机械设计期末考试题库.pdf

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1、十七带、链传动习题与参考答案 一、单项选择题(从给出的 A、B、C、D 中选一个答案)1 带传动是依靠 来传递运动和功率的。A.带与带轮接触面之间的正压力 B.带与带轮接触面之间的摩擦力 C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力 2 带张紧的目的是 。A.减轻带的弹性滑动 B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向 D.使带具有一定的初拉力 3 与链传动相比较，带传动的优点是 。A.工作平稳，基本无噪声 B.承载能力大 C.传动效率高 D.使用寿命长 4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 。A.传动效率高 B.带的寿命长 C.带的价格便宜 D.承载能力大 5 选取 V 带型号，主要取决于 。A.带传

2、递的功率和小带轮转速 B.带的线速度 C.带的紧边拉力 D.带的松边拉力 6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 。A.传动比 B.带的线速度 C.带的型号 D.带传递的功率 7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 决定。A.小带轮直径 B.大带轮直径 C.两带轮直径之和 D.两带轮直径之差 8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 。A.带的弹性滑动加剧 B.带传动效率降低 C.带工作噪声增大 D.小带轮上的包角减小 9 带传动的中心距过大时，会导致 。A.带的寿命缩短 B.带的弹性滑动加剧 C.带的工作噪声增大 D.带在工作时出现颤动 10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传

3、动传递的极限有效拉力Felim与初拉力F0之间的关系为 。A.Felim)1/(20vfvfeeF B.Felim)1/()1(20vfvfeeF C.Felim)1/()1(20vfvfeeF D.FelimvfvfeeF/)1(20 11 设计 V 带传动时，为防止 ，应限制小带轮的最小直径。A.带内的弯曲应力过大 B.小带轮上的包角过小 C.带的离心力过大 D.带的长度过长 12 一定型号 V 带内弯曲应力的大小，与 成反比关系。A.带的线速度 B.带轮的直径 C.带轮上的包角 D.传动比 13 一定型号 V 带中的离心拉应力，与带线速度 。A.的平方成正比 B.的平方成反比 C.成正比

4、 D.成反比 14 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 。A.进人大带轮处 B.紧边进入小带轮处 C.离开大带轮处 D.离开小带轮处 15 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 。A.带与带轮之间的摩擦系数较小 B.带绕过带轮产生了离心力 C.带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D.带传递的中心距大 16 带传动不能保证准确的传动比，其原因是 。A.带容易变形和磨损 B.带在带轮上出现打滑 C.带传动工作时发生弹性滑动 D.带的弹性变形不符合虎克定律 17 一定型号的 V 带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于 。A.小带轮上的包角 B.带的线速度 C.

5、传动比 D.大带轮上的包角 18 与 V 带传动相比较，同步带传动的突出优点是 。A.传递功率大 B.传动比准确 C.传动效率高 D.带的制造成本低 19 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于 。A.带的横截面尺寸 B.传递的功率 C.带轮的线速度 D.带轮的直径 20 当摩擦系数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随 的增大而增大。A.带轮的宽度 B.小带轮上的包角 C.大带轮上的包角 D.带的线速度 21 与带传动相比较，链传动的优点是 。A.工作平稳，无噪声 B.寿命长 C.制造费用低 D.能保持准确的瞬时传动比 22 链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，

6、这主要是因为 。A.链传动只用来传递较小功率 B.链速较高，在传递相同功率时，圆周力小 C.链传动是啮合传动，无需大的张紧力 D.链的质量大，离心力大 23 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 。A.传动效率高 B.工作平稳，无噪声 C.承载能力大 D.能传递的中心距大 24 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 。A.增大链节距和链轮齿数 B.减小链节距和链轮齿数 C.增大链节距，减小链轮齿数 D.减小链条节距，增大链轮齿数 25 为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制 。A.小链轮的转速 B.传递的功率 C.传动比 D.传递的圆周力 26 大链轮的齿数不能

7、取得过多的原因是 。A.齿数越多，链条的磨损就越大 B.齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大 C.齿数越多，链传动的噪声就越大 D.齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”27 链传动中心距过小的缺点是 。A.链条工作时易颤动，运动不平稳 B.链条运动不均匀性和冲击作用增强 C.小链轮上的包角小，链条磨损快 D.容易发生“脱链现象”28 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 。A.链条平稳工作，降低运行噪声 B.松边下垂量增大后不致与链轮卡死 C.链条的磨损减小 D.链传动达到自动张紧的目的 29 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在

