桥梁工程毕业设计(共78页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上毕 业 设 计 论文题目： 邓州市Y001线赵楼桥 施工图设计系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师： 河南城建学院2012年 05 月25 日专心-专注-专业摘 要本设计题目为邓州市Y001线赵楼桥，属于旧桥改造工程。赵楼桥桥面净宽为净-7+20.75，设计荷载为公路级，人群荷载为3.0kN/m2。设计是根据交通部现今最新规范的规定，对邓州市Y001线赵楼桥进行方案比选和设计的。文中主要进行了该桥的设计和计算。文中首先对方案比选，确定采用普通钢筋混凝土简支T形梁桥，跨径布置为220m，主梁为等截面T形梁，梁高为1.5m。并针对所选的预应力混凝土简支T形梁桥

2、进行了详尽的上部结构计算、下部结构计算和支座的计算。上部设计主要有截面设计、荷载横向分布系数的计算、主梁作用效应计算、横隔梁的内力计算，并进行了主梁截面承载力与预应力验算、主梁变形验算、行车道板的计算。下部结构主要有盖梁墩柱设计计算、基础计算和桥台设计与验算。关键词：钢筋混凝土，T型简支梁桥，横向分布系数，灌注桩基础，埋置式桥台。AbstractThis designed bridge, which is named the Zhaolou bridge, is the Bridge of reconstruction project. Its deck clear width is 7+20

3、.75, the design loads is grade two ,and the designed crowd load is 3.0kN/m2. The designed, Zhaolou bridge, is carried out on the the Y001 Line in dengzhou is according to the Ministry of Transportation,which is the latest specification requirements,to make the selection and design.The paper describe

4、d the design and calculation of the bridge. First, to the program comparison and selection, I determined the use of ordinary reinforced concrete T-beam bridge span arrangement of 2 20m.The beam is T-shaped beam cross-section and the height of beam is 1.5 m. For the selected simply supported, prestre

5、ssed concrete T-beam bridge, a detailed calculation of the upper structure and the lower part of the calculation of structural calculations. The upper part of the design section design, load lateral distribution factor calculation, calculation of effect of the main beam role, crossbeam force calcula

6、tion, and the main girder section bearing capacity of prestressed checking. The main beam deformation checking, calculation of the carriageway board. Substructure covered beam pier columns design calculations, design and checking of the basis and abutments.Keywords: reinforced concrete,T-type simply

7、 supported beam bridge, Transverse distribution coefficient, Pile foundation,Embedded type abutments.目 录前 言毕业设计（论文）作为一种理论与实践相结合的教学环节，是对我们综合运用所学知识解决本专业实际问题能力的检验，是学习深化和知识提高的重要过程。本次邓州市Y001线桥的施工图设计正是一次宝贵的学习机会。我国自改革开放以来，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是

8、公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果，标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。 建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般来说平均占公路总造价的10%20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动

9、的现代战争中，它具有非常重要的地位。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一条地上的彩虹，将城市装扮得格外美丽。综观世界各国的大城市，常以耐人寻味的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体，而且常作为一个国家科学技术、综合国力的综合体现。我们作为即将毕业的大学生，肩负着为国家建设贡献力量的重要使命，这次毕业设计对我们未来

10、的职业发展起着非常重要的促进作用。所以，我们要认真做好这次毕业设计，掌握丰富的知识，为祖国的桥梁事业贡献自己的力量。1 绪论1.1 工程概况 赵楼中桥位于邓州市Y001线上，是Y001线上的一座重要桥梁，Y001线是邓州市一条重要的县乡公路。本桥位于K40+382处，由于原桥为简易混凝土板桥，桥面过窄、年久失修，加上重载交通，破坏严重，影响正常通行，不能满足当前交通量及洪水频率的要求。因此需新建一座桥。1.2 气象与气质水文条件1.2.1 气象资料项目经过区域属于北温带大陆性气候，气候温和，四季分明，年平均气温14.415.7，1月平均气温0.52.4，年降水量平均为709.5mm757mm；

