无缝线路技术2剖析优秀PPT.ppt

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1、无缝线路养护修理 主要内容一、无缝线路养护修理二、胀轨跑道三、断轨处理四、无缝线路应力放散作业五、特殊地段的无缝线路一、无缝线路养护修理（一）无（一）无缝线路养路养护修理的特点修理的特点无无缝线路养路养护作作业应使修理作使修理作业与与轨温条件相适温条件相适应。无无缝线路路应依依据据季季节特特点点、锁定定轨温温顺线路路状状态，合合理理支配全年修理支配。支配全年修理支配。气气温温较低低的的月月份份支支配配锁定定轨温温较底底或或薄薄弱弱地地段段综合合修修理理，气气温温较高高的的月月份份支支配配锁定定轨温温较高高地地段段的的综合合修修理理。在在高高温温季季节尽量担尽量担忧排排综合修理或少做影响合修理或

2、少做影响线路路稳定性的工作。定性的工作。（二）无（二）无缝线路养路养护修理作修理作业要求要求1.严格遵守作格遵守作业轨温条件温条件（1）混凝土枕（含混凝土）混凝土枕（含混凝土宽枕）无枕）无缝线路修理作路修理作业轨温条件，温条件，见教材表教材表4-5的的规定。定。（2）混凝土枕）混凝土枕(含混凝土含混凝土宽枕枕)无无缝线路地段，扒路地段，扒道床、起道和道床、起道和拨道作道作业轨温条件：半径温条件：半径为600800m地段，按表地段，按表15的的规定各定各缩小小5；半径小；半径小于于600m地段，各地段，各缩小小10。（3）木枕无）木枕无缝线路路应接受分开式扣件，作接受分开式扣件，作业轨温温条件按

3、上述相条件按上述相应的的规定各定各缩小小5。2.限制影响无缝线路稳定性的作业 影响无缝线路稳定性的修理作业，必需驾驭轨温变更状况，检查钢轨位移状况，切实按作业轨温条件进行作业。作业过程中应留意：1.起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向。2.起、拨道机具不得安在铝热焊缝处。3.列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。4.扒开的道床，要刚好回填饱满和夯实。降低道床阻力的作业，不仅要留意作业轨温的条件，要考虑作业后道床未达到原有状态而轨温接着上升时，对无缝线路稳定性的影响。3.合理支配作业依次，留意作业方法 接受小起小拨，扒、起、捣、填、夯流水作业法。起道作业要迎着列车方向进行，起道机应垂直放置

4、，起道后道床必需夯实。拨道作业要求先回填道碴，然后拨道，拨道时应尽量避开将轨道抬起，拨道后应马上夯实道床，以提高道床阻力。木枕无缝线路伸缩区防爬器应“热打防胀，冷打防缩”。缓冲区的防爬设备要数量齐全，常常保持作用良好。4、整治钢轨病害 钢轨不得有硬弯，焊缝要平直，用1m直尺测量，矢度大于0.5mm的硬弯或焊缝不平顺，均应进行矫直。轨面擦伤和剥落掉块应刚好焊补。5、细致遵守“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度一准：驾驭实际锁定轨温标准。二清：修理和常常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不起：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：

5、扒开道床未回填不走，作业后道床末夯实不走，末组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。二、胀轨跑道跑道 胀轨 当当线路上路上钢轨内部的温度内部的温度压力超力超过了了轨道框架道框架的反抗的反抗实力力时，随着，随着轨温的持温的持续上升，温度上升，温度压力力达到确定程度达到确定程度时，在一些薄弱，在一些薄弱处所的所的钢轨会出会出现弯曲弯曲变形，并随形，并随轨温的上升而温的上升而渐渐增大增大变形矢度形矢度。跑道跑道 胀轨发展到确定程度，即达到展到确定程度，即达到临界状界状态时，如，如轨温接着上升，温接着上升，钢轨变形矢度会在最薄弱的位置形矢度会在最薄弱的位置快速增大，快速增大，轨道框架