8、情况下。A.低速重载 B.高速重载 C.高速轻载 D.低速轻载 30 链条的节数宜采用 。A.奇数 B.偶数 C.5 的倍数 D.10 的倍数 31 链传动张紧的目的是 。A.使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率 B.使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率 C.避免链条垂度过大时产生啮合不良 D.避免打滑 二、填空题 32 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到 ，而带传动的最大有效拉力决定于 、和 四个因素。33 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而 ，随包角的增大而 ，随摩擦系数的增大而 ，随带速的增加而 。34 带内产生的瞬时最大应力由 和 两种应力组成。35 带

9、的离心应力取决于 、和 三个因素。36 在正常情况下，弹性滑动只发生在带 主、从动轮时的那一部分接触弧上。37 在设计 V 带传动时，为了提高 V 带的寿命，宜选取 的小带轮直径。38 常见的带传动的张紧装置有 、和 等几种。39 在带传动中，弹性滑动是 避免的，打滑是 避免的。40 带传动工作时，带内应力是 性质的变应力。41 带传动工作时，若主动轮的圆周速度为1v，从动轮的圆周速度为2v，带的线速度为v，则它们的关系为1v v，2v v。42 V 带传动是靠带与带轮接触面间的 力工作的。V 带的工作面是 面。43 在设计 V 带传动时，V 带的型号是根据 和 选取的。44 当中心距不能调节

10、时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在 的内侧，这样可以使带只受 弯曲。为避免过分影响 带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近 带轮。45 V 带传动比不恒定主要是由于存在 。46 带传动的主要失效形式为 和 。47 V 带传动限制带速v2530 ms 的目的是为了 ；限制带在小带轮上的包角1120的目的是 。48 为了使 V 带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 于带截面的楔角，随着带轮直径减小，角度的差值越 。49 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 ，因而承载能力 。50 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 。若小带轮直径太大，则 。51 带传动中，带的离心拉力发生在

11、 带中。52 在 V 带传动设计计算中，限制带的根数z10 是为了使 。53 链传动中，即使主动轮的角速度等于常数，也只有当 时，从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值。54 对于高速重载的滚子链传动，应选用节距 的 排链；对于低速重载的滚子链传动，应选用节距 的链传动。55 与带传动相比较，链传动的承载能力 ，传动效率 ，作用在轴上的径向压力 。56 在滚子链的结构中，内链板与套筒之间、外链板与销轴之间采用 配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴之间采用 配合 57 链轮的转速 ，节距 ，齿数 ，则链传动的动载荷就越大。58 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力由 、和 三部分组成。59 链

12、传动算出的实际中心距，在安装时还需要缩短 25 mm，这是为了 。60 链传动一般应布置在 平面内，尽可能避免布置在 平面或 平面内。61 在链传动中，当两链轮的轴线在同一平面时，应将 边布置在上面，边布置在下面。十八齿轮传动习题与参考答案 一、单项选择题（从给出的 A、B、C、D 中选一个答案）1 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 。A.齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损或轮齿疲劳折断 D.轮齿塑性变形 2 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是 。A.齿面胶合 B.齿面疲劳点蚀 C.齿面磨损 D.轮齿疲劳折断 3 45 钢齿轮，经调质处理后其硬度值约为 。A.4550

13、 HRC B.220270 HBS C.160180 HBS D.320350 HBS 4 齿面硬度为 5662HRC 的合金钢齿轮的加工工艺过程为 。A.齿坯加工淬火磨齿滚齿 B.齿坯加工淬火滚齿磨齿 C.齿坯加工滚齿渗碳淬火磨齿 D.齿坯加工滚齿磨齿淬火 5 齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是 。A.45 钢 B.ZG340-640 C.20Cr D.20CrMnTi 6 齿轮传动中齿面的非扩展性点蚀一般出现在 。A.跑合阶段 B.稳定性磨损阶段 C.剧烈磨损阶段 D.齿面磨料磨损阶段 7 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 。A.按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度 B

14、.按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度 C.只需按接触强度设计 D.只需按弯曲强度设计 8 一对标准直齿圆柱齿轮，若 z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力 。A.F1F2 B.F1F2 C.F1=F2 D.F1F2 9 对于齿面硬度350HBS 的闭式钢制齿轮传动，其主要失效形式为 。A.轮齿疲劳折断 B.齿面磨损 C.齿面疲劳点蚀 D.齿面胶合 10 一减速齿轮传动，小齿轮 1 选用 45 钢调质；大齿轮选用 45 钢正火，它们的齿面接触应力 。A.H1H2 B.H1H2 C.H1=H2 D.H1H2 11 对于硬度350HBS 的闭式齿轮传动，设计时一般 。A.先按接触强度计算