11、无霜期年平均为229天233天。1.2.2 地质资料拟建桥位区地形相对平坦，河谷成“U”字型，属冲积平原地貌，地质钻孔ZK1位于K40+360处，钻孔顶标高106.67m，孔深50.00m。根据钻探结果及区域地质资料，将地基土划分为10个工程地质层，自上而下分述如下：第层为杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含砖瓦碎片及灰渣，该层分布地表，层厚1.20m。第层为粉质粘土：褐黄-灰褐色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚5.10m。第层为粉质粘土：棕黄色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚5.10m。第层为粗砂：褐黄-灰白色，饱和，稍密，级配较好，砂

12、的主要矿物成分为长石、石英及少量暗色矿物，层厚5.40m。第层为粉质粘土：褐黄-浅灰绿色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚2.40m。第层为卵石：褐黄-灰白色，饱和，稍密，卵石母岩成分为石英砂岩，空隙填充少量砂砾石及粘性土，层厚2.40m。第层为粘土：棕黄-灰绿色，硬塑状态，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚8.80m。第层为中砂：棕黄-褐黄色，饱和，中密，砂的主要矿物成分为长石、石英及少量暗色矿物，层厚2.90m。第层为粘土：灰绿色，半坚硬状态，层厚7.30m。第层为粘土：灰绿-灰白色，半坚硬状态，层厚8.60m。详细情况见本工程地质报告。1.2.3 水文

13、资料拟建桥位处河流为季节流水性河流，常年水位为105.00m，洪峰流量35m3/s，流水冲刷线位于103.00m处，地下水埋藏较浅，地下静止水位4.60m，地下水对钢筋混凝土结构无腐蚀性，对钢结构包括钢管道有弱腐蚀性。2 初步设计2.1 桥式方案的比较根据邓州市Y001线赵楼桥所处位置的地质水文情况并考虑桥梁长度等各种因素，初步选取了三种桥式方案：简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。2.1.1 简支梁桥的特点主梁为主要的承重构件，在竖向荷载作用下无水平反力。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常采用抗弯能力强的材料来建造。为了节约钢材和

14、木料，目前在公路上应用最广泛的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。简支梁桥的优点：结构简单、受力明确、施工方便，对地基承载力的要求不高，在温度变化和地基不均匀沉降不会引起结构内产生次内力。简支梁桥的缺点：简支梁桥跨越能力较小，通常跨径超过20m后结构重力占总荷载比例较大，梁桥的经济性大大降低。2.1.2 连续梁桥的特点当简支梁桥在支座处连续时就成为了连续梁桥。连续梁桥的跨越能力较简支梁桥大。连续梁桥的优点：由于连续梁桥在支座处连续，在内外荷载作用下在支座处会出现较大的负弯矩，对跨中的弯矩起着卸载作用，因而可以增大单孔的跨越能力，连续梁桥可以做成变截面形式，造型美观、节约材料，桥下净

15、空也较大，适合悬臂法施工。连续梁桥的缺点：连续梁桥由于在支座处连续，形成超静定结构，在温度变化、主梁变形、地基不均匀沉降等作用下会产生较大的结构次内力。另外，连续梁桥较简支梁桥施工困难，对施工过程的控制要求较高。2.1.3 连续刚构桥的特点连续刚构桥相对于梁桥省去了支座，结构刚度大。结合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结。连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样，随着墩高的增加，薄壁桥墩对上部梁体的嵌固作用愈来愈小，逐步蜕化为柔性墩的作用。薄壁墩底部所承受的弯矩，梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。在跨径大而墩高度小的连续刚构桥中，由于体系温度的变化，混凝

16、土收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减少水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。连续刚构桥的优点：结构刚度大、变形小、动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量；改善了结构在水平荷载（例如地震荷载）作用下的受力性能。同时，连续刚构桥也适用于悬臂法施工。连续刚构桥的缺点：由于梁墩固结，连续刚构桥的结构次内力很大，不适宜建造在地质条件较差的地区。2.2 桥式方案的拟定经过对比上述桥式方案，初步拟定简支梁作为赵楼桥的设计方案，理由有以下几点：1.赵楼桥两头地势平坦，陆地标高较低。从节省路堤工程量满足路线要求

