航空公司低成本运营模式研究.docx

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1、航空公司低成本运营模式研究 航空公司低成本运营模式探讨 航空公司低成本运营模式探讨 摘 要 上个世纪以来，低成本航空公司在世界范围内快速发展，世界上有许多低成本航空公司，低成本航空公司以低价吸引客户。随着中国经济的发展和消费者对航空旅行需求的不断增长，中国低成本航空市场的发展空间巨大。 在中国航空业结构调整的背景下，中国三大航空公司分别为中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空，占据了中国大部分航空市场和资源。改革开放以来，随着中国经济腾飞和国民收入水平提高，更多的居民选择飞机作为出行方式。但由于航空公司的特别性，民营航空公司的资本规模和政策限制，市场资源和服务质量很难与三大航空公司持平，因此

2、低成本运营模式就是其中一条值得参考的经营方式。本文在通过探讨分析国内外优秀的航空公司低成本运营模式，总结其胜利的经营理念和运营阅历，通过对其低成本模式进行深化剖析，提炼其低成本战略的胜利要素，并总结出不足，结合我国航空业发展的现状、环境及我国航空业的结构特点。最终依据我国航空产业最新的市场环境改变，以及对将来我国航空业的发展趋势分析，提出相关具有建设性发展建议和参考看法，对其他传统航空公司的经营具有肯定的借鉴意义。 关键词：航空公司 低成本 运营模式 探讨分析 Research on low cost operation mode of airlines Abstract Since last

3、 century, low-cost airlines have developed rapidly in the world. There are many low-cost airlines in the world. Low-cost airlines attract customers with low prices. With the development of Chinas economy and the growing demand of consumers for air travel, the development space of Chinas low-cost avi

4、ation market is huge. Under the background of the restructuring of Chinas aviation industry, Chinas three major airlines are Air China, China southern airlines and China Eastern airlines, which occupy most of Chinas aviation market and resources. Since the reform and opening up, with the development

5、 of Chinas economy and the improvement of national income, more and more residents choose to travel by plane. However, due to the particularity of airlines, the capital scale and policy restrictions of private airlines, as well as the market resources and service quality, it is difficult for private

6、 airlines to keep up with the three major airlines. Therefore, the low-cost operation mode is one of the operation modes worth reference. In this paper, through research and analysis at home and abroad excellent airlines low-cost operation mode, summarizes its successful business philosophy and oper

7、ating experience, based on the researches in the low-cost model, and the success factors of refining its low-cost strategy, and summed up the shortage, combined with the present situation of the development of Chinas aviation industry, the environment and the structure characteristics of aviation in

8、dustry in our country. Finally, based on the latest market environment changes of Chinas aviation industry and the analysis of the future development trend of Chinas aviation industry, some constructive Suggestions and Suggestions are put forward, which can be used for reference by other traditional

9、 airlines. Key words: airline company， low cost， Operation mode， Research analysis 目 录 摘 要 II ABSTRACT III 1 绪 论 1 1.1 航空公司低成本运营探讨背景 1 1.2 航空公司低成本运营探讨探讨目的及意义 1 2 航空公司运营成本分析 2 2.1 航空公司运营成本的组成 2 2.1.1 干脆运营成本 2 2.1.2 非干脆运营成本 3 2.2 航空公司低成本运营模式的可行性 3 2.3 航空公司低成本运营的主要影响因素 3 3 国内外航空公司低成本运营模式探讨 5 3.1 国外航空公司

10、低成本运营模式分析 5 3.1.1 美国西南航空发展历程分析 5 3.1.2 西南航空的低成本运营模式分析 5 3.2 国内航空公司低成本运营模式分析 6 3.2.1 春秋航空的低成本运营模式分析 7 3.2.2 春秋航空低成本运营发展中的困难 8 4 我国航空低成本运营模式的相关完善建议 10 4.1 提高企业内部管理与成本限制 10 4.2 完善政府支持政策 10 4.3 借鉴吸取国际优秀阅历 11 5 结 论 12 参考文献 13 谢 辞 13 1 绪 论 低成本航空是一种以降低航空运营成本并通过低票价获得顾客青睐的管理模式。随着经济的快速发展，一些出行方式如火车、汽车等已远远不能满意现

