2023年测量专业技术总结(精选多篇).docx
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1、2023年测量专业技术总结(精选多篇) 推荐第1篇:工程测量专业学历专业技术总结 专业技术总结 本人1994年7月毕业于大学工程测量专业本科学历, 并取得工学学士学位。毕业分配至公司工作 , 参与黄茅海跨海大桥的前期工作。1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,借调至珠港大道公路建设工程指挥部工作,负责珠港大道北段8公里路桥工程现场监理工作及承担相关技术资料的整理、管理及验收工作。由于工作的良好表现及较强的技术业务能力,98年8月, 随着迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的展开,调至珠海市莲花大桥及横琴联检楼工程指挥部工作,作为以公路局总工林鉴主同志为首的莲花大桥三人技术小组成员,长驻工
2、地现场,与另一工程师协助林鉴章同志处理莲花大桥及横琴联检楼的技术问题。对相关的技术问题提出意见及解决方案, 组织并协调相关施工单位,监督工程监理及质量监督站工作,保证莲花大桥保质按期完成。 94 年下半年 , 主要参加黄茅海大桥前期工作。拟建中的黄茅海大桥从珠海港跨黄茅海到达台山,全长15公里,投资约25亿元人民币。这期间主要参与了“ 黄茅海大桥预可行性研究报告”的相关编写及筹备工作, 并参与了相关项目的引资洽谈及水工模型试验等工作。 对这些工作的参与,通过不断的学习,并阅读有关路桥方面的科技书籍, 向路桥方面的技术人员及专家请教, 使我掌握了不少路桥 方面的技术知识,同时加深了我对大型项目相
3、关前期工作的理解。 1995年2月,由于市重点工程珠港大道建设的需要,到珠港大道公路建设工程指挥部工作, 珠港大道原名北疏港公路,全长26公里,为一级高速公路。本次到珠港大道公路建设工程指挥部工作,主要是负责北段18K+000至26K+371 路段相关路桥的监理工作。该路段有大桥一座, 中小桥5座,涵洞15座,其中中小桥除一座22米一跨的预应力平板桥外 , 其余均为13米一跨的普通钢筋平板桥:大桥为20 米一跨的预应力平板桥 : 桩基础均采用混凝土灌注桩基础。涵洞包括板涵、箱涵及圆管涵。路面为贯入式沥青碎石过渡性路面。由于该路段地基为软土基础 , 加上因工期原因采取高填土路基 , 并且未作分层
4、碾压。从95年11月11日至97年10月19日, 针对路基的下沉,进行了相关路段路基的下沉观测及分析试验,以便为珠港大道的后期土方施工及其他涉及软土地基的项目参考。19K+059大桥引道采用水泥喷粉桩的方法加固地基, 为了检测地基加固效果,指挥部专门聘请了广东工业大学的有关专家对喷粉桩进行了原状土试压块、动测、单桩承载、复合地基、抽芯等试验。作为实验小组的成员, 对试验的全过程进行了跟进。除对该路段的路桥进行监理工作外,本人还承担了该路段的测量工作,与交通勘察设计院人员合作布设及恢复全 路段的坐标控制网及水准控制网 , 负责全路段的土方、路面验收工作 , 并承担工程量的计算任务,承担相关结算工
5、作。与此同时, 作为指挥部技术资料管理的负责人 , 主管技术资料的审查及 管理 , 竣工资料的审查,并跟进全路段有关工程的预结算工作, 根据技术规范制定有关项目施工的验收检查项目、标准等。 通过不断的学习, 承担各项工作 , 使我在路桥方面的技术业务能力无论是理论上还是实际工作上都得到了较大的提高, 无论是内业能力还是外业能力均有较大的加强。各项技术工作均得到了领导、技术干部及同行们的认可。 因此 ,1998年8月, 迎澳门回归重点工程莲花大桥建设的正式展开,为加强对工程的技术管理,加强对工程质量的控制及保证工程 按期完成, 指挥部成立了莲花大桥技术小组。本人被聘任为该三人技术小组成员 , 技
6、术小组由市公路局总工程师同志担任组长 , 本人与公路局的另一位工程师作为组员长驻工地 , 协助同志处理莲花大桥的技术问题 , 协调现场各单位 , 包括监理、质监单位、各政 府部门的关系 , 对有关工程技术问题提出意见及方案 , 与各部门有关 技术人员共同解决莲花大桥的技术问题。 莲花大桥总长1756.67(1907.39)米 , 由澳门与珠海共同兴建 , 其中珠海侧工程包括三跨引桥及A、B换向匝道, 分别长102 米 ,785.49 米 ,936.21 米。三跨引桥上部为预应力现浇箱梁 ,A、BE 道上部为 现浇普通钢筋混凝土连续弯箱梁。珠海侧工程共有墩台 84 个,一般为双柱墩设计。除两桥台