17、（包括考虑设计水位，雍水高度）出发，简支梁桥更接近路堤标高。因而采用简支梁桥可降低桥头引导工程量，大大减缓桥头一道纵坡，为行车创造有利条件。2.从造价来看，无论连续梁桥或是连续刚构桥都比普通钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土简支梁桥得造价约高16.5%-23.7%。本着节约得原则，选择简支梁桥是合理的。3.连续梁桥和连续刚构桥为超静定结构，墩台的不均匀沉陷荷位移，气温变化等都将产生超静定内力，即附加内力。邓州市所处的地区温差较大，温度变化引起的材料伸缩的作用时很可观的。4.采用简支梁桥静定结构，对地基条件要求低，不产生附加内力，比较安全，不存在连续梁桥和连续刚构桥的潜在问题，对桥梁的永久性又有更大的

18、保证。 5.装配式简支梁桥上下部结构可同时施工，机械化施工程度高，对于邓州市地区气候寒冷早，年施工期限短较为适宜。基于以上分析，同时考虑钢筋混凝土简支梁桥是当今中小型桥梁方面面的主流桥形，有相当多的经验可以借鉴，本设计决定采用钢筋混凝土简支梁的方案。设计方案为两跨简支T型梁桥，桥面宽度为：净7+20.75m人行道。主梁由4片梁肋间距为220cm的T形梁组成。桥墩则选用柱式桥墩，柱式桥墩外形美观，圬工体积小，而且重量较轻。柱式桥墩的形式，主要有单柱式、双柱式、哑铃式及混合双柱式四种。根据赵楼桥所处的河床地质条件和水流环境，决定采用双柱式桥墩，基础则采用灌注桩基础。桥梁概貌简图如下所示：图2.1

19、桥梁概貌图2.3 主梁尺寸的确定2.3.1 主梁梁肋、翼板尺寸1.主梁的梁高和肋宽主梁的合理高度与梁的间距活载的大小有关。根据规范要求，对于跨径10m、13m、16m和20m的标准设计所采用的梁高相应为0.9m、1.1m、1.3m、1.5m。当出现建筑高度受到严格限制时的情况时，主梁的高度要减小，但需增加钢筋的用量，必要时尚需增加主梁的片数。通过对跨径10m和20m的T形梁进行的经济分析表明，梁高与跨径之比（俗称高跨比）的经济范围大约为1/11至1/16之间，跨径大的取用偏小的值。根据以上分析，取用T形梁高为1.5m。梁肋宽度取18cm。2.主梁翼板尺寸主梁翼板的宽度一般视主梁间距而定，在预制

20、时，翼板的宽度比主梁中距小2cm，以便在安装过程中易于调整T梁的安装位置和操作上的误差。据此翼板宽度采用220cm。翼板的厚度应满足构造和强度最小尺寸要求。根据受力特点翼板通常做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚。为了保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋间的衔接处的厚度不小于梁高的1/10。据此，翼板端部厚度取15cm，根部厚度取20cm。2.3.2 横隔梁尺寸跨中横隔梁的高度应保证具有足够的抗弯刚度，通常做成主梁的高度3/4左右，取为110cm。横隔梁的肋宽通常为12cm到18cm之间，宜做成上宽下窄、内宽外窄的锲形，以便脱模工作。每片主梁的每侧横隔梁为5片。2.3.3 主梁横截面主梁

21、尺寸如图2.2所示：图2.2 主梁横截面图3 主梁设计与计算3.1 设计资料1.跨径：标准跨径Lb=20m,计算跨径L=19.50m。 2.梁长：19.96m。 3.桥面净空：净7+20.75m人行道。 4.桥面铺装：C20防水混凝土8cm厚（r=24kN/m），4cm厚沥青混凝土面层（r=24kN/m），桥面横坡为双向=1.5%。 5.主要材料：混凝土C30，主筋HRB335，其它HPB235，钢筋混凝土容重为r=25kN/m。 6.设计荷载：公路-级,人群荷载:3kN/m2。3.2 主梁截面布置图3.1 主梁横截面布置图（单位：cm）3.3 主要内力计算3.3.1 恒载内力计算假定桥面铺装

