中专汽车电控教学工作总结（共8篇）.docx

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1、中专汽车电控教学工作总结（共8篇）第1篇：汽车底盘电控教学改革汽车底盘电控教学改革摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也快速崛起，尤其是在各大院校中，都接连开设了关于汽车方面的课程，虽然在肯定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，须要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际状况加以探讨，希望探究出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为将来高校的汽车底盘电控技术教学指引迷津。?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学“汽车底盘电控技术”是一

2、门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车修理生产过程，满意汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习供应参考资料。一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点（一） 传统教学模式影响在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在全部的课程教学中，理论学问的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在肯定程度上造成了学生“纸上谈兵”的状况居多，无法在实践过程了中运用所学学问。另外，这种理论授课的方式在肯定程度上便利组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学

3、生的学习状况进行评估，不过，理论与实践相分别的教学方式造成了时间和物理的分别，导致了学生的实践实力不足的现象频发。（二） 教学目标指导作用欠缺在以前的教学大纲之中，只是对老师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满意现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，须要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培育的要求。（三） 教学主体自身的缘由对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论学问的接受实力较弱，老师又在课堂中过多地灌输理论学问，并且传授的学问过多，涉及的面较多，学问体系杂乱无

4、章，虽四平八稳，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热忱，但是学习成果却无法提升的现象发生。二、“汽车底盘电控技术”教学改革路途（一） 制定任务导向大纲以及相关教学方案汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的学问以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及平安气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，详细有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提示老师，对于汽车底盘电控技术教学

5、要侧重实际的动手操作实力，须要相应的支配1540课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁限制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以依据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而推断车轮的抱死状况；对于底盘中应、比较重要的零件须要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件肯定要刚好于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论学问；培育学生进行阶段性总结的实力，不但能够帮助学生巩固理论学问，同

6、学之间还可以不断地进行沟通和沟通，增加学习阅历，从而提高学习效率以及成果。（二） 课程章节项目化变更传统章节式课程结构，以汽车修理中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘学问构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序限制系统（ESP），不但能限制驱动轮，还能限制从动轮，所以去除驱动防滑转调整系统（ASR）相关内容，在保留限制理论基础后与汽车稳定限制程序（ESP）内容合并；电子限制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。（

7、三） 课程考核过程化课程考核实行任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注意理论基础考核，资讯、安排、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，老师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注意基础学问应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、平安意识等。期末考试注意考核学生对本课程学问的综合驾驭实力。（四） 微课教学老师可以利用互联网高速与便利的优点随时绽开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的留意力简单集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容

8、保留下来反复播放观看。特殊是在进行实训操作时，老师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正驾驭全部的实训操作步骤，导致学生分组实训时，老师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，老师可以采纳微课进行教学，从而有效解决问题。（五） 虚拟仿真教学汽车底盘各系统结构困难，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习主动性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构困难，类型较多，学校在设备投入方面有限，不行能购入较多类型；另一方面，学生未弄清晰就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，驾驭自动变速器结构、

9、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全根据各学校实际状况进行开发，而且其中包含型号也有限，老师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。（六） 加强实践教学，扩展实训基地汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论实行何种教学方式，技能必需通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是非常重要的。因此，一方面要加大实训

10、设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培育学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店修理车间的故障是实际出现的故障，学生在修理技师的指导下，进行实际故障的检修和解除是真正运用所学学问解决实际问题，有助于提高学习效果。（七） 不断创新教学方法教学方法是进行一堂课程的重要环节，假如始终沿用传统的教学方法在肯定程度上会使学生的主动性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的

11、理论课教学中尽量多的运用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热忱，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，须要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。（八） 探讨新型的实训教材和教学设备为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们须要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟试验，然后依据相应的试验再进行实车培训。综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导

12、向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、探讨新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论学问和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成果的目的。参考文献：1郭炎伟.在汽车驱动防滑系统（ASR）课程中采纳启发式教学的体会J.时代教化，2023（13）：218.2许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用J.新校内（上旬刊），2023（1）：101.作者简介：苏军英，河南省安阳市，安阳职业技术学院。第2篇：汽车电控系统学习总结汽车电控系统检测学习总结汽车电控系统检测是汽车电子技术专业

