2023年地铁车站施工实习生-工作总结.docx

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1、2023年地铁车站施工实习生-工作总结 第一篇：地铁车站施工实习生-工作总结 工作总结 (XX地铁三号线XX路站：XXX)时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的缺乏。有总结才有进步，才能觉察自己的优缺点。具体总结如下： 一、业务实力方面：前期缺乏之处： 1、对有些部位的施工微小环节不娴熟。例如：1在浇筑立柱桩时对空桩的限制，严格限制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以限制空桩深度；2在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便刚好调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中确定要留意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候

2、要均匀，丢的过程中确定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简洁，但要对地连墙的质量是至关重要的；3在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的限制，每开挖出一段就要刚好跟进测量，以便刚好处理。这些施工中的微小环节问题都要刚好总结刚好觉察，避开每一次的主观错误。 2、有时候报检不刚好，在程序方面有些小错误，不过在后期都有刚好改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平常施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有刚好上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多

3、角度的考虑问题，而且要多向阅历丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的看法。 4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有刚好交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平常的工作中确定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资 料有涉及到多个部门要刚好沟通，做好口头与书面的技术交底。 5、施工日志记录有些地方不够具体，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的状况和进度，有便于我们以后对下道工序的支配，可以刚好觉察问题，提前支配，把自己分内的事情做得更好。 6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术

4、员要有高度的责任心，对于自己分内的事情确定要按质按量的完成。 二、交际协调方面：和施工对沟通协调缺乏阅历。在不断的沟通磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以刚好协作解决。信任在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面或许不断加强，做事要更加主动。 三、学习方面： 1、学习不够主动，遇到问题没刚好请教。 2、缺少总结，图纸看得不够细致。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定支配，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要擅长觉察问题。 通过总结以往的工作，找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规

5、范规程及有关文件资料，驾驭好专业学问，提高自己的工作实力，加强工作责任感，刚好做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充溢能量，提高自身素养与业务水平，以适应时代和企业的进展，不断成长。 其次篇：浅谈关于地铁车站防水施工 专业学问共享版 摘要：地铁的快速进展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所实行的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工阅历，对车站防水施工作了一个简洁探讨。 关键词：防水施工；地铁车站；防水卷材 前言 城市地铁担负着城市特殊大一部分

6、的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速进展的一个标记，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道的美誉。目前，世界各国都在大力进展城市地铁交通系统，以缓解日益严峻的地面交通压力。 我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速进展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通平安。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点探讨的课题之一。 地铁车站施工中，防水施工是特殊重要的环节之一。

7、地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必需到达确定不渗不漏，保证车站正常的运转及运行平安要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试运用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的牢靠性。 1广州地铁防水施工现状 和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入特殊小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10，而国内则不到 1。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1的投入做到最正确的防水效果，就必需加强对各种防水材料的管

8、理。目前广州新建的地铁项目中所接受的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。 在对地铁车站防水施工的探讨探讨中觉察，在过去的广州地铁防水设计中存在一些缺乏。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太志向。二号线整体的防水模式，区间隧道接受 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则接受是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以

9、在有水的状况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺当作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是接受改良防水板； 四、五号线：微小环节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料运用上，较之地铁一、二号线都有所创新。 2防水施工 2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准 车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 许渗水，结构外表无湿渍。车站风道、风井防水等

10、级为二级，结构不允许漏水，结构外表可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，随便 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。2.1.2车站防水设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理的原则，强调结构自防水为主。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水实力。为此应接受有效技术措施，保证防水混凝土到达规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。 针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的阅历，以到达技术先进、经济合理、平安适用、确保防水目的。2.2地铁车站防

11、水卷材选材及施工 西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站帮助防水层选材上选用了新型防水卷材。 新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于驾驭等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，运用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。 西朗车站的施工中，接受了EVA高分子聚合物双面单面自粘防水卷材作为

12、车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 25 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调整产品的结构，并可分别适应多种用处的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工便利。该型号材料具有和混凝土自粘的实力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所运用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。 2.2.1防水卷材优缺点对比 EVA 防水卷材的优点：铺设便利，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便；与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，