22、，人行道等桥面系重量平均分摊给各主梁。1.桥面铺装沥青混凝土：g1=0.047.023=6.44kN/m混凝土垫层：g2=0.087.024=10.08kN/m2.栏杆和人行道取栏杆和人行道单侧5kN/m,则两侧为10kN/m。桥面铺装、栏杆和人行道摊各主梁上恒载集度g3=(6.44+10.08+10)/4=6.63kN/m3.主梁根据计算:中主梁 g4=(12.88+1.80)25/19.96=18.39kN/m边主梁 g5=(12.98+0.902)25/19.96=17.38kN/m4.恒载集度中主梁 g=6.63+18.39=25.02kN/m边主梁 g=6.63+17.38=24.0

23、1kN/m3.3.2 主梁恒载内力汇总1.支点截面中主梁 V0=gl/2=25.0219.50/2=243.95kN M0=0边主梁 V0=gl/2=24.0119.50/2=234.10kN M0=02.L/4截面中主梁 M1/4=871.92 V1/4=V0/2=120.98kN边主梁 M1/4=835.34 V1/4=V0/2=117.05kN3.跨中截面中主梁 M1/2=1189.23边主梁 M1/2=1131.233.3.3 横向分布系数计算该桥的宽跨比B/L=0.45030.5属于窄桥,故跨中横向分布采用修正偏心压力法计算。1.截面重心翼板平均厚 截面形心位置 2.抗弯惯矩+ =3

24、.抗扭弯矩翼板 ，取=1/3梁肋 IT=3+ =4.主梁抗扭修正系数=5.跨中横向分布荷载横向分布影响线坐标公式为:=1号梁 2号梁 图3.2 1号梁影响线设影响线零点离1号梁距离为，则：解得：=5.33m则荷载横向分布系数为：汽车荷载 = = =0.65人群荷载 =图3.3 2号梁影响线设影响线零点离1号梁距离,则：解得：则荷载横向分布系数为：汽车荷载 =人群荷载 =0.4266.支点横向分布支点的荷载横向分布系数的计算采用杠杆法。首先绘出1号梁和2号梁的影响线：图3.4 1号梁支点处影响线图3.5 2号梁支点处影响线对于1号梁：=1.2614对于2号梁：=0(负值，考虑安全而忽略)根据以上

25、计算,将1号梁2号梁横向分布系数汇总如下:表3.1荷载横向分布系数汇总表位置梁位跨中支点 1号梁0.650.770.45451.26142号梁0.550.4260.795503.3.4 主梁控制内力计算1.冲击系数计算C30混凝土 E=3.0104MPa=31010N/m中主梁重 G=18.39103N/m则 f1=冲击系数 2.主梁弯矩的计算计算主梁弯矩时，对跨中荷载横向分布系数与跨内其它各点上采用相同的。跨中最不利加载如图所示:图3.6 跨中弯矩计算图1号梁跨中弯矩计算: 汽车荷载 =(1+0.296)0.65(178.54.875+7.87519.52) =1043.99 人群荷载 =0

26、.77 =2.25图3.7 l/4截面弯矩计算图1号梁1/4截面计算： 汽车荷载 =(1+0.296)0.65(7.87543.45+178.53.656) =834.50 人群荷载 =0.7743.45 =76.10同理，可以算出2号梁的弯矩：中跨 883.38 45.561/4跨 706.11 41.563.主梁剪力计算剪力的横向分布系数是沿跨径变化的，汽车荷载作用下支点剪力的横向分布系数变化如下图所示：图3.8 1号梁汽车荷载横向分布系数沿桥跨变化图3.9 2号梁汽车荷载横向分布系数沿桥跨变化图3.10 支点剪力影响线1号梁最不利加载位置： 汽车荷载支点剪力为： = =同理，2号梁汽车荷

