2023年交通治堵环境下电子商务城市物流配送优化研究(精)(合集五篇).docx
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1、2023年交通治堵环境下电子商务城市物流配送优化研究(精)(合集五篇) 第一篇:交通治堵环境下电子商务城市物流配送优化探讨(精) 交通治堵环境下电子商务城市物流配送优化探讨 目前,随着机动车数量的不断增加,我国大中城市交通拥堵问题日趋严峻,许多城市纷纷出台相关措施以缓解日益严峻的交通拥堵问题,各种各样的限行令限牌令层出不穷,物流配送车辆进入市区的限制条件也越来越多。与此同时,我国的电子商务正处于一个快速进展的阶段,越来越多的老百姓尤其是年轻人宠爱在网上购物,而正势必促使我国物流产业的快速进展。如今,在城市的大街小巷,我们时时常得可以看到物流公司的身影。每天,不计其数的包袱和快件在城市的各个角落
2、穿梭,无形中增大了城市交通压力。如何缓解这两者之间的冲突是一个值得思索的问题。 截止2023年底,我国机动车数量已超过2.5亿辆。随着汽车数量的高速增长,我国大部分城市的交通基础设施建设的脚步却明显跟不上这一步伐。自然而然地,拥堵的交通成为许多城市的通病。 对于这个摆在面前的问题,许多城市管理者相继出台各种各样的“限行政策,盼望以此来缓解日益严峻的交通拥堵问题。其中,货车尤其是大型货车首当其冲成了被限的对象。但在物流企业看来,这一举措不但在疏导交通上收效甚微,甚至还会加大交通流量,反倒给城市交通添堵,某物流企业相关负责人这样表示:对货车分时段、分路段限行,目的是为了缓解城区交通拥堵。但事实上,
3、这样反而造成了市内交通的堵塞。我认为城市交通的 堵塞,其根本缘由不在货车。以北京为例,北京市机动车保有量超过500万辆,而物流用车不超过7万辆。只占机动车总数1%的物流用车,事实上并不是交通拥堵的主要缘由。 现实状况确实如此,城市路面交通大部分被私家车占据,但“限行的主要对象却是事实上占据交通流量不大的货车。但是在当下电子商务快速进展的大背景下,每天又有积累如山的快件需要配送。一方面客户需要货物,物流公司就要配送,一方面,又是各种各样的“限行。在白天的时候不能用货车运输货物,物流公司只能想别的方法,用小车或者别的车来运输。对于运用客车等其他社会车辆代替货车送货这一事实,该物流公司负责人给我们算
4、了一笔账。他介绍道:物流业在当今限行治堵的大 背景下,运用客车代替货车送货的状况特殊普遍,通常一辆货车的货物需要分装到三至四辆客车上才能运输完。这样一来,限行之后,原来路上的一辆货车变成了三四辆客车。事实上,道路上的物流用车并没有削减,反而增加了。货车虽然得到了限制,可是交通压力却不降反增。 这一问题给许多物流企业带来了许多问题诸如配送效率低下,物流本钱上升等。但同时满意顾客的需求对于物流公司来说又是摆在第一位的,那么原委如何协调物流配送与城市限行之间的冲突,不妨让我们先来看看首都北京是怎么做的。 2023年4月起,北京市地方标准城市中心区货运汽车营运技术要求起先实施。与此同时,第一批119辆
5、“着装一样的配送车,也正式穿梭在北京市区的街道之间。 日前,北京市交通委运输管理局组织开展城市中心区药品运输保障试点工作,共有8户药品配送企业、119辆专业配送车辆已经起先试点运营。据北京市交通委运管局相关人士介绍,试点主要面对为药品集中选购的医疗机构和药品生产、经销、储存等运输需求单位供应药品运输服务,确保药品集中选购主渠道的药品配送需求。 第一批投入试点的配送车,包括厢式货车和封闭货车两种,车身都粘贴统一的配送标记。将来几年,像这样的货运车辆将会越来越多,配送的货物也将不局限于药品。据悉,北京正在推动城市物流配送体系建设,其中包括制定担当城市中心区货物配送的货运企业标准与车辆车型、外观、平
6、安、环保等标准,逐步实现标准化、规范化,并选择药品配送、成品油配送等为试点,探究建立中心区物流配送模式,今后还要向其他城市生产生活必需品运输推广。 相关标准的完善、配送试点的推广、货品种类的拓宽,这一切让人看到,北京城区的货车通行难题,似乎迎来了转机。事实上,关于推动城市物流配送体系建设,早在北京市交通委2023年4月出台的“第七阶段疏堵方案中就已特地提到。当时交通委相关负责人表示,城市配送车辆标准正式发布后,货运车辆达 到标准就可以进入五环路运营。 2023年年底,北京交通委的一份城市中心区货运管理调查问卷,更是让各方对五环内货车解禁燃起了盼望。这份调查问卷中,设置的问题包括对货运需求是否得