6、突然道框架突然臌曲曲（一）无（一）无缝线路路胀轨跑道的跑道的缘由由1.1.轨道温度道温度压力的增大力的增大 （1 1）实际锁定定轨温接近温接近设计锁定定轨温范温范围的下的下限，在低温作限，在低温作业时拆开接拆开接头或清或清筛道床，会引起道床，会引起钢轨异异样收收缩，使，使锁定定轨温温进一步降低。高温季一步降低。高温季节温度温度压力增大，将会引起力增大，将会引起线路的路的胀轨跑道。跑道。（2 2）低温）低温焊复断复断轨及及线路的不匀整爬行，会使路的不匀整爬行，会使长钢轨在升温在升温时局部出局部出现温度温度压力峰，干脆影响力峰，干脆影响无无缝线路的路的稳定。定。2、道床横向阻力和轨道框架刚度的降低

7、 道床横向阻力是反抗轨道框架横向位移，防止胀轨跑道的重要因素。（1）道床横向阻力降低的主要缘由是：a.修理作业不当，或超出规定的无缝线路修理作业轨温条件违章作业，从而会降低道床的横向阻力。b.道床横向阻力大小与道床顶面宽度和道床碴肩堆高，及其密实程度有关。（2）轨道框架刚度降低的主要缘由是：钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度，未能供应足够的扣件阻力和轨道框架刚度，从而减弱了无缝线路的稳定性。（3）轨道的原始不平顺及轨向弯曲，对线路的稳定性影响很大，刚好消退线路轨向不良、矫直钢轨硬弯，对防止胀轨跑道有确定作用。（二）无（二）无缝线路路胀轨跑道的一般跑道的一般规律律1.钢轨温度温度压力偏高

8、的地段力偏高的地段简洁发生生胀轨跑道跑道2.气温回升季气温回升季节简洁发生生胀轨跑道跑道（三）（三）胀轨跑道的跑道的处理理1.浇水降温：水降温：是指是指实行行浇水使水使轨温下降的方法，以降低温下降的方法，以降低钢轨内的内的应力，使其复原力，使其复原线路正常状路正常状态或达到能保或达到能保证列列车平安通平安通过的的程度。一般从程度。一般从胀轨跑道范跑道范围两两侧50-100m起先，由两端向起先，由两端向中中间逐步逐步浇淋。淋。轨温明温明显下降后，方可下降后，方可拨回回线路，回填道路，回填道碴，必要，必要时应刚好好补充道充道碴，适当加大道床断面。开通，适当加大道床断面。开通线路放行列路放行列车时，

9、应限速慢行。限速慢行。2、拨曲线法：当缺少水源或轨温较高，经长时间浇水降温仍不能复原线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，由于规定慢行限速，两曲线间的夹直线可减至10m。拨道后限速5kmh，并派人看管。双线间拨曲线时，应满足线间距的要求，拨完曲线应马上回填夯实道碴，待轨温下降后，再刚好复原线路。3、困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5kmh，开通线路。对用乙炔切割及钻孔的钢轨，应派人昼夜监视，并必需在24小时之内锯轨、钻孔重新处理。三、断三、断轨处理理（一）无（一）无缝线路路长钢轨折断的折断的紧急急处理理 无无缝线

10、路路长钢轨折断，折断，应马上按上按规定定设置停置停车信号防信号防护并并进行行紧急急处理。理。1.1.当当钢轨断断缝小于小于50mm50mm时，在断，在断缝处上好上好臌包包夹板和急救板和急救器加固，在断器加固，在断缝两端各两端各50m50m范范围内内拧紧扣件，并派人看管，扣件，并派人看管，限速限速5km5kmh h放行列放行列车。如断。如断缝不大于不大于30mm30mm，限速可提高，限速可提高到到151525km25kmh h。有条件。有条件时应在原位在原位焊接修复，否接修复，否则应在在轨端端钻孔，上好孔，上好夹板或板或臌包包夹板，板，拧紧接接头螺栓，然后适螺栓，然后适当提高行当提高行车速度。速

11、度。2、当钢轨折损严峻或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能马上焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。3、锯轨前的断缝宽度，插入短轨和预留轨缝时两锯口距离，以及紧急处理时的轨温。均应细致做好记录，以便永久处理时重新进行应力调整和锁定工作。（二）无（二）无缝线路路长钢轨折断的永久折断的永久处理理1 1、在原、在原锁定定轨温增减温增减55以内，以内，实行行焊接短接短轨的方法的方法进行行永久永久处理。拆除插入的短理。拆除插入的短轨，适当松开扣件和

