边跨现浇段施工方案.pdf

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1、目 录 1.编制依据.1 2.工程概况.1 2.1.地理位置.1 2.2.设计技术标准.1 2.3.设计概况.2 3.总体安排.2 3.1.劳动力计划安排.2 3.2.机械设备计划安排.3 4.方案实施机构组成.4 5.施工准备.4 6.施工工艺流程.5 6.1 地基处理.5 6.2 支架的设计与施工.10 6.3 支座安装.12 6.4 模板工程.14 6.5 钢筋绑扎.15 6.6 预埋件安装.16 6.7 混凝土浇筑.16 6.8 混凝土养护.17 6.9 预应力管道施工.18 6.10 预应力筋的加工及安装.18 7.质量检验标准.19 8.质量保证措施.20 9.安全保证措施.21

2、10.附件及附图.22 跨金丽温高速公路 1#特大桥(60+100+60)m 连续梁边跨现浇段施工方案 1.编制依据 金华至温州铁路扩能改造工程跨金丽温高速公路 1 号特大桥施工图-金温扩能施（桥）-2；国家及铁道部现行有关高速铁路的设计、施工规范、规则、标准；铁路工程建设通用参考图:时速 250 公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）(60+100+60)m-通桥（2010）2267A-I；工程现场调查资料；铁路营业线施工及安全管理的相关规则、管理办法等；本公司类似工程的施工经验。2.工程概况 2.1.地理位置 跨金丽温高速公路 1 号特大桥(60+100+60)m 连续梁施

3、工里程为 DK13+996.02DK14+217.82，位于金华市金东区莲花塘村，上跨金温铁路及金丽温高速公路。73#墩与 74#墩边跨跨越金温铁路，74#墩与 75#墩中跨跨越金丽温高速公路。73#墩边跨现浇段位于金温铁路左侧。2.2.设计技术标准 线路：I 级铁路；设计荷载：ZK 标准活载；设计速度目标值：200km/h，预留 250 km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.6m；连续梁位于曲线上。2.3.设计概况 金 温 扩 能 改 造 工 程I 标 跨 金 丽 温 高 速 公 路1#特 大 桥（60+100+60）m 连续梁为预应力钢筋混凝土结构，全长 221.8m。梁体为单箱单室，

4、变高变截面结构。梁顶板宽度为 12.2m，厚度为自梁端顺桥向由 35.4cm 渐变为 55.4cm。底板宽度为 6.4m，厚 度 为0.4m 1.2m；腹 板 厚 度 为0.6m 1.0m；截 面 高 度 为4.604m 7.204m。边 跨 现 浇 段 长 9.75m,边 支 座 中 心 线 距 梁 端0.75m。3.总体安排 3.1.劳动力计划安排 表 3.1-1 劳动力计划安排表 序号 工种 单位 数量 备注 1 技术管理人员 人 2 2 测量工 人 2 3 混凝土工 人 5 4 起重工 人 2 5 试验工 人 2 6 电 工 人 1 7 电焊工 人 6 8 钢筋工 人 5 9 架子工

5、人 4 10 模板工 人 6 合计 人 35 3.2.机械设备计划安排 表 3.2-1 主要机械设备配置表 序名称 规格型号 数备注 2 汽车吊 50t 1 3 塔吊 QTZ601垂直7 钢筋调直机 GS-1-11 1 调直9 钢筋切断机 J3G-400A 1 钢筋1钢筋弯曲机 GW-40B 1 钢筋1电焊机 BX1-500 3 钢筋1搅拌站 2HZS-360 1 3#搅1混凝土输送泵 HBT60 2 一台1混凝土运输搅8 m3 4 混凝1插入式捣固器 1.2 kW 5 混凝4.方案实施机构组成 按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“中铁四局集团金温扩能改造工程第三项目经

