2023年测量员2023年工作总结6篇.docx

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1、2023年测量员2023年工作总结6篇 好用的工作总结是须要结合自己的实际工作状况和真实的工作实力的，写好一篇工作总结能够有利于大家了解近期工作状况，保证工作质量，下面是我为您共享的测量员2023年工作总结6篇，感谢您的参阅。 测量员2023年工作总结篇1 时间荏苒，一年的实习期很快就过去了，在项目领导的正确领导和关怀下，在同事的无私帮助下圆满完成了各项工作。 在实习期内我系统地了解项目的状况，明确了自己的工作内容，相识到了哪些是应当订正和避开的，并从中吸取阅历，记住教训。在工程施工中，测量是一项特别重要的工作，它是工程进度和质量的保证，在这一年的测量工作中，我做了如下几方面总结： 初到测量部

2、，由于没有阅历，许多理论学问都不知道如何应用到工作中去，在项目领导、总工、班长和各位同事的帮助下，从熟识图纸起先渐渐入手，经过几个月的摸索和学习渐渐驾驭了路基施工放样的坐标和高程计算方法，复核了桥梁的桩基坐标，并对整个工程的施工状况有了全面和基本的了解。对现场施工测量的方法和数据处理有了全新的相识，对自己的工作内容有了更加清楚的了解，对自己也有了更加精确的定位。测量是施工的先头兵，测量放线的误差大小确定了后续施工的精确程度，作为一名测量新手，在工作中我时刻提示自己要严格要求自己，将误差限制在规范要求的最小范围内。 期间对gps的相识更进一步，在学校期间由于设备缘由，对gps的学习只是驾驭了一部

3、分的理论学问，在实际应用中的操作可以说基本是空白。在路基平台的放样中，逐步学会了gps的基本操作，回来后经过查找资料翻阅书籍，对动态gps的测量原理有个更清楚的相识，这对今后gps的应用打下了良好的基础。 中后期主要是结构物的放样测量工作，包括桥梁的桩基放样，涵洞的基础及墙身放样，隧道的洞身复测等。在涵洞的放样过程中，我相识到测量在依据实际状况计算坐标时要充分考虑曲线和角度的影响。在随后的桩基坐标复测中，必需依据坐标方位角才能精确的算出坐标数据，这对我今后的工作是一个很好的阅历。 实习期的最终阶段，运用电子表格编程，我已经可以对测量坐标进行系统的计算和复核。可以从事路基，桥梁，涵洞，隧道的测量

4、放样的工作。 对于测量员，精确性是硬性指标，在施工放样中必需做到精确无误，因此，在今后的工作中我会接着保持仔细细致的工作作风，更加严谨的对待本职工作，争取零错误。 过去的一年，是不断学习、不断充溢的一年，是主动探究、逐步成长的一年。过去的经验让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，专业技能也得到了加强。在此，我要特殊感谢公司领导的悉心栽培以及同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提示和指正。在此，我申请成为公司的正式员工，在今后的工作中，我将努力找准自己的定位，为公司的发展做出应有的贡献。 测量员2023年工作总结篇2 2xxx年在项目部领导的正确领导和关切下，在项目部工

5、作总体部署的指导下，测量队主动开展各项测量放样工作，为项目部完成各项施工生产任务供应全面的测量服务。 我部施工管段起讫里程dk38+250dk45+694.6，全长7.6946公里。地处山西省临县境内，线路地形、地貌困难，施工条件特别艰难。项目部领导在上一年的工作基础之上绽开了新的施工规划，也为测量队的工作指出了新的方向。一年来，测量队的同志们起早贪黑、不辞劳苦、同心同德高效、精确的完成了各项工作。我们的测量工作虽然取得了肯定的成果，但是在工作中也存在不足之处。为了测量工作在新的一年里再上新台阶，在此将2xxx年我们完成的测量工作做个小结。 一、 工作成果： 1、2xxx年1月份，完成了我管段

6、内西沟1号隧道洞内洞外贯穿线路、高程测量工作。误差值均在规范允许范围内。 2、2xxx年26月份，随着施工任务的开展完成了桥、隧连接段的线路、高程联测工作；完成了西沟2号隧道进洞导线加密及洞外线路、高程贯穿测量工作；完成了dk44+400dk45+134段新开路基原地面复测工作、西沟村大桥16号墩的桩基、承台、墩身的测量放样工作；完成了神峪塔隧道洞内导线加密及线路、高程贯穿测量工作；完成了湫水河特大桥剩余的桩基、承台、墩身等测量放样工作； 完成了湫水河特大桥25号跨马路现浇梁的前期测量打算工作；帮助项目部完成了公司观摩会的各项工作。 3、2xxx年612月份，完成了西沟2号隧道的洞内线路、高程