11、代人的长途出行需求，越来越多的人不想把太多时间奢侈在出行路途上，所以乘坐飞机成为越来越多人选择出行的方式，但由于成本、运营等缘由，传统航空公司的机票价格普遍偏贵，只有一些中高收入人群才能享受飞行出行。在此情形下，孕育出了低成本航空公司，低成本航空已成为全球航空运输业增长最快的一个新的模式。 1.1 航空公司低成本运营探讨背景 近几年的航空业发展非常快速，低成本航空在国内的需求日益旺盛，自2014年以来我国航空公司平均客座率约为82%，而低成本航空的客座率达到了95%。2017年以来，中国民用航空总局逐步放宽低成本航空公司的定价和准入政策，其中一些以低价在航空市场投资。春秋航空公司已经成熟为了在

12、初期阶段占据国家主要的低成本航空市场，其他大型航空公司也在以低成本快速开展业务。1.2 航空公司低成本运营探讨探讨目的及意义 本文运用低成本航空运营模式分析和设计相关理论，以低成本航空公司为探讨对象，在汲取借鉴低成本航空公司运营模式的胜利阅历的基础上，对低成本航空运营模式进行全面的分析和设计，分析出提升低成本航空公司市场竞争力和分析。对解决低成本航空目前面临的诸多发展难题和在将来航空市场竞争中占得先机具有重要的指导意义，为航空公司低成本运营模式的发展和改进供应肯定可参考的路径和方法。航空公司低成本运营模式被市场反复验证了其合理性和可行性，但中国市场却是个例外。航空资源配给的非市场化造成了低成本

13、航空公司运营成本可能高于其他航空公司，行业管理机制的思维局限造成了低成本航空公司销售协助性产品违规，企业管理水平的操作瓶颈制约了航空公司压低运营及管理成本的实力。国际市场多次证明白廉价航空公司的运营模式是合理且可行的，但中国市场例外，由于我国航空资源安排不均，市场竞争条件不足等缘由，航空公司的运营成本可能会高于国外航空公司，没有完善的监管机制，公司运营水平制约了航空公司低成本运营模式的发展。 2 航空公司运营成本分析 航空业的竞争越来越激烈，了解航空公司的运营成本才能更好的降低运营成本，维持更高的利润水平。 2.1 航空公司运营成本的组成 航空公司运营成本由干脆运营成本和非干脆运营成本组成。2

14、.1.1 干脆运营成本 图1 干脆运营成本结构图 2.1.2 非干脆运营成本 非干脆运营成本由两部分组成。一部分是与地面运营服务有关的地面运营成本；另一部分是系统运营成本，是与总体收入有关的先期投入成本。2.2 航空公司低成本运营模式的可行性 航空业是一个须要前期投入巨大成本的行业，“三大航”无论是在机队规模、资金资源、政府支持还有人才储备上都有很大的优势，民营航空公司在这些方面存在的劣势，所以短时间内很难与之相抗衡竞争，唯有另寻出处，低成本运营模式通过国外几家航空的实践经营得出，这是一种可行的运营模式，通过降低自身的运营成本，提高自身的竞争力，在竞争激烈的航空业中脱颖而出，增加收益。低成本运

15、营模式在中国市场是可行的，理由如下： （1） 低成本航空公司的快速发展将打破国有三大航空公司民用运输的垄断，为更多的游客供应多种服务，将主动影响民航的良好发展。（2）低成本运营模式必定会促进航空公司提高自身管理水平，因为低成本运营须要企业内部具有较高运筹帷幄的与实力，加强机场、服务机构等之间的联系，使得彼此共同发展，共同进步。（3）低成本航空会迫使我国民航服务价格变得更加合理，更加亲民，与此同时将会带动其他航空公司对机票价格进行调控，防止大型航空公司价格垄断，谋取暴利。（4）低成本航空由于机票便宜，会使得更多的人会选择飞机作为出行方式。便宜的机票价格可以吸引更多的潜在消费者，同时将会对传统的铁