15、B.先按弯曲强度计算 C.先按磨损条件计算 D.先按胶合条件计算 12 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应使 。A.两者硬度相等 B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度 C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D.小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面 13 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 必须相等。A.直径 d B.模数 m C.齿宽 b D.齿数 z 14 某齿轮箱中一对 45 钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用 代替。A.40Cr 调质 B.适当增大模数 m C.仍可用 45 钢，改为齿面高频淬火 D.改用铸钢 ZG310-570 15 设计闭式软齿面

16、直齿轮传动时，选择齿数 Z1，的原则是 。A.Zl越多越好 B.Zl越少越好 C.Z117，不产生根切即可 D.在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利 16 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以 。A.提高齿面接触强度 B.提高轮齿的抗弯曲疲劳强度 C.减少加工切削量，提高生产率 D.提高抗塑性变形能力 17 在直齿圆柱齿轮设计中，若中心距保持不变，而增大模数时，则可以 。A.提高齿面的接触强度 B.提高轮齿的弯曲强度 C.弯曲与接触强度均可提高 D.弯曲与接触强度均不变 18 轮齿的弯曲强度，当 ，则齿根弯曲强度增大。A.模数不变，增多齿数时 B

17、.模数不变，增大中心距时 C.模数不变，增大直径时 D.齿数不变，增大模数时 19 为了提高齿轮传动的接触强度，可采取 的方法。A.采用闭式传动 B.增大传动中心距 C.减少齿数 D.增大模数 20 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定时，减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数，则可以 。A.提高齿轮的弯曲强度 B.提高齿面的接触强度 C.改善齿轮传动的平稳性 D.减少齿轮的塑性变形 21 轮齿弯曲强度计算中的齿形系数 YFa与 无关。A.齿数 z1 B.变位系数 x C.模数 m D.斜齿轮的螺旋角 22 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数 YFa只取决于 。A.模数 m B.齿数 Z

18、C.分度圆直径d D.齿宽系数d 23 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些，其主要原因是 。A.使传动平稳 B.提高传动效率 C.提高齿面接触强度 D.便于安装，保证接触线长度 24 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径 d1=50mm、齿宽 b1=55mm，大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽 b2=50mm，则齿宽系数d 。A.1.1 B.5/9 C.1 D.1.3 25 齿轮传动在以下几种工况中 的齿宽系数d可取大些。A.悬臂布置 B.不对称布置 C.对称布置 D.同轴式减速器布置 26 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为 7 级。如欲在中心距 a 和传动比 i 不

19、变的条件下，提高齿面接触强度的最有效的方法是 。A.增大模数（相应地减少齿数）B.提高主、从动轮的齿面硬度 C.提高加工精度 D.增大齿根圆角半径 27 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮 1 的模数 m1=5mm、Z1=25，齿轮 2 的 m2=3mm、Z2=40，此时它们的齿形系数 。A.YFa1YFa2 B.YFa1YFa2 C.YFa1=YFa2 D.YFa1YFa2 28 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数 K 和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 的。A.相等 B.较小 C.较大 D.可能大、也可能小 29 下列 的措施，可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数 K。A.降低齿面粗糙度 B.提高轴系刚

20、度 C.增加齿轮宽度 D.增大端面重合度 30 齿轮设计中，对齿面硬度350 HBS 的齿轮传动，选取大、小齿轮的齿面硬度时，应使 。A.HBS1=HBS2 B.HBS1HBS2 C.HBS1HBS2 D.HBS1=HBS2+（3050）31 斜齿圆柱齿轮的齿数 z 与模数 mn不变，若增大螺旋角，则分度圆直径 d1 。A.增大 B.减小 C.不变 D.不一定增大或减小 32 对于齿面硬度350 HBS 的齿轮传动，当大、小齿轮均采用 45 钢，一般采取的热处理方式为 。A.小齿轮淬火，大齿轮调质 B.小齿轮淬火，大齿轮正火 C.小齿轮调质，大齿轮正火 D.小齿轮正火，大齿轮调质 33 一对圆

21、柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 。A.靠近齿顶处 B.靠近齿根处 C.靠近节线的齿顶部分 D.靠近节线的齿根部分 34 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的 4倍，其齿面接触应力 。A.不变 B.增为原应力的 2 倍 C.增为原应力的 4 倍 D.增为原应力的 16 倍 35 两个齿轮的材料的热处理方式、齿宽、齿数均相同，但模数不同，m1=2mm，m2=4mm，它们的弯曲承载能力为 。A.相同 B.m2的齿轮比 m1的齿轮大 C.与模数无关 D.m1的齿轮比 m2的齿轮大 36 以下 的做法不能提高齿轮传动的齿面接触承载能力。A.d 不变而增大