13、的一门核心技术课程。其目的是要求我们会运用各种常用的仪器仪表，娴熟操作检测设备，完成对汽车各系统电器元件及电路的检测，对常见汽车故障进行识别并对简洁故障能够诊断。为我们就业后从事汽车检测与修理工作打下基础。首先我们得了解电控技术对发动机性能的影响：1、提高发动机的动力性通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸的空气得到充分利用。2、提高发动机燃油经济性通过电控系统来精确地限制在各种工况下发动机所需的混合气体浓度，使燃烧更充分。3、降低排放污染通过电控系统的优化限制，提高燃烧质量，应用排放限制系统，降低排放污染。4、改善发动机的加速和减速性能。5、改善发动机的起动性能。通过本课程的学

14、习，使我们达到了很多实力目标：1、能依据发动机系统标准参数，正确运用专用设备，独立完成发动机参数测试并分析故障码，完成测试项目报告。2、能依据汽车发动机协助限制各系统的标准参数，正确运用发动机测试仪，独立完成系统测试并分析数据，完成测试项目报告。3、能看懂汽车电路系统，明确汽车电源系统、照明系统检测标准，正确运用万用表等检查布线，能够独立地进行检测及维护，完成测试记录。4、能依据车载音响、视频及GPS系统的原理，正确运用专用测试仪器，独立完成故障检测。5、熟识汽车空调系统原理及各零部件位置，正确运用测试仪器，独立进行系统测试并完成测试项目记录。6、能依据汽车平安与防盗系统原理，按标准对汽车平安

15、系统、防盗系统进行检查，正确运用相应检测设备进行诊断测试，并完成测试项目。7、能依据车身舒适系统原理，正确运用专用设备检测电动车窗、后视镜、电动座椅等，独立完成故障检测。8、会依据汽车CAN总线及限制系统原理，独立完成全车布线系统测试及波形分析，完成测试项目记录。9、熟识电限制动系统和助力转向系统的原理，按标准对系统进行检测，独立完成测试。10、能依据汽车电控悬架系统原理，独立完成悬架系统的测试。11、能依据电控自动变速器的结构、液压及电控系统原理，按规范对变速器进行检查，正确运用测试仪器进行故障诊断。12、参观汽车整车检测场，能够说出汽车整车检测项目及内容。13、能够独立完成对车辆的常规保养

16、。在实践学习方面，我们采纳以实操训练为主。在技术中心环境下开展专业技能训练，本着理论够用为原则，根据岗位实力的要求绽开学习，我们在实训中分成几组，由一个试验老师指导。对汽车电控系统的各个系统，从拆装到故障诊断，都能亲自动手，实际操作。将课堂学到的理论学问与实践相结合，参考修理手册，在试验指导老师的指导下，使我们每个人都动手运用检测仪器及设备，比照运用说明书自己熟识工具的运用方法，预先设置故障，之后通过对故障的检测进行故障解除，使我们有较大的收获。通过项目化教学，不但提高我们对汽车电控系统检测课程的学习爱好，更重要的是我们的实践实力得到了很大提高。这样， 为我们将来走向工作岗位打下了夯实的基础。

17、第3篇：汽车底盘电控系统教学大纲汽车底盘电控系统课程教学大纲一、本课程性质、目的和任务本课程是汽车工程系各专业学生的必修专业课，是一门理论与实践紧密结合的课程。本课程对于学生学习后续专业课有非常重要的作用。通过对本课程的学习，学生应熟识电控自动变速器、电控悬架、动力转向、ABS与ASR、无级变速器等系统的基本结构与工作原理，并熟识EBD、EDS、ESP的工作过程，了解轮胎气压监测系统的工作原理。在学习中，应重点培育学生的理论与实践相结合及动手实力，同时培育学生的空间想象力与抽象思维实力，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。二、课程教学内容及要求（以章（或节）为单位说明本章教学内容、教学基本要求）