16、路、高铁等出行方式进行互补，便利大众出行。2.3 航空公司低成本运营的主要影响因素 我们必需了解到对航空公司运营成本的影响因素。才能更加合理地降低运营成本。（1）飞机运用成本 一台民航客机都是过千万美金的价格，这不是一般的民营航空企业所能随意支配的，购买飞机是航空公司拥有雄厚资金的条件下做出的选择，而我国民营低成本航空公司起步较晚，资金较为不足够，加上修理、折旧、保险等一系列费用，所以飞机运用成本会很影响航空公司低成本地运营。（2）航线的选择。我国空域开放部分相对小于其他国家，加上民航总局对于航线管制严格，因此，选择航空线路会影响航空公司的运营成本，比航空线路长，单位费用也会低，飞行距离增加，

17、单位费用急剧下降。因为飞行费用很高是发生在起飞、着陆、攀登和着陆过程中，所以选择航线对公司的生存和发展具有战略性意义。（3）人工成本 人工成本占航空公司运营费的三分之一，因此航空公司必需有效限制劳动力成本的增长，提高员工工作效率。（4） 燃油成本 燃油成本的占有率一般取决于国际石油价格水平和国内航空燃油的价格，外国航空公司的燃料价格占总价值的25%，国内航空公司的燃油成本会高些，因为国内石油生产成本高，这给我们航空公司的运营成本带来了更大的负担。（5） 机票定价 近几年来政府渐渐加大机票价格的改革力度，虽取得了很大进展，但机票价格改革还没有完全自由化，这种半安排性的市场管理制度有利于大型国有航

18、空公司的经营，对低成本航空的发展有着很大制约。（6）销售代理市场混乱 随着国内航空市场竞争越来越激烈，航空公司为了提高旅客运费和销售收入，主动发展了代理人，部分低成本航空会加入其中，但在建立航空公司和代理人之间的业务关系方面缺乏阅历，再加上销售代理人限制了航空公司绝大部分客源，因此，销售代理人为个人利益而做出危害航空公司的行为。如销售代理自行发展下线、违规销售、代理费用不断增加，导致成本增加，利润削减。（6） 机场的运用费用 目前中国民用航空管理体系不完善，一些机场已下放到各省市，但机场的收费价格并不是地方当局依据经济发展条件而定，而是国家制定的，这很大地影响机场的运用效率性。一些企业由于资金

19、不足，在选择起降机场时会变得特别谨慎，这会降低机场运用率，导致飞机运用率下降。 3 国内外航空公司低成本运营模式探讨 3.1 国外航空公司低成本运营模式分析 本章探讨国外航空公司低成本运营模式，我选取了世界上第一家低成本航空公司西南航空作为探讨对象，借鉴学习其胜利的运营阅历和经营模式。 3.1.1 美国西南航空发展历程分析 美国西南航空公司作为世界上运营的最胜利的低成本航空公司之一，西南航空的宗旨是能够让旅客以最少的花费刚好抵达他们想去的地方，并确保他们的旅途开心。西南航空成立初期将其发展的重点定为支线航班，认为在短程市场上，低廉和快捷才是人们考虑的主要因素，所以西南航空刚起先的战略就是针对价

