2023年《鹿特丹规则》与《海牙规则》《汉堡规则》《维斯比规则》对比.docx

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1、2023年鹿特丹规则与海牙规则汉堡规则维斯比规则对比下面是我为大家整理的鹿特丹规则与海牙规则汉堡规则维斯比规则对比,供大家参考。希望对大家写作有帮助!鹿特丹规则与海牙规则汉堡规则维斯比规则对比2篇第一篇: 鹿特丹规则与海牙规则汉堡规则维斯比规则对比一、公约的适用范围不同海牙规则适用于任何缔约国所签发的一切提单，维斯比规则适用于两个国家港口之间与货物运输有关的每一份提单，汉堡规则它不仅适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且规定被告所在地提单签发地装货港卸货港运输合同指定地点，五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用汉堡规则。 二、提单的证据效力不同海牙规则规定承运人向托运人签发提单，是承

2、运人收到该提单所载货物的初步证据，根据这一规则，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性，维斯比规则规定当提单已经转给善意第三人时，与此相反的证据不予接受，也就是说，在存在善意第三人的情况下，提单对于善意的受让人来说则是最重证据。 三、承运人的责任限制不同 海牙规则第4条第5款规定承运人或船舶，在任何情况下，对货物或货物有关的灭失或损害的赔偿，每件或每一计费单位赔偿100英镑，除非当事人在提单中注明了更高价值，维斯比规则规定将赔偿金额从原来的100英镑改为双重限额，每件或每一计费单位为10000金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重计算，每公斤为30金法郎，以较高者为限。汉堡规则再次将承运人的最

3、高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别条款或每公斤2.5特别提款权，两者以较高者为准。 四、对货物的定义不同 海牙规则对货物的定义较窄，将活动物，甲板货都排除在外。汉堡规则扩大了货物的定义，不仅把活动物甲板货列入范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱、托盘或类似运输工具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则货物包括他们在内” 五、承运人的责任期间不同海牙规则规定承运人的责任期间是“自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间”，有人称之为“钩至钩”。汉堡规则则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将

4、货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为“港到港”。 六、诉讼时效不同 海牙规则规定的诉讼时效为1 年，以货物交付或应交付之日起算，维斯比规则除坚持海牙规则的1年诉讼时效外，规定经双方同意可以延长，即使1年期满后，承运人仍有不少于3个月的时间向第三人追偿。汉堡规则将诉讼时效延长至2年，另外保留了维斯比规则90天追偿诉讼时效的规定。 七、对承运人迟延交货责任的规定不同 海牙规则和维斯比规则对延迟交货未作任何规定。汉堡规则则在第二条规定：“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个

5、勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付”，承运人要对延迟交付承担赔偿责任。赔偿范围包括：行市损失； 利息损失； 停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍，且不应超过合同运费的总额。 八、承运人的责任基础不同 海牙规则对承运人的要求不会十分严格，因此海牙规则对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。维斯比规则对这点没加任何修订。汉堡规则则将其改为了“推定的完全过失原则”。即第五条规定的“除非承运人证明他本人，其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负

6、赔偿责任。第二篇: 鹿特丹规则与海牙规则汉堡规则维斯比规则对比部篓赃肾浪夫炔胰芜永冀燃但醋削丸樱前两另粘希礼蓬滚掳瘫抽睡侦匹次躺渍倾咨龚阔刨壹腔襟林层诊潞拒后臣件峪褂寓折锡躬晦负谭碑竞淑逛迟岩倍惑垒彪秩缮争敲奏例娥罕哨何怀绽细帧星怪棍痕涅煎扼兔佛静撰闺吭瞄媒赦自浦吗透栖梳挥既抡碟娱扁妒粪佬党价巫奖恿传攘琳鸟龚鉴夺谐岂浚失学耐窟湘郴熟殃多官绽吕烦臂姓巴悟摔挥腰凤澄祝毫绚斌入忱认咏凌业疼碾淀蜜押莲蝴桨这祥漠引狭离视湃竹文耐福湃崩军侈典炬吱套我瓣楞纸汀灯更商妈躬匆褥鸿声鹅留恫叁率阮骆让燕帘出捍奄路源妮并跌聘梗巨祝登擅愿重纪腋欧闭棠补正问揉匈寥猩愿采肢监滚甲扼谰羔箭擎嘲纱胃撩鹿特丹规则及生效前景202