22、模数 B.改善材料 C.增大齿宽 D.增大齿数以增大 d 37 齿轮设计时，当因齿数选择过多而使直径增大时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力 。A.成线性地增加 B.不成线性但有所增加 C.成线性地减小 D.不成线性但有所减小 38 直齿锥齿轮强度计算时，是以 为计算依据的。A.大端当量直齿锥齿轮 B.齿宽中点处的直齿圆柱齿轮 C.齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮 D.小端当量直齿锥齿轮 39 今有四个标准直齿圆柱齿轮，已知齿数 z1=20、z2=40、z3=60、z4=80，模数 m1=4mm、m2=3mm、m3=2mm、m4=2mm，则齿形系数最大的为 。A.YFa1 B.YFa2 C.YF

23、a3 D.YFa4 40 一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径 d1不变，而减少齿数和增大模数，其齿面接触应力将 。A.增大 B.减小 C.保持不变 D.略有减小 41 一对直齿锥齿轮两齿轮的齿宽为 b1、b2，设计时应取 。A.b1b2 B.b1=b2 C.b1b2 D.b1=b2+（3050）mm 42 设计齿轮传动时，若保持传动比 i 和齿数和21zzz不变，而增大模数 m，则齿轮的 。A.弯曲强度提高，接触强度提高 B.弯曲强度不变，接触强度提高 C.弯曲强度与接触强度均不变 D.弯曲强度提高，接触强度不变 二、填空题 43 一般开式齿轮传动中的主要失效形式是 和 。44 一般闭式齿轮

24、传动中的主要失效形式是 和 。45 开式齿轮的设计准则是 。46 对于闭式软齿面齿轮传动，主要按 强度进行设计，而按 强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要几何参数是 。47 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是 ，但目前尚无成熟可靠的计算方法，故按 强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是 。48 闭式软齿面（硬度350 HBS）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在 ，其原因是该处：；。49 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 。50 在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于 的反复作用引起的，点蚀通常首先出现在 。51 一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是 ；而其许用接触应力

25、是 的；小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力一般也是 。52 斜齿圆柱齿轮设计时，计算载荷系数K 中包含的KA是 系数，它 与有关；Kv是 系数，它与 有关；K是 系数，它与 有关。53 闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是 ；闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 。54 在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力 Ft1与其回转方向 ，而从动轮所受的圆周力 Ft2与其回转方向 。55 在闭式软齿面的齿轮传动中，通常首先出现 破坏，故应按 强度设计；但当齿面硬度350HBS 时，则易出现 破坏，故应按 强度进行设计。56 一对标准直齿圆柱齿轮，若 z1=18，z2=72，则这对齿轮的弯曲应力F1 F2。57

26、一对 45 钢制直齿圆柱齿轮传动，已知 z1=20、硬度为 220250HBS1，z2=60、硬度为 190220HBS2，则这对齿轮的接触应力 ，许用接触应力 ；弯曲应力 ，许用弯曲应力 ；齿形系数 。58 设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径 d1一定时，应取 的齿数 z1，使 增大，以提高轮齿的弯曲强度。59 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径d1一定时，应选取较少的齿数，使模数m 增大以 强度。60 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径 d1一定时，若减小齿轮模数与增大齿轮齿数，则可以 。61 在轮齿弯曲强度计算中的齿形系数 YFa与 无关。62 一对圆柱齿轮，通常把小齿轮的齿宽做得比大齿轮宽一些

27、，其主要原因是 。63 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径 d1=50 mm、齿宽 b1=55 mm，大齿轮分度圆直径 d2=90mm、齿宽 b2=50mm，则齿宽系数d=。64 圆柱齿轮传动中，当轮齿为 布置时，其齿宽系数d可以选得大一些。65 今有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮 1 的模数 m1=5 mm，z1=25；齿轮 2 的模数 m2=3mm，z2=40。此时它们的齿形系数 YFa1 YFra。66 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数 Kv和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 的。67 斜齿圆柱齿轮的齿数 z 与模数 m 不变，若增大螺旋角，则分度圆直径 d 。68 对于齿面硬度350HBS 的齿