6、理部桥梁施工架子队”。桥梁架子队根据连续梁工序要求设 5 个作业班组：模板班组：负责模板的加工、拆立和维护；钢筋班组：负责梁体钢筋波纹管制作、安装；混凝土班组：负责连续梁混凝土的施工和养护等工作；预应力班组：负责预应力筋的张拉、压浆和封锚；挂篮班组：负责挂篮拼装、移位及拆卸等。连续梁架子队管理机构如图 4.1.1。项目经理：李森剑副经理：莫江云安全总监：冉万云安质部：席伟工程部：许飞技术员韩 军总工：王丁一物机部：潘光学工经部：周本辉试验：余建勇连续梁架子队队长：莫江云架子队技术负责人：邵凯强模板班组钢筋班组混凝土班组安全员李 佳质检员游 松实验员李光海材料员赵海峰 图 4.1.1 连续梁架子

7、队管理机构 5.施工准备 钢筋在 3 号混凝土搅拌站内钢筋加工棚内集中加工,加工好半成品运至工地安装,木工棚设置墩旁空地上。混凝土由 3 号混凝土搅拌站供应，3 号搅拌站设置在岭下镇 330 国道旁，运距 3.5km。73#墩便道，从横店村修便道至金丽温高速公路旁，沿桥施工便道至 73#墩旁；76#墩从 330 国道经岭下镇工业园区修便道至金丽温高速公路旁，通过高速公路涵洞进入场地内。施工用电：“T”接地方高压线，并备一台 250KW 发电机。施工用水：施工用水依靠莲花塘村自来水。施工设施、材料和施工机械存放 76 号墩边施工场地。6.施工工艺流程 边跨现浇段长 9.75m，高 4.604m，

8、由于 73#墩及 76#墩不同情况，设置不同形式的钢管支架施工，材料垂直运输采用 25t 汽车吊。6.1 地基处理 根据现场调查情况，73#墩边直段侵入既有线路基边坡，支架基础需设置在边坡上，为保证既有铁路的安全，采用挖孔桩基础作为支架基础；76#墩边直段地势平坦，可采用换填碎石土加条基作为支架基础。73#墩边直段地基处理 73 号墩临近既有线，边跨段施工支架基础采用挖孔桩基础，挖孔桩共设置 4 根，其中有 2 根位于路基边坡上，挖孔桩直径为1.25m，长度为 8m，根据 73 号墩处地质钻孔资料，底部岩层为（6）2 砂砾岩，以入岩 3m 为控制要点。桩基础顶部预埋钢板，与钢管桩连接。挖孔桩计

9、算详见附件 10.1：73 号墩处边直段支架检算书。0000000000000073#承台原地面线00073#承台1.25m挖孔桩深 8m既有金温铁路侧面图正面图拉森钢板桩 图 6.1.1 73#墩支架施工示意图 边坡处挖孔桩施工前，进行场地平整，施工挖孔平台，将铁路路基边坡挖孔桩所处位置 10 米范围内加宽至承台边，高度与承台顶相同。在挖孔桩外侧 50cm 处插打拉森钢板桩做边坡防护，并设置围囹、斜撑，以防拉森钢板桩变形过大。在插打拉森钢板桩时，应向浙江金温铁道开发有限公司要点施工，每天要点作业时间为120 分钟，7 天施工完毕。钢板桩施工及安全防护方法详见经监理单位、建设单位、金温公司审批

10、过的临近既有线桥梁下部结构施工方案。在拉森钢板桩施工完毕后，进行挖孔桩的施工，本着“确保既有线行车绝对安全，最大限度地减少对既有线铁路运营干扰”的原则，本挖孔桩不采用爆破作业，对于岩层主要采用风镐开挖法进行施工。挖孔桩施工工艺如下所示：第一步：开挖 1m 深，浇筑锁口井圈混凝土。卷扬机渣筒支撑架锁口井圈上下爬梯 图 6.1.2 挖孔桩施工示意图一 第二步：采用人工向下开挖，主要采用风镐开挖，每开挖 1m深，浇筑井圈护壁混凝土，待混凝土强度达到 70%后，再继续向下开挖，如此循环作业。图 6.1.3 挖孔桩施工示意图二 第三步：终孔验收合格后，安放钢筋笼，浇筑桩基混凝土，混凝土浇筑顶面应高出设计