18、绪论 教学要求熟识变速传动技术、电控悬架技术、动力转向技术和防滑限制技术的发展过程。 教学重点底盘电控技术的发展过程。 教学难点底盘电控技术的发展过程。 课时支配本章支配1课时。 教学大纲 1.变速传动技术 2.电控悬架技术 3.动力转向技术 4.防滑限制技术 主要概念 1.手动挡 2.半自动挡 3.自动挡 4.手自一体 5.电控悬架 6.动力转向 7.防滑限制 第1章电控自动变速器结构原理及检修 教学要求1驾驭自动变速器电子限制系统的组成及工作原理2驾驭自动变速器电子限制系统主要元件的结构、原理及检修测 3熟识自动变速器电子限制系统常见故障的诊断 教学重点自动变速器电子限制系统主要元件的结构

19、、原理及检测。 教学难点自动变速器电子限制系统常见故障的诊断。 课时支配本章支配14课时。 教学大纲1.自动变速器概述1）液力变矩器2）变速齿轮机构3）液压限制系统4）电子限制系统5）后驱动自动变速器6）前驱动自动变速器7）3、4、5、6前进挡自动变速器8）行星齿轮式自动变速器9）定轴式自动变速器10）液力式自动变速器11）电液式自动变速器12）电动变速器的基本工作原理2.电控自动变速器电子限制系统的结构及原理1）节气门位置传感器2 2）发动机转速传感器3）电磁感应式车速传感器4）笛簧开关式车速传感器5）输入轴转速传感器6）变速器油温传感器超速档开关7）模式选择开关8）多功能开关9）空挡起动开

20、关10）限制灯开关11）开关式电磁阀12）脉冲线性式电磁阀13）主油路调压阀14）换挡阀15）锁止离合器限制阀3.电控自动变速器电子限制系统的检测1）节气门位置传感器的检修2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修3）冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修4）档位开关的检修5）ECU的检测6）开关式电磁阀的检测7）脉冲线性式电磁阀的检测 4.电控自动变速器限制系统的故障诊断1）利用汽车电脑检测仪读取故障码2）人工读取故障码3）常见故障的诊断5.典型车型自动变速器的电子限制系统1）上海大众帕萨特B5自动变速器的电控单元2）B5的节气门电位计G693 3）B5的车速传感器G68 4）B5的多功能开关

21、F125 5）B5的发动机转速传感器和变速器转速传感器6）B5的换低档开关F8 7）B5的ATF油温传感器G93 8）B5的制动灯开关F 9）B5的ECO/SPORT切换键E122 10）B5的变速器阀体上的电磁阀N88N93 11）B5的变速器锁止电磁阀N110 12）B5的起动电动机闭锁器与倒车灯继电器J226 13）B5的巡航限制系统J213 14）B5的故障诊断插头15）B5的自动变速器故障自诊断的条件16）B5的连接故障诊断仪和选择功能17）B5的故障码的查询18）B5的故障码的清除19）B5的基本设定20）B5的读测量数据块主要电子元件的检测及条件21）广州本田雅阁采纳的自动变速器

22、的电子限制系统的换挡限制、上坡限制、下坡限制、离合器压力限制和锁止限制22）雅阁自动变速器用检测仪读取故障码23）雅阁自动变速器运用SCS（修理检查信号）模式检查DTCS（检索闪耀代码）24）雅阁自动变速器A/T DTC清除及PCM的复位程序 主要概念 1.经济模式 2.动力模式 3.多功能开关 4.换档时刻4 5.开关式电磁阀 6.脉冲线性式电磁阀 7.占空比第2章电控悬架结构原理及检修 教学要求1驾驭电控悬架的功用、组成及工作原理 2驾驭电控悬架主要元件的结构、原理及检修 3熟识电控悬架常见故障的诊断 教学重点电控悬架主要元件的结构和原理。 教学难点电控悬架检修与故障诊断。 课时支配本章支