13、适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。 虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着缺乏。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，假如基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材；焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整；施工时外表不平整很简洁导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严峻的隐患。 由于存在着比较多缺点，在施工中必需认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工 防水卷材施工常见的施工工艺有三类： 1、热施工工艺 2、冷

14、施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体状况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所接受的是湿铺满粘法。 防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、洁净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满意 D/L=1/10。 D初期支护基层相邻两面凹进去的深度； L初期支护基层相邻两凸面间的距离。 EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴

15、，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的外表并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固；搭接接受热焊接。 EVA 双面自粘防水卷材施工方法：接受预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接接受热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去外表隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土干脆浇捣在卷材粘接面。 2.2.3防水卷材施工质量保证体系 所选用防水材料的资料(含产品合格证、防水材料准用证及防伪标记等)要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证依据规范要求细心进行施工作业

16、。基层要满意防水施工要求经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，刚好请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土爱惜层过程中，要爱惜好卷材和防水层，如有损坏要刚好修补。2.3结构自防水 2.3.1结构自防水存在的几个问题 1设计方面：在相识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于

17、困难。在防迷流的设计上也必需有比较科学的相识，并使之有效的爱惜钢筋遏制渗漏。 2施工方面：原材料质量限制不良，坍落度限制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未依据施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必需合理地选用协作比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，留意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构外表出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。 3监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未驾驭防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节

18、和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素养和技术管理水平不高。 2.3.2如何提高结构自防水施工质量 在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所接受的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必需提高防水防水混凝土的质量就必需： 1科学设计防止混凝土开裂方案。 2合理选择混凝土原材料及协作比，严把原材料质量关。 3联系设计单位细致探讨现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好的错误观念。 4施工时严格限制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。 5处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐藏部位的防水施工漏洞。 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 6

19、重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必需深刻的相识到自防水的重要性。 3关于车站防水的建议 在地下工程防水技术规范GB-50108-2023中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量特殊重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水状况。为使地铁工程的防水质量能够到达一、二级防水标准，提出建议如下： 3.1防水工程设计单位的细心设计和严格论证很重要 1从防水材料到

20、工法在设计中应反复论证，确保防水效果。 2应细致考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。 3防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。 4施工单位收到设计施工图后不得随便提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随便变更。 3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用 近年来防水队伍确实定多由工程项目部经理以低价或低于本钱价进行“合理分包组队，建议建委接受招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必需由比较专业的队伍来完成。3.3施工单位必需重视防水施工 1严格把住防水材料的质量关。 2限制进度，应

21、尽量避开赶工施作防水工程。 3改良喷混凝土工艺，应一次到达平整度要求；满意EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次胜利。 4变形缝、施工缝细心细作。 5留意成品爱惜。 6留意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重视结构自防水的设计与施工。 3.5防水施工必需制定相关的可行的管理规定或是管理方法。 业主、设计、监理及施工方必需互相协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不行能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、特别有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深化进行探讨和施作。

22、 4结语 以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点相识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会确定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必需从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营平安。 使命：加速中国职业化进程 第三篇：地铁车站文明施工方案 中铁二十一局集团 呼和浩特市城市轨道交通2号线TJ02标段 项目经理部 二一六年八月 书目 一、工程概况.错误！未定义书签。 二、文明施工目标.3 三、文明施工管理体系.3 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理方法.4 4.1文明施工检查制度.4 4.2文明施工管

23、理方法.5 五、文明施工具体措施.5 5.1开工准备阶段.5 5.2施工阶段.6 5.3竣工验收及内业资料.8 5.4驻地文明管理.9 六、平安文明施工实施细则.9 七、文明施工保证措施.13 1.2.2炼油厂生活区站帅家营站区间 炼油厂生活区站帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度接受350mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。 2、车站站位周边环境 炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现

24、状污水处理站及城南公安分局。如下列图2-2所示。 二、文明施工目标 文明施工目标到达合格以上，严格依据国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，呼和浩特市建筑施工平安文明工地标准，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程平安文明工地标准执行，各种文明施工及管理检查合格率达100；系统管理，规范施工，力创文明标准工地。 三、文明施工管理体系 文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将 44、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制平安措施外，必需把文明施

25、工、环境爱惜列为主要内容之一，制定出以“便利人民生活，有利生产进展，维护市容整齐和环境卫生为宗旨的文明施工措施。 5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合平安防火标准。 6、施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明以下内容：1工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场平安标记和宣扬标语、横幅布置等。 2工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和平安监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、平安员的姓名；开