11、顶面 2050cm，待混凝土达到一定强度后，人工凿至设计标高，去除顶面浮浆。已浇混凝土顶面混凝土钢筋笼泵车 图 6.1.4 挖孔桩施工示意图三 挖孔桩主要的操作要点如下：挖孔桩施工前由测量人员施放出桩基的平面位置，并测定其地面标高。采用挖掘机与人工配合，将场地整平压实。测量人员准确施放出桩中心点，并在地面上放出开挖边线，设置护桩，孔口周围挖好排水沟，以利能及时排除地表水，备好孔口雨棚，提升渣土设备。沿开挖边线在井口用混凝土或砖做围护，使其高出地面20-30cm，防止土、石等杂物落入孔内伤人，为控制挖孔桩质量，在围护上沿桩轴向做四个挖孔桩质量控制点，为防止孔口垮塌，根据孔口的土质情况选择混凝土护

12、壁，护壁高约 1 米。亚黏土、黄土及部分全风化、强风化岩层操作工人采用锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化及部分弱风化岩层可用风镐开挖。挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计直径加护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为 5cm。开挖后的土装在吊桶内，由人工通过卷扬机垂直运输至孔外，为避免土体集中荷载作用于孔壁，弃渣用小车倾卸在离孔口较远的指定位置。每挖深 1 米即要对孔的倾斜度，轴线位移，桩径等进行检查复核，确保其偏差在设计及规范允许内，其具体措施为：沿围护四个质量控制点做一十字形木架，在木架中心挂一垂球伸入孔内，挖孔工人利用卷尺以垂线为圆心，测量其与孔壁的距离是否满足设计及规范要求，测量点数不少于 8

13、点。护 壁 混 凝 土 厚 度 为12 20cm，在 地 质 较 差 处 需 加 8200 的钢筋网格。挖孔完成后清除孔底松土，杂物，终孔后经自检合格报监理工程师复查。76#墩边直段地基处理 处理之前由测量组精确放出基坑所在位，然后进行开挖，处理方式为对地基进行 100cm 厚碎石土换填，换填完毕后须对换填垫层进行承载力检测。碎石土垫层承载力须达到 150kpa 以上，再浇筑 60cm 厚 C30 混凝土基础。在混凝土基础表面预埋钢板(1cm100100cm)，预埋钢板底部焊接 4 根20mm 长 30cm的钢筋，插入混凝土中以加强锚固。为防止雨水浸泡导致基底下沉，基础四周用土垫高，同时在支架

14、的四周设置排水沟，排水沟进行人工夯实、平整，保证排水通畅。边直段地基承载力计算：基础混凝土抗压强度检算 基础预埋 1m1m 的钢板与钢管连接，接触总面积为：11m9 钢管重量为 45.929=413.28t 梁 体 重 量 按 照 边 直 段 的2/3计 算，则 为：347.388 2/3=231.592 t 则混凝土承受的总荷载为：4132.8+2315.92=6448.72kN N/A6448.72/(119)716.52kPa C30 混凝土14.3MPa；基础底部尺寸为 12.3m5 m。（计算不考虑土体摩擦力）N/A6448.72/(2.22.29)148.1kpa150kpa 满足

15、地基承载力的要求。6.2 支架的设计与施工 73#墩边直段支架 挖孔桩施工完毕后，首先进行630mm 钢管支架的的安装，将钢管与混凝土基础预埋钢板进行焊接，钢管与钢管之间及墩身之间用10mm 槽钢连接进行支撑，以加强钢管支架的稳定性。然后在钢管桩顶部铺设双拼 I45a 工字钢纵梁，纵梁之上铺设I32a 工字钢横梁（底板区域），横梁之上铺设 1010cm 杂木，以便拆除。杂木上铺设 1010cm 纵横方木(横向方木位于杂木之上)，间距 30cm 设置一道，纵向方木紧贴 1.8cm 竹胶板，腹板处 20cm一道，其余部分 30cm 一道。两侧翼板底采 I25 工字钢作横梁铺设在纵梁之上，其上搭设4