23、配8课时。 教学大纲 1.电控悬架概述1）被动悬架与主动悬架2）电控悬架的基本组成3）半主动悬架和全主动悬架 2.电控悬架结构及原理1）半主动悬架的基本结构和工作原理2）空气弹簧主动悬架3）油气弹簧主动悬架4）带路况预料传感器的主动悬架5）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架限制功能6）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统操作7）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统组成及工作原理8）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统线路及连接 3.电控悬架检修及故障诊断5 1）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身上升检查2）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身降低检查3）丰田雷克萨斯LS400汽

24、车电控悬架溢流阀工作的检查4）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架空气管路漏气检查5）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架车身高度的检查与调整方法6）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架指示灯的检查7）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的读取8）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的清除9）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码表10）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架刚度失灵和阻尼系数限制失灵11）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架高度限制失灵 主要概念 1.被动悬架 2.主动悬架 3.半主动悬架 4.悬架阻尼系数 5.悬架刚度第3章动力转向系统结构原理及检修 教学要求1.驾驭动力转向

25、系统的基本原理2.驾驭液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理 3.驾驭电控动力转向系统的基本原理 4.熟识动力转向系统的基本检修方法 教学重点电控动力转向系统的基本原理。 教学难点液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理。 课时支配本章支配8课时。6 教学大纲1.动力转向系统概述1）动力转向系统的作用2）一般动力转向系统和电控动力转向系统3）动力转向系统的基本组成及原理 2.一般动力转向系统的结构及原理1）一般动力转向系统的基本结构2）直线行驶时的转向系统工作过程3）转弯行驶时的转向系统工作过程 3.电控动力转向系统的结构与原理1）流量限制式EPS 2）反力限制式EPS 3）阀灵敏度限制

26、式EPS 4）电动式EPS（转向轴助力式、转向齿轮助力式和专项齿条助力式）5）电动式EPS的基本结构6）电动式EPS的工作原理 4.动力转向系统基本检修及故障诊断1）检查调整轮胎气压2）检查调整转向桥、转向系各部位协作间隙以及转向盘的自由行程3）检查调整转向车轮定位4）检查调整转向油泵皮带张力5）检查发动机怠速提高实力6）检查转向油罐液位7）动力转向系统中的空气排放8）检查动力转向系统的油压9）测量动力转向器的有效油压10）检查测量限制阀的工作性能11）系统防过载装置的调整12）检查动力转向器的回油压力7 13）测量转向力14）转向沉重或助力不足15）动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低1

27、6）向左或向右急转方向盘时，转向力瞬时增大17）发动机运转时转向，特殊在原地转向时，转向盘抖动或跳动 主要概念 1.滑阀式 2.转阀式 3.转向限制阀 4.转向动力缸 5.流量限制式EPS 6.反力限制式EPS 7.阀灵敏度限制式EPS 第4章ABS系统与ASR系统结构原理及检修 教学要求1.驾驭ABS和ASR系统的作用与原理2.驾驭ABS和ASR系统的主要元件的结构与原理 3.驾驭ABS和ASR系统的基本检修方法 教学重点ABS和ASR系统的工作原理。 教学难点ASR系统的工作原理。 课时支配本章支配10课时。 教学大纲1.防抱死自动系统（ABS系统）1）ABS系统的作用2）ABS系统的优点

28、3）博世（BOSCH）ABS系统、戴维斯（TEVES）ABS系统、德尔科（DELCO）8 ABS系统和本迪克斯（BENDIX）ABS系统4）四通道ABS系统 5）三通道ABS系统 6）双通道ABS系统 7）单通道ABS系统 8）ABS系统的组成 9）ABS系统的工作原理 10）各种ABS系统的共同点 11）电磁式轮速传感器 12）霍尔式轮速传感器 13）ECU的输入级电路 14）ECU的运算电路 15）ECU的输出级电路 16）ECU的平安爱护电路17）整体式与非整体式制动压力调整器 18）电磁限制阀19）高、低压储能器与电动泵20）循环式制动压力调整器的常规制动状态、保压状态、减压状态和增压