27、载支点剪力为： = =人群荷载作用下支点剪力的荷载分布系数沿桥跨变化如下图所示：图3.11 1号梁人群荷载横向分布系数沿桥跨变化图3.12 2号梁人群荷载横向分布系数沿桥跨变化对于1号梁 同理: 对与2号梁 4.各梁内力汇总表3.2 1号梁内力汇总作用效应GqrM1/21131.231043.992.25V0234.1195.1319.5表3.3 2号梁内力汇总作用效应GqrM1/21189.23883.3845.56V0243.95279.857.20根据以上内力汇总，计算各主梁的设计内力值：1号梁设计内力 =2891.38 =575.942号梁设计内力 =2714.84 =672.59 同

28、理,可求得各截面处设计内力值,汇总如下表:表3.4 各截面内力汇总表1号梁2号梁跨中l/4截面支点跨中l/4截面跨中弯矩()2891.382255.9402714.842080.820剪力()153.11397.38575.94128.13345.55672.593.4 正截面配筋设计3.4.1 正截面配筋计算根据内力汇总，取设as=120mm,则h0=1500-120=1380mm翼板计算宽度bf取以下最小值： bf=6500mm bf=2200mm bf=b+2bk+12hf=180+2410+12150=2800mm采用bf=2200mm1.判断截面类型 =5942.97106=5942

29、.38属于第一类T形截面 2.求受压区高度整理得 解得 (舍去)查表得 满足要求3.计算AS取用12B32 钢筋, 满足要求3.4.2 正截面承载能力复核as=30+335.8=137.4mm，h0=h-as=1362.6mm受压区高度 截面所能承受的弯矩 = 满足结构受力需要，正截面配筋图如下所示：图3.13 正截面配筋图3.5 斜截面配筋设计3.5.1 斜截面配筋计算1.斜截面设计时以距支点h/2处剪力值为控制值。按2B32 伸过支点考虑，对支点截面 验算截面的上限值： = 经验算，满足构造要求。 验算是否可按构造配置箍筋： =需按计算配箍。求可按构造配箍的区段长度为2.设计剪力的分配根据

30、公桥规规定，混凝土与箍筋承担剪力值不小于0.6Vd，本次设计取值为0.6Vd。0.6Vd=0.6630.84=378.50kN则弯起钢筋承担值为 0.4Vd=252.34kN。3.箍筋的配置箍筋采用A8双肢箍筋,Asv=101mm2。对于支点截面，主筋As=1609mm2纵向配筋百分率 则箍筋间距 = =165.2mm取=150mm4.弯起钢筋的布置 第一排弯起钢筋第一排弯起钢筋承担剪力值 所需弯起钢筋面积：=弯起2B32,As=1609mm2。满足受力要求。 第二排弯起钢筋设计值采用第一排弯起钢筋处剪力值,距支点距离：这里，33mm为架立钢筋净保护层厚，30mm为主筋净保护层厚，25.1mm

31、为架立筋B 22的外径，35.8mm为主筋外径。第二排弯起钢筋需面积：仍弯起2B 32,As=1609mm2。满足受力要求。 第三排钢筋第三排弯起钢筋设计用第二排弯起钢筋弯起处的剪力值,其距支点距离第三排弯起钢筋需要的面积仍采用纵向弯起2B32, As=1609mm2。 第四排钢筋 =3913.5mm需用面积:仍用纵向主筋弯起, 2B 32,。第五排仍用纵向主筋弯起, 2B32,，能确保安全，计算从略。为保证安全，另加第六、第七排斜筋，分别采用2B16加焊筋。其面积为：图3.14 弯起钢筋布置图图3.15 剪力分配图图3.15 弯矩包络图为了满足斜截面的抗弯要求，还需做出弯矩包络图，及将正截面