7、采用27根垂直长度约50米的550 的PHC预应力混凝土打入管桩, 斜度采用1:7外,其余一般为8根斜度 1:8, 垂直长度约 50 米的600 的PHC 预应力混凝土打入 管桩。 莲花大桥桩基础采用600, 斜度为1:8 的PHC预应力混凝土 打入管桩基础, 这种设计应用在桥梁工程上比较少见,斜桩为施工带来了不小的难度。因此在打桩初期出现了不少坏桩现象, 并一度造成停工。在林鉴章同志的指导下,我们与施工单位、监理、质监、管桩厂等多方共同讨论研究,参考相关的技术资料及相关的施工经验 , 并通过大小应变等试验, 最终解决了坏桩率过大的问题, 改进了施工工艺 , 确定了准确的桩基检测手段。从而降低
8、了坏桩率并根据检测结果 对成桩进行了补桩或补强等处理,保证大桥桩基础能达到设计要求。在莲花大桥,我主要是负责施工技术管理方面的工作 , 并协调现场各施工及管理监督部门的关系外。除此之外,还参与了例如承台、墩身、箱梁等部位重大缺陷的处理工作,与监理、质监一起监督诸如钢筋绑扎、焊接、混凝土浇注等工序的质量 , 参与箱梁门式脚手架基础稳定 性的讨论研究分析以及相关材料的实验等。在莲花大桥的工作 , 不仅 使领导及同行认同了我的技术业务能力 , 更重要的是进一步提高了我的技术业务水平, 使我在以后的工作中更能独立地处理技术问题。 除负责莲花大桥的技术工作外,作为技术组成员,还必须承担横琴联检楼方面的技
9、术工作。横琴联检楼首期工程包括联检楼主楼及连接联检楼与匝道桥的钱桥的管桩基础施工,南北下坡道的喷粉桩施工及相关的挡土墙、路基路面工程, 南北客运检查通道的结构、 水电、装修、通讯等工程。联检楼各项工程之间的统筹安排的合理性显得特别重要,有好的安排方能使工程顺利有序地进行。通过联检楼方面的工作 , 我在土建方面的技术亦增长了不少。 在施工、管理工作中 , 通过大型重点项目工地施工现场的锻炼, 通过研究问题、分析问题、处理问题、学习问题, 使我巩固并加深了 路桥方面的基础知识, 加强了路桥方面的技术管理能力, 并能在实际工作中运用自己掌握的知识 , 解决施工中的实际问题。在技术业务能力方面,我认为
10、自己是称职的,通过多年的学习及工作锻炼 , 我认为自己能够达到作为一个工程师的资格。在以后的工作中,我将一如既往通过不断的学习,不断地完善自己,使自己成为一个优秀的工程技术人员。 根据2023广州专业技术人员培训新政策指示,自2023年开始专业技术人员至少每年需要学习两门专业课和两门公修课,公需课不少于18学时,专业课不少于42学时,继续教育学分直接和职称、聘任挂钩。 相关教育政策解读和报读指引请访问: 推荐第2篇:工程测量个人专业技术总结 个人专业技术总结 我在大学的专业是工程测量专业,在不断的学习中,我感到了自身的不足,我需要更多的实习来补充我的知识,在实习中找到更多的学习的方法,这些都是
11、我们要做好的事情,这些只有在不断的实习中才能学到更多的东西。 刚从学校毕业的我感觉到在学校所学的理论知识与实践相差得太远,深深的感觉到了自己实践知识的匮乏。这时我就一边学习业务知识,一边工作,在工作中,遇到不懂的问题及时请教,向他们虚心学习。在工作中力求精益求精。 在工地上学习的目的如下: (1)通过完成控制测量实际任务的锻炼,提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力,培养良好的咱也品质和职业道德。 (2)熟悉水准仪、全站仪和GPS的工作原理。 (3)加深对控制测量学的基本理论的理解,能够用有关理论指导作业实践,做到理论与实践相统一,提高分析问题、解决问题的能力,从而对控制测量学的基本内容得
12、到一次实际应用,使所学知识进一步巩固、深化。 技术总结如下: 通过这次工地上的学习,学到了测量的实际能力,更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契,更锻炼了自己很多测绘的能力。 一、除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如:从整体到局部、先控制后碎部、由高级到低级的工作原则,并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。通过实践,真正学到了很多实实在在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动