29、状态 21）可变容积式制动压力调整器的常规制动状态、减压状态、保压状态和增压状态22）ABS故障指示灯23）ABS系统检修及故障诊断时的留意事项 24）轮速传感器的检修 25）制动压力调整器的检修 26）电控单元的检修27）ABS系统故障诊断的步骤 2.驱动防滑转调整装置（ASR）1）ASR系统的作用2）ASR系统的优点9 3）ASR系统的驱动力矩的限制4）ASR系统的制动力矩限制5）ASR系统与ABS系统的相同及不同点6）ASR系统的基本组成7）ASR系统对电控副节气门的调整8）ASR系统对点火提前角的调整9）ASR系统对发动机喷油量的调整10）限制通道的选择11）制动力矩调整过程12）各种

30、类型ASR系统的共同点13）轮速传感器14）ABS/TRAC ECU 15）制动压力调整器16）TRAC执行器17）副节气门装置18）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的限制原理图19）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的系统自检20）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制动系统21）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的驱动防滑转调整装置22）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统信号的输入23）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统功能限制24）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时读取故障码25）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时清除故障码 主要概念 1.滑移率

31、2.附着系数 3.限制通道 4.制动压力调整器 5.三位三通式电磁阀10 6.循环式制动压力调整器 7.可变容积式制动压力调整器 第5章汽车底盘电控新技术 教学要求1驾驭无级变速器的基本组成及无级变速原理 2熟识奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3了解广本飞度无级变速器的基本组成及限制原理 4驾驭EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 熟识奥迪A4 ESP的工作过程 6驾驭轮胎气压监测系统的作用及类型7了解间接式TPMS和干脆式TPMS的工作原理 教学重点01J无级变速器的基本结构与工作原理。 教学难点无级变速器的工作原理。 课时支配本章支配14课时。 教学大纲1.无级变速器（CV

32、T）1）无级变速器的发展史2）无级变速器的优点3）无级变速器的基本组成4）无级变速器的基本工作原理5）01J无级变速器的基本组成及基本工作原理6）01J无级变速器的传动链及传动链轮7）01J无级变速器的协助变速齿轮8）01J无级变速器的行星齿轮机构9）01J无级变速器的变速杆换挡机构及P位停车锁10）01J无级变速器限制单元J217的动态限制程序和DRP限制方案11 11）01J无级变速器限制单元J217的换挡限制和离合器（制动器）限制12）01J无级变速器限制单元J217的平安切断与过载爱护13）变速器输入转速传感器G182 14）变速器输出转速传感器G195和G196 15）自动变速器油压

33、传感器G193和G194 16）多功能开关F125 17）变速器（ATF）油温传感器G93 18）Tiptronic开关F189 19）奥迪CVT电子限制系统的输入信号20）01J无级变速器的执行机构21）换挡限制22）离合器（制动器）限制23）转矩传感器接触压力限制24）湿式钢片离合器25）供油系统26）冷却系统27）01J无级变速器的离合器（制动器）限制28）01J无级变速器的链轮装置限制29）01J无级变速器的诊断30）飞度无级变速器的组成31）飞度无级变速器的电子限制系统32）飞度无级变速器液压限制系统33）飞度无级变速器的电子限制内容34）飞度无级变速器换挡限制/带轮压力限制35）飞

34、度无级变速器起步离合器压力限制36）飞度无级变速器各变速杆位置工作状况37）飞度无级变速器7速模式限制38）飞度无级变速器7速手动换挡39）飞度无级变速器读取故障码DTC12 40）飞度无级变速器故障码的清除41）飞度无级变速器结束故障检修 、EDS及ESP 1）EBD的概念2）EBD的作用3）EBD的基本组成及原理4）EBD的优点5）EBD与ABS系统的关系6）EBD的应用7）EDS的概念8）EDS的作用9）EDS的基本原理10）EDS的优点11）EDS与ABS的关系12）EDS的应用13）ESP的概念14）ESP的作用15）ESP的电控单元ECU 16）ESP的转向盘转角传感器17）ESP

