重庆道路交通管控评析.docx

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1、重庆道路交通管控评析重庆道路交通管控评析本文作者：冯振宇 周涛 单位：重庆交通高校交通运输学院 重庆市城市交通规划探讨所重庆市力争建设成为适合居住、交通通畅的大都市，应面对全市主动开展一系列改善交通的建设，为了检验畅通工程的实施效果，须要建立科学合理的评价指标体系，从交通系统的角度综合各方面指标客观、公正地开展评价工作。对象界定及评价指标体系建立原则对象界定重庆市位于中国内陆西南部、长江上游，年，国务院批复的成渝经济区区域规划把重庆定位为国际大都市。重庆力争建设成为畅通城市的理念根深蒂固，重庆加快了建设交通的步伐，重庆由于特别的地理环境，困难的人口组成，巨大的人口规模，导致道路交通管理始终是个

2、麻烦的问题。指标体系建立原则科学合理的评价指标体系是评价结果的客观、有效的重要保证，因此笔者对评价指标的选取主要遵循以下基本原则：（）在遵循国家标准评价指标的前提下，笔者评价主要参照城市道路交通管理评价指标体系，选取的指标能够很好地反映重庆市的道路交通管理状况，具有可操作性、可比性、针对性；（）选取的指标要尽量简化，侧重于客观反映重庆市道路交通管理的效果及存在的问题；（）选取的指标能够反映重庆市交通发展的整体水平，并能够满意将来一段时期的需求，能体现可持续的发展方向。重庆市主城区道路交通管理的综合评价确定评判因素集和评价集评判因素集的确定重庆市是典型的山地城市，在很多方面与平原城市有较大的差异

3、：（）地理形态困难、生态环境敏感、人口高密度集聚、城市建设用地惊慌；（）多数路网呈自由式，随地形坡度起伏大，非直线系数大，技术标准较低；（）很多道路所担当的功能经常不相符合其设计标准，道路横断面设计一般不考虑非机动车道，单车道宽度和整体道路宽度一般均低于平原地区城市标准；（）紧缺的用地资源造就了重庆市道路网的狭窄、供应不足的特色。以上差异确定了大规模改建道路的难度，因此在选取重庆市主城区道路规划管理的评价指标时应结合重庆市的特点，选取适合重庆市主城区这以特定对象的道路交通管理评价指标。结合重庆市主城区道路的特点和管理范围综合评估的要求，主要从基础设施建设、运行状况、管理状况、综合效益个方面因素

4、进行综合评判。其中，综合效益是笔者依据重庆交通与社会的亲密联系而提出的目标，建立重庆市主城区道路交通管理目标多级综合评判的因素集：，基础设施建设状况，运行状况，管理层面，综合效益，其中了，代表基础设施建设层面；代表运行层面；代表管理层面；代表综合效益。每个方面又须要有若干个因素来体现（第个层次的因素）：，道路网密度，道路面积率，道路网级配比例，人均道路面积，公共交通站点米半径覆盖率，干道人性设施间距；，居民平均出行时间，高峰小时干道平均车速；，干道交叉口灯控率，交通标记设置率；，公众满足率，促进社会经济发展。重庆市主城区道路交通管理综合评判就是运用价值函数法将以上多层次的评价指标体系进行综合评

5、判，从而得到直观的评价结果。评价集的确定依据重庆市主城区道路交通管理的结构，综合考虑价值函数的特点，将道路交通管理的评价等级分为个等级，依次为优秀、良好、中等、及格、较差。评判集及权重集的确定确定因素层指标在因素层指标体系中，可能既有定性指标，又有定量指标。而定量指标中可能既有正指标，也有逆指标，且各定量指标单位、取值范围各异。为此，很有必要定量化定性指标，标准化定量指标。假定经过指标定量化、标准化处理后，如道路网密度、道路面积率、道路网级配比例、人均道路面积、公共交通站点米半径覆盖率、干道人性设施间距个因素指标值分别为、；居民平均出行时间、高峰小时干道平均车速指标值分别为、；干道交叉口灯控率

6、、交通标记设置率指标值分别为：、；公众满足率、促进社会经济发展指标值分别为、。（）定性指标定量化。依据心里学家分析，人类识别信息的极限实力为，所以经考虑，将定性指标分为级。（）定量指标标准化。考虑到方法的有效性，可以采纳线性插值法将指标标准化，详细步骤如下：将志向的定量指标值标准化为；将极不志向的定量指标值标准化为；采纳线性插值法确定定量指标的标准化值。各定量指标的志向化值依据实际状况确定。以居民平均出行时间指标为例，可以认为当其实际值为及以下时其标准化值为，当其实际值为及以上时其标准化值为，从而可以得到其实际与标准化值之间的分段线性函数为：（公式略）。确定权重集（）采纳法建立评价因素集。法是

7、通过收集专家的评价来确定各要素在评价过程中的重要程度（特殊重要、很重要、一般重要、不重要、不必考虑）的筛选过程。（）采纳确定评价指标权重构造推断矩阵。两两因素重要性比较：采纳标度法对因素的相对重要性之比作出推断，赐予量化。法设计了范围的比率标度（见表）。定性区分事物的实力可应用个重要程度的属性表示，假如须要较高精度时，可采纳两个相邻属性之间的值，从而就得到了个数值，即标度。设几个因素（），用标度法对两两因素进行比较，用表示因素与因素相对重要性之比，得到推断矩阵表达式：（公式略）。重庆观音桥的交通管理综合评价的实施 重庆市观音桥商圈是目前重庆市主城区五大商圈之一，用地功能以商业、居住为主，观音桥

8、商圈作为重庆主城区商业发展最快的商圈，吸引客流逐年上升，区域内部交通主要以商圈环道为中心，通过主干路及其他城市次干路向外辐射，高峰小时交通量超过，观音桥商圈区域是重庆市将来重要的商业、居住集中地，对重庆市的发展至关重要，也较有代表性，所以观音桥商圈的道路交通管理工作非常重要。基于以上阐述的理论方法及获得的指标权重，对观音桥的道路交通管理状况做了简要评判，见表，望能够给评判工作人员供应参考，给观音桥的道路交通管理评判工作供应便利。通过对观音桥的评价表分析得知，人均道路面积和道路等级两项指标的标准化值很低，这也是影响了观音桥道路评价结果的症结所在，所以应有针对性地对道路管理提出改进措施：（）人均道路处于较低水平，商圈区域土地资源非常有限，且将来土地利用也没有很大变更，新建道路已经没有太大的空间，因此须要以变更现有道路为主，重点应放在改造现状次、支干路，尽量提高道路标准，提升道路通行实力，并且加强次、支干路的联通，提升商圈区域整体路网的交通承载力，进一步提高商圈区域的道路资源。（）加快次、支道路建设，构建级配比例合理的道路网。级协作理的道路网结构能够将各交通产生吸引点合理连接，且简单形成路网主通道的分流体系，保障主通道功能的发挥。