26、竣工日期和监督电话。 3文明施工管理制度、平安生产管理制度、消防保卫管理制度、环境爱惜管理制度、平安计数牌。 7、施工用电及用水系统布置要合理、平安，场地排水与消防设施完备，能够满意施工需要。 8、明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。 9、施工用机械、设备完好、清洁，平安操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟识机械性能和工作条件。 10、施工现场的平安管理、平安装备、平安工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。 11、施工临建设施完好，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整齐，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。 5.2施工阶段 1、负责施工的各级

27、领导，要把文明施工与平安施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单 时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。 13、施工废水严禁随便排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道，同时落实“防汛和“防涝措施，配备“防汛器材和值班人员，做好“防汛工作。全部施工污水、废水在排放前必需取得相关部门的批准、同意。 14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰精确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点实行相应爱惜措施。 15、施

28、工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标记。 16、施工区内各类脚手架必需由专业架子工搭设和撤除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载实力和运用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。 17、施工用电源要集中布置，统一接线，标记清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场杜绝长明灯。 18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、汛期施工要加强工作井的排水，确保各项施工的顺当进行。 19、施工机械要进行定期检查与保养，平安制动装置必需完善，由物设部进行定期检查。刚好消退故障，严禁带病运行。 20、起吊机械不允许超铭牌运用，如有特殊状况需要超

29、铭牌运用时，必需由物设部门制定具体的平安技术措施，并报监理工程师批准后方可施行。 21、机械驾驶与操作人员持证上岗，杜绝无证操作。 22、施工现场的电锯、电刨、搅拌机等强噪声设备搭设机棚，并将其设在远离居民区的一侧，以削减噪声污染。 23、施工现场按卫生标准和环境卫生、通风照明的要求，设置相应的厕所、化粪池生活垃圾容器等职工生活设施，落实专人管理。厕所便池贴瓷砖，必需有冲洗设备，并保持清洁卫生。落实各项除“四害措施，限制“四害孽生。 24、开展各级平安与文明施工活动，有实效，内容充溢，并进行具体齐全的活动记录。 5.3竣工验收及内业资料 炼油厂生活区站围挡分为临时围挡及长期围挡。炼油厂生活区站

30、围挡施工及交通疏解图见附图。由于该炼油厂生活区站临时围挡不占用机动车道，故临时围挡施工时不做交通导改。交通疏解后道路接受占一还一原则进行，对周边车辆通行及周边小区道路影响较小，故不设置专用消防通道。 2.长期围挡标准： 1施工现场必需沿工地四周设置连续封闭围挡；2围挡制作要求： 围挡：材质接受“5cm厚压纹复合型墙板两侧钢板厚度不小于0.35mm；围挡颜色为白色，每3米设置一榀立柱，设上下压条，在围挡中部增设一根横向加强肋，以增加刚度，详见围挡施工图。 图4-1长期围挡施工图 围挡基础：基础接受240mm砖墙基础，总高度500mm，外墙外表敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色

31、瓷砖。 立柱：立柱颜色为蓝色，钢立柱截面尺寸为100mm*100mm，厚2mm，总高度2.5米，钢柱底座为200mm*150mm*5mm钢板，接受4根10膨胀螺栓锚固于基础面。 照明布置：围挡立柱顶部每隔15米设置红色警示灯一处，灯罩直径为150mm，围挡迎行车面及转角处应粘贴反光警示带。 2围挡立柱预留刀旗插口，印制多色刀旗，刀旗上标明施工企业名称。3严禁在围挡内侧存放泥土、砂石等散装材料，以及钢管、模板等，严禁将围挡做挡土墙运用。 4夜间、雾天、骤暗天气，围挡上要刚好开启警示灯。 0水坑，全部施工废水流入集水坑沉淀后排入场外管沟。并随时去除集水坑内的沉渣。配备杂工特地搞文明施工，确保施工道

