2023年沥青路面产生裂缝的原因.docx

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1、2023年沥青路面产生裂缝的原因 第一篇：沥青路面产生裂缝的缘由 沥青路面产生裂缝的缘由 裂缝是沥青路面主要病害之一，如不及早处治，将影响公路运用性能，缩短公路的运用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是特殊有必要的。 常见沥青路面裂缝类型 裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。初期产生的裂缝对沥青路面的运用性能常无明显影响，但随着外表雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严峻，特别是裂缝旁边土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严峻影响沥青路面的运用性能。裂缝产生缘由 沥青路面开裂缝的

2、缘由是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要缘由而论，可以分为： 一、非荷载性裂缝产生的缘由 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生缘由有： 1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯穿的、平均间距在5m-6m。 2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践

3、阅历中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。 3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。 4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。 5、旧路拓宽时，新旧路基连接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。 6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间行车作用易形成裂缝。 7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。 8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射

4、裂缝。 二、荷载裂缝产生的缘由 道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的缘由很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度缺乏导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。 其次篇：沥青路面裂缝产生的缘由及限制措施 沥青路面产生裂缝的缘由及限制措施 裂缝主要形式及现象 公路沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。 横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝曲曲折折、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面

5、横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车进展的速度，同时会对路基造成冲刷。 纵向裂缝现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝简洁形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。 网状裂缝现象为：裂缝犬牙交叉，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致公路沥青路面松散或坑槽，严峻影响公路沥青路面的综合服务水平。 反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将慢慢反射到沥青外表，路外表裂缝的位置形态与基层裂缝基本相像。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下

6、卧层 裂缝产生的缘由分析 1.引起公路沥青路面开裂的缘由很多，大体可分为三大类: 1)由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。 2)由于沥青面层温度转变而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲乏裂缝，称之非荷载裂缝 3)是经常出如今桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。 2.尽管公路沥青路面开裂的缘由和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度转变是产生裂缝的主要缘由。 2.1横向裂缝 沥青面层的自身温缩开裂； 半刚性基

7、层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层； 某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂； 面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。 2.2 纵向裂缝 填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝。 施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开； 纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； 拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂； 边坡值小于设计值，边坡压

8、实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。 2.3 网状裂缝 路基局部压实度缺乏或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载实力下降形成的裂缝； 沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝； 沥青层厚度缺乏，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝； 行车荷载重复作用下引起的疲乏裂缝。 外界缘由如污染、腐蚀等造成的局部网裂 2.4 反射裂缝 在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的转变降低，老路面的裂缝接着扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝

9、处断开。 半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。 裂缝形成后对道路的危害 由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面运用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面运用时间的延长。已有的裂缝慢慢向上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在外表水的作用下，致使裂缝旁边基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构慢

10、慢丢失承载实力。这些病害，如得不到刚好治理，对社会车辆形成一种潜在的危害，也极大地缩短道路的服务寿命，给国家造成极大的经济损失。 沥青路面裂缝的预防和处理措施 延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可接受两大类方法：一是在施工期间就接受相应的预防裂缝或处理措施；二是在修理养护时选用合适的加铺 层体系。通常在有条件时，为获得最正确效果，可综合运用这两类方法。 1.1提高路基工作区的强度和稳定性 路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因

11、此，必需实行有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。 1路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必需严格限制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。 2压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必需严格检测限制，使其到达规定值。填土层的厚度对压实度有干脆的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。 3降低地下

12、水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它干脆承受和汲取路面的扩大应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后觉察底下渗水，不管流量大小都要处理。填方地段要接受较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性.1.2基层应有合理厚度 当基层厚度增加时，其承载实力也快速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加 到25cm时，其承载力提高为原来的3倍。 1.3修筑防裂路面 探讨说明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲乏所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。 1.4选择防裂性能好的材料 1选用抗冲刷实力

13、好，干缩、温缩系数小、抗拉实力高的半刚性材料作基层，最好运用温度膨胀系数低的骨料。 2选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的状况下，应接受某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。 3在稳定度满意要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。 4接受密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲乏寿命有很大影响，密实型沥青混合料在运用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。 5沥青混合料的集料应选用外表粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。假如集料呈酸性，则应填加确定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降

14、低集料的含水量，尽可能运用人工砂代替原形颗粒的自然砂。 1.5设置应力汲取层 1.5.1在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力汲取层。 1.5.2接受应力汲取薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为削减，明显降低应力强度因子。而汲取薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。 1.5.3用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是限制车辙、反射裂缝和疲乏裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。 1.5.4橡胶沥青汲取膜，是运用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，