7、到满意、对道路货运服务质量是否满足、对货车通行证的发放管理有何看法以及市区货车交通限行管理政策对货物运输的影响等等。在北京物资学院法政系教授邹晓美看来,管理部门已经意识到了城区货运物流方面存在的问题,也在想方法进行调整。 从北京的做法我们可以看出,解决这个问题关键还是要从建设城市物流配送体系方面入手,首先要对物流配送车辆进行规范化管理,逐步推行物流配送车辆标准化,规范化,这样更易于管理。在这一阶段对符合要求规范的配送车辆发放通行证,允许其在城市中心相关道路通行。 与此同时我们还能看到,北京也并非完全放开了主城区的货车限行政策,据北京交通委运管局相关人士介绍到,进入4月后,货车进入五环内仍需要交
8、管部门核发证件持证通行,并且早晚高峰照旧禁行。此外,今后要进入北京城区的运输车辆,必需要符合城市中心区货运汽车营运技术要求;而符合要求的货车,并不意味着可以在城区随便行驶。即使是纳入城市中心区配送体系的达标车辆,也需持交管部门核发的证件在规定的时段内通行,无证车辆的通行时间是0时至6时。 虽然限行政策并未完全解除,但是足以显示出城市主管部门 的思维方式已经发生转变,过去是一味的“限制,如今则慢慢转变为“放开,并加以引导,逐步推行规范化管理。这在当今治堵限行的大背景下,不失为一次思想上的巨大进步,这种货车限行的改进做法值得在我国的大中城市进行进一步推广。因为,对于目前对车甚为严峻的一二线城市来说
9、,限制城区的总体车流量,尤其是大型货车照旧很有必要。 总的来说,北京的阅历可以归纳为“疏堵并治,规范管理,通力合作,就目前的形势来看,这对于我国大多数交通拥堵的城市来说优化城市物流配送的良策。从城市管 理部门的角度来说,城市的交通是否通畅,不仅要完善相关政策,规范化管理有关车辆,有时放开思路或许更加重要。以发放货车通行证为例,多年来通行证的发放始终没有放开,导致一家物流企业往往只有部分车辆获准在市区通行,其他车辆则处于闲置状态。以北京为例,在推动城市物流配送体系建设的过程中,严格执行货运车辆进城监管是一方面,另一方面在车辆进城的答应证发放上则应更多考虑市场和企业的实际状况。对于符合标准的车辆适
10、当放开通行证的发放。而从物流配送企业的角度看,可以适当加强与政府管理部门的协作,加快推动城市电子商务物流配送标准化,规范化的进程,这一目标的实现,不仅有利于提升物流企业的自身形象和顾客好感度,还能大大提升配送效率,可谓一举多得。还有专家提出应当把物流配送当成城市公共交通系统的一部分来对待。因为随着电子商务在我国的不断进展普及,越来越多的人们 起先习惯于足不出户的宅生活,因此城市物流配送以人们生活的 日常用品为主,其重要地位可以说完全不亚于公共交通系统,在 当今社会共同构成了城市的“血脉。物流配送的不刚好,会给 城市的日常运作带来不小麻烦,因此各方完全有必要更加重视现 代城市物流配送体系的建设。
11、目前,随着我国经济的快速进展,汽车消费主战场向二、三 线城市的转移和进展已是大势所趋,城市交通拥堵将成为国内城 市普遍面临的考验。而物流配送车辆城区通行难,也成为物流业 反映剧烈的难点之一。一边是市区交通拥堵的现状,一边是城市 配送“最终一公里的运输瓶颈,国内城市在货车通行政策的制 定上,仍将接着进行探究。参考资料: 现代物流报、商用汽车新闻 其次篇:电子商务环境下企业物流配送问题探讨 电子商务环境下企业物流配送问题探讨 2023-03-15 来源:中国市场 作者: 标签: 电子商务 企业物流配送 问题探讨 物流模式 第三方物流 摘要: 本文通过分析当前我国电子商务物流所面临的瓶颈问题,提出了
12、我国电子商务环境下物流配送问题的解决策略。 本文通过分析当前我国电子商务物流所面临的瓶颈问题,提出了我国电子商务环境下物流配送问题的解决策略。 1基于电子商务下的物流配送发呈现状分析 1.1电子商务的物流瓶颈问题 在电子工具和网络通信技术的支持下,信息流、商流、资金流通过点击鼠标瞬间就可完成,而对于物流,只有少数商品和服务可以干脆通过网络传输的方式进行配送,如电子出版物、软件等,大多数商品和服务的物流过程必需通过物理活动才能完成。而没有一个高效率的企业或社会物流配送系统对商品的转移供应低本钱、适时、适量的转移服务,成了物流配送的最大问题,而且配送本钱过高、速度过慢是参与电子商务的买方最为不满的