16、8mm 钢管支架，支架上铺设 1010cm 方木，横向间距 40cm，纵向间距 60cm。边直段支架见图 6.1.1 73#墩边直段支架施工示意图。详细设计见附图 10.1 73#墩边直段支架图；检算见附件附件10.1 73 号墩处边直段支架检算书。76#墩边直段支架 地基处理完后，首先进行630mm 钢管支架的的安装，将钢管与混凝土基础预埋钢板进行焊接，靠近边墩的一排钢管桩直接立在墩身承台之上。钢管与墩身及钢管之间用10mm 槽钢交叉连接进行支撑，以加强钢管支架的稳定性。然后在横桥向钢管桩顶之间铺设第一层双拼 I45a 工字钢，并与钢管桩进行焊接，横向总长为 14m，在现浇梁底板下顺桥向铺设

17、 I25a 工字钢，间距 30-90cm，工字钢之上再横桥向铺设一层1010cm 方木，间距为 20cm 一道。两侧翼板底采用10 槽钢与I18 工字钢组合梁，然后在其上搭设48mm 钢管支架施工翼缘板。边直段支架布置图见图 6.2.2 76#墩边直段支架布置图。图 6.2.2 76#墩边直段支架布置图 具体尺寸详见附图 10.2 76#墩边跨现浇段支架设计图。检算见附件 2：76 号墩处边直段支架检算书。6.3 支座安装 连续梁采用球形支座，73 号墩设置 JWQZ-10000 纵向活动支座和多向活动支座；76 号墩设置 JWQZ-10000 纵向活动支座和多向活动支座。具体见支座布置图 6

18、.3.1。25602025640075060000202510000073#墩74#墩75#墩76#墩横向活动支座固定支座2025202525607506000025602560纵向活动支座多向活动支座单位：mm金华温州曲线内侧 图 6.3.1 支座布置图 支座安装工艺细则：在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板。用混凝土楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有 2030mm 空隙，安装灌浆用模板。如图 6.3.2 所示。图 6.3.2 灌浆模板

19、布置图 仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。如图 6.3.3 所示。图 6.3.3 重力灌浆示意图 灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下座板地脚螺栓，安装完毕应后对支座进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露部分表面，防止其生锈。根据设计，为消除梁体在设计载荷、温度变

20、化及合龙后张拉钢束会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。具体见表 6.3-1。表 6.3-1 支座水平预偏值 73 号墩 74 号墩 75 号墩 76 号墩 28.9mm（偏向小里程）0（固定支座）54.8mm（偏向大里程）83.8mm（偏向大里程）6.4 模板工程 箱梁采用竹胶板（=18mm）作底板，1010cm 方木作骨架支撑，横向方木间距 20cm。采用扎木制作的楔形块将标高调到位后，先铺设纵向方木和横向方木，由测量组再次抄平调整支架高度后铺设竹胶板。竹胶板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留 1mm 缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于 1mm 并采用玻璃胶

21、堵缝。箱梁底模安装好后，进行预压施工，对预压数据进行分析和处理后，根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度，进行施工预拱度设置，并对底模板标高进行调整。箱梁翼板位置采用钢管加可调顶托支撑，竹胶板采用方木骨架加固，方木间距中到中距离 30cm。箱梁内模采用钢管、1010cm 方木、1.8cm 竹胶板进行支撑。外模采用 18mm 厚高压竹胶板+方木肋+型钢背撑结构，方木10cm10cm。内模采用 18mm 厚高压竹胶板+方木肋+钢管支撑结构，方木 10cm10cm，钢管支撑沿线路纵向间距 0.3m，横向间距 0.6m。内、外侧模板在腹板位置采用16mm 拉杆对拉，间距 8080cm。端头模采

22、用 18mm 的竹胶板。6.5 边跨支架的预压与观测 在搭设完毕的支架上铺设底模、侧模，堆载砂袋进行支架预压，以消除非弹性变形，量测出弹性变形，同时检查支架的工作性能和安全性，并将试验所得结果作为现浇段立模时设置施工预拱度的依据。预压的最大加载按设计荷载加施工荷载的 l.2 倍，按 20、100、120逐级进行。每级加载完并稳载半个小时(最后一级为 24h)后，分别测定各级荷载下支架的变形值，同时记录力与位移数据，并根据试验测出的结果，绘制力与位移关系曲线，测出支架的弹性和非弹性变形。卸载时也要分级卸载，并测量变形、记录数据。预压后，架体已基本消除预压荷载作用下地基塑性变形和支架各竖向杆件的间