15、施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果说明，此应力汲取层在面层中间效果最正确。 1.6施工时限制裂缝发生的措施 1.6.1在施工方面，限制半刚性基层碾压时的含水量为最正确含水量的0.9倍，压实度到达规范要求，碾压完成后要刚好保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，马上喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。 1.6.2制备沥青混合料时限制好加热时间和加热温度，不使沥青老化、加强碾压，使沥青混合料到达规定的压实度，也可削减反射裂缝。 1.6.3为了削减沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝，应尽可能实行有效措施来削减半刚性基层本身的收缩裂缝。 第三篇：沥青路

16、面裂缝产生的缘由及处治措施 沥青路面裂缝产生的缘由及处治措施 陈根宝 (扬州市汇通公路养护工程有限公司 仪征 211400)摘 要：裂缝是沥青路面主要病害之一，对裂缝如不及早处治，将影响公路运用性能，缩短公路的运用寿命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的运用功能，是特殊有必要的。关键词：路面裂缝 缘由分析 处治措施 一、常见沥青路面裂缝类型 裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种。初期产生的裂缝对沥青路面的运用性能常无明显影响，但随着外表雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严峻，特别是裂缝旁边土基的含水量加大，甚至饱

17、和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严峻影响沥青路面的运用性能，因此为了，必需加强沥青路面的预防养护及沥青路面早期裂缝的防治。 二、裂缝产生缘由 沥青路面开裂缝的缘由是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，气候条件、交通量和车辆类型及施工因素等。但就导致沥青路面产生裂缝的主要缘由而论，可以分为： 一非荷载性裂缝产生的缘由 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。其产生缘由有： 1、冬季气温大幅度下降，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦

18、超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，这种裂缝一般是横向的、贯穿的、平均间距在5m-6m。 2、沥青品种和等级也是影响沥青路面开裂的最重要的因素，在长期的实践阅历中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，可延迟温度裂缝的产生。 3、路基填土含水量偏大，在冻胀作用下使路面形成裂缝。 4、路基碾压不均匀，出现填土局部未压实或两侧密度不够，使路基产生不同程度的沉陷，形成裂缝。 5、旧路拓宽时，新旧路基连接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。 6、路基半填半挖地段，桥台与填土路基接头处，路基施工未按规范要求施工，易造成自然沉降，经长时间

19、行车作用易形成裂缝。 7、基层施工过程中，上下层间横向接缝重叠或搭接尺寸太小而出现面层裂缝。 8、在旧水泥路面上加铺沥青面层，由于原水泥路面接缝的反射作用，导致的沥青面层的反射裂缝。 二荷载裂缝产生的缘由 道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。基层裂缝的缘由很多，除了因行车荷载反复作用而基层无侧限强度缺乏导致的荷载裂缝外，还有干缩和温缩两种，这种基层反射与交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向或网状居多。 三路面整体强度缺乏，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。 三、裂缝的处治措施 沥青路面一旦产生裂缝，应尽早对其进行封闭，其处治时间宜为每年的3-4月份，即

20、春季处治最正确，因为经过一个冬季的“冷缩过程，裂缝的缝宽在初春时应为最大值，此时对裂缝进行处治有利于在气温上升时裂缝逐步变小，还可以在梅雨季节防止和削减雨水下渗至基层。对裂缝的处理，应根据裂缝类型和严峻程度实行不同的措施。在裂缝的处治上主要实行如下措施： 一外表封闭法 对于裂缝出现的初期，裂缝宽度在2MM以下的略微裂缝，能在高温季节大部分会闭合，可不需要进行处理，但要视察裂缝进展趋势，假如裂缝呈进展趋势可用以下方法处治： 1、对平整度要求不高的沥青路面可在高温季节接受喷洒沥青撒料压入方法修理或微表处处理，在低温季节宜接受乳化沥青稀浆封层。 2、对平整度要求高的沥青路面，可沿裂缝涂刷少量稠度较低

21、的沥青，在低温潮湿季节宜接受阳离子乳化沥青。 二开槽灌缝法 开槽灌缝是目前沥青路面裂缝处治的最常见的方法，对于裂缝宽度在2MM以上的纵向或横向裂缝且基层强度较好可实行以下修理方法： 用专用开槽机沿裂缝方向进行开槽，开槽宽度为1CM-1.3CM，深度为1CM-3CM，然后用风力灭火机将缝内的碎石和灰尘以及裂缝两边的杂物清理 洁净，在专用密封胶加热到160-170左右时，用灌缝机上带有专用刮平器的喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧形成确定宽度3CM左右的密封胶封层，假如局部密封胶塌陷还要再次补灌，直到平整饱满为止。待密封胶冷却后，即可开放交通。 三铣刨加铺法 对于非基层强度缺乏缘由引起的路面