7、贯穿测量工作；完成了西沟村大桥新开吕台、0号台的原地面测量、征地红线、桩基等测量放样工作；完成了神峪塔隧道、西沟1号、西沟2号隧道洞门断面、施工测量工作；完成了湫水河特大桥墩身上部的支撑垫石、跨马路现浇梁段的轴线位置、平面高程、沉降观测等测量放样工作；完成了西沟村大桥的16号墩身上部的支撑垫石的轴线位置、平面高程测量工作；完成了管段内导线加密及联测工作；建立并完善了仪器台帐；完成了相关内业资料的填写及签认工作。 4、完成了与架梁公司湫水河特大桥架设段的测量交接工作；帮助设计院地质勘探组完成了改线段的补勘放样工作；帮助完成了吕临支线的各项测量工作；帮助完成了项目领导交办的各项工作 二、工作中存在

8、的不足： 1、在测量原始资料记录、签认方面，存在记录潦草、签认不刚好等问题，须要改进及刚好签认。 2、在工作过程中存在急于求成心理，对同志常有指责，需加强个人修养。 2xxx年工作安排及要求： 在新的一年里随着改线段施工任务的全面绽开，测量工作将更加繁重。测量队切勿沉醉在过去的成果和光环里，肯定要戒骄戒躁，以更高的工作热忱、紧迫感和责任感，全身心的投入到工作当中去，提高执行力加强对施工现场的测量服务工作。2xxx年的主要工作有以下几项： 1、随着改线段图纸的到位要开展原地面复测、征地红线放样工作；协作公司测量队加密完善改线段新增桥、隧的导线限制网工作。 2、完成西沟村大桥剩余的桩基、承台、墩身

9、及墩身上部轴线、高程等测量工作；完成吕家岭隧道的初期支护、二衬施工、围岩收敛、沉降观测及洞内限制点加密、贯穿测量等工作；完成湫水河特大桥跨马路段现浇梁的各项相关测量放样工作；完善相关内业资料的填写及签认工作。 3、主动完成项目部领导交办的各项工作。 在今后的工作中加强本职业务学习，提高业务水平。加强自身修养，团结同志。提高执行力，高效、精确的完成各项工作任务。为项目部及公司的发展发挥自己的作用。 测量员2023年工作总结篇3 去年中旬，我来到集团参与测量员工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我将来影响最大的阶段，在这一年多的工作中，培育了我对工作的看法，以及对人对事的处理看法，学习到社会

10、和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了许多学校学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这一年多学到的一些东西总结如下： 一、相互协调，努力工作 来到项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是休戚相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应当为了追求项目部的利益最大化而努力，削减不必要的奢侈，为项目部节约费用。在这里我们应当是一个整体的团队，相互协调，努力工作，不能因为个人缘由而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。 二、工作中的阅历和教训 在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些

11、变更的测量。在这个岗位上我学到了许多东西，最重要的就是工作中须要仔细的看法。测量工作中不能有马虎，假如测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能接着进行，假如起先就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以仔细的工作看法是必需的。 在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，假如出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。测量过程必需从起先就进行限制，在高程限制中，搭设脚手架时就应当起先限制，铺好底板以后精确限制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程

12、中产生的向下的挠度。测量过程中常常采纳后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要留意假如两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的精确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应当加强自检，保证精确性。 在施工过程中应当常常对导线的限制点进行复测，确保施工过程中所运用的水准点及导线点坐标和高程的精确性。 在水准点测量过程中，要留意运用尺垫，不能随意找个地方放置塔尺，要留意前后视距相等，消退测量过程中由于视距缘由产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应当尽量由一个人读数，避开认为读数的误差。测量过程中要采纳变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的精

13、确。假如一次读数较大的话应当前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。 在土石方工程中有很多与设计图纸不符的地方，须要进行变更。这就须要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清晰征地线详细在哪个位置，间或会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要精确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。 三、将来的工作目标 经过一年多的学习，我已经初步熟识了工作的基本流程以及所负有的责任，将来的