20、格敏感型的中低收入人群，尽可能将票价定到低于其他航空的价格。3.1.2 西南航空的低成本运营模式分析 通过对西南航空的低成本运营模式的分析，总结出了以下几点： （1）实行单一机型，简化舱位结构 西南航空只拥有一种机型的飞机波音737系列，此飞机一大优点就是比较节约燃料，运用同一机型，在修理方面可以节约许多人力物力，公司在机型培训上也更便利简洁，节约了大量培训费和人力成本。在飞机的零部件购买、维护保养等都可以统一标准。西南航空还对机舱内的座椅进行了特殊设计，取消了不同舱位的设置，没有商务舱、头等舱，均只供应小座椅的经济舱位，因此可以大大降低单个座椅的每英里运营成本。（2）选择短途航线 西南航空的

21、航线均为热门的短途航线，这些航线的客运需求量较大，并且由于距离短，一天还可以多来回几趟，增加飞机运用率，增大客运量，从而增加收益。选择短途航线还有一大好处就是可以不供应飞机餐，由于距离较短，乘客很快就能到达目的地，所以公司在机上餐饮服务上也节约了开支。（3）点对点直航 点对点直航，有时几非常钟就可以实现来回。目前，西南航空公司距离约85%的飞机不到2小时的750英里。西南航班是美国全部主要航空公司中最繁忙的，每天平均起飞7.2次，飞机平均每天飞行7.2次。在机场着陆，要求不再起飞20分钟以上，西南公司的飞机是美国最长的航空公司。（4） 运用二级机场 西南航空的战略定位是为低收入和中等收入消费者

22、的短期飞行。西南航空公司喜爱在二级机场起飞和着陆。这可以降低运营成本，削减机场的成本和时间；西南航空公司选择了其次梯队机场，与城市更近，便利市民运用其他交通工具，与此同时，西南航空公司大大缩短了转机所需时间，加强内部管理和行动。（5）实行花边服务 飞机上只供应花生和饮料，而不是餐饮服务。在西南部的登机牌是塑料的。登机牌重复运用，座位全是皮桌椅，登机不对号入座，降低了旅客的着陆时间，降低飞机误点率，飞机利用率大大提高。（6）通过网络销售方式降低运营成本 传统机票销售渠道主要有经销商和机票中心，航空公司应支付相应的代理费和广告费，网络的发展和随着人们对电子支付的熟识，西南航空实行了网上售票，不仅节

23、约了大量的代理费用，还便利乘客购票即查询当天的航班信息，实现网上查预售一体化，运用购票信息和相关证件乘坐。（7）坚持低成本信念 西南航空坚持低成本战略，不盲目扩张，正确看待市场。这般商业模式，不仅吸引了更多的旅客，增加了航班数量，还大大降低了运营成本，提高了自身竞争力。3.2 国内航空公司低成本运营模式分析 经过上文的分析，低成本运营模式在我国具备肯定的可行性，并且此运行模式在国外已有胜利的阅历，但是就我国现阶段的低成本航空发展状况，并未像国外发展得那般顺当胜利。由于我国航空业还处于一种非市场化的状态，导致低成本航空公司用于运行的资金处于一种不合理的状态，还一度高于其它的航空公司。依据国内的民

24、航运行模式，结合企业运行状况，适当的降低票价有助于刺激消费者的消费需求。由于中国的人口基数多，中国市场潜力较大，航空公司可以借助降低票价的方式，深化探究中国的市场潜力。从国内的人均消费水平来看，在国内消费者更加倾向于低价的机票，所以针对上述状况，低成本的航空公司适合现在中国的国情。经过上述的分析，虽然市场比较适合低成 本航空公司的发展，但是在实际运行中，主要 由于以下几点造成低成本航空公司的发展不顺当。第一，航空器材的修理成本高，由于航空 材料的垄断状况较为严峻，公司的主要途径为 国外的公司，导致所投入的成本始终居高不下。另外，由于国内的修理技术还存有肯定 的缺陷，航空公司常常会定期将企业名下