32、路洁净整齐。 4.整个现场的车道、料场、全部用C25砼硬化，路边设置排水沟，排水沟流入市政污水井处设置三级沉淀池。 5.大门内侧设值班室和办公区。办公区外墙上张贴各种管理制度，书写平安文明标语。 6.工人宿舍，全部宿舍均要求床面平整洁净，用品按五线一方实施。设清洁值日，每天清扫室内和室外门前的卫生，检查五线一方。全部生活垃圾集中装在一个带盖容器内，每天清运。 7.工人生活区设食堂一个，民工餐厅一个，洗碗池及晾衣房各一个，设置公共厕所与澡堂，厕所与澡堂有专人清扫冲洗。男、女卫生间内安装冲洗阀，墙面、地面、便槽、隔断全部铺贴瓷砖、地砖。 8.现场设茶水供应点，保证开水供应，茶桶装锁，茶水桶上搭棚防

33、雨。供水分两种：茶水和凉开水，由专职工作人员负责。设工人休息室与专用吸烟室。 9.建筑材料、构件、周转材料均按平面总布置图设置，分品种、类别堆码，并标明名称、规格、数量、产地。 10.建立防火消防制度，设置防火分区，各分区设防火责任人，办公区、生活区与施工区均按相关要求配备灭火器。 11.生活垃圾集中堆放集中处理。施工过程中产生的泥浆经三级沉淀后排放。12.现场设一个渣土堆放晾晒区，待渣土晾晒到达外运条件时刚好组织土方队伍外运。 13.全部脚手架、机械操作棚、电焊机棚搭设后，须阅历收合格后方能运用，此项工作由技术负责人、施工员、平安员全权负责管理。 14.临时用电搭设按方案要求进行安装，执行一

34、机、一箱、一闸、一漏布置，并建立巡察修理记录档案。由专职电工负责管理。 15.施工过程中，实行封闭措施来限制噪声，夜间施工做到施工不扰民。16.全部施工机械安装均按该机出厂说明进行安装撤除，安装后阅历收合格后才能运用。并设岗位责任牌和平安操作规程牌。 17.现场建立治安保卫制度，大门由值班员24小时值班，夜间增设巡察人 2员与作业人员分颜色区分，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教化。 8、现场设置职工生活服务设施，工地厕所、吸烟室等生活设施，需保持整齐卫生，符合武汉市卫生标准。搞好文体活动，作好卫生防病工作，确保职工身心健康。对生活区、办公区进行植树、种草绿化。 9、认真执行国家有关平安

35、生产和劳动爱惜法法规，建立平安生产责任制，主动接受业主、监理单位对文明施工的指责看法，刚好实行整改措施，切实搞好文明施工。 10、加强职工队伍建设 1坚持政治学习，经常组织职工学习党的方针政策，学习时事政治，学习集团、股份公司有关文件，使职工了解国家的大政策方针，提高政治思想觉悟，明确工作目标。 2随时了解和驾驭职工的思想状况，有针对性的开展思想教化工作，做好宣扬活动，发挥职工的生产主动性。 3抓好职工的培训工作，一是加强各技术工种的培训，提高职工的操作技能；二是搞好职工的文化补习，提高职工的文化学问水平。项目部领导须供应条件并催促职工参加经理部组织的各种培训班。 4大力宣扬和表彰先进，挖掘闪

36、光点，宏扬正气，创建主动向上的气氛。5丰富职工业余文化生活，党、工、团要经常开展一些健康有益的消遣活动。防止社会不良倾向浸蚀职工队伍。 第四篇：地铁车站施工阅历 地铁施工施工工序浅析 一、引言 地铁具有运量大、快捷、平安、准时、舒适等特点，是城市交通的主要进展方向。世界上第一条地铁是1863年在伦敦修建的，迄今已有近一个半世纪。这一个半世纪中，随着土建施工技术、机械制造技术、通信及信号技术等诸多领域的飞速进展，地铁事业亦取得了长足进步。从地铁运营的里程上看，欧洲和北美发达国家占据先地位，但近20年进展中国家的地铁事业也呈蓬勃进展之势。 我国1971年北京建成第一条地铁，目前上海、广州、深圳、南

