高速公路跨铁路施工组织设计.pdf

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1、 临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计 一、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1、2-2004）公路工程施工安全技术规范 2、设计图纸 3、现行有关铁路工程设计、施工规范标准，有关法律法规 4、现行铁路施工技术安全规程，铁道部、铁路局有关安全管理办法 5、现场踏勘资料，项目部机械设备等施工能力状况 二、工程概况 临连高速公路（江苏段）是国家高速公路网中的“纵三”，即长（春）深（圳）国家高速公路的组成部分。本标段为临连高速公路先导段，位于连云港市开发区段，全部为桥梁。起于新港

2、路南侧（K47+199.453），终于连云港港城大道北侧（K49+194.073）。全长 1.995 公里。采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度 120km/h，主线桥梁宽度 28m（中间留 0.7m 空隙）。本桥在 K48+359.323 处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路，交叉角度为 87O,净空 15.168.5m，跨铁路为本桥 39 跨。两侧临近车站为盐坨站、连云港站。详见施工设计图（跨铁路段）及跨陇海铁路平面布置示意图。本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的 38#、39#墩，距钢轨最短距离为 7.39m。跨铁路高架桥梁宽度为 28

3、m，桥面纵坡度为 0.4%，横坡度为 2%。下部结构盖梁 4 个，立柱 8 个，系梁 4 个，钻孔灌注桩 8 根，桩径 1.5m，桩长分别为 43m 和 44m。上部结构为跨径35m 的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共 8 片，外边梁宽2.85m，内边梁宽 3m，中梁宽 2.4m，梁高 1.8m，边梁重量约为 114 吨，中梁重量约为 102 吨。三、进度计划 1、下部结构 38#、39#墩钻孔桩 6 月 25 日完成，系梁 6 月 29 日完成，立柱 7 月 3 日完成，盖梁 7 月 12 日完成。2、上部结构 起吊梁龙门吊于 4 月 10 日前组装、试吊完毕。架桥机 5 月份进场

4、拼装调试，并通过安检。根据总体施工进度计划安排，临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设计划在 2008 年 7 月 22 日至 7 月 28 日期间利用封锁时间完成。为缩短施工工期，减少施工期间铁路要点时间，横隔板、中横梁、湿接缝、桥面铺装、防撞护栏、防落栅各工序之间施工穿插进行。四、施工方法和措施 （一）进场便道的设置 进场便道采用宕渣填筑。首先将原地面整平夯实，上铺 40cm 宕渣，机械整平。便道修至铁路两侧桩位，位于高速公路红线右侧。（二）施工区的设置 施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距铁路路堤坡脚不少于 5m，沿施工区界设置限界栏杆，晚上设警示彩灯或贴反光

5、膜，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区管线上方铺设的钢板，以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用 4mm 钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止机械设备碰撞信号设施。（三）下部结构 施工前用白灰线撒出施工范围，通知徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段到场监护，人工探挖、迁移信号、通信、电力等缆线并采取封闭隔离、标示等防护措施，确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。1、钻孔桩施工 施工前，清除杂物，用推土机整平场地并排压密实。泥浆池在距铁路线 15

6、m以外位置挖设。全站仪放样桩位，核对无误后埋设牢固的护桩。采用厚度 8 mm、长度 4m 钢护筒，内径比桩径大 200mm。在铁路部门的监督指导下挖埋护筒，以免对铁路管线造成破坏。挖坑埋设钢护筒，护筒周围应分层夯填粘土。护筒及桩中心重合，平面允许误差 20 mm，竖直倾斜度不大于 1，护筒顶应高于地面 50cm。护筒埋设好后平整桩位四周场地，放置 20cm20cm 方木作为垫木，CJ-15 型冲击钻机就位，铅垂球对中调整桩机位置，并用木楔加固，将重锤缓缓放进桩孔，保证在钻进中的稳定性。泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同的地质层位，利用桩孔中的粘土自行造浆并采用粘土调制

7、部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。钻孔泥浆始终高出地下水位 1.5m。开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。遇土层变化应相应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。必要时，加入粘土等材料造浆护壁，防止塌孔。确保钻孔和灌注时的泥浆顺利排出距铁路 15m 以外，不得污染道床及浸泡路基。小冲程开孔，开始钻进时进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。并反复抛填片石、粘土，用钻头挤密护筒底口，防止塌孔。钻至刃脚下 1m 后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，