25、的 飞机运输国外，并对其进行全面、高质量的 修理。其次，国内的航油被限制，并且处于垄断的状态中，采纳统一供应的方式，限制 航空公司进行单独的订购，致使实际的成本 始终处于高成本的状态。以上两项资金的出入严峻导致航空公司的经济利润受损，尤其是 低成本航空公司，很难在实际的运行过程中获得高额的利润。3.2.1 春秋航空的低成本运营模式分析 春秋航空公司是我国首批经民航局批准成立的民营航空公司之一，也是我国首家低成本航空公司。目标旅客市场是对价格敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客。春秋航空针对中国市场制订了自己的“两高、两低、两单、两控”营销策略，以低价优势吸引乘客。以下是对春秋航空的低成本运

26、营模式的分析： （1）“两高”高客座率和高日利用率 客座率是反映航空企业运行效率的指标之一，春秋航空公司始终保持着约94%的平均客座率，远远高于行业的平均百分之80%。高客座率是保证春秋航空在低于平均票价30%40%的状况下仍能实现盈利的关键因素。飞机每天的总飞行小时数，称之为飞机日利用率。飞机的运用成本非常昂扬，假如不能充分地提高飞机日利用率，创建收益，航空公司将很难盈利，春秋航空的飞机日利用率能达到10-12小时，远高于其他航空公司的平均9小时。（2）“两低”低营销费用和低管理费用 如今中国电子商务快速发展，越来越多的人起先通过网络购买的形式购买商品，春秋航空就自行探讨开发，建立自己的销售

27、网络系统，坚持直销销售模式，最大程度降低销售费用。春秋航空同时利用春秋旅行社的门店进行机票销售，以及利用电话服务中心进行机票销售。春秋航空的低管理费用得益于扁平化组织架构和低成本企业文化，削减管理层级，提高运作效率和市场响应速度，提倡低成本运营理念，增加员工主子公的思想，加强企业核心凝合力。通过严格的预算管理、绩效考核和人机比的合理限制，有效降低管理人力成本和日常费用。（3）“两单” 单一机型和单一舱位 春秋航空统一采纳A320飞机，此款机型是目前世界范围内短程航线中最具有良好的燃油经济性和牢靠的平安性之一的机型。全部单一经济舱布局，保持最大座位数180座(比其他航空公司机舱的机舱多出15-2

28、0%的座位)，实现更大的客座量。（4）“两控” 限制可控成本、限制管理费用 许多专家学者认为，国内的航空公司在运营中可控的成本部分太小，但春秋航空仍在看似“不行能”中实现“可能”，例如众所周知，我国的航油价格是国家规定的，航空公司不能限制或者选择更低价格的燃油，春秋航空针对这一现象制定了节油激励制度，挂钩飞行员的绩效考核，一年节约燃油费用高达几千万元。春秋航空一般选择在二、三线机场起飞着陆，不仅奇妙地避开与其他大航空公司正面竞争，还能获得当地政府的政策和资金支持。在薪酬费用方面，春秋航空实行的策略是：基层技术员工的工资比其他航空公司高 10-20%，而岗位越高，工资待遇则是低于其他大公司，对管

29、理层的激励主要在于股权方面。地面服务在其他航空公司是属于成本中心，在春秋却变成创收中心，VIP 直通车、优先登机等收费服务，为公司每年创收上千万元。（5）旅游航空模式 春秋旅行社是春秋旅行社的大股东，于是一种“旅游+航空”的运营模式随之产生。旅游业和航空业存在一种相辅相成，互惠共赢的关系，所以使得春秋旅行社和春秋航空两者都受益。（6）取消花边服务 春秋航空相比于其他航空公司的服务，在四个方面上有主要差异：携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策。3.2.2 春秋航空低成本运营发展中的困难 国内航空运输的发展速度还没有达到发达国家航空运输水平，尽管如此，在我国经济快速发展和航空运输需求条件下，