12、防爬器，按，适当松开扣件和防爬器，按须要放散要放散应力，使前后力，使前后钢轨复原复原应有位置。有位置。锯掉掉带有螺栓有螺栓孔部分的孔部分的钢轨，插入不短于，插入不短于6m6m的的焊接短接短轨，其，其长度度应等于等于移移动式气式气压焊时为从从长钢轨上上锯下的下的总长加上两个加上两个顶锻量。量。留意：留意：焊接短接短轨的材的材质应与与长钢轨相同。相同。2、在轨温比较低的条件下，用拉伸器拉伸，使前后钢轨复原应有位置，焊接短轨进行永久处理：3、有条件时，可将垂直断缝干脆实行铝热焊原位焊复。4、在线路上焊接时，轨温应不低于0焊缝不得凹下。用lm直尺测量，焊缝中间拱度不得大于0.5mm，工作边矢度不得大于

13、0.5mm。放行列车不限速时，轨温应不高于300。四、无缝线路应力放散作业定定义：无无缝线路的路的实际锁定定轨温与温与设计锁定定轨温不符或原温不符或原锁定定轨温不明温不明时，应将无将无缝线路路焊接接长钢轨全全长或部分或部分长度范度范围内的扣内的扣件松开，件松开，实行确定的措施使行确定的措施使钢轨伸伸缩，当，当达到达到预料的伸料的伸缩量（或量（或轨温），将温），将线路重路重新新锁定。定。（一）（一）应力放散的条件力放散的条件无无缝线路遇有下列状况路遇有下列状况时，必需，必需进行行应力放散工作：力放散工作：1.1.由于施工季由于施工季节和施工条件限制，和施工条件限制，铺设无无缝线路的路的锁定定轨温

14、，不符合温，不符合设计规定的定的锁定定轨温范温范围。如低于。如低于设计锁定定轨温范温范围时，可在，可在铺设长轨封封锁时间内，用拉伸器拉内，用拉伸器拉长钢轨，使使长轨达到达到设计锁定定轨温范温范围，再，再锁定定线路；如路；如铺设轨温温高于高于设计锁定定轨温范温范围时，可短，可短暂锁定，待定，待轨温符合温符合设计锁定定轨温范温范围后，再后，再进行行应力放散，重新力放散，重新锁定定线路。路。2.左右两股长轨的锁定轨温超过5。3.铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨变更了锁定轨温。4.实行强制撞轨措施使实际锁定轨温超出设计规定的锁定轨温范围。5.因施工方法不当，造成锁定轨温不匀整或不精确。6.作业

15、不当产生长轨伸缩变形或线路不匀整爬行，变更了锁定轨温。7.既有无缝线路中修及协作特殊施工须要，临时变更原来的锁定轨温及重新锁定时。（二）（二）应力放散方法力放散方法1.滚筒放散法筒放散法 滚筒放散法是把筒放散法是把钢轨扣件松开，把扣件松开，把滚筒放在筒放在轨枕上，枕上，滚筒作筒作为支点支撑支点支撑钢轨，使，使轨底与底与垫板板之之间的滑的滑动摩擦摩擦变为轨底与底与滚筒筒间的的滚动摩擦，摩擦，以减小放散阻力，待以减小放散阻力，待轨温达到温达到预定定锁定定轨温温时，取下取下滚筒，筒，锁定定线路。路。滚筒有两种：一种是筒有两种：一种是带支架的支架的滚筒；另一种是用筒；另一种是用钢管或管或圆钢干脆干脆锯

16、成的成的圆棍，运用棍，运用时，可把，可把圆棍棍放在放在轨底与底与轨枕之枕之间，以达到放散的目的。，以达到放散的目的。该放散方法放散方法须要中断行要中断行车，施工，施工时间长，额外配外配备滚筒，但筒，但应力放散匀整，力放散匀整，锁定定轨温精确。温精确。2.2.碾碾压压放散法放散法 碾碾压压放散法是松开接放散法是松开接头头扣件及螺栓，松扣件及螺栓，松开全部防爬器及适当的中开全部防爬器及适当的中间间扣件，利用列扣件，利用列车车运行碾运行碾压钢轨压钢轨，靠列，靠列车车的碾的碾压压和振和振动动迫迫使使钢轨钢轨伸伸缩缩，待伸，待伸缩缩量达到量达到预预料量料量时锁时锁定定线线路。路。碾碾压压放散法分放散法分