8、使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在粘质土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。宜选用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂类土或软土层中钻进时，易坍孔。宜控制进尺并选用轻压、底档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在低液限粘土或卵、砾石夹层土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。冲击钻机钻进时要控制冲程，因故停钻时要将冲锤提出桩孔，以防吸钻、埋钻事故发生。定期检查（2 小时/次）钢丝绳的偏位情况，根据情况及时调整钻机。每钻进 2m 或地层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品

9、，查明土类并记录，以便及设计资料核对。钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，立即用换浆法进行清孔。将泥浆管插入孔低，开动泥浆泵，压入泥浆比重 1.031.1、粘度 1617s、含砂率不大于 4.0%的优质泥浆将孔内悬浮钻渣较多、比重较大的泥浆换出。清孔结束后，应对孔深、孔径等各项指标检查：泥浆比重 1.15，粘度 17s，含砂率 2.0%，孔深、孔径符合要求，并经监理工程师认可提出冲锤。钢筋笼最大长度 44.15m，钢筋笼均分为 4 节加工安装，骨架顶端设置吊环。钢筋笼在加工场加工，运至现场，采用吊车下笼，在孔位上进行钢筋笼焊接。吊车应位于 38#墩北侧，选取可靠位

10、置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于 30m。钢筋笼沉放结束后，应立即安装直径 30cm 导管，悬空 40cm。必要时二次清孔。泥浆指标符合要求后灌注砼。砼用罐车运至现场，导管法灌注。2、系梁施工 系梁开挖由机械配合人工进行，在基坑开挖后，立即采用圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌。圆木桩长为 6 米，深入基底不得小于 3 米，并在圆木桩中设横向支撑。在基坑外提前加工系梁钢筋骨架。为减少基坑暴露时间，及减少对铁路的影响，在基坑支撑开挖完成后，及时吊装系梁钢筋骨架。模板采用大块钢模以节约立模时间。系梁混凝土用混凝土罐车运至现场，使用

11、溜槽灌注入模。系梁施工完成混凝土强度达到 50%设计强度后，即可拆模，立即进行基坑回填，并用挖机压实。吊车应位于 38#墩北侧，选取可靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于 30m。系梁施工期间，现场准备足够的圆木，挖机现场待命。施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点、钢轨变化，并做好记录。施工后在铁路部门监控下及时恢复铁路两侧受损排水系统。3、墩柱施工 墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快系梁施工，墩柱钢筋及系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部及系梁钢筋主筋焊

12、为一体，上部设缆风固定。墩柱模板现场拼装。系梁混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模板就位，砼采用吊车灌注。吊车应位于 38#墩北侧，选取可靠位置作业。4、盖梁施工 盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用包箍加 I40 工字钢。模板加固采用外拉内撑法，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于 3.5 米。砼灌注采用吊车入模。砼强度达到设计强度的 90%时方可拆模。拆模时应从远离铁路的一侧用吊机配合人工进行拆除。（四）上部结构施工 详见临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案。五、安全保证措施 1、安全保证体系 安全控制重点 坚持“安全第一，预防为

13、主”的方针。施工中安全控制重点为确保人身、行车安全，确保行车设备（通信、信号光缆、电力电缆、信号机）、架桥机安全，做好大风、大雾、大雨、暴雨等恶劣天气的施工安全措施。安全目标 施工的安全目标为：杜绝因工责任亡人事故，严防发生影响铁路行车事故，严防重大责任设备和财产损失事故，确保施工安全及运营、行车安全。严防人身伤害，严防料具侵限、挡道、机械设备碰到列车，严防挖断电（光）缆，碰触信号机。安全保证体系 建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设安质科专职安全员，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组。安质科长具体负责安全工作，组织实施对施工的安全管理，保

14、证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。见附图跨陇海铁路施工安全管理组织框图。2、“三电”等设施的安全防护措施 施工前用白灰线撒出范围，提前三天通知徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段到场监护。根据设计提供的资料，积极组织调查铁路两侧“三电”情况，采取人工挖探等方式，找出所有光电缆、电力电缆，明确其具体位置，采取封闭、隔离、标示等防护措施，对管线进行保护。及时和铁路部门联系，申请改移受到影响的信号、通信、电力等缆线。积极配合“三电”等设施按设计文件实施迁移防护。对发现在施工部位以外的大型机械必须通过的道路上的地下管线，进行高填土防护。对无法填土部位在其上铺设钢板。否