23、隙及非弹性变形。预压卸载后的回弹量即是箱梁在混凝土浇筑过程中的下沉量，因此，支架顶部的标高值最后调整为设计标高值+设计预拱值+预压回弹量。在预压过程中出现一些不正常现象（如异常的响声，变形值的突然增加），要立即停止加载并及时处理或上报，未查清楚之前，严禁继续加载。预压荷载卸除时，应按加载预压时的分次分级逐步卸载，并在卸载的过程中做好沉降量观测，分级卸载观测点应与加载时沉落量观测点相同。6.5 钢筋绑扎 在钢筋加工棚按设计图纸要求集中加工成型。运至施工场地后，用吊车吊至边直段上绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压模板。如确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。钢筋绑扎要尽快完成

24、，如遇下雨和晚上停工时，加盖防雨彩条布，预防钢筋锈蚀。边跨现浇段的钢筋绑扎:、按设计钢筋间距，绑扎梁段底板钢筋并设置足够的垫块，固定底板纵向预应力管道。、绑扎端头隔墙钢筋，并安装张拉底座、搭设侧模支架，并安装侧模。、绑扎腹板钢筋并固定竖向预应力管道及腹板上部的纵向预应力管道。、支立内模及端头隔墙模板。、绑扎顶板底层钢筋，固定纵向预应力管道、及横向预应力管道。6.6 预埋件安装 边跨现浇段的通风孔、泄水孔、合拢段预埋件以及接地端子的安装严格按照设计交底进行安装，安装偏差控制在允许误差范围内。通风孔及泄水孔安装时必须安装螺旋筋，当通风孔与波纹管相冲突时，适当移动通风孔的位置，保证通风孔与波纹管之间

25、的净距大于 1 倍波纹管直径。接地端子安装需按照要求焊接好 L型筋，合拢段的各种预埋件须严格按照合拢段方案要求设置好预埋设施。6.7 混凝土浇筑 立模现浇边跨直线段，由于支架本身压缩引起的非弹性变形及支架的弹性变形与基础沉降，以及温差变化和风力影响，这些均会对新浇混凝土产生不良影响，甚至使新混凝土被挤压破坏。为防止现浇段新浇混凝土受到损害，保证合拢段的合拢精度满足设计要求，采取下列措施：、现浇段混凝土采用一次浇筑，首先浇筑底板混凝土，然后 浇 筑 腹 板 混 凝 土，腹 板 混 凝 土 严 格 分 层 浇 筑，每 层 混 凝 土30cm。混凝土浇筑由膺架端向边墩方向水平分层顺序，具体浇筑顺序见

26、 6.7.1 混凝土浇筑顺序图。图 6.7.1 混凝土浇筑顺序图、灌注底板和腹板时，导管由从内模顶部开口，设导管灌注底板混凝土。梁段底板中部由于混凝土流淌速度过快所产生的三角形缺口，由辅助下灰补充。、底板和腹板灌注时，采用50 插入式振捣振捣，在钢筋密的地方用30 插入式振捣棒，确保混凝土振捣密实。振捣作业选用经验丰富的混凝土工操作，防止漏振或过振。76#墩边直段混凝土浇筑前安质部必须提前与金温铁路公司做好沟通，并确保白天能完成混凝土浇筑施工。6.8 混凝土养护 外露面混凝土灌注完终凝后及时喷雾状水养护，并及时覆盖无纺土工布并安装喷淋装置确保养护湿度，洒水养护不少于 14d，随后用塑料薄膜覆盖

27、 28 天。其余部位混凝土带模养护至混凝土强度 90%以上，并不少于 5 天，在混凝土带模养护期间，需特别注意对模板接缝处的养护，采用窄条土工布将模板接缝覆盖并使用钢夹固定，定时洒水以确保土工布在养护期间始终保持湿润。养护期间在模板外定时喷水，以降低模板表面温度。6.9 预应力管道施工 底顶板纵向预应力筋采用塑料波纹管，横向预应力筋采用金属波纹管制孔，竖向预应力筋采用金属波纹管。把管道运输至现场后，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。按设计图纸所示位置布设波纹管，并用定位筋固定，安放后的管道必须平顺、无折角。管道所有接头长度以 5d 为准，采用大一号的波