13、问题。 1.2电子商务中物流瓶颈问题的解决途径 解决电子商务的瓶颈问题,提高电子商务的物流配送服务质量,最终促使电子商务对整个人类社会的进步和进展产生巨大推动作用,必定有一段长期而漫长的进展过程。在电子商务环境下,我国企业可以根据自己的实际状况选择适合自身进展的物流模式,在主动推动第三方物流的同时,灵敏运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同进展,使企业获得最正确的经济效益。 2电子商务环境下我国企业物流模式 2.1企业自营物流模式 企业自营物流就是企业自身经营物流业务,建设全资或控股物流子公司,完成企业物流配送业务。由企业干脆支配物流资产能保证供货的精确和刚好,保证对顾客服务的质量,维护了
14、企业和顾客的长期关系。特别是在本城市内的配送上,网站组织自己的配送队伍可以削减向其他配送公司下达配送要求的手续。但不是全部的企业都有必要、有实力自己组织商品配送。对于已开展一般商务的公司,可以建立基于Internet的电子销售商务系统,同时可以利用原有的物资资源担当电子商务的物流业务,建立整个销售区域的物流配送网。这样相对于企业运用全新的系统,大大降低了本钱。而对于一些规模较大、资金雄厚、货物配送量巨大的企业来说,投入资金建立自己的配送系统,驾驭物流配送的主动权,是一种战略选择。 2.2第三方物流模式 第三方物流是指由供需双方以外的第三方(物流企业)供应物流服务的业务模式。它以签订合同的方式,
15、将企业确定期限内部分或全部物流活动托付给专业物流企业来完成。它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户供应以合同为约束、以结盟为基础的,系列化、特性 化、信息化的物流代理服务。物流业进展到确定阶段必定会出现第三方物流,第三方物流是物流专业化的重要形式,是物流社会化、合理化的有效途径。 (1)电子商务下企业接受第三方物流模式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先,企业能够实现资源优化配置,将有限的人力、财力集中于核心业务,进行重点探讨,努力开发新产品,提高企业竞争实力;其次,第三方物流供应者利用规模经营的专业优势和本钱优势,通过提高各环节的利用率,节省费用,使企业能从分别费用结构中获益,节省费用
16、;再次,第三方物流供应者借助完善的物流配送网络、细心策划的物流支配和实时运输手段,能为企业最大限度地削减库存,降低库存本钱,改善企业的现金流量,实现本钱优势;最终,能够提升企业形象。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,企业可以根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,选择不同的物流公司为客户供应针对性强的特性化物流服务和增值服务。 第三方物流供应者与企业,不是竞争对手,而是战略伙伴,他们为顾客着想,通过全球性的信息网络使顾客的供应链完全透亮化,顾客可通过Internet随时了解供应链的状况;第三方物流供应者是物流专家,具有丰富的专业学问和阅历
17、,他们利用完备的设施和训练有素的员工,对整个供应链实现完全地限制,削减物流的困难性,通过遍布全球的运输网络和服务供应者(分承包方)大大缩短了交货期,实现规模经济所带来的高效率。通过供应更专业的服务,更好地满意消费者的物流需求,提高了企业为顾客服务的水平,使得企业形象得到提升。 (2)第三方物流的发呈现状及趋势。作为物流业的新兴领域,第三方物流是一个只有十几年历史的行业,但其进展速度特别迅猛,在国外的物流市场上已经占据了相当可观的比例。美国目前运用第三方物流服务的比例约为58%,欧洲约为76%,而社会化配送进展得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场的份额已高达80%。在我国的企业中,将一部分物
18、流活动托付给专业物流企业去完成的状况比较普遍。但是,对外托付的范围还相当窄,只是局限在一部分作业活动上。以汽车为货运手段的中短距离运输、保管、配送等物流活动领域,照旧以自营物流为主。 这一方面反映出企业物流水平还比较落后,另一方面也说明我国的物流业还不具备供应高质量的综合物流服务的实力,与电子商务下企业对物流服务的要求还有较大差距。我国传统的物流企业所供应的服务往往局限于仓库存货代理、运输代理、托运代办、通关代理等局部业务,而完善的第三方物流代理则是全部物流活动系统的全程代理。专业人士普遍认为,第三方物流通过其驾驭的物流系统开发设计实力、信息技术实力,成为企业间物流网络的组织者,完成企业特别是