13、脑的能力。 二、熟悉了水准仪、全站仪和GPS的用途,熟练了水准仪、全站仪和GPS的各种使用方法,掌握了仪器的检验和校正方法。 三、在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,其主要有三个方面:仪器误差(仪器本身所决定,属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制,属于可变动误差来源)。了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法,即要作到: (1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。 (2)提高自身的测量水平,降低误差水平。 (3)通过各种处理数据的数学
14、方法如:距离测量中的温度改正、尺长改正,多次测量取平均值等来减少误差。 这一次实习给我的总体感觉很好,因为我学到了很多的东西。无论是什么样的实习,只要自己能够找到不同的学习方法和实习之路,在实习的过程中不断的努力,那么学到的东西肯定会有很多,我相信我是能够做好这样的。 推荐第3篇:测量专业技术工作总结 中国交通建设股份有限公司 专业技术职务评审材料 专业技术总结 姓 名:韩林洪 评审资格:工程师 日 期:2023.7.27 专业技术总结 我叫韩林洪,2023年7月毕业于长安大学测绘工程专业,2023年7月被聘为助理工程师,从事工程测量工作,现为珠海城际轨道交通项目的测量副主管。在过去的六年里,
15、我参与了公司的三个项目:广明五标项目、莫桑比克纳卡拉走廊水工工程项目、珠海城际交通轨道项目。工作期间学习和积累了测量仪器的使用和保养,施工测量控制网的布设,数据计算,内业数据的整理以及路基、高架桥、跨河大桥、离岸式深水码头和城际轨道区间段等的现场施工放样测量经验。同时也强化了自己的专业知识和技能,锻炼并提高了自己的专业技术管理能力。 仪器的使用和保养。测量仪器是复杂而精密的设备,在野外进行作业时,经常要遭受风雨、日晒、灰尘和湿气等有害因素的侵蚀。因此,正确的使用,妥善地保养,对于保证仪器的精度,延长其使用年限具有极其重要的意义。仪器在运送过程中,仪器箱一定要放置在车厢内由专人保护,以减少行驶过
16、程中的颠簸对仪器的影响;从仪器箱中取出仪器时,要一手托住仪器的底座,一手抓住仪器的提手,以防仪器摔落;搬站时,要将仪器取下来并放入仪器箱内,以防搬站过程中仪器受到碰撞;阳光比较强烈的时候,作业时必须为仪器设置遮阳伞;作业过程中,作业人员不可离开仪器,以防仪器被碰倒。仪器的保管应遵从以下原则:仪器的保管应由专人负责,仪器的放置应有专门的地方;保管仪器的地方应通风干燥,防潮防水;仪器长期不使用时应定期通电驱潮,以使仪器处在良好的工作状态;仪器放置要整齐,不得倒置;应注意经常检查三脚架螺丝松动的情况;为确保仪器的精度,应定期到有资质的专业机构对测量仪器进行检查和校正。 施工控制网的布设。测量控制网是
17、整个工程后续测量工作的基础,因此施工控制网的质量可以说是确保施工质量的先决条件。施工控制网包括平面控制网和高程控制网。平面控制网一般使用GPS测量或导线测量的方法进行施测,高程控制网采用水准测量的方法。平面控制网在布网时应遵循下列原则:根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定首级控制网的等级;点位应选在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方,视野应相对开阔,便于加密、扩展和寻找;相邻点间应通视良好,其视线距障碍物的距离应满足相应的要求,以不受旁折光的影响为原则;采用电磁波测距时,相邻点之间视线应避开发热体及强电测场;相邻两点之间的视线倾角不宜过大;充分利用旧有控制点。水准点布设时应遵循下列原则