35、制动压力传感器18）ESP横向偏摆率传感器19）ESP纵向加速度传感器20）ESP侧向加速度传感器21）ASR/EPS开关22）系统指示灯23）ESP的基本工作原理24）ESP与其他系统的关系25）MK20型制动装置EDS系统的加压过程26）MK20型制动装置EDS系统的保压过程13 27）MK20型制动装置EDS系统的减压过程28）一汽奥迪A4轿车ESP系统的元件29）奥迪ESP系统基本工作原理 3.汽车轮胎气压监测系统1）间接式TPMS 2）干脆式TPMS 3）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本组成4）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本工作原理5）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的初值设

36、定6）别克荣御轿车干脆式轮胎气压监测系统的基本组成7）别克荣御轿车干脆式轮胎气压监测系统的工作原理8）别克荣御轿车干脆式轮胎气压监测系统诊断功能 主要概念 1.无级变速三、考核方式与成果评定 考核方式：笔试（闭卷）各教学环节占总分的比例：出勤、作业及平常测验：40%，期末考试：60%执笔：（课程负责人） 批阅：（教研室主任） 审定：（系主任）第4篇：汽车电控技术实训总结汽车电控技术实训总结本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发觉学生的理论学问基础比较薄弱，但是，他们的学习主动性较高，渴望学到专业学问的欲望也强，肯于动脑思索、勤于动手操作。多数同学在实训过程总是不停的翻书，

37、不懂的地方刚好请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。实习当中感受最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要仔细思索，用所学的学问，再一步步探究，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容包括电控发动机的结构相识、进气系统的检修、燃油供应系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障解除和各传感器的检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有肯定的感性和理性相识；对电控故障等方面的专业学问做进一步的理解；培育和熬炼我们的实际动手实力，使我们的理论学问与实践充分地结合，作到不仅具有专业学问，而且还具有较强的实践动手实

38、力，能分析问题和解决问题的素养人才，为以后的顺当就业作好打算。在试验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障解除。故障诊断与解除方法依据故障解除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。解除是开关回路还是限制回路故障时，可以依据是否有继电器吸合的响声来推断。解除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查解除。本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论学问，就是有几个实习我们也大都注意视察的方面，比较注意理论性，而较少注意我们的动手熬炼。而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来非常简洁，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践

39、是有很大区分的，看一个东西简洁，但它在实际操作中就是有很多要留意的地方，有些东西也与想象不一样，试验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。第5篇：汽车电器与电控总结y1 汽车电器设备的特点：直流 低压 单线 负极搭铁 2汽车电源的组成：蓄电池 沟通发电机及其调整器 3蓄电池单格电压：标定：2v 4铅酸蓄电池的活性物质：正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。5极板硫化：极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。6定流充电：指充电电流保持恒定的充电方法。7定压充电：恒压充电是指充电过程中，充电电

40、源电压保持恒定的充电方法。8充电终了特征：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；（2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在23h内保持不变。9放电终了的特征：（1）单格电池电压降到放电终止电压（）；（2）电解液密度降到最小许可值（/cm3）。10影响蓄电池容量的因素：1）结构因素蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参与反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越简单，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。2）电解液温度3）电解液密度适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容量。但电解液密度过大，又

41、将导致粘度增加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。4）放电电流放电电流越大，蓄电池的容量就越小10蓄电池液面高度：1）用玻璃管测量法，右上图所示。工具：内径为35mm的玻璃管。液面高度标准值为1015mm。2）视察液面高度指示线法，右下图所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。11高率放电计的正确运用方法：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持10s，若电压保持在以上，说明性能良好，若稳定在，说明存电足够，若电压快速下降，说明蓄电池已经损坏。留意：此项测量不能连续进行，必需间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。12蓄电池放电程度的推断：电解液