14、工作对我来说充溢了挑战。经过一年多的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。 总之，这一年多是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的学问，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。 测量员2023年工作总结篇4 人生天地之间，若白驹过隙，突然而已，转瞬间20xx年的工作已经接近尾声，本人于今年8月份入职融冠矿山测量。现在已经四月有余，虽然时间短暂，但是在领导的正确指导下，

15、前辈的耐性教育下，同事的关切帮助下，我学到了不少关于矿山测量的新学问、新技巧，也在不断地学习中收获了珍贵的工作阅历和为人处事的道理。因此，我特别荣幸能在融冠矿业从事矿山测量工作，为矿山贡献自己微薄的绵力，在每天的井下作业工作和井上设计绘图过程中，渐渐熟络矿山测量的基本理论学问以及实践操作阅历。这些都是在学校书本上无法学到的实践技能，让我开阔了眼界，拓宽了学问面，可谓是受益匪浅，获益良多。 技术是社会发展的动力，技术是公司的核心力气，对于矿山企业来说，地、测、采、选专业技术尤为重要，矿山测量是开发矿业过程中不行或缺的一项重要的基础技术工作，在勘探、设计、建设、生产各个阶段直到矿井报废，都须要进行

16、矿山测量工作。在此总结一下这段日子的工作，巩固一下学到的技术学问和获得的成果，保持自己的优势，找出自身的不足，在今后的工作生活中不断地改正学习，争取做得更好。提升自身的实力，从而得到大家的认可。 为此，我对这段时间的工作大致总结如下： 一、强化平安意识，做好平安保障。 平安工作是我们矿山生产的生命线，华蜜线，平安是我们企业的最大潜在效益，平安是一切生产活动的前提保证。只有我们的人身平安得到保障，时刻保持头脑的醒悟，做到“平安生产，警钟长鸣”，坚固树立“以人为本，平安第一”。才有资本，有资格去为公司创建额外经济效益。要是不增加平安意识，图省事，怕麻烦，还始终心存侥幸心理，导致了事故的发生，那么以

17、前奋斗的一切都会化为乌有，抱憾终身。 二、主动仔细学习，扎实努力工作。 刚来的矿山企业的时候还是对一切都充溢了未知，好多专业技术方面还是感觉到无厘头，学校的理论学问应用到实践还须要一个过程。但是我并没有因此而止步不前，而是知难而上，在平常的井下作业过程中多学多看多问，从后视前视，野账记录，仪器操作，以及测量外业数据的计算、还有测量图件的绘制逐一进行 学习，在师傅前辈的悉心指导下，现在对整个工作流程已经有了全新的相识。 三、做好本职工作，树立正确的人生观、事业观。 思想确定行动，正确的人生观、事业观是我们做好本职工作的重要密匙，是我们促进个人发展、求得进步的致胜之门。在上级领导和同事的帮助指导下

18、，努力运用本专业的理论学问结合每天的实际工作，总结当天的工作成果，再做好明天的打算工作，这样的工作才能成竹在胸。随着学问和阅历的不断积累，自己的业务实力大有提高。 四、驾驭老技术，学习新工艺。 世事沧海桑田，学问日异月新，科技飞速发展的今日，我们不能始终处于一种墨守成规的状态，只满意前人留给我们的那些，须要寻求一种更加高效，更加适用的方法。作为一名技术工作者，假如不刚好学习、补充、将不能适应社会和企业的发展须要。我利用业余时间学习并会娴熟操作全站仪，经纬仪，水准仪。各种电子版图纸的制作，使自己的业务水平又上了一个新台阶。 五、图纸、数据资料整理。 测量工作除了外业测量，还要完成内业资料的计算，

19、整理测量数据资料，并将资料和图纸全部整理归档备份，以备以后工作中查阅。学习驾驭各种井下测量及野外渣头、尾矿库平面图的绘制、水准仪的运用等。在很大程度上提高了动手、动脑和绘图的实力。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。通过这段时间的学习测量理论学问和井下专业技术，加上自己的理解和质疑。我觉着自己在融冠矿山的测量专业上已经有了一个飞速的发展，实力上也有了很大的突破，并取得了还算满足的成果。同时还存在着一些问题和不足，对于业务处理上也有所欠缺，测量技术还不能做到融会贯穿。这些不足将会成为我以后学习的动力，不断地找寻问题的根源并加以改正，总结阅历教训，仔细倾听领导的训诲，结合自身的因素和现状，在今后的工