32、计算出的所能抵抗弯矩平均分配给每根主筋，按照弯起位置引起的弯矩变化绘制主梁各个截面的抵抗弯矩图，如图3.15所示。3.5.2 全梁承载力复核 通过绘制全梁承载能力包络图可见：全梁基本组合弯矩变化曲线均位于钢筋逐步弯起后的全梁正截面抗弯能力弯矩折线形图以内，足以保证全梁各承载面承载安全。全梁配筋构造均满足公桥规相关规定要求，如各主筋的弯起点距其充分利用点距离均大于梁高一半，即h/2,故斜截面抗弯能力满足要求，不再对此进行核算。3.6 主梁正常使用极限状态验算3.6.1 裂缝宽度验算求纵向主筋百分率主筋为带肋钢筋，取C1=1.0。T形梁，取C3=1.0。长期效应组合内力为 1564.69短期效应组

33、合内力为 =短期效应组合引起开裂截面纵向主筋应力最大裂缝宽 0.159mm本桥属于类环境 满足抗裂性要求。3.6.2 挠度验算1.等效截面抗弯强度 开裂截面先按矩形截面计,换算截面重心在翼板内,即,则有整理得 解得 应在梁肋内，故按T形截面计算，即：解得： 应取 换算截面惯矩： = =开裂截面抗弯刚度 全截面换算截面重心解得 应取 全截面刚度=换算截面重心至受拉边缘距离:换算截面对受拉边缘弹性抵抗矩:换算截面重心以上部分对重心轴静矩: = = 求开裂弯矩C30混凝土，=2.01MPa = 等效截面抗弯刚度=2.消除结构自重影响后的长期挠度 因，故满足规范要求。3.6.3 预拱度设置荷载短期效应

34、组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度为：=应设置预拱度。预挠度值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度采用。这里，汽车活载不计冲击，故有 =故简支T梁预制时，其跨中预拱度值取22mm，其余各点位预拱度值按抛物线取值即可。3.7 行车道板的计算3.7.1 恒载内力计算每米板长恒载集度:沥青混凝土 混凝土垫层 T形梁翼板 则 弯矩 剪力 3.7.2 活载内力计算行车道板的活载内力的计算按铰接悬臂板计算，其计算图示如下图：图3.16 铰接悬臂板行车道板内力计算图式：图3.17 行车道板内力计算图式 由图中几何关系知：悬臂根部的荷载分布宽度为: 作用于每米宽板条上的弯矩为: = =作用于每米宽

35、板条上剪力按自由悬臂板计算,车轮靠板根部布置,且有，则：3.7.3 作用效应组合当桥面板按承载能力极限状态设计时，一般应考虑作用效应基本组合，并根据桥规规定来求得内力计算值。效应组合： =3.7.4 截面配筋设计取由 解得： 取 所需钢筋面积：配置9B12钢筋，As=1017mm2，满足要求。3.7.5 截面强度验算取净保护层30mm,B12钢筋外径13.9mm,则 满足要求 满足要求同时，还需配置垂直主筋方向的构造钢筋，采用B8150。3.8 横隔梁内力计算在钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥中,横隔梁对于加强结构的横向联系,保证结构的整体性,起着很大的作用,尤其是在车辆荷载和桥宽不断增大的情况下

36、,横隔梁的计算已成为整个设计中比较重要的一部分。在设计中，可以偏安全的用中横隔梁的设计来代表所有其他横隔梁的设计，只需按求出的中横隔梁的剪力和弯矩配筋和强度验算即可。3.8.1 确定作用在中横隔梁上的计算荷载跨中横隔梁的最不利荷载布置如下图所示：图3.18 跨中横隔梁的受力图式纵向一行轮重对中横隔梁的计算荷载为：汽车荷载： =3.8.2 绘制横隔梁的内力影响线由前面计算知号梁横向影响线竖标值为：号梁横向影响线竖标值为：1.绘制弯矩影响线对于号和号梁之间的截面弯矩影响线可计算如下：P=1作用在号梁轴上时： = =-0.69P=1作用在号梁轴上时： = =-0.41P=1作用在号梁轴上时： = =