30、春秋航空运输成本低的战略取得了巨大的胜利。但春秋航空在发展中还是有问题和缺陷，以下是我在探讨中发觉春秋航空在低成本运营发展中存在的问题： （1）春秋航空公司在成本上的瓶颈 瓶颈主要有两个。一、是我国航空公司向国外进口航空飞机时，购买飞机的价格颇高，因为在进口时，要加收17%的进口增值税和33%的关税，这在很大程度上使得春秋航空没有足够的财力购买更多的飞机。二、是我国航空燃油价格高。随着近年来航空燃油价格的不断上涨，而且我国对石油化工行业实行爱护政策，我们国家的航空燃油价格还要高于国际燃油价格的3035%。（2）春秋航空在资金规模上的弱势 作为春秋旅行社的子公司，春秋航空当时的注册资本仅为800

31、0万，这对航空公司来说简直是大巫见大巫，资金规模跟三大航更无法同日而语。缺乏资金是限制春秋航空发展的一大缘由，同时也春秋航空在低成本运营中的一大困难。导致春秋航空很难购买更多的飞机，只能采纳租赁的方式扩建机组，付出昂扬租赁费用的同时，更不利于低成本模式的运营。（3）三大航的竞争威逼 在民营资本进入民用航空之前，民用运输主要由国有三大航空公司垄断，票价也处于较高的价位。春秋航空的低票价对国有三大航的市场份额和垄断地位造成了肯定程度的冲击，随之而来的便是同行的排挤和威逼。例如，春秋航空在推出了199元的超低价格后，马上受到了其他航空公司的联合针对排挤、威逼甚至是水军攻击。加上民营航空公司飞机数量很

32、少，干支线航线也很少，资本规模，管理体系等等，无法与国有大航空公司相竞争。（4）春秋航空缺乏政策支持 航空公司无法依据市场须要引进合适的飞机，因为航空公司购入飞机须要通过审批，要符合民航的宏观调控，实行审批制。春秋航空公司的机票定价，不能有自己确定，民航局要对飞机票价格进行调控。在机场的选择上，春秋航空公司也要受到民航局的限制，航空公司受航空管制的限制，国内航空公司若依据市场须要建立基地，开通和调整航线航班都须要通过民航总局的严格审批。 4 我国航空低成本运营模式的相关完善建议 如今我国民航市场竞争愈发激烈，为了低成本航空公司能够更好地生存下去，并在其中脱颖而出，保持其竞争优势。我为航空公司低

33、成本运营模式的发展提出了相关建议。 4.1 提高企业内部管理与成本限制 国内的低成本航空公司，对于外部因素造成的运营困难，企业能够变更的不多，更多地只能去适应外部环境改变。但对于内部环境，企业则可以通过自身的改革、努力去做的更好。例如，春秋航空对于飞行员实施的燃油节约制度就可供大部分低成本航空参考学习，从自身节约运营成本，与此同时，对企业内部文化的建设，绩效管理，薪酬待遇都是低成本航空公司须要重视和提高的地方。企业内部管理问题须要引起公司的高级管理层的留意，建立更加完善的系统，支持有效可持续的发展，应重视对公司内部人才得到培育，对给各层级管理人员的培训。在将来低成本航空的市场会越来越激烈，加强

34、内部培训，提高内部管理，做好打算，以应对将来更严峻的挑战。对于成本的限制，仍旧是低成本航空公司须要不断进步，不断提高的地方。通过企业内部管理的加强和战略的制定，不断提高飞机的利用效率，降低单位客座的运营成本。由于低成本航空公司资金受限而无法更大地扩张发展，可以考虑上市等途径，加大公司的融资实力，提高自主拥有飞机的数量，变更飞机数量少，运营周转困难的问题。要适应时代的发展，互联网时代，网络订票、网络促销等营销方式相比传统的方式，节约成本且高效，其他低成本航空可以考虑学习春秋航空，建立一个自己的机票售卖网站，可以利用互联网平台有效地降低其运营成本。同时便利旅客进行票务的查询，便于公司刚好收到票款，