20、作学习当中逐步的完善自我，争取做到最好。 20xx年也转瞬就要结束了，立刻就要迎来新的旅程，在新的一年里我要时刻提示自己，要接着保持最完备的姿态去迎接挑战，努力学习，踏实工作。尽快驾驭更多测量技术的学问和技术，当然不能满意现状，学问的海洋无穷无尽，要在不断地学习中找寻突破，为矿山贡献自己的价值。 测量员2023年工作总结篇5 本人1994年7月毕业于高校工程测量专业本科学历, 并取得工学学士学位。毕业安排至公司工作 , 参加黄茅海跨海大桥的前期工作。1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的须要,借调至珠港大道马路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及担当相关技术资

21、料的整理、管理及验收工作。由于工作的良好表现及较强的技术业务实力,98年8月, 随着迎澳门回来重点工程莲花大桥建设的绽开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以马路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工地现场,与另一工程师帮助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。对相关的技术问题提出看法及解决方案, 组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。 94 年下半年 , 主要参与黄茅海大桥前期工作。拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。这期间主要参加了“ 黄茅海大桥预可行性探讨报告”的

22、相关编写及筹备工作, 并参加了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。 对这些工作的参加,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍, 向路桥方面的技术人员及专家请教, 使我驾驭了不少路桥方面的技术学问,同时加深了我对大型项目相关前期工作的理解。 1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的须要,到珠港大道马路建设工程指挥部工作, 珠港大道原名北疏港马路,全长26公里,为一级高速马路。本次到珠港大道马路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18k+000至26k+371 路段相关路桥的监理工作。该路段有大桥一座, 中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外 , 其余均为1

23、3米一跨的一般钢筋平板桥:大桥为20 米一跨的预应力平板桥 : 桩基础均采纳混凝土灌注桩基础。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土基础 , 加上因工期缘由实行高填土路基 , 并且未作分层碾压。从95年11月11日至97年10月19日, 针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。19k+059大桥引道采纳水泥喷粉桩的方法加固地基, 为了检测地基加固效果,指挥部特地聘请了广东工业高校的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。作为试验小组的成员, 对试

24、验的全过程进行了跟进。除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还担当了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及复原全 路段的坐标限制网及水准限制网 , 负责全路段的土方、路面验收工作 , 并担当工程量的计算任务,担当相关结算工作。与此同时, 作为指挥部技术资料管理的负责人 , 主管技术资料的审查及管理 , 竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作, 依据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。 通过不断的学习, 担当各项工作 , 使我在路桥方面的技术业务实力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高, 无论是内业实力还是外业实力均有较大的加强。各项技术工作均得到了领导、技

25、术干部及同行们的认可。 因此 ,1998年8月, 迎澳门回来重点工程莲花大桥建设的正式绽开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的限制及保证工程 按期完成, 指挥部成立了莲花大桥技术小组。本人被聘任为该三人技术小组成员 , 技术小组由市马路局总工程师同志担当组长 , 本人与马路局的另一位工程师作为组员长驻工地 , 帮助同志处理莲花大桥的技术问题 , 协调现场各单位 , 包括监理、质监单位、各政 府部门的关系 , 对有关工程技术问题提出看法及方案 , 与各部门有关 技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。 莲花大桥总长1756.67(1907.39)米 , 由澳门与珠海共同兴建 , 其中珠海侧工程

26、包括三跨引桥及a、b换向匝道, 分别长102 米 ,785.49 米 ,936.21 米。三跨引桥上部为预应力现浇箱梁 ,a 、 be 道上部为 现浇一般钢筋混凝土连续弯箱梁。珠海侧工程共有墩台 84 个,一般为双柱墩设计。除两桥台采纳27根垂直长度约50米的550 的phc预应力混凝土打入管桩, 斜度采纳1:7外,其余一般为8根斜度 1:8, 垂直长度约 50 米的600 的phc 预应力混凝土打入管桩。 莲花大桥桩基础采纳600, 斜度为1:8 的phc预应力混凝土 打入管桩基础, 这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。因此在打桩初期出现了不少坏桩现象, 并一度造成