28、纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道，以免损坏管道造成漏浆。灌注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差。6.10 预应力筋的加工及安装 为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋。竖向预应力筋锚固端与底板及顶板钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚 下螺旋筋的位置 准确而调整腹板 及顶板钢筋位置。横向预应力加工及安装采用人工穿束，把钢绞线一头锚固，另一头慢慢穿入波纹管道内。7.质量

29、检验标准 梁体外形尺寸偏差见表 7-1 梁体外形尺寸允许偏差 表 7-1 梁体外形尺寸允许偏差 序号 项目 误差（mm)1 悬臂梁段高程-5+15 2 合龙前两悬臂端相对高差 合龙段长的 1/100,且不大于 15mm 3 梁段轴线偏差 15 4 梁段顶面高程差 10 5 相邻梁段错台 5 6 竖向精轧螺纹钢垂直度 每米高不大于 1 7 竖向精轧螺纹钢间距 10 8 梁全长 20 9 边孔梁长 10 10 各变高梁段长度及位置 10 11 边孔跨度 20 序号 项目 误差（mm)12 梁底宽度+10,-5 13 桥面中心位置 10 14 梁高+15,-5 15 顶板厚+10,-5 16 底板厚

30、+10,0 17 腹板厚+10,0 18 桥面高程 20 19 桥面宽度 10 20 表面平整度 5 21 腹板间距 10 22 接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差+10,0 8.质量保证措施 创优目标：分项工程合格率 100%，单位工程优良率达到 90%以上。根据创优目标层层分解，制定实施性创优措施，贯穿施工的各个环节。成立质量领导小组，下设质检部、工程部、实验室，负责实验、计量、施工的全面质量管理，专职质检人员具体分工负责各项质量工作。制定质量细则，形成质量保证体系，做到责任明确、奖罚分明、有章可循，对质量问题全权处理。所有工程项目经质检人员检查合格后，方可向监理工程师报验。推行全面质

31、量管理，成立各级 QC 小组，针对质量要求高的工序开展活动。及时反馈给施工人员进行改进和调整，提高全体人员的质量意识和整体素质。计量和检测工作，对施工中各种衡器及仪表要定期校核，采用统一的计量单位，对不合格的仪器、仪表坚决不予使用。浇筑混凝土时一定要注意均匀对称浇筑，混凝土接茬时间不要超过一小时，确保震捣质量。钢筋及预应力管道一定要安装牢固，使捣固时不变形。施工人员上下时不得踩踏预应力管道及钢筋。位于预应力管道下面的混凝土，要特别注意加强振捣。预应力管道的水泥浆内严禁搀入各种氯盐，不宜使用矿渣和粉煤灰水泥。严格执行各分项工程的工艺要求，如改变施工工艺和施工方法时，要提前向监理工程师申请，得到同

32、意后方可施工。对各个工序的衔接一定要按照要求进行，不能考虑条件允许就颠倒顺序，特别注意交叉作业，严格按照形象进度图控制施工。在水泥选用上一定要选用大厂的水泥，且批号要相同，以保证混凝土外观的一致性，混凝土浇筑采用泵送。9.安全保证措施 本连续梁施工的安全目标是：无人身重伤以上事故；轻伤事故控制在 0.1以内；无等级火警事故；无汽车行驶责任交通事故；施工区域内，无地上、地下管线损坏事故。安全防范重点：公路行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。(1)施工前，制定安全技术措施。(2)在进行支架搭设时作业人员必须系安全带，在平台边缘处，设安全防护网。(3)使用的机具设备(如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等)，进行检查，不符合安全规定的严禁使用。(4)双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止铁件工具。10.附件及附图(1)附图 10.1 73 号墩处边直段支架设计书。(2)附图 10.2 76 号墩处边直段支架设计书。(3)附件 10.1 73 号墩处边直段支架检算书。(4)附件 10.2 76 号墩处边直段支架检算书。