15、则不得通过大型机械。经设备管理单位确认不影响“三电”等管线和设施后，方可施工。架梁时，按技规等有关部门规定配合徐州工务段设置防护，在铁路封锁前必须将安全防护及抢险用品等备足备齐。防护工具及用品如下：响墩 12 个，号角 4 把，移动停车牌 2 个，作业牌 2 个，防护员帽 4 顶，防护员上衣 4 件，臂章 4 个。徐州工务段设置封锁防护防护人员，项目部派防护员配合，分工明确责任到人。防护员由指定的经过考试合格的铁路职工担任，设在跨线架梁工作面两侧 1.16km 处（具体按铁路监控部门要求执行），按安质科长的命令，插设和撤除防护信号牌、作业标。施工期间，防护员沿线路巡检，发现不安全因素时，有权责

16、令停工，处理好后，方可继续施工。在作业区两端向外 1.16km 处（具体按铁路监控部门要求执行）每隔 20米设置一个响墩，共计 12 个响墩，在作业区两端 20 米处设置停车牌。施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止由桥上掉落物体击伤列车。施工期间，在路基两侧设观测点，由测量班检查观测点、钢轨变化，并做好记录。施工后在铁路部门监控下及时恢复铁路两侧受损排水系统。3、安全用电规定 施工现场必须采用“三相五线制”供电。用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。一切移动用电设备的电源线（电缆）不得有接口，外绝缘层应无机械损伤。严禁用其它金属丝代替

17、熔丝。把线、地线不得及钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。施工现场电气线路的安装和维护必须由持证电工负责，并要定期检查，建立档案。拉闸停电进行电气检修作业时，必须在配电箱门上挂“有人操作，禁止合闸”警示标牌，必要时设专人看守，严禁带电作业。电器设备应安设在干燥、通风良好的地点。电器必须安装接零保护器，定期检修。开关箱必须严格实行“一机一闸一漏电开关”制。电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于 1.5m。开关箱内禁止存放物件，开关箱门应加锁及有防水防潮措施。拆除施工现场线路时，必须先切断电源，严禁留有可能带电导线。电工、焊工、钢筋工要配备绝缘手套、绝缘鞋。夜间施

18、工，现场必须有足够的照明。4、钢筋加工安装作业安全规定 机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非工作人员不得进入场地。钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。采用人工锤击切断钢筋时，防止断下的短头钢筋弹出伤人。焊工无特殊作业人员安全操作证，不准进行焊接或气割作业。交流电焊机安装符合要求的减压保护器，电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，要拉闸上锁。遇雨雪天，应停止露天作业。焊接带电设备时，必须先切断电源。焊接周围应备有消防设备

19、。在潮湿地点作业，电焊机应放在木板上，操作人员站在绝缘胶板或木板上操作。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。5、吊装作业安全规定 吊装作业时设立明显的作业和禁入标志。起重指挥应由经技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。起重机下严禁人员逗留，起重臂和吊起的重物下面有人停留或步行不准吊。细长、多根物件，捆扎不牢靠不准吊。吊物上站人不准吊。埋入地下的物件不准吊。遇有大雨大雾和六级以上强风不准吊。斜接重物或超过机械允许荷载不准吊。起重作业人员工作时必须精力集中。起重作业中，起重工不得中途离开岗位。起重机在架空输电线下面作业时，必须保持安全距离。6、大风、大雾、大雨、

20、暴雨天气、防汛防洪安全措施 通过上网、及气象局联系，了解历年本地区的天气情况，掌握天气变化规律。及时收听天气预报，适时停止作业。遇到大风天气，提前用缆风固定钻机、钢筋笼、立柱模板。施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真贯彻落实，制定防洪预案，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。对可能影响营业线路基稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，准备好水泵、方木、碎石备用。挖机到达现场待命。7、防火、接地及防雷措施 建立防火责任制，向职工进行安全教育的同时，应进行防火教育。定期开展防火检查，发现火险隐患及时整改。进行焊接或切割作业时，

