2023年道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告.docx

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1、2023年道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告 某某学院XXXX届毕业生 实习报告 系别：土建工程系 专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 1 目 录 一.实习时间 二.实习目的 1、某某隧道暗洞施工方法 2、暗洞主要工序施工工艺 三.实习内容 四.实习感受 2 一.实习时间 XXXX年XX月XX日XXXX年XX月XX日 二.实习目的 实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。 通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能

2、、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。 三.实习内容 1、某某隧道暗洞施工方法 隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。 （1）类围岩台阶法施工 某某隧道类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性

3、差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭， 勤量测”，保证围岩稳定。 进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。 为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在510m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。 （2） 类围岩台阶法施工 级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破

4、碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h （3）类围岩全断面施工 类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前515m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。 类围岩地段月

5、进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h （4）类围岩全断面施工 类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h （5）紧急停车带施工 某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢

6、拱支架小模板衬砌。 （6）横洞施工 某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。 2、暗洞主要工序施工工艺 （1）施工测量 某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。 1）平面控制测量 洞外平面控制测量 隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。 洞内平面控制测量 为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。 隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。 2）高程控制测量 隧道贯通面上的贯通误差

7、影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。 3）作业实施计划 测量人员进行培训。 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。 坚持二级复测制。 4）贯通测量 隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。 5）采用仪器及检定周期 仪器设备 洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102

8、N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。 4 检定周期 测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。 （4）初期支护 初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。 喷锚支护施工顺序：施工准备通风排烟、清理危石、处理欠挖冲洗岩面检查断面超欠初喷砼打结构锚杆挂安装钢架打超前锚杆并

9、焊接喷砼至设计厚度围岩量测反馈、确定支护参数 1）喷锚方式 本隧道喷砼采用ALIVA285湿喷机，该机与AL305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA285湿喷机和遥控AL305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打

10、眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。 2）系统锚杆施工 系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔清孔注浆插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。 施工中应注意以下事项： 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符； 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。 3

11、）钢筋网安设 挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层： 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。 4）格栅钢架施工 钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。 A、现场制作加工 格栅钢架应按设计要求预先在洞外

12、结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm； 5 b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过0.5cm。 c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于2cm.B、格栅钢架架设工艺要求： 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.150.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。 格栅钢架平面应垂直于隧

13、道中线，倾斜度不大于2。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另

14、一端锚入围岩中0.51m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度56cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。 5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺 湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。 设备选型 采用ALIVA285湿喷机，该机与AL305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用AL

15、IVA285湿喷机和遥控AL305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。 原材料的选择 425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.53.0中砂，洁净质硬；粒径为510mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。 湿喷砼配合比： 水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。 施工工艺 砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。 通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环

16、喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.450.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。 喷嘴与岩面的距离为60100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。 一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为1520min。 6 为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋

17、形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。 6）某某隧道32自进式锚杆施工工艺 32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置锚杆钻进检查孔眼是否畅通并装止浆塞注浆封口。 （5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板测量放样台车就位台车调整立模浇注砼养护拆模台车移位 本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。 各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，

18、插入式振捣器人工捣固。 1）砼施工注意事项 为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。 砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。 砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。 2）防水板铺设的施工程序流程 施工准备设盲沟、固定复合式防水板焊接防水板搭接缝质量检

19、查移动作业架下一循环。 3）模板台车立模定位过程 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。 安装堵头板，砼输送系统就位。 （6）仰拱及隧底充填 1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。 2）隧底充填

20、在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。 （7）水沟及电缆槽 水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。 水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空 7 四.实习感受 首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也

21、是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。 实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序

22、以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。 在某某隧道项目部实习的时间里，对我来讲是一个理论与实践相结合的过程，在工地现场施工管理人员的带领和教导下，以及自己的努力参与学习，对市政工程的各方面有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自己的理论知识，学会用辨证法去处理施工过程中所遇到的各种问题。我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。 道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告 道路与桥梁工程技术实习体会 道路桥梁工程技术实习报告 道路桥梁工程技术实习报告 道路桥梁工程技术实习报告 道路桥梁工程技术实习报告 道路桥梁工程技术专业 道路桥梁工程技术专业实习大纲 道路桥梁工程技术专业剖析报告 道路桥梁工程技术专业认识实习大纲