡开挖，分层施工等方法进行施工，为项目创造了效益。设计 5 处拉森钢板桩 仅最深承台位置采用拉森钢板桩 8）基坑西侧边坡围护桩，原桩基二标段未施工完，后移交我司施工，由于该处原设计工况条件下与实际工况变化较大，基坑实际变浅，将原10001200 的的围护桩改为8001000 围护桩，同时结合该部位与我司基坑紧邻的地铁基坑，利用其原有的基坑 SMW工法桩围护作为我司的止水帷幕，同时适当增加坑外降水井确保基坑土方开挖，最终省去止水帷幕施工费用，为项目节约了成本。现场实际深化平面

12、图 9）关于投标阶段，地下室混凝土需添加混凝土抗裂纤维，而根据与设计沟通，将抗裂纤维取消，且仅在后浇带采用微膨胀混凝土，为项目减少了亏损。10）关于建筑防水的变更，原设计底板防水为外防水，以堵为主的防水体系，后来通过与业主设计多次沟通并组织专家论证，将外防水改为外防与堵疏相结合的防水体系，同时将所有的防水材料进行了更换；通过设计更改设计蓝图形式，将底板、侧墙、顶板的防水构造做法全部修改，保证了防水效果的同时也全面消除了防水工程上的亏损，同时也为项目创造了盈利。设计变更前后对比见下表：底板防水做法修改前后对比 原设计防水做法（以车库为例）现设计防水做法（以车库为例）最薄处 50 厚 C30 细石

13、砼找坡层，随打随抹光 1.5 厚聚氨酯防水层，沿墙高出面层上 150mm 20 厚 1：3 水泥砂浆找平层 200300 厚 LC 轻骨料混凝土 1.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 钢筋混凝土结构自防水底板，抗渗等级0.8Mpa（P8）1.2厚聚合物改性水泥基防水涂料 1.22.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 20 厚 1：2 水泥砂浆找平层 100 厚 C15 混凝土垫层 素粘土，分层夯实，每层铺土厚度250mm，每层压实遍数4，压实系数0.94 面层做法参见设计 150厚C30混凝土面层,内配10200双层双向钢筋网片，分格缝按跨度分别在跨边和跨中切割分格缝，分隔缝宽 10mm，内填聚氨 脂密

14、封膏。25 厚耐腐塑料疏水板 50150 厚 C25 细石混凝土找坡层（表面压光）1.52.0 厚聚合物改性水泥基防水涂料，沿墙高出面层上 450mm 钢筋混凝土结构自防水底板 1.52.0 厚渗透结晶防水涂料 100 厚 C15 混凝土垫层 素粘土，分层夯实 外墙防水做法修改前后对比 原设计防水做法 现设计防水做法 内墙面以上做法另详 1.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 钢筋混凝土结构自防水墙体，抗渗等级0.8Mpa（P8）20厚 1：2 水泥砂浆找平层 1.2 厚聚合物改性水泥基防水涂料 1.22.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 40 厚挤塑聚苯板保护层 素粘土，分层夯实，每层铺土厚度250m

15、m，每层压实遍数4，压实系数0.94 内墙面做法参见设计 1.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 钢筋混凝土结构自防水墙体 1.52.0 厚水泥基渗透结晶防水涂料 1.5 厚聚合物改性水泥基防水涂料 40 厚挤塑聚苯板保护层（底板侧面及侧墙底部1m 处采用 120 厚永久砖墙保护层）素粘土，分层夯实 屋面防水做法修改前后对比 屋面一：上人保温隔热屋面（用于裙楼和主楼一部分屋面）原设计防水做法 现设计防水做法 30 厚火烧板铺平拍实，缝宽 58，1：1 水泥砂浆填缝 25 厚 1：4 干硬性水泥砂浆，面上撒素水泥。起始处 1m 内 020 厚水泥沙浆找坡，1m 外最薄处 20 厚轻混凝土找 2%坡(最

16、厚处 300 高）20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 100 厚挤塑聚苯板保护层 20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 1.5 厚氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材 1.5 厚双面自粘型防水卷材 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 清洁剂一道 起始处 1m 内 20 厚水泥砂浆找坡，1m 外最薄处20 厚 LC 轻骨料混凝土找 0.5%坡（其干密度14kN/m3）钢筋混凝土结构自防水顶板、屋面 面层做法参见设计 60 厚 C25 细石混凝土防水层，表面压光，混凝土内配6.5150 双向钢筋网片,分格缝为 6m6m 见方，分隔缝宽 10mm，内填聚氨 脂密封膏。一道油毡隔离层 10

17、0 厚挤塑聚苯板保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 2.0 厚三元乙丙橡胶防水卷材或者 1.5 厚聚氯乙烯防水卷材 轻骨料混凝土找坡层（其干密度14kN/m3，随捣随压光），厚度及坡度由设计确定 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 钢筋混凝土结构自防水顶板（原浆压光，表面清洁）屋面二：上人保温隔热屋面（用于进站,广场标高 2.850m）原设计防水做法 现设计防水做法 面层做法参见设计 起始处 1m 内 020 厚水泥沙浆找坡，1m 外最薄处 20 厚轻混凝土找 2%坡(最厚处 700 高）20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 100 厚挤塑聚苯板保护层 20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 满铺 0.