37、京等多个城市均已部分建成并正在兴建地铁网络，我国地铁事业正进入一个进展高潮。 上海早在1958年就已经起先筹建地铁，经过长期摸索、克服了种种困难，最终在1995年4月28日地铁一号线建成试运营，历时38年。其后，2000年7月地铁二号线建成、2023年底明珠一期建成，目前在建或即将开工的有一号线北延长共和新路高架、莘闵线、明珠二期、M8线、二号线西延长、明珠一期北延长、R4线等等。上海地铁建设进入了前所未有的高速进展阶段。 在上海软土地区，地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，抗剪强度低，含水量高达40%以上，灵敏度在45，压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件确定了上海

38、地区的基坑工程中环境爱惜问题更为突出。在上海曾出现一些深基坑四周地层移动引起旁边建筑和设施破坏的工程事故，造成了严峻的社会影响和经济损失，因此限制深基坑施工过程中的风险贯穿于施工的全过程。 土建施工在车站施工中所占的周期、投资都比较大，而且是车站施工中风险比较集中的阶段，尤其应引起足够重视。 地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍： 二、围护结构 围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系，支挡坑内外的不平衡土压力，保持基坑的稳定。因此，围护结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。在上海地铁车站工程中，主要应用的有两类围护结构：地下连续墙和SMWSoil Mixing Wall工法。 2.1

39、地下连续墙 地下连续墙是在基坑四周通过成槽、钢筋混凝土施工等工艺形成的具有较好强度、刚度和抗渗性的地下连续壁。地下连续墙具有刚度大、抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特点。地下连续墙作为地铁车站深基坑的挡土围护结构，施工时对四周环境影响小，相宜在城市建筑密集区域作业。一般地下连续墙适用于开挖深度14米以上的深基坑。 根据地下连续墙在施工阶段和运用阶段的作用，地下连续墙可以分为单墙体系和双墙体系。双墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在运用阶段与内衬墙共同工作形成受力体系，承受结构荷载。单墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在运用阶段单独作

40、为承重体系的一部分，承受结构荷载。2.1.1 地下连续墙施工工艺 地下连续墙工艺流程： 导墙施工 成槽 成槽过程中应运用泥浆护壁，泥浆于现场配制。泥浆置换、清底 吊放锁口管 钢筋笼吊放 混凝土浇捣 锁口管拔出 地下连续墙施工前先要构筑导墙，导墙净宽应比连续墙宽度稍宽约4cm，顶部比地面高45cm。一般导墙深度约1.5米，遇障碍物或暗浜等特殊状况时，应先行处理，考虑导墙加深并要求导墙落到原状土上。 地下连续墙分幅成槽和浇捣混凝土，每次成槽宽度约26米，平面形态有“形、“L形和“T形等。槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段两头放置锁口管。地下连续墙接头常用的有：预制接头、刚性接头、柔性防水接头和

41、预留注浆孔接头等。2.1.2 地墙施工限制要点 1、导墙轴线和标高的复测 导墙轴线确定着地下连续墙的位置；导墙顶标高将影响到钢筋笼的入槽标高。在单墙结构地铁车站中，进而将影响到钢筋连接器与底板、中楼板和顶板钢筋的连接。因此，导墙的轴线和标高，施工单位必需报验。 2、成槽泥浆性能指标的限制： 成槽泥浆的比重、粘度、含砂量等项指标，不仅影响槽壁的稳定，同时也影响地下连续墙混凝土的密实性和防水性能。因此，在地墙成槽和混凝土浇筑过程中，必需逐幅槽段进行抽检，将泥浆指标限制在设计要求或规范规定的范围内。 3、成槽深度、垂直度 成槽深度、垂直度，必需限制在设计或规范允许范围内，一般应限制地墙垂直度高于3/1000，对于单墙结构车站，尤其应严格限制地墙的垂直度；成槽到达设计标高后，应进行清槽，以提高地墙的承载实力，减小沉降量。 4、钢筋笼 在钢筋品种、规格、数量符合设计要求的前提下，对单墙结构地下连续墙，应重点限制： a.钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的精确性； b.钢筋笼入槽时笼顶标高即吊筋长度限制，以确保钢筋连接器位置的精确。 5、混凝土浇筑 检查商品混凝土的协作比、强度和抗渗等级、坍落度，必需符合设计要求；检查导管埋入混凝土面的深度，避开因埋管过浅造成夹泥断墙事故；计算地墙混凝土的充盈系数，推断地墙施工质量。