27、停工。在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同探讨探讨,参考相关的技术资料及相关的施工阅历 , 并通过大小应变等试验, 最终解决了坏桩率过大的问题, 改进了施工工艺 , 确定了精确的桩基检测手段。从而降低了坏桩率并依据检测结果 对成桩进行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作 , 并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。除此之外,还参加了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量 , 参加箱梁门式脚手架基础稳定 性的探讨探讨分析以及相关材料的试验

28、等。在莲花大桥的工作 , 不仅 使领导及同行认同了我的技术业务实力 , 更重要的是进一步提高了我的技术业务水平 , 使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。 除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必需担当横琴联检楼方面的技术工作。横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程, 南北客运检查通道的结构、 水电、装修、通讯等工程。联检楼各项工程之间的统筹支配的合理性显得特殊重要,有好的支配方能使工程顺当有序地进行。通过联检楼方面的工作 , 我在土建方面的技术亦增长了不少。 在施工、管理工作中 , 通过大型重点

29、项目工地施工现场的熬炼, 通过探讨问题、分析问题、处理问题、学习问题, 使我巩固并加深了 路桥方面的基础学问, 加强了路桥方面的技术管理实力, 并能在实际工作中运用自己驾驭的学问 , 解决施工中的实际问题。在技术业务实力方面,我认为自己是称职的,通过多年的学习及工作熬炼 , 我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。 依据20_广州专业技术人员培训新政策指示，自20_年起先专业技术人员至少每年须要学习两门专业课和两门公修课，公需课不少于18学时，专业课不少于42学时，接着教化学分干脆和职称、聘任挂钩。

30、测量员2023年工作总结篇6 敬重的领导： 你好 转瞬间10年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对测量工作的相识。 质量是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。在建筑市场竞争激烈的今日，如何提高施工质量管理水平是每一位企业管理者必需思索的问题。影响施工质量的因素方方面面。我从工程测量的角度，分析一下测量放线工作对保证和提高施工质量的重要作用，并简洁阐述如何加强对测量工作的管理以提高施工质量。 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的打算，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对测

31、量技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、 做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟识设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标记，必需实行妥当爱护措施。关于测量交底方面，须要强调的是桩位的爱护，即在设计单位交桩以后，应刚好采纳砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以爱护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很简单被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽搁施工，又要增加肯定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上具体地标示出来。它与定线

32、测量的区分在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要依据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上具体标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面复原中线，依据复原的路途中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应留意做好以下几点； 一是应留意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应留意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深化相邻标段50100米；应留意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应留意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。

33、假如发觉问题刚好联系设计单位查明缘由。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又简单被破坏，所以在路基施工过程中常常要进行中线桩的复原和测设工作。为了能快速而又精确地把中线桩复原在原来的位置上，必需在施工前对道路上起限制作用的主要桩点如交点、转点、曲线限制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。依据这些护桩，用简洁的方法(如交点、量距等)，即可快速地复原原来的桩点。 设置护桩应留意以下几个方面：在道路的每始终线段上，至少应有三个限制桩要设置护桩，这样即使有一个限制桩不能复原时，仍可用其他两点，把该直线段复原到原来的位置上

34、；两方向线的交角尽可能接近90，不应采纳小于30的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必需坚固牢靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。 曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可削减重复测量工作，削减测量工作量。 三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的限制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于马路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必需布设；里程

35、桩可采纳大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的状况下，离路基边线应尽量近一些，以便利运用，一般为12米。 关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在很多工地上不太重视。我在某些工地发觉，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既奢侈时间又简单出现累积误差。假如里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量限制也无从谈起。 三、校对及增设水准点 其一，运用设计单位设置的水准点之前应细致校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明缘由并刚好报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几

36、个月前设置。这些点位处于野外很简单被人为撞动或因地面自然沉陷而发生改变，所以运用之前肯定要仔细复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。 水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的坚固处。亦可设置于外加爱护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标记。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可运用。 四、纵横断面测量 通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计

37、算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。须要说明的是：该项工作，必需在施工前进行。假如实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最终监理拒签。所以肯定要留意该项工作的时效性。 五、施工测量 做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的详细方法，有关测量的书籍上讲得许多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点留意事项： 第一，应依据施工工序和施工工艺的要求刚好将中线、边线撒

38、灰线放出，假如被破坏掉时要刚好复原，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很简单被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，假如被破坏应刚好复原。 其次，每层结构层的标高在施工前应依据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避开测量出现错误。看图纸肯定要细致，推算的结果要留意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上许多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的状况下，很简单忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。