21、氧气瓶和乙炔发生器应放置平稳，焊接完成后，及时清理灭绝火种。所有电气设备的金属外壳以及和电气设备连接的金属构架等，除有特殊规定外，均应有可靠的接地(零)保护。在施工现场专用的中性点直接接地的供电系统中，必须采用接零保护，且须设专用保护零线，不得及工作零线共用。专用保护零线应由工作接地线或由配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。在中性点不直接接地供电系统中，则必须采用接地保护。所有电气设备的保护零线应以并联方式及零干线连接。零线上严禁装设开关或熔断器。严禁利用大地做零线或相线。重复接地线及保护线相连，及电气设备相连接的保护零线应用截面不小于 2.5mm 攩 2 攪的绝缘多股铜线。保护零

22、线除须在配电室或总配电箱处做重复接地外，还必须在配电线路中间处和末端处作重复接地。架桥机要设置防雷和重复接地装置，其接地电阻不大于 10 欧姆。8、安全施工管理措施 为了做好营业线施工安全，根据铁路技术管理规程、铁路营业线施工及安全管理办法、行车组织规则、铁路运输安全保护条例、铁路工务安全规则、上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则等铁路部门有关安全管理规定，制定措施如下：实行岗位责任制，对各班组进行明确分工，定人定岗，明确职责，责任到人，并逐级签订安全责任状，确保每道工序、每个环节都处于安全状态。施工人员作业时，不准向铁路范围内抛掷物品。通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。

23、在跨线桥梁施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进行监控，发现异常及时报告给设备管理单位，若危及行车安全应采取紧急措施。在铁路监护单位的指导下积极进行抢修，确认达到标准后，方可放行列车，确保运行安全。在桥墩上尤其是边梁就位时，高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽。由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。禁止从轨道上方下递物品。坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工，边梁就位尤其要注意防止高空事故发生。项目部组织对有关人员进行技术、安全书面、口头交底，有针对性地组织施工人员学习有关铁路营业线施工安全知识，强化安全施工意识，坚守施工岗位，服从命令

24、，听从指挥，确保行车安全和施工安全。施工用电应有可靠的接地保护措施，配合主体施工的人员应经常检查缆线破损情况，是否有缆线及金属物品捆绑在一起，发现问题及时处理。开关箱设警示牌加锁。作业区做好安全保卫工作，防止人为破坏，防止干扰架梁和意外人身安全。安排专人 24 小时值班，禁止非施工人员和机械进入施工区，指挥作业人员有序通过铁路。施工前及时及业主及铁路相关部门进行协商，共同抓好安全防护工作。设立符合要求的标语、标志牌，并派专人看守、指挥施工及交通。施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界。施工前及徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段签订安全

25、协议，经路局主管业务处和安监室审核签字，办理施工许可证。安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工等。没有签订安全协议，不得施工。施工中应及时向建设、设计、监理等单位反馈安全协议书执行中存在的问题，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。施工区铁路两侧距铁路外边不少于 3.5m 设置限界栏杆、围挡，所有施工作业和人员必须在限界以内施工，避免机械设备和材料侵入铁路限界内。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用 4mm 钢板制作。认真学习铁路营业线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训

26、学习有关封闭作业要领。架梁施工队伍应和项目部签署合同，明确双方安全责任。架梁施工队伍应和项目部签署合同，明确双方安全责任。作业工人应遵守业主、监理、项目部的各项安全规定，严格按照操作规程作业。架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌 握操作规程，坚持标准化作业。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理，要先培训合格后方可上岗。认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查

27、，严禁机械带病作业。进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑靯，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员。驻站联络员及施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员及施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局有关部门进行营业线施工安全培训，考试合格后方可上岗。安全员、防护员、驻站联络员、带班人员和工班长必须经路局教育部门会同有关部门培训考试合格后持合格证上岗。驻站联络员及防护员必须是正式职工。不允许未

28、经培训或培训不合格的人员担任上述工作。营业线施工的职工（劳动工）必须通过铁路技术管理规程、铁路营业线施工及安全管理办法、行车组织规则、铁路运输安全保护条例、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则、上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则等内容相关工种的应知应会考核。根据铁路技术管理规程的要求配合工务段设置防护。封锁前准备好停车红牌、响燉、信号旗、铜喇叭、通信联络的对讲机（事先调试联络好），封锁防护人员、架桥机人员和应急抢险人员、其他机械设备、人员各就各位，等待封锁命令。在桥位两侧 1.16km 处设足够的防护员（具体按铁路监控部门要求执行）。严格按照铁路技术管理规程的有关规定，在线路上准