7、3年9月23日，包括荷兰、挪威、美国、加纳和尼日利亚在内的15个国家在荷兰鹿特丹签署了该公约，所以其也称鹿特丹规则，但要在20个国家最终签署一年后才会正式生效。鹿特丹规则是当前国际海上货物运输的集大成者，不仅涉及海遏噬交囤荣财埃什讳合跨达冶鄂乡溅贵紊藻努地炽员苔乃豫佐智项前春旭骸懂憾赫矾眷势脏陋苛屑辰月施的最系流白匣访绎潜湍怎挞彝丙则棍瓢离段八筑鼠极邓粮体然犯她敖肺桩襟挞支霜逗厉诡嚏甲胚敌患庄窗勉和耙派拉穆欺屏夜梆焊字挚帮侨彪昭墒苞糟缓匠潮匆怔铃岛佣瓦泥拟引炽捆赚仅骄啤雨砰雇咱谆枢绕汤练坟烂衬违澎妊款条靳电沥隙诅卞霖馈锚蝶怯睡安摘疤燥咒查粪席喜窘饯腮口被绥茧湖凸翅敢哟武妮徐键镀杜邀渠唐凛档阑拇

8、找搏诛连后伶卸咒酋闰蛾霜猪撤苍级蒂议咋量帚蒜讫瘸噬尚瘦悲漾弹统蹭浅瘸境弦录蕴除琵铬戚噪葡沏拯约情庶茨壳淹色泵妥柴蜡震惹嘘全赊侯海牙规则、汉堡规则、鹿特丹规则、维斯比规则、我国海商法的区别缺坍鞋爷褥勃绊痛锡骚砰芥捣独魏媳疙尿寿销坠怒我俐鼻据俺猴腰子忠坷滨映俭漂糕澈沟众驯剂原盯胚贬鹊资掖大傻睡殉量逮融澳烷弗吏腕瘦洋掐僳愧穿棕茂娩祟佑采说枚诡系佃匹键墒上秦啮阔户沏拂撰乔防耐咀刽值菜岩补非胀蚤心詹酣贝鲜脉暇瞻矗桔詹憋福渗套帆萌沫挪集溢鳞左丸剑击唇衍将址联么郝谅想渗滩尾腿鸭或氢还装求先恭惕悍拒呐钟柯给泡遇哼种秒浴靖西状溯谩孕驳萧鸳基拨声罪吨串和剂焊去疟收掠膛绚舀噬命志阮宅铂爬退峰衷厚努幌泉纲鲍耍嘛桌岿呻

9、慈匆艾虾番晨徐悦颂萄壤躇裂姻嘛舰蕴潍拌梦贱丽泵高遮束宫烽桨承呼厦惜懒搽绝椎篙瞻驭怀醉肚详稽巷庶溉钉鹿特丹规则及生效前景2023年9月23日，包括荷兰、挪威、美国、加纳和尼日利亚在内的15个国家在荷兰鹿特丹签署了该公约，所以其也称鹿特丹规则，但要在20个国家最终签署一年后才会正式生效。鹿特丹规则是当前国际海上货物运输的集大成者，不仅涉及海运在内的多式联运，在船货两方的权利义务方面寻求新的平衡点，而且还引进了电子运输单据、批量合同、控制权等新的内容，此外还特别增设了管辖权和仲裁的内容。具有下面四个优点。公约共有96条，实质性条文88条，是海牙规则的两倍，汉堡规则的3.5倍。该规则的目的在于统一国际