22、龟裂和网裂，接受铣刨机铣刨病害部位的面层，接受与原面层材料相同的沥青混凝土铺筑即可。 对于因基层强度缺乏或翻浆的严峻龟裂、块裂，接受铣刨机铣刨病害部位的面层和基层，然后用同原基层材料回填，按规范压实、养生，假如底基层强度缺乏出现“弹簧还需要对底基层进行处理，如有可能在基层顶面加铺一层玻纤格栅以提高整体强度，最终摊铺与原面层材料相同的沥青混凝土面层。 结束语 当前的沥青路面裂缝是不行避开的。因此，在施工过程中，应加强对路基、基层以及面层施工等各环节的质量管理，把影响面层裂缝的各种因素都削减到最小，这样才能到达标本兼治的良好效果。 第四篇：沥青路面裂缝产生的缘由及防治方法 沥青路面裂缝产生的缘由及

23、防治方法 陈洪林 摘要: 介绍了沥青路面裂缝的种类，分析了沥青路面由于施工缘由以及非施工缘由产生的裂缝，并针对裂缝产生的不同缘由提出了沥青路面裂缝的预防与处治方法，从而最大限度地提高沥青路面的运用寿命。 关键词: 沥青路面； 裂缝缘由；防治方法；运用寿命 1概述 随着我国公路建设的进展，沥青路面在高等级公路建设当中成为了首选路面类型，但是不容忽视的一个问题是，由于汽车数量的增多，加之超载现象突出，沥青路面的早期破坏越来越严峻。众所周知，高速公路沥青路面的设计基准期是 15年，而很多沥青路面为何在早期就必需小修甚至是大中修呢？通过调查觉察，沥青路面早期损害中，有很大一部分病害属于沥青路面的裂缝或

24、者由于裂缝没有刚好修补而产生的次生病害。由于沥青路面裂缝对行车平安、行车舒适性以及沥青路面的运用寿命有很大的关联性，因此，探讨沥青路面的裂缝具有很重大的意义。 很多探讨人员对于沥青路面裂缝都进行了广泛而又深化的探讨，对裂缝的分类、产生的缘由以及治理措施提出了很好的建议，大部分裂缝分类是基于沥青路面裂缝的外表损坏状况来进行分类，把沥青路面裂缝分为横向裂缝，纵向裂缝以及龟裂等。把沥青路面裂缝产生的缘由归为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。从而针对这些分类和缘由提出了沥青路面的处治方法。可以说这些成果都为后来的探讨奠定了坚实的基础。 但是，不仅要探讨路面接缝的处治方法，更要探讨路面接缝的预防措施，从源头上根

25、治沥青路面裂缝。本文通过对沥青路面裂缝产生的根本缘由来对裂缝进行分类，提出沥青路面裂缝的预防措施和处治方法。沥青路面裂缝的分类 高等级公路建成通车后，沥青路面不行避开会产生各种类型的裂缝，引起沥青路面开裂的缘由和裂缝的形式也是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素包括: 沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件特别是冬季气温及其转变量、交通流量、车辆类型和施工因素等。依据开裂的最根本的缘由，把沥青路面裂缝分为两大类，即施工型裂缝和非施工型裂缝。21 施工型裂缝 施工型裂缝，顾名思义，是在整条沥青路面在路基路面施工期间，由于施工的不合理或者是由于不行避开的施工工序产生的裂缝。再把这些裂缝

26、细分为：路基施工不当引起的裂缝、沥青路面施工横向裂缝、沥青路面施工纵向裂缝。22 非施工型裂缝 非施工型裂缝，是在整条沥青路面建成通车后，由于气候以及行车荷载等缘由产生的裂缝。把这些裂缝细分为: 低温收缩裂缝、疲乏开裂(包括温度疲乏裂缝和行车荷载疲乏裂缝)、基层反射裂缝。沥青路面裂缝产生的缘由 31 路基施工不当引起的裂缝 1 路基填挖结合部，由于填方和挖方的压实程度不一样，简洁造成其不均匀沉降，最终反映到路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。 2 新路与老路拼接处，道路的拓宽与改造时，老路基与新路基交界处，由于老路基的沉降基本稳定，新路基还处于沉降期，施工限制不好就简洁在新路与老路路基拼接处产生不