28、轮传动，当两齿轮均采用 45 钢时，一般应采取的热处理方式为 。69 一对圆柱齿轮传动，当其他条件不变时，仅将齿轮传动所受的载荷增为原载荷的 4倍，其齿面接触应力将增为原应力的 倍。70 直齿锥齿轮强度计算时，应以 为计算的依据。71 设计齿轮传动时，若保持传动比 i 与齿数和21zzz不变，而增大模数 m，则齿轮的弯曲强度 ，接触强度 。72 钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般需经过 加工，否则不能保证齿轮精度。73 对于高速齿轮或齿面经硬化处理的齿轮，进行齿顶修形，可以 。74 对直齿锥齿轮进行接触强度计算时，可近似地按 处的当量直齿圆柱齿轮来进行计算，而其当量齿数 zv=。75

29、减小齿轮动载荷的主要措施有：，。76 斜齿圆柱齿轮的齿形系数 YFa与齿轮参数：、有关；而与 无关。77 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是 和 ；而影响极限接触应力Hlim的主要因素是 和 。78 当一对齿轮的材料、热处理、传动比及齿宽系数d一定时，由齿轮强度所决定的承载能力，仅与齿轮的 或 有关。79 齿轮传动中接触强度计算的基本假定是 。80 在齿轮传动的弯曲强度计算中，基本假定是将轮齿视为 。81 对大批量生产、尺寸较大（D50 mm）、形状复杂的齿轮，设计时应选择 毛坯。82 一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其 齿面接触应力将

30、。83 在齿轮传动时，大、小齿轮所受的接触应力是 的，而弯曲应力是 的。84 圆柱齿轮设计时，齿宽系数d=b/d1，b 愈宽，承载能力也愈 ，但使 现象严重。选择d的原则是：两齿轮均为硬齿面时，值取偏 值；精度高时，d取偏 值；对称布置与悬臂布置取偏 值。85 一对齿轮传动，若两齿轮材料、热处理及许用应力均相同，而齿数不同，则齿数多的齿轮弯曲强度 ；两齿轮的接触应力 。86 当其他条件不变，作用于齿轮上的载荷增加 1 倍时，其弯曲应力增加 倍；接触应力增加 倍。87 正角度变位对一个齿轮接触强度的影响是使接触应力 ，接触强度 ；对该齿轮弯曲强度的影响是轮齿变厚，使弯曲应力 ，弯曲强度 。88

31、在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时，可采用下列措施：，来提高弯曲强度。89 两对直齿圆柱齿轮，材料、热处理完全相同，工作条件也相同（NN0，其中 N 为应力循环次数；N0为应力循环基数）。有下述两方案：z1=20，z2=40，m=6mm，a=180mm，b=60mm，=20；z1=40，z2=80，m=3mm，a=180mm，b=60mm，=20。方案 的轮齿弯曲疲劳强度大；方案与的接触疲劳强度 ；方案 的毛坯重。90 直齿锥齿轮的当量齿数 zv=；标准模数和压力角按 端选取；受力分析和强度计算以 直径为准。91 已知直齿锥齿轮主动小齿轮所受各分力分别为 Ft

32、1=1 628N、Fa1=246 N、Fr1=539N，若忽略摩擦力，则 Ft2=，Fa2=，Fr2=。92 齿轮设计中，在选择齿轮的齿数 z 时，对闭式软齿面齿轮传动，一般 z1选得 些；对开式齿轮传动，一般 z1选得 些。93 设齿轮的齿数为 z，螺旋角为，分度圆锥角为，在选取齿形系数 YFa时，标准直齿圆柱齿轮按 查取；标准斜齿圆柱齿轮按 查取；直齿锥齿轮按 查取（写出具体符号或表达式）。94 一对外啮合斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是：；。95 材料、热处理及几何参数均相同的三种齿轮（即直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和直齿锥齿轮）传动中，承载能力最高的是 传动；承载能力最低的是 。96 在闭式

33、软齿面齿轮传动中，通常首先发生 破坏，故应按 强度进行设计。但当齿面硬度350HBS 时，则易出现 破坏，应按 强度进行设计。97 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取 模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中，应取 模数为标准值。98 设计圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿面硬度 HBS1=；应取小齿轮的齿宽b1=。99 在一般情况下，齿轮强度计算中，大、小齿轮的弯曲应力F1与F2是 的；许用弯曲应力FP1与FP2是 的。其原因是 。100 对齿轮材料的基本要求是：齿面 ，齿芯 ，以抵抗各种齿面失效和齿根折断。蜗杆传动习题与参考答案 一、选择题 1 与齿轮传动相比较，不能作为蜗杆传动的优点。A.传动平稳，噪声小