17、顺顺列列车车运行方向和逆列运行方向和逆列车车运行方向两种。运行方向两种。顺顺向碾向碾压压法首先松开沿列法首先松开沿列车车运行运行终终端的端的缓缓冲区接冲区接头头螺栓、正向防爬螺栓、正向防爬器和适当中器和适当中间间扣件，而始端伸扣件，而始端伸缩缩区扣件不区扣件不动动，利用列，利用列车车的振的振动动和温度力迫使和温度力迫使钢轨钢轨向向一端伸一端伸缩缩，达到放散的目的。，达到放散的目的。逆向碾压法松开沿列车运行方向始端的缓冲区接头螺栓，松开全部的反向防爬器和适当的中间扣件，而终端的伸缩区的扣件不动，并且反复打紧全部正向防爬器，靠列车的振动迫使钢轨向列车运行的反方向伸缩，达到放散的目的。这种方法可以把

18、向列车运行方向爬行了的钢轨拉回原位，适用于爬行量较大的线路。碾压放散法的优点是不需中断行车，但放散时间长，放散量不匀整，达到预料放散量时其锁定轨温往往比预料的高，放散效果差。3 3、撞、撞轨轨放散法放散法 撞撞轨轨放散法是在封放散法是在封锁线锁线路路时时，松开全部扣件，松开全部扣件(70(70型扣件扭型扣件扭转转90)90)和和缓缓冲区接冲区接头头螺栓，朝放散方螺栓，朝放散方向撞向撞击钢轨击钢轨，在外力的作用下，克服，在外力的作用下，克服轨轨底与胶底与胶垫垫间间的摩擦力，迫使的摩擦力，迫使钢轨钢轨伸伸缩缩。这这种方法种方法须须要要劳劳力多，另外需配力多，另外需配备备撞撞轨轨器，器，放散量集中在

19、撞放散量集中在撞轨轨器旁器旁边边，而其它地方放散量不，而其它地方放散量不匀整，匀整，简洁简洁使使钢轨钢轨内部内部产产生新的不匀整的温度力。生新的不匀整的温度力。五、特殊地段的无五、特殊地段的无缝线路路（一）（一）长大坡道上的无大坡道上的无缝线路路 在在长大坡道上的无大坡道上的无缝线路，由于列路，由于列车制制动产生生制制动力，造成力，造成轨道爬行，引起道爬行，引起钢轨伸伸缩，变更了更了锁定定轨温，从而影响了温，从而影响了轨道的道的强度和度和稳定。因此，定。因此，长大坡道上的无大坡道上的无缝线路必需加路必需加强锁定，防止爬行。定，防止爬行。在凹形在凹形纵断面断面处，可能由于爬行而增加，可能由于爬行

20、而增加轴向向压力，力，降低降低轨道的道的稳定性，所以定性，所以应在此在此处设置置缓冲区。冲区。对在制在制动的的长大坡道上的无大坡道上的无缝线路路进行行强度度检算算时，应考考虑制制动拉力或拉力或压力的影响。力的影响。（二）隧道内的无（二）隧道内的无缝线路路在隧道地段在隧道地段铺设无无缝线路，由于隧道内路，由于隧道内轨温温变更更较小，洞口内外小，洞口内外50m范范围内内轨温温变更更较猛烈，而猛烈，而且一天之内的温差也且一天之内的温差也较大。因此，在隧道大。因此，在隧道长度度为1000m及以上者，宜将隧道内及以上者，宜将隧道内单独独铺设一段一段长轨，伸伸缩区区设于隧道洞口内方，于隧道洞口内方，缓冲区尽量冲区尽量设置在隧置在隧道洞口外。隧道道洞口外。隧道长度小于度小于1000m时，可不必，可不必单独独铺设一段一段长轨，但，但应在隧道洞口内在隧道洞口内侧50m范范围内，内，按伸按伸缩区区设计加加强线路路锁定。定。为增加增加线路路稳定，定，削减养削减养护修理工作，隧道内修理工作，隧道内应接受接受轨枕板或整体枕板或整体道床作道床作为轨下基下基础。三、三、桥上无上无缝线路路列车动载产生的弯曲应力、温度应力、制动应力、附加应力。附加应力包括：伸缩力、挠曲力、制动力。钢轨伸缩调整器（长大连续梁桥）钢轨伸缩调整器（长大连续梁桥）小结：作业：P270 7、8、12、15、16 感谢大家！