18、:点位选在土质坚实、稳固可靠的地方或稳定的建筑物上,且便于寻找、保存和引测;当采用数字水准仪作业时,水准路线还应避开电磁场的干扰。 数据计算贯穿于测量工作的整个过程,从图纸复核到放样前的数据准备再到放样工作完成后的资料整理都离不开数据计算,其主要包括坐标计算和土石方量的计算。 坐标计算的方法包括作图法、编程计算器法、Excel法。这几种方法各有优缺点,但是又可以通过不同的方法对计算的数据进行校核。作图法,就是在CAD上根据结构物的尺寸以及各特征点与设计轴线的位置关系,在CAD上画出需要放样的点,然后利用CAD的查询功能将这些点的坐标标记出来。这种方法的优点是直观,不易出错,最大的局限性就是只能
19、在室内进行计算。编程计算器弥补了CAD作图法的这种局限性,由于其体积小,便于携带,计算功能强大,在施工现场利用计算器进行坐标计算是最好的选择。这种方法需要在工程前期,根据图纸上的设计要素将相应的计算参数输入到计算器中对应的计算程序中,只要计算参数正确,就可以在现场根据需要进行坐标计算了。如果现场需要放样的点位较多时,采用计算器的方法就会极大的降低工作效率,大量的时间会浪费在坐标计算和输入的工作中。针对大量坐标计算和处理的工作,最好的方法就是利用Excel的编程语言,编写好相应的计算程序,在表格中计算好坐标,然后通过数据传输,将计算的结果传输到全站仪中。 土石方量的计算方法主要包括断面法和DEM
20、法。断面法适用于地形变化不大的测量区间,此种方法采集的数据量小,计算简单方便,但需根据设计断面进行数据采集;DEM法适用于地形变化大的测量区间,需要大量的高程数据建立数字高程模型,其特点是采集的数据量大,但是采集数据时不必拘泥于设计断面,采集数据时,最好采用RTK技术。 合理选择测量方法。施工现场条件复杂,测量对象变化多样,针对不同的施工条件和不同的测量对象,采用合适的测量方法是提高工作效率和测量精度的有效途径。在广明五标项目,大多数的路基、桥梁放样工作可以采用极坐标法,即根据放样点设计坐标确定其相对于全站仪的方向和距离来放样点位;对于不太宽的河水中钢管桩的测量定位,应采用交会法;对于离岸深水
21、区的钢管桩定位需采用GPS打桩定位系统,这种方法不受天气时间限制,也无须考虑通视情况;在跨河大桥的施工过程中,挂篮的测量定位应采用局部坐标系法,即根据挂篮的设计轴线和绝对坐标系的关系建立起施工坐标系,这种方法,在调整挂篮位置的时候直观快捷灵活,不必拘泥于特征点的测量,在特征点被遮挡的情况下,任意测量一个点,然后配合卷尺,即可确定挂篮的位置。 不断学习,提升工作效率。虽然在施工单位大多数人眼中测量是一份没有技术含量的工作,但是在几年的工作工程中,我充分的认识到只有不断的学习才能更好的完成测量工作,提升工作效率。 广明五标是我工作的第一个项目,在这里我学习了各类测量仪器的使用方法,并自学了两门编程
22、语言,掌握了CAD和Excel的操作,学习了图纸的识读,掌握了测量工作中常用的坐标计算程序的核心算法,并利用自学的编程语言优化并实现了该算法,大大简化了测量工作。 莫桑比克纳卡拉走廊水工工程项目是我工作的第二个项目,这是一个处于东非国家的工程项目,在这里我接触到了GPS打桩定位系统。通过对这个系统的学习,我掌握了GPS静态测量技术、RTK测量技术、船固坐标系建立技术以及GPS打桩定位原理。这个国家的官方语言为葡萄牙语,由于该国家民众受教育程度普遍偏低,因此在使用全站仪放样的时候,语言交流成了摆在我面前的难题,为了不影响工作的进行,工作之余通过和该国会讲英语的劳工交流,我掌握了简单的葡语对话能力
23、,解决了工作过程中的语言障碍问题,圆满的完成了现场的施工放样工作。工作中的文件来往以及与咨工的交流需要用到英语,刚到莫桑比克的时候我甚至不能用英语说出一句完整的话。通过工作之余的不断学习,不到一个月就能够使用英语同咨工交流,看懂英文文件,解决工作上的问题。 珠海城际交通轨道项目是我现在参与建设的项目,也是四航局第一次采用盾构技术的项目。我在这个项目部待了不到一周,就被派到了其它公司的一个地铁施工项目学习盾构测量技术。在这里我克服了重重困难冲破了对方的技术封锁,最终掌握了盾构测量的一整套工作内容,为四航局在盾构施工测量这一块填补了多项技术空白。包括地面控制测量、竖井联系测量、地下导线测量、盾构基
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