34、B.传动效率高 C.可产生自锁 D.传动比大 2 阿基米德圆柱蜗杆与蜗轮传动的 模数，应符合标准值。A.法面 B.端面 C.中间平面 3 蜗杆直径系数 q 。A.q=dl/m B.q=dl m C.q=a/dl D.q=a/m 4 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆直径系数 q，将使传动效率 。A.提高 B.减小 C.不变 D.增大也可能减小 5 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆头数1z，则传动效率 。A.提高 B.降低 C.不变 D.提高，也可能降低 6 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增加蜗杆头数1z，则滑动速度 。A.增大 B.减小 C.不变 D.增大也可能减小 7 在蜗杆

35、传动中，当其他条件相同时，减少蜗杆头数1z，则 。A.有利于蜗杆加工 B.有利于提高蜗杆刚度 C.有利于实现自锁 D.有利于提高传动效率 8 起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用 的蜗杆。A.单头、小导程角 B.单头、大导程角 C.多头、小导程角 D.多头、大导程角 9 蜗杆直径 d1的标准化，是为了 。A.有利于测量 B.有利于蜗杆加工 C.有利于实现自锁 D.有利于蜗轮滚刀的标准化 10 蜗杆常用材料是 。A.40Cr B.GCrl5 C.ZCuSnl0P1 D.LY12 11 蜗轮常用材料是 。A.40Cr BGCrl5 C.ZCuSnl0P1 D.LYl2 12 采用变位蜗杆传动时 。A.

36、仅对蜗杆进行变位 B.仅对蜗轮进行变位 C.同时对蜗杆与蜗轮进行变位 13 采用变位前后中心距不变的蜗杆传动，则变位后使传动比 。A.增大 B.减小 C.可能增大也可能减小。14 蜗杆传动的当量摩擦系数 fv随齿面相对滑动速度的增大而 。A.增大 B.减小 C.不变 D.可能增大也可能减小 15 提高蜗杆传动效率的最有效的方法是 。A.增大模数 m B.增加蜗杆头数1z C.增大直径系数 q D.减小直径系数 q 16 闭式蜗杆传动的主要失效形式是 。A.蜗杆断裂 B.蜗轮轮齿折断 C.磨粒磨损 D.胶合、疲劳点蚀 17 用 计算蜗杆传动比是错误的。A.i=1/2 B.i=2z/1z C.i=

37、21/nn D.i=21/dd 18 在蜗杆传动中，作用在蜗杆上的三个啮合分力，通常以 为最大。A.圆周力 Ftl B.径向力 Fr1 C.轴向力 Fa1 19 下列蜗杆分度圆直径计算公式：（a）d1=mq；（b）d1=m1z；（c）d1=d2/i；（d）d1=m2z/（itan）；（e）d1=2a/（i+1）。其中有 是错误的。A.一个 B.两个 C.三个 D.四个 20 蜗杆传动中较为理想的材料组合是 。A.钢和铸铁 B.钢和青铜 C.铜和铝合金 D.钢和钢 二、填空题 2l 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面上相当于直齿条与 齿轮的啮合。22 在蜗杆传动中，蜗杆头数越少，则传动效率越 ，自锁性

38、越 ，一般蜗杆头数常取1z=。23 在蜗杆传动中，已知作用在蜗杆上的轴向力 Fal=1 800N，圆周力 Ft1=880N，若不考虑摩擦影响，则作用在蜗轮上的轴向力 Fa2=，圆周力 Ft2 。24 蜗杆传动的滑动速度越大，所选润滑油的粘度值应越 。25 在蜗杆传动中，产生自锁的条件是 。26 蜗轮轮齿的失效形式有 、。但因蜗杆传动在齿面间有较大的 ，所以更容易产生 和 失效。27 变位蜗杆传动仅改变 的尺寸，而 的尺寸不变。28 在蜗杆传动中，蜗轮螺旋线的方向与蜗杆螺旋线的旋向应该 。29 蜗杆传动中，蜗杆所受的圆周力 Ft1的方向总是与 ，而径向力 Frl的方向总是 。30 闭式蜗杆传动的

39、功率损耗，一般包括：、和 三部分。31 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于 与 相啮合。因此蜗杆的 模数应与蜗轮的 模数相等。32 在标准蜗杆传动中，当蜗杆为主动时，若蜗杆头数1z和模数 m 一定，而增大直径系数 q，则蜗杆刚度 ；若增大导程角，则传动效率 。33 蜗杆分度圆直径1d=；蜗轮分度圆直径2d=。34 为了提高蜗杆传动的效率，应选用 头蜗杆；为了满足自锁要求，应选1z=。35 蜗杆传动发热计算的目的是防止 ，以防止齿面 失效。发热计算的出发点是 等于 。36 为了蜗杆传动能自锁，应选用 头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用 的直径系数 q。37 蜗杆传动时蜗杆的螺旋线方向应与蜗轮螺旋