37、0.616有了这三个竖标值和已知影响线折点位置，就可以绘出影响线：图3.19 中横隔梁内力影响线2.绘制剪力影响线对于号主梁处截面的影响线可计算如下P=1作用在截面以右时： 即（就是号梁的荷载横向影响线）P=1作用在截面以左时： 即3.8.3 截面内力计算将所求的计算荷载在相应的影响线上按最不利加载，对于汽车荷载并计入冲击作用（），则：汽车荷载产生的弯矩汽车荷载产生的剪力 =鉴于横隔梁的恒载内力甚小，计算可略去不计，并考虑到可变作用中汽车荷载效应占总效应的百分比，则承载能力极限状态下作用效应基本组合设计值为：负弯矩由人群荷载控制:3.8.4 横隔梁配筋1.正弯矩配筋把铺装层计入截面，则横梁翼板

38、有效宽度取以下最小值:1/3跨径：按规范要求取小者，即。暂取，则按公预规5.2.2条规定：即：解得 由公式得 选用4B16，。满足要求验算截面抗弯承载力： 2.负弯矩配筋取a=3cm 由 得：即：解得 计算得 选用4B16， 此时验算截面抗弯承载力：横梁正截面含筋率：大于公预规9.1.12条规定的受拉钢筋最小配筋百分率0.20%。满足规范要求。3.8.5 横梁剪力效应计算及配筋设计按公预规5.2.9条抗剪承载力验算要求：则横梁只需要按构造配置抗剪箍筋，选用双肢A8箍筋，4 支座的设计与计算4.1 支座的选用参照标准图，为改善行车平顺性，采用板式橡胶支座，板式橡胶支座具有减震性强、易安装、节省钢

39、材等优点。所采用的橡胶板式支座的平面尺寸ab=200mm300mm，高h=49mm，橡胶层数为7，构造示意如图所示：图4.1 板式橡胶支座构造图（单位：mm）4.2 支座核算1.支座平面尺寸校核 由满足支座平均压应力要求控制，即 满足要求2.支座厚度确定 常温下支座剪切变形模量，对寒冷地区（环境温度在-10以内） 加重力钢板长、短边尺寸： 中间橡胶层单层厚 支座形状系数 支座抗压模量 两端支座等厚，主梁温度变形由两端支座均摊，则每一支座承担剪切变形： 寒冷地区，温度取34-（-10）=44，对混凝土桥，主梁计算混凝土收缩徐变，暂按降温5计。支座橡胶总厚度应满足 因墩台帽未设横坡，则 考虑制动力

40、影响时应加入制动力产生的支座剪切变形。因两端支座尺寸与类型一致，抗推刚度相同，故每端支座应当担负一半跨内制动力。 考虑双车道按同向行驶单列计： 但不得小于90/2=45kN，故取T=45kN,全桥4片主梁，每端支座数4，故每一支座承担制动力T=45/4=11.25kN。 计入制动力影响时，应满足：故 实际支座橡胶层总厚采用值： 满足要求不计制动力时 计入制动力时 均满足支座剪切变形要求。3.支座平均压缩为了使支座与主梁底不发生腹空现象，从而满足转角要求，为保证支座稳定，应限制其竖向压缩变形，要求。 =0.5395mm式中 Eb橡胶弹性体体积模量，Eb=2000MPa主梁挠曲引起的梁端转角:则 可见,满足要求。4.加重力钢板厚钢板用屈服极限。取 实际规定其最小厚度。5.支座抗滑稳定验算不计制动力时满足要求。计入制动力时满足要求。故支座不会发生相对滑移，能保证使用安全。5 盖梁与桩柱的设计5.1 墩帽（盖梁）设计盖梁是将上部结构的恒载和活载传递给下部墩柱的重要部件，需要对盖梁的所承受的荷载进行计算，并按要求进行配筋和验算，从而保证整个桥梁那结构的使用安全。5.1.1 墩帽（盖梁）一般构造盖梁的尺寸如下图所示：图5.1 桥墩一般构造图（单位：cm）图5.2