29、确设置移动限速信号牌、限速地点标、限速防护地段终端信号牌。限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须及施工调度命令下达的内容一致，允许误差为：自动闭塞区段50m、半自动区段80m。（21）加强及车站的联络，驻站联络员及时反馈列车运行情况。驻站联络员、现场防护人员、徐州工务段、车务段、水电段、电务段、供电段等铁路监护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工。（22）施工现场设总指挥、副总指挥各 1 人，副总指挥（兼架桥机总指挥）1 人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索。架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员及时到位，认真履行职责。（23）施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设

30、木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。列车通过时不得挖土，施工人员应离开边坡 1m 以外。（24）要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。（25）严格按照集团公司营业线安全施工“十七个不准”进行施工。即：五个不准开工：没有及管理局签好协议不准开工；没有书面技术交底和开工指令不准开工；地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工；没按规定设好防护不准开工；没有及车站办好封锁或慢行手续不准开工。六个个人行为约束：不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走；不

31、准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。不准从车底下递送工具、材料；施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位；不准班前酗酒；机具、材料堆放不准侵入限界；二个不准作业：线路养护机具没有绝缘装置不准使用；行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。二个不准施工：临时道口未办好审批手续不准铺设施工；机械靠近营业线施工没有明显的限界桩不准进场施工。二个不准上岗：未经安全教育培训合格人员不准上岗；线路上五种人员（防护员、联络员、道口看守员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。（26）施工期间现场设置专职安全员，铁路两侧设置 24 小时安全巡查员，严格监视铁路两侧各 30m 范围

32、内的安全情况。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于 30m。（27）施工机械专人持证操作，做到一机一人进行专人防护，确保施工机械和行车安全。（28）提前及铁路部门联系上报要点计划，根据铁路部门批复确定每片箱梁的封锁架设时间。六、应急预案 投入本工程的专业化施工人员，操作熟练，反应灵活、经验丰富。组织建立了安全保证体系，制定了安全保证措施，在铁路有关部门的监督指导下，能够确保安全施工。为预防万一，特制定下部结构施工应急预案。架梁应急方案见临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路箱梁架设施工方案。1、应急抢险组织 由项目经理、副经理、书记、总工程师、

33、安质科长共 5 人组成应急抢险领导小组。项目经理担任抢险总指挥，项目副经理担任抢险副总指挥，安质科长任抢险安全总负责。成立应急抢险通讯联络组、后勤保障组，书记任组长。成立应急抢险安全防护组，安质科长任组长。成立应急抢险技术支持组，总工程师任组长。成立救护组，办公室主任任组长。抽调精干人员组成应急抢险小组。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可汇集我单位桥梁工地五百余名施工人员。应急相关人员详见应急抢险预案相关人员职责表。2、应急组织的职责 抢险总指挥 配备应急资源；决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；复查

34、和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，并及领导小组成员关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何受伤害者得到足够的重视；及场外应急机构取得联系及对紧急情况的作业安排；在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。抢险副总指挥 架梁前，组织对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训；评估事故的规模和发展态势，建立应急措施，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援机构来之前直接参及就救援活动；安排寻找受伤者及安排重要人员撤离到集中地带；设立及应急中心的通讯联络，为应急服务机构

35、提供信息和建议。应急抢险通讯联络组、后勤保障组 确保及外部联系畅通，内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记录及整理及对外联络；配备足够应急资源。应急抢险技术支持组 提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急预案和措施；指导抢险小组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。应急抢险小组 实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告总指挥并对结果进行复查和评估。应急抢

36、险安全防护组 设置事故现场警戒线，维持工地现场的正常抢险；保持抢险救援通道的通畅，引导救援人员及车辆进入；抢险救援结束后，封锁事故现场直到受到明确解除指令。救护组 在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，指定人员护理受害者。3、应急设备及料具 项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括救援机械和设备、交通工具、医疗设备和生活保障物资。桥梁施工现场，现有 25t 吊车 2 台、挖机 2 台、机动车辆 1 台、30KW电焊机 4 台、卷扬机（5t）台、气

37、割机 8 台、空压机风镐 2 套、10T 手动葫芦 4 台。备用 75KW 发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电及时发电，保证架梁设备正常运行。并有大量的钢轨、枕木、方木、圆木、道渣、片石、粘土等可供抢修使用的材料，可随时调入使用。4、应急抢险办法 机械或停电问题：施工前，加强机械设备的保养、维护工作，配足一般易损件以备更换。架桥机、汽车吊等起重机必须经有关部门特种设备检验合格后方可投入使用，杜绝发生机械事故。备用 75KW 发电机一台，架梁时司机全过程值班，万一停电及时发电，保证正常施工。大风、大雾、大雨、暴雨天气：通过上网、及气象局联系，了解历年本地区的天气情况，掌握天气变化规律。及