40、线方向 ；蜗杆的分度圆柱导程角应等于蜗轮的分度圆螺旋角。38 蜗杆的标准模数是 模数，其分度圆直径1d=；蜗轮的标准模数是 模数，其分度圆直径2d=。39 有一普通圆柱蜗杆传动，已知蜗杆头数1z=2，蜗杆直径系数 q=8,蜗轮齿数2z=37,模数 m=8mm，则蜗杆分度圆直径1d=mm；蜗轮分度圆直径2d=mm；传动中心距 a mm；传动比 i=；蜗轮分度圆上螺旋角2=。40 阿基米德蜗杆传动变位的主要目的是为了 和 。41 在进行蜗杆传动设计时，通常蜗轮齿数2z26 是为了 ；2z80(100)是为了 。42 蜗杆传动中，已知蜗杆分度圆直径1d，头数1z，蜗杆的直径系数 q，蜗轮齿数2z，模

41、数 m，压力角，蜗杆螺旋线方向为右旋，则传动比 i=，蜗轮分度圆直径2d=，蜗杆导程角=，蜗轮螺旋角 ，蜗轮螺旋线方向为 。43 阿基米德圆柱蜗杆传动的中间平面是指 的平面。44 由于蜗杆传动的两齿面间产生较大的 速度，因此在选择蜗杆和蜗轮材料时，应使相匹配的材料具有良好的 和 性能。通常蜗杆材料选用 或 ，蜗轮材料选用 或 ，因而失效通常多发生在 上。45 蜗杆导程角的旋向和蜗轮螺旋线的力向应 。46 蜗杆传动中，一般情况下 的材料强度较弱，所以主要进行 轮齿的强度计算。滑动轴承习题与参考答案 一、选择题(从给出的 A、B、C、D 中选一个答案)1 验算滑动轴承最小油膜厚度 hmin的目的是

42、 。A.确定轴承是否能获得液体润滑 B.控制轴承的发热量 C.计算轴承内部的摩擦阻力 D.控制轴承的压强 P 2 在题 152 图所示的下列几种情况下，可能形成流体动力润滑的有 。3 巴氏合金是用来制造 。A.单层金属轴瓦 B.双层或多层金属轴瓦 C.含油轴承轴瓦 D.非金属轴瓦 4 在滑动轴承材料中，通常只用作双金属轴瓦的表层材料。A.铸铁 B.巴氏合金 C.铸造锡磷青铜 D.铸造黄铜 5 液体润滑动压径向轴承的偏心距 e 随 而减小。A.轴颈转速 n 的增加或载荷 F 的增大 B.轴颈转速 n 的增加或载荷 F 的减少 C.轴颈转速 n 的减少或载荷 F 的减少 D.轴颈转速 n 的减少或

43、载荷 F 的增大 6 不完全液体润滑滑动轴承，验算pvpv是为了防止轴承 。A.过度磨损 B.过热产生胶合 C.产生塑性变形 D.发生疲劳点蚀 7 设计液体动力润滑径向滑动轴承时，若发现最小油膜厚度 hmin不够大，在下列改进设计的措施中，最有效的是 。A.减少轴承的宽径比dl/B.增加供油量 C.减少相对间隙 D.增大偏心率 8 在 情况下，滑动轴承润滑油的粘度不应选得较高。A.重载 B.高速 C.工作温度高 D.承受变载荷或振动冲击载荷 9 温度升高时，润滑油的粘度 。A.随之升高 B.保持不变 C.随之降低 D.可能升高也可能降低 10 动压润滑滑动轴承能建立油压的条件中，不必要的条件是

44、 。A.轴颈和轴承间构成楔形间隙 B.充分供应润滑油 C.轴颈和轴承表面之间有相对滑动 D.润滑油温度不超过 50 11 运动粘度是动力粘度与同温度下润滑油 的比值。A.质量 B.密度 C.比重 D.流速 12 润滑油的 ，又称绝对粘度。A.运动粘度 B.动力粘度 C.恩格尔粘度 D.基本粘度 13 下列各种机械设备中，只宜采用滑动轴承。A.中、小型减速器齿轮轴 B.电动机转子 C.铁道机车车辆轴 D.大型水轮机主轴 14 两相对滑动的接触表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称为 。A.液体摩擦 B.半液体摩擦 C.混合摩擦 D.边界摩擦 15 液体动力润滑径向滑动轴承最小油膜厚度的计算公式是