35、加快了企业资金的周转速度。4.2 完善政府支持政策 上文中提到过，春秋航空在发展遇到的困难，其中就包括了因政策管制等缘由无法更进一步地实施低成本运营战略。低成本航空公司在发展过程中受限制，公司不能确定自身市场需求，公司规模、飞机数量、机票价格在限制范围内变动，为使得国内低成本航空公司的发展，政府应放弃不利于低成本航空公司发展的政策，由此使得航空公司可以开拓更多的航线，机票价格由市场、机场、航空公司、航空公司等确定。创建一个相对公允和谐的发展环境，春秋航空当时横空出世的低廉票价，却遭到了其他航空公司的集体反对，甚至上述民航总局，国内低成本航空公司远不足以与国有大航空公司相抗衡，又得不到政府支持的

36、话，很难发展。4.3 借鉴吸取国际优秀阅历 国际上一些优秀的航空公司，它们不单单只是做航空运输这一项业务，酒店、旅游等服务性行业，可以考虑和其他产业、机构或是组织成立战略联盟，通过此方式吸引更多消费者，也可以为乘客供应更多更好的服务，有效降低自身运营成本。国内的低成本航空公司可以借鉴和学习此方法，国内的春秋航空和自己的母公司春秋旅行社战略联盟，大大地加大了其在行业内的竞争力。国内低价航空公司应接着加强与旅行社的战略性合作，发展我国的旅游产业，随着旅游消费的增加，大多数乘客将选择航空出行。可以与当地酒店、出租车服务和其他商业机构建立战略性的合作，通过战略联盟加强企业与其他行业之间的合作，为客户供

37、应更多的服务，增加企业价值的同时增加公司的主要业务收入，目前经济全球化正在加剧世界航空市场的竞争，因此，民间航空公司之间建立了战略性的合作和代码共享。 5 结 论 本文的探讨从探究航空的运营成本组成动身，了解影响航空公司运营成本的因素，并分析了航空公司低成本运营模式的可行性，同时也给出了降低运营成本的相关措施。接着，是对国内外低成本航空公司进行一个详细的案例分析，选择了全球第一家低成本航空西南航空和我国第一家低成本航空春秋航空，分别分析了两家公司的运营模式，经营理念以及管理创新等，对国内航空公司的低成本运营模式有了大致的了解并发觉了一些我国低成本航空发展中出现的问题，最终针对发觉的问题，提出宏

38、观层面和微观层面的一些建议。 世界低成本航空的市场约占总体的1/4，而在我国却相差甚远，虽然缘由许多也较为困难，但恰恰可以看出，我国低成本航空的发展空间和机遇。航空公司低成本运营模式在其他国家和地区已经被证明是可行，我们有理由信任低成本航空在中国也同样能取得胜利。由于我国的低成本航空发展较晚，至今也不过16年，发展的历史、总结的阅历包括相关资料数据总少之又少，这大大增加了我在理由探讨，资料搜集时的难度，加之我学术水平有限，所分析的观点结论都稍显片面，不过通过这次的探讨，还是使得我对航空公司低成本运营模式有了更加深刻全面的相识，我坚信低成本运营模式在我国航空业是可以有一席之地的，我国航空业也须要

39、低成本运营模式，不管是传统航空公司还是低成本航空公司，都会须要降低运营成原来得到更大的经营利润。 参考文献 1胡军：低成本航空模式及发展前景J，综合运输，2005.9，66-68。 2王娟娟：浅析中国低成本航空公司的现状和发展J，空运商务，2006第164期。3杨省贵 魏中许：成本视角的航空公司运营决策探讨J，生产力探讨2009,(03):76-78。4吕刚：中国低成本航空的现状与发展的探讨J，建筑与预算，2019年第9期 5董炜 李南：中国民营航空低成本运营模式的影响因素分析J，价值工程2007,(09):16-18 6王锦华：国外低成本航空公司运营模式及其借鉴探讨D，中国优秀硕士学位论文全

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