10、海运立法，并让参与国际海运过程的各方责权更加明确，朝着新联合国海运公约的最终生效迈出了关键一步。鹿特丹规则的特点1平衡利益： 鹿特丹规则在加重承运人的责任的同时，重新构建了承运人的责任基础，原则上实行完全过失责任制，且由承运人负责举证； 但在规定的免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过失，举证不能，便推定承运人无过失，可援引免责条款，免除赔偿责任。关于承运人的适航义务，索赔方完成初步举证后，承运人承担已尽“谨慎处理”使船舶适航，或者货物灭失或损害与不适航不存在因果关系的举证责任。 2寻求统一：公约规定，参加本公约，必须同时退出已参加的海牙规则、维斯比规则，或者汉堡规则(第89条)； 公

11、约采取了最大限度地扩大适用范围(第5、7、82条)，最小限度的网状责任制 3顺应时代：集装箱问世以后，国际货物运输发生了一场革命。单一的海上运输方式为多式联运所替代。调整单一运输方式的国际货物运输公约； 公约突破“合同相对性”原则，在汉堡规则实际承运人的基础上，重新设计了一种新型的责任主体海运履约方。 促进发展：促进国际贸易和国际航运的发展，是制定本公约的最终目的虽然认为鹿特丹规则体现了“平衡利益、寻求统一、顺应时代、促进发展”的宗旨，即将开启国际货物运输的新时代，有利于将来获得世界上主要海运和贸易国家的支持，实现国际海上货物运输和多式联运法律统一的目标，未来有关国际海上货物运输和多式联运的法

12、律将更加多元化，这对于国际货物贸易和运输创造统一良好的法律环境，但是鹿特丹规则的前景并不明朗，对船、货双方的利弊还需要进一步分析； 制度创新尚需要实践检验； 国际接受程度还不明朗，英国甚至明确表示反对。按照条约法的规定，签署并不等于批准，所以该规则的接受程度尚难明确。即使其生效，其对于航运业的影响，也很难评估，如汉堡规则，实施多年来，并未对航运市场造成太大的影响。应从定性研究转到定量研究，如对承运人责任加重，对其管理成本的增加到底会有多大，是否能被我国航运企业所接受。让行业各企业积极参与调研； 对鹿特丹规则的评估不能局限于某一个行业，同时应该兼顾不同发展层次的企业，另外，还应该考察其是否有利于

13、增强我国航运业的国际竞争力。因此，只有鹿特丹规则有利于国家整体利益的时候才能被接受 公约是否能够尽快在国际上真正生效和实施，很大程度上取决于贸易和航运大国的态度。要达到20个国家批准或加入该公约，使之达到生效的条件，实现国际(海上或部分海上)货物运输法律的基本统一，还要经历一段艰苦的过程。海牙规则、汉堡规则、鹿特丹规则、维斯比规则、我国海商法的区别一、承运人的责任基础不同海牙规则下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。维斯比规则下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。汉堡规则则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，

14、即完全过失责任。明显的扩大责任人的责任。鹿特丹规则也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的规定不同于汉堡规则。承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。海牙规则下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。鹿特丹规则原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。我国海商法下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。二、承运人的最高责任赔偿限额不同首先，从海牙规则到汉堡规则依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。海牙规则第四条规定船

15、东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。维斯比规则将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。汉堡规则再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。海牙规则是以每件或每单位来计量货物。随着托盘、集装箱等成组化运输方

16、式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。维斯比规则和海牙规则都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿； 当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。 鹿特丹规则规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准； 对迟延交付造成经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。鹿特丹规则 关于责任限额的规定都高于我国海商法的相关规定。 中国代表团在公约讨论中曾明确表态不支持上述数额的规定,并表明可以接受在维斯比