18、5 厚聚乙烯薄膜隔离层 1.5 厚氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材 1.5 厚双面自粘型防水卷材 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 清洁剂一道 起始处 1m 内 20 厚水泥砂浆找坡，1m 外最薄处20 厚 LC 轻骨料混凝土找 0.5%坡（其干密度14kN/m3）钢筋混凝土结构自防水顶板、屋面 面层做法参见设计 60 厚 C25 细石混凝土防水层，表面压光，混凝土内配6.5150 双向钢筋网片,分格缝为 6m6m 见方，分隔缝宽 10mm，内填聚氨 脂密封膏。一道油毡隔离层 100 厚挤塑聚苯板保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 2.0 厚三元乙丙橡胶防水卷材或者 1.5 厚聚氯乙烯防水卷材 轻

19、骨料混凝土找坡层（其干密度14kN/m3，随捣随压光），厚度及坡度由设计确定 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 钢筋混凝土结构自防水顶板（原浆压光，表面清洁）屋面三：种植屋面（用于部分进站广场绿化，标高 2.85m、A，B 座裙房屋面）设计防水做法 建议做法 约 6001500 厚种植介质 100150g/土工布过滤层 12 或 18 高塑料沥水储水板排水层 起始处 1m 内 020 厚水泥沙浆找坡，1m 外最薄处 20 厚轻混凝土找 2%坡(最厚处 300 高）20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 100 厚挤塑聚苯板保护层 20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 1.5

20、 厚氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材 1.5 厚双面自粘型防水卷材 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 清洁剂一道 起始处 1m 内 20 厚水泥砂浆找坡，1m 外最薄处20 厚 LC 轻骨料混凝土找 0.5%坡（其干密度14kN/m3）钢筋混凝土结构自防水顶板、屋面 约 6001500 厚种植介质 250300g/土工布过滤层 12 或 18 高塑料沥水储水板排水层 60 厚 C25 细石混凝土防水层，表面压光，混凝土内配6.5150 双向钢筋网片,分格缝为 6m6m 见方，分隔缝宽 10mm，内填聚氨 脂密封膏。一道油毡隔离层 100 厚挤塑聚苯板保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 1.5 厚聚

21、氯乙烯耐根穿刺防水卷材 轻骨料混凝土找坡层（其干密度14kN/m3，随捣随压光），厚度及坡度由设计确定 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 钢筋混凝土结构自防水顶板（原浆压光，表面清洁）屋面四：不上人保温屋面（用于机房屋面）设计防水做法 建议做法 20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 100 厚挤塑聚苯板保护层 20 厚 1：2 水泥砂浆保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 1.5 厚氯化聚乙烯橡胶共混防水卷材 1.5 厚双面自粘型防水卷材 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 清洁剂一道 起始处 1m 内 20 厚水泥砂浆找坡，1m 外最薄处20 厚 LC 轻骨料混凝土找 0.5%坡（其干密度14kN/m

22、3）钢筋混凝土结构自防水顶板、屋面 60 厚 C25 细石混凝土防水层，表面压光，混凝土内配6.5150 双向钢筋网片,分格缝为 6m6m 见方，分隔缝宽 10mm，内填聚氨 脂密封膏。一道油毡隔离层 100 厚挤塑聚苯板保护层 满铺 0.5 厚聚乙烯薄膜隔离层 2.0 厚三元乙丙橡胶防水卷材或者 1.5 厚聚氯乙烯防水卷材 轻骨料混凝土找坡层（其干密度14kN/m3，随捣随压光），厚度及坡度由设计确定 1.5 厚聚合物水泥防水涂膜 钢筋混凝土结构自防水顶板（原浆压光，表面清洁）11）关于隧道围护调整 原先设计隧道采用放坡开挖的形式，而投标时土方为亏损项，后抓住基坑局部加深3m 这一点设计方面

23、的失误，同时再加上原设计没有对基坑旁面的河道采取相关措施等，就此与业主设计进行沟通，通过专门召开的协调会，将基坑围护形式改为SMW 工法桩结合一道钢支撑的形式，新增了清单中原来没有的围护体系同时减少了土方量的开挖，为项目减少了亏损，同时创造了盈利。原设计支护形式 现设计支护形式 12）关于结构中的盆式橡胶支座 原设计中在结构每个伸缩区段，均采用盆式橡胶支座进行分割，投标中该部分单价方面严重亏损，后来向设计提出更改，以盆式橡胶支座具有一定的使用年限，常用于桥梁当中，且桥梁每个区段断面支座数量少易于更换，而对于主体结构来说基本上没有更换的可能，且其使用年限较短，后经过与业主设计沟通，将盆式橡胶支座

24、改为球形钢支座，满足构建的使用功能的同时也确保了其耐久性要求的，新增了清单中原来没有项目，为项目减少了亏损，同时创造了盈利。我们通过对上述几项工作的优化总计，节约了成本，通过我们对基坑围护、防水等及其他措施方面都进行了不同程度的优化或进行了较大的修改调整，为项目创造了效益，因此技术工作在项目的二次经营中能起到十分重要的作用，尤其是技术含量较高的项目，通过对技术措施的认真优化产生的技术效益是相当可观的，通过对本项目的实施与总结，我认为在目前建筑市场竞争激烈，建筑市场价格透明化的今天，绝大多数项目采用低价中标，因此技术措施是否合理将在很大程度上影响项目的成本，作为技术工作者我们应该积极努力制定较为合理的技术措施及方案，最大限度减少工程成本，从而达到项目的盈利，为此，我项目技术部在今后的工作中仍将把该项工作作为重点，努力发掘图之中的赢利点，为项目及企业的创收增效贡献应有的一份微薄之力。