桥头跳车处治施工方案施工组织设计.pdf

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1、 第一章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 路面主要病害 xx 高速高速公路 xx 高速二期全线沥青路面破损为中度，路面破损率主要处于良水平，全 线路面病害主要为：1.沿轮迹带及路面半幅中央部位出现的纵向裂缝，其中轮迹带附近的纵向裂缝存在 少量支缝，路面半幅中央部位的纵向裂缝较为平直。2.贯穿各车道的横向裂缝，局部横向裂缝较为密集，间距大约 25m 左右。3.沿轮迹带或全断面出现的龟裂，其中部分路段龟裂较为严重。4.局部路段路面表面层呈松散状态，表层剥落，路表粗麻，多处微坑。5.部分路段路面连续出现坑槽，部分坑槽修补后有继续发展的趋势；局部路段平整 度差。6.桥头跳车。7.xx 收费站站

2、外广场水泥混凝土面板破碎、唧浆。全线路面主要病害表现如下：图 1.1.2-8 龟裂 图 1.1.2-9 纵向裂缝 图 1.1.2-10 横向裂缝 图 1.1.2-11 松散剥落 图 1.1.2-1 松散 图 1.1.2-13 桥头跳车 321 1、桥头跳车特征及机理分析 病害特征：主要表现为通行车辆经过该处时产生跳跃，使行车产生明显的颠簸和不 适。机理分析：桥头跳车是由于桥台与台背路基沉降不均匀造成的，桥台基础一般采用 桩基础，其沉降量很小，设计控制工后的沉降量一般为 2cm3cm；台背回填路基高度 一般都较高，台后填料的压缩变形也就相应较大，且在台后回填施工时，压实困难，也 很难保证 96%

3、以上压实度，从而为以后的沉降变形留下了很大的空间。当桥台与台背 路基沉降差超过 2cm 以上时，将使此处的路面断裂，搭板下沉，从而使通行车辆产生 明显的跳跃。结论：根据现场调查，桥头跳车是由于桥台与台背路基沉降不均匀造成的，其中，K11+557 入桥头、K27+852 出桥头和下行 KK2+235 出桥头、K11+540 出桥头、K11+782 入桥头、K16+922 出桥头等 6 处桥头跳车较严重、搭板末端沉陷量大，经现场查看，桥头范围锥坡未发现水毁及水土流失痕迹。其他桥头范围锥坡未发现水毁及水土流失痕 迹、未见脱空现象。2、桥头跳车处治方案 按处治宽度 12.5m/15m 进行桥头跳车处治

4、（铣刨、拉毛、回铺处治），每处桥头 跳车处治长度依实际情况定（一般为 3060m）。首先，对桥头跳车路段进行测量、放样；其次，根据现场测量高程，绘制路面高程对比图；然后，对桥头跳车处的纵坡按照桥面纵坡进行拟合，并以桥头跳车处理长度范围 两端原路面标高为控制标高：a.当桥头跳车处治路段内最大沉降量6cm 时，铣刨 4cm（上面层）厚原路面，铣 刨过程中逐步调整铣刨厚度，对底部沉陷处未铣刨区域进行拉毛处理；b.当桥头跳车处治路段内最大沉降量6cm 时，分段分台阶铣刨 4cm 原面层/5cm 厚原路面，铣刨过程中逐步调整铣刨厚度，对底部沉陷处未铣刨区域进行拉毛处理；a.桥头跳车处治路段内最大沉降量6cm：桥头跳车路段底部喷洒改性乳化沥青 粘层油，回铺 AC-20C 中粒式改性沥青混凝土进行调平（沉降底部如需调平），至与 中面层底面齐平；侧壁黏贴固体沥青条，回铺 4cm 厚 AC-13C 细粒式改