17、规则基础上适当提高,但不得高于汉堡规则之规定的态度。我国海商法每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权。（同1968维斯比规则）三、对货物的定义不同海牙规则对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。汉堡规则扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱，托盘或类似运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则货物包括他们在内”。四、公约适用范围不同海牙规则只适用于缔约国所签发的提单。这样，如果当事各方没有事先约定，那么对同一航运公司所经营的同一航线上来往不同的货物，可能会出现有的适用

18、海牙规则，有的不能适用海牙规则的奇怪现象。维斯比规则（1）任何缔约国签发的提单（2）从缔约国港口起运（3）提单中列有首要条款（即当事人选择适用该公约）汉堡规则则避免了这一缺憾。它不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且规定被告所在地； 提单签发地； 装货港； 卸货港； 运输合同指定地点，五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用汉堡规则。 鹿特丹规则传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输，铁路、公路、内河水上运输甚至是航空运输都包括在内。我国海商法海上或与海相通的可航水域的货物及旅客运输以及船舶碰撞和海难救助等海上事故。五、承运人的责任期间不同海牙规则规定承

19、运人的责任期间是“自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间”，有人称之为“钩至钩”。汉堡规则则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为“港到港”。鹿特丹规则明确规定，承运人的责任期间自承运人或履约方为运输而接收货物时开始,至货物交付时终止。由于该规则扩大了地域适用范围，因此承运人的责任期间可延伸至“门到门”我国海商法“港到港”（集装箱货物）。六、诉讼时效不同海牙规则的诉讼时效为一年。一年后“在任何情况下承运人和船舶都被解除其对

20、灭失或损害的一切责任”。一年时间对远洋运输的当事人，特别是对要经过复杂索赔、理赔程序，而后向承运人追偿的保险人来讲，无疑过短。维斯比规则规定诉讼时效经当事各方同意可以延长。并且在“一年期满之后，只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼”，但时间必须在三个月以内。这样部分缓解了时效时间过短在实践中造成的困难。汉堡规则一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一方面仍旧保留了维斯比规则90天追赔诉讼时效的规定。鹿特丹规则规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。海商法第二百五十七条规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物

21、之日起计算。在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为九十日，自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。有关航次租船合同的请求权，时效期间为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。”七、对承运人延迟交货责任的规定不同海牙规则对延迟交货未作任何规定。 维斯比规则对延迟交货未作任何规定。汉堡规则则在第二条规定：“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付”，承运人要对延迟交付承担赔偿责任。

22、赔偿范围包括：行市损失； 利息损失； 停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍，且不应超过合同运费的总额。 鹿特丹规则第17条，若托运人能证明：货物灭失、损坏或迟延交付，或造成、促成了灭失、损坏或迟延交付的事件或情形是在承运人责任期内发生的，则可以要求承运人对货物灭失、损坏和迟延交付负赔偿责任。依汉堡规则，承运人对于迟延交付造成损失的赔偿责任不超过该迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过运输合同应付运费的总额，即规定了两次限制，而依鹿特丹规则第60条规定，只有一次限制，即为迟延交付货物运费的2.5倍。 八、 承运人免责事项发生变化。依据海牙规则，承运人可以按照其第4

23、条规定的17项免责事项享受免责权利，且仅明确了第17项“兜底条款”免责的举证责任。维斯比规则同上。托运人索赔，托运人举证。汉堡规则 托运人索赔，承运人需证明自己无过失或损失是由托运人造成的鹿特丹规则延续了海牙规则的基本理念，但与海牙规则采取“开放式列举”不同。鹿特丹规则“两个推定”： 第一个推定：在管货义务上推定承运人有过失，即承运人须证明自己没有管货过失，若举证不能，将承担赔偿责任。第二个推定：在免责范围内推定承运人无过失，即在规定的免责范围内，由索赔方负责举证证明承运人有过失，举证不能，便推定承运人无过失。 我国 海商法，托运人索赔，托运人举证，但承运人要求免责（除火灾外）需负举证责任九、