19、中小企业所无法实现的工作,可以关心企业提高生产力,削减本钱,并显著削减劳动力。有迹象说明,随着我国电子商务的快速进展,企业对第三方物流服务商的利用率会越来越高,范围也将越来越广。据中国仓储协会1999年年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查,45%的企业将在将来两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型的物流企业,而不是原来的仓储运输企业,并且60%的企业将把全部的综合物流业务外包给新型的物流企业。由此可见,我国第三方物流的市场需求巨大。 中国仓储协会秘书长沈绍基认为,中国的物流市场需求有多大,不取决于工商企业本身,而取决于第三方物流商的专业水平、供应实力及其运作质量。可以说,第
20、三方物流商的服务实力有多大,市场就有多大。广袤的物流市场为进展第三方物流事业供应了良好的条件,特别是在当今的信息时代,将先进的信息技术、网络技术、通信技术应用到物流管理中,会极大地 促进物流事业的进展。但是,作为从事第三方物流事业的企业,要站在货主企业的角度供应有利于物流合理化的服务,必需熟识货主企业物流活动的进展规律,具有从物流支配、系统设计、物流管理到实施的一整套物流服务实力。 明显,这与只是受货主托付从事简洁的运输、保管作业或管理活动是迥然不同的。因此,我国的传统物流企业必需突破现有的经营模式,从人才入手驾驭从事第三方物流事业的技术、活动方法,并建立相适应的企业经营管理组织,以此促进事业
21、的进一步进展。第三方物流是物流业的进展趋势,是促进企业物流合理化、效率化,进而提高整个社会物流合理化的重要途径,具有广袤的进展前景。 (3)适合我国国情的第三方物流模式。根据目前我国物流企业数量多,但个体规模较小、综合服务实力偏低、服务质量满意不了需求,物流网络资源丰富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等实际状况,物流企业可以实行横向整合、托付代理的形式,壮大企业规模,优化物流系统,提高综合服务实力,为客户供应高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。鉴于国内物流业在第三方物流上存在着很大的空白,国有大中型企业不景气的现状,为这种物流模式的产生和进展供应
22、了低本钱、高扩张的坚实基础。大力推广和进展综合物流代理运作模式正逢其时。国内的一些专业化物流企业,如中国储运公司、天地快运、大通、中远集团等,在近年来都已经在不同程度上进行了综合物流代理运作模式的探究实践。我国物流业正在蓬勃进展,第三方物流和物流一体化正在引起我国物流界和理论界人士的重视和关注。探究适合我国国情的物流模式,必将进一步推动我国物流业的健康进展。 2.3物流一体化 物流一体化是以物流系统为核心由生产企业经物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上进展起来的新的物流模式。在这种模式下,物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系,与销售企业形成较为稳
23、定的契约关系,从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后,按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛沟通供应信息,从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代,这是一种比较完好意义上的物流配送模式,国内海尔集团的物流配送模式基本上到达了物流一体化的标准。 2.4物流联盟模式 物流联盟(LogisticsAlliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而实行的长期联合与合作,其目的是实现联盟参与方的“共赢。物流联盟具有互相依靠、核心专业化及强调合作的特点,是一种介于自营和外包之间的物流模式,可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了到达比单独从事物流活动更
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