42、密度与放电程度的关系是：密度每下降/cm3相当于蓄电池放电6，当判定蓄电池在夏季放电超过50，冬季放电超过25时不宜再接着运用，应刚好进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。13每年或每行驶公里就应对蓄电池进行一次维护 1沟通发电机的电压有效值： Ef=F=CeFn2中性点电压：中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压, 平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，即：UN=UBE23励磁方式：1）他励 2）自励5定子的功用是产生沟通电转子的功用是产生磁场。 6绕组连接方式：Y/ 7整流方式：三相桥式整流电路8沟通发电机工作特性：空载特性/外特性/输出特性1起动系的组成：蓄电池 点火开关（起动开关） 起

43、动机总成 起动继电器等 2起动系限制电路4解放1092起动系电路图点火系1汽车对点火系的要求： 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2火花应具有足够的能量3点火时刻应适应发动机的工作状况4影响点火次级线圈电压的因素：1、发动机汽缸数2、火花塞积炭3、电容值的大小4、断电器触点间隙5、触点接触电阻6、点火线圈的温度5点火提前调整装置：离心点火提前调整装置 和真空点火提前调整装置6火花塞自净温度：500600以上10霍尔效应：当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象便是霍尔效应。这个电势差也被叫做霍尔电势差。11霍尔效应是点火系统点火信号发生：分

44、电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。12闭合角：分电器触点闭合时，分电器凸轮轴转过的角度。也称作通电时间。14汽车比照明的要求：为了确保夜间行车的平安，前照灯应保证车前有光明而匀称的照明，使驾驶员能够辩明车前100m（或更远）内道路上的任何障碍物。前照灯应具有防炫目的装置，以免夜间会车时，使对方驾驶员目眩而发生事故。15前照灯的组成: 汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反光镜

45、、配光镜（散光镜）三部分组成。16前照灯中远近光灯丝的位置：远光灯丝位于反射镜的焦点上，功率大，能照亮车前方150m以外的路面。近光灯丝位于反射镜的焦点的上方或前方，功率小。17电喇叭工作原理：一般电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，限制电磁线圈激励膜片振动而产生音响的1汽车仪表的组成：1发动机机油温度表2速度及里程表3发动机转速表4冷却液温度表5电压表3车速里程表组成：车速传感器、电子电路、车速表和里程表 1防止电磁干扰的措施：在外层绝缘层中带有金属纺织网管或许多股导线装在一层编织金属网内，再在网管外套装层护套，称为屏蔽网。1汽车电子限制系统组成：ECU 执行机构 传感器2发动机转速与曲轴位置传

46、感器有磁感效应式、光电式和霍尔效应式三种3G信号和Ne信号6空气流量传感器类型：量板式、卡门旋涡式（光电、超声波）、热式（热线、热膜）9温度传感器：NTC负温度系数PTC正温度系数10节气门位置传感器（线性式和开关式）开关式中IDL指怠速触点和怠速工况开关信号11氧传感器：(主氧传感器)检测废气中氧含量用于空燃比反馈限制。可分为主氧传感器和副氧传感器。副氧传感器作用是检测三催化转换装置的转换效率。12氧传感器有二氧化钛和二氧化锆两种前者工作温度范围为300-900后者为400以上。并且后者电压信号范围为 13三元催化转换装置简称TWC钯铂铑 14志向空燃比为 15爆震传感器只用于点火系统爆燃限

47、制16电子限制系统的执行元件:电磁阀类 电机类 继电器类 17步进电机有多少级0-125 1燃油喷射系统的结构由进气系统供油系统限制系统和点火系统组成（基本喷油量加修正量） 2基本喷油量的限制公式法和查询法3喷油量的修正限制包括：进气温度修正 起动喷油量修正 启动后的喷油量修正 怠速暖机喷油量修正 加速时的喷油量修正 减速时的喷油量修正 大负荷喷油量修正 燃油高温喷油量修正 混合气浓度反馈喷油修正4燃油关断限制：减速断油限制 限速断油限制5不进行燃油反馈修正的状况：温度低于10 起动工况 起动加浓大负荷加浓6燃油泵种类：（按结构分）滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式；（按安装位置分）内置式（主要是为了削减气阻）和外置式8燃油压力调整器作