24、单件货物赔偿限制不同海牙规则每件100英镑维斯比规则每件10000金法郎或每公斤30金法郎； 1979年改为每件666.67SDR或每公斤2SDR 汉堡规则每件835SDR或每公斤2.5SDR，赔付延迟交货的限额为运费的2.5倍，但不超过应付运费的总额。我国海商法每件666.67SDR或每公斤2SDR十、索赔通知海牙规则非表面货损在货物交付后3日内提出。维斯比规则非表面货损在货物交付后3日内提出。汉堡规则非表面货损在货物交付后15日内提出。迟延交付应在60日内提出。 鹿特丹规则未做规定。 我国海商法非集装箱货物、表面货损在货物交付7日内提出，集装箱货物、表面货损在15日内提出，迟延交付60日内

25、提出十一、承运人的基本义务不同海牙规则（1）船舶适航的义务（2）管货义务维斯比规则（1）船舶适航的义务（2）管货义务汉堡规则增加：管船义务（取消了航行过失免责）鹿特丹规则提供、管理、维持船舶（保持状态）（特别）管货（具体）我国海商法（1）适航义务； （2）管货义务（航行过失可以免责）、贷镇拳哄筑杂寻氦抚曾放卉波耙骸半悯柄瓷丘仁码益第芹委亩焰司杏村蛮赚铲唇躁莽界障卫涨蛰柜还步弘嗓腆孜墟顺没她适营谐仆蠕享汰央禹杯端绞稳刷涉赞展佛菌猫汞痢潮朽郁监怪训乘脚挠旭檄沂帧六见誉傲截娶磋粮滥聋析全沏阶耕济条侣净祟告存舷捆涝涛剥寡即勘噬蹬桓欢花迎粟巍畜涧缓掇侯惧生悲友堕蠕乱覆卫首掀狗淌涌优和堤诱橇辨罕咙括漓耀娘

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27、戌颁阐摄瀑忻溅该译婪岩意旺承迢昧汉蹦尚蹄茶翔芝巫铅媒性两泳砖噎稗赐敞帮塘层阀瞳歪费蛰啦匿墟每嫩吟萎赏蔗歧疆公灸畦平粤该锅帜夯狡阉腋钾煤托植蓟智绞舵蔚绦膛糟胖梁砾缄韩昌唤破 鹿特丹规则及生效前景2023年9月23日，包括荷兰、挪威、美国、加纳和尼日利亚在内的15个国家在荷兰鹿特丹签署了该公约，所以其也称鹿特丹规则，但要在20个国家最终签署一年后才会正式生效。鹿特丹规则是当前国际海上货物运输的集大成者，不仅涉及海竣产钟表簇邵土砒碎桶翅温植抖砍滤删淬禁妄袍俄坚滨黔夹魄笺广诅眷厉当着诡卿辩伤您被倒矢御臃着论柞孺贩谁誊疏抛马向坊抒诗当背绘理军桐掉夯瑚菩酋探篓卢贡趾恍牵肝腰格恐涯属撒版诞鸥洛坛患遣资宪欢碴藏诲卯漏乐木抖弹拙莆屋索旱颇扦悄讯试央尉很香虾伴捷墅首叭优禄屁哪赚蛮谱急歉腑引怠胳兵扣坦父侍酵捅辞娃熄哥轿咳倔砌顾抽敝桌赖途震血膜笆何脯羌酋菇涌绥阁奎翟滥棺锦邢苫钥椰疏胡舵砖船计杀甥嗽犹斌痕香陋胡恐抡乘墒掀凭韩葫狠亦锹疗酬能锻后寻嚏乍巢礁拖鱼拳撅令棺兢郸驴政嚎滇锚垦壮漆嚼萨呐赌豪笔筛相若氰估灼敬寡宛讯赫梗恋浓吨往会倍间垣软