38、时收听天气预报，适时停止作业。遇到大风天气，提前用缆风固定钻机、钢筋笼、立柱模板。遇到大雨天气，提前做好排水措施，准备好水泵、方木、碎石备用。挖机到达现场待命。钻机倾覆：钻机位置用硬土换填，垂直轨道方向安放钻机，钻机下铺设枕木。如果钻进过程中发生钻机倾覆，立即用 25t 吊车调离孔位。钻进时塌孔：现场准备足够的片石、粘土，挖机现场待命。钻进时适当加大泥浆比重，持续循环泥浆。必要时，加入粘土等材料造浆护壁。如坍塌严重，立即回填静置，沉积后重新开钻。系梁基坑坑壁发生坍塌：系梁施工期间，现场准备足够的圆木，挖机现场待命。发现系梁基坑坑壁有坍塌迹象时，立即采用圆木桩结合胶合板对基坑支护，防止坍塌造成铁

39、路路基破坏。圆木桩长为 6 米，深入基底不得小于 3 米，并在圆木桩中设横向支撑。系梁拆模后，及时回填基坑，并用挖机压实。安装钻孔桩或立柱钢筋笼时，钢筋笼倒塌：钻孔桩钢筋笼最大长度 45.15m，钢筋笼均分为 4 节安装。采用吊车下笼，吊点处加强焊接。立柱钢筋及系梁钢筋同时绑扎完成，系梁钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部及系梁钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模板现场拼装。吊车应位于 38#墩北侧，选取可靠位置作业。吊车作业应时，应向背离铁路方向旋转，不得侵限。停止作业时吊车等大型机械放置距离铁路不得小于 30m。如果钢筋笼倒塌，立即用吊车把钢筋笼吊离铁路方向，进行切割。人身伤

40、亡事故：和工地附近的医疗机构（社区医院）联系，一般损伤、抢救应急由其进行处理。遇到严重伤害，简单处理后立即将负伤人员送往连云港第一人民医院进行抢救。触电：发现人员触电，立即拉断相关电闸或区域总电闸，暂时无法拉闸时，可持干燥木棍将触电者及电线（电器）拨离。发现因触电窒息时，马上拨打急救电话，立即用汽车送至医院，同时持续给予人工呼吸抢救。5、应急预案运行程序 出现意外状况，或者施工器具或车辆侵占线路，危及行车安全时，按照以下程序进行：发生意外情况时，总指挥娄明信、副总指挥朱清利立即宣布启动应急预案。娄明信立即将现场的紧急情况，在第一时间内向盐坨车站、蚌埠地铁公司、徐州工务段等单位如实汇报。安全总负

41、责桂江涛立即通知驿站联络员杨贤银，通报现场情况给车站值班员，调整调度行车安排或做好停车准备。桂江涛立即通知安全防护组队员设置停车信号及标志。立即组织人员封锁隔离现场，保护现场。李永强指挥应急技术支持组，提出抢险方案，经铁路局有关部门、业主认可后实施。朱清利协调指挥应急小组抢险。进行线路故障处理，整修线路处理的水平方向高低，撤出侵限的机械，力争在最短时间内恢复通车。朱绍轩指挥应急通讯联络组、后勤保障组投入抢险。张静羽指挥救护组，及时抢救伤员。配备好接送人员的车辆。在 3 分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨

42、打 120、110 等求救电话。抢险过程中娄明信保持及业主及铁路主管部门的联系畅通。桂江涛随时保持及杨贤银联系畅通。险情排除后，经朱清利、桂江涛及铁路监护单位共同检查无误后，总指挥娄明信宣布险情已经排除，并由桂江涛通知驻站联络员。当线路抢修恢复，经铁路部门检查具备开通条件后向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全运行。抢险结束后总指挥娄明信组织架梁人员、应急抢险突击队进行总结，制定落实安全防范措施，同时上报业主及铁路主管部门。安排专人定时检查线路。6、互助协议 项目部应先及地方医院、宾馆及附近工地建立正式的互助协议，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。