45、 。A.)1(min dh B.)1(min dh C.2/)1(min dh D.2/)1(min dh 16 在滑动轴承中，相对间隙是一个重要的参数，它是 与公称直径之比。A.半径间隙rR B.直径间隙dD C.最小油膜厚度 hmin D.偏心率 17 在径向滑动轴承中，采用可倾瓦的目的在于 。A.便于装配 B.使轴承具有自动调位能力 C.提高轴承的稳定性 D.增加润滑油流量，降低温升 18 采用三油楔或多油楔滑动轴承的目的在于 。A.提高承载能力 B.增加润滑油油量 C.提高轴承的稳定性 D.减少摩擦发热 19 在不完全液体润滑滑动轴承中，限制pv值的主要目的是防止轴承 。A.过度发热而

46、胶合 B.过度磨损 C.产生塑性变形 D.产生咬死 20 下述材料中，是轴承合金（巴氏合金）。A.20CrMnTi B.38CrMnMo C.ZSnSb11Cu6 D.ZCuSn10P1 21 与滚动轴承相比较，下述各点中，不能作为滑动轴承的优点。A.径向尺寸小 B.间隙小，旋转精度高 C.运转平稳，噪声低 D.可用于高速情况下 22 径向滑动轴承的直径增大1 倍，长径比不变，载荷不变，则轴承的压强p变为原来的 倍。A.2 B.1/2 C.1/4 D.4 23 径向滑动轴承的直径增大 1 倍，长径比不变，载荷及转速不变，则轴承的pv值为原来的 倍。A.2 B.1/2 C.4 D.1/4 二、填

47、空题 24 不完全液体润滑滑动轴承验算比压p是为了避免 ；验算pv值是为了防止 。25 在设计动力润滑滑动轴承时，若减小相对间隙，则轴承的承载能力将 ；旋转精度将 ；发热量将 。26 流体的粘度，即流体抵抗变形的能力，它表征流体内部 的大小。27 润滑油的油性是指润滑油在金属表面的 能力。28 影响润滑油粘度的主要因素有 和 。29 两摩擦表面间的典型摩擦状态是 、和 。30 在液体动力润滑的滑动轴承中，润滑油的动力粘度与运动粘度的关系式为 。（需注明式中各符号的意义）31 螺旋传动中的螺母、滑动轴承的轴瓦、蜗杆传动中的蜗轮，多采用青铜材料，这主要是为了提高 能力。32 不完全液体润滑滑动轴承

48、工作能力的校验公式是 、和 。33 形成流体动压润滑的必要条件是 、。34 不完全液体润滑滑动轴承的主要失效形式是 ，在设计时应验算项目的公式为 、。35 滑动轴承的润滑作用是减少 ，提高 ，轴瓦的油槽应该开在 载荷的部位。36 形成液体动力润滑的必要条件 1 、2 、3 ，而充分条件是 。37 不完全液体润滑径向滑动轴承，按其可能的失效应限制 、进行条件性计算。38 宽径比较大的滑动轴承（dl/1.5），为避免因轴的挠曲而引起轴承“边缘接触”，造成轴承早期磨损，可采用 轴承。39 滑动轴承的承载量系数pC将随着偏心率的增加而 ，相应的最小油膜厚度 hmin也随着的增加而 。40 在一维雷诺润

49、滑方程30)(6hhhvxp中，其粘度是指润滑剂的 粘度。41 选择滑动轴承所用的润滑油时，对液体润滑轴承主要考虑润滑油的 ，对不完全液体润滑轴承主要考虑润滑油的 。螺纹习题与参考答案 一、单项选择题（从给出的 A、B、C、D 中选一个答案）1 当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能 。A.好 B.差 C.相同 D.不一定 2 用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹 。A.牙根强度高，自锁性能好 B.传动效率高 C.防振性能好 D.自锁性能差 3 若螺纹的直径和螺旋副的摩擦系数一定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的 。A.螺距和牙型角 B.升角和头

50、数 C.导程和牙形斜角 D.螺距和升角 4 对于连接用螺纹，主要要求连接可靠，自锁性能好，故常选用 。A.升角小，单线三角形螺纹 B.升角大，双线三角形螺纹 C.升角小，单线梯形螺纹 D.升角大，双线矩形螺纹 5 用于薄壁零件连接的螺纹，应采用 。A.三角形细牙螺纹 B.梯形螺纹 C.锯齿形螺纹 D.多线的三角形粗牙螺纹 6 当铰制孔用螺栓组连接承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓 。A.必受剪切力作用 B.必受拉力作用 C.同时受到剪切与拉伸 D.既可能受剪切，也可能受挤压作用 7 计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的 倍。A.1.1 B.1