27、均匀沉降，这种不均匀沉降也简洁反映沥青路面上，引起路面裂缝。 3路基压实不均匀处，高速公路路基施工中，有些地方缺少优良填筑的土方，有些施工单位用大粒径的石块、片石进行填筑，这些填筑大粒径土石方处压实比较困难，并且后期的沉降量以及沉降速度会比一般的土方填筑要大、要快。这样就会造成路基路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。 4在软土地基与非软土地基交接处、地基处理方法转变处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物之间的路基连接处引起的差异沉降导致基层开裂，并反射到面层，形成路面裂缝。32 路面施工横向裂缝 沥青路面要求连续施工，正常条件下不得停工，但是由于天气、机械以及人员的休整等各方面缘由，横向

28、的路面接缝不行避开，假如冷热接缝处理不好，道路通车运营后，很简洁进展成路面的横向施工裂缝。从而进一步产出次生病害。33 路面施工纵向裂缝 1沥青路面全幅摊铺简洁发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些缘由，有些施工单位摊铺时接受梯队作业，假如热接缝处理不好，后期简洁造成纵向裂缝。 2沥青路面摊铺时，接受半幅摊铺或者由于其他不行避开的缘由形成纵向冷接缝，假如处理方式不得当，也简洁形成纵向裂缝。34 低温收缩裂缝 1沥青混合料在温度较高时具有良好的应力松弛实力，当沥青路面温度下降幅度较大时，沥青路面的拉应力来不及松弛，从而导致路面的温

29、度应力超过沥青混合料的极限拉应力，最终导致沥青路面的横向裂缝。 2沥青混合料具有热胀冷缩的性能，在低温条件下，沥青路面具有收缩的趋势，但由于沥青路面与基层是一个整体，这样沥青路面的这种趋势受到了约束，从而产生了沥青路面的拉应力，假如这种拉应力超过了沥青混合料极限拉应力，就会产生沥青路面裂缝。35 疲乏开裂 疲乏开裂的特点就是沥青混合料的极限抗拉应力变小，弹性模量变小。其中疲乏开裂包括温度疲乏裂缝和行车荷载疲乏裂缝。疲乏裂缝是由于沥青路面在温度升降以及行车荷载的反复作用下，沥青混合料的极限拉应力变小，沥青路面产生疲乏，导致沥青路面的拉应力超过沥青混合料的极限拉应力，从而引起路面开裂。 36 基层

30、反射裂缝 沥青路面接受半刚性基层时，水泥稳定碎石简洁产生温缩和干缩，在已经产生温缩和干缩的基层上铺筑沥青面层时，沥青面层在基层的温缩和干缩处引起应力集中，导致此处的沥青面层拉应力超过沥青混合料的极限拉应力。从而半刚性基层的裂缝会反射到沥青面层上。这种裂缝一般都是贯穿于整个路面，对路面结构的影响比较大，没有刚好处理，水分很简洁沿着裂缝侵入路基，造成路基软化，路面唧泥，最终导致路面的坑槽，影响行车平安。沥青路面裂缝的预防措施 41 在设计期间 1应根据当地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒冷的气候条件，应当选用软质沥青，但是由于我国大部分地区不仅冬季寒冷，而且夏季燥热，所以沥青混合料的高温稳定性和

31、低温抗裂性是一个很难调和的冲突，无法二项路用性能都满意要求，只能兼顾。因此，在条件允许的状况下，尽量接受抗裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面SMA和改性沥青。 2基质沥青的含蜡量确定要限制在规范规定的极限范围之内，含蜡量是导致沥青混合料低温抗裂性不好的一大因素。 3基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷实力强的水泥稳定粒料或二灰稳定粒料，以削减低温收缩裂缝的发生。42 在施工期间 1在路基填挖结合部、新路与老路拼接处、软土基地与非软土地基交接处、地基处理方法转变处以及三背填土的地方，压实度确定要限制好，转变处压实度要均匀，切不行出现压实度较大的突变。 2在铺筑沥青层之前，应细致检查半刚性基层，假

32、如半刚性基层已经产生了温缩和干缩，应运用防裂卷材进行处理。 3合理组织施工，摊铺作业连续进行，削减冷接缝，当半幅施工或因特殊缘由而产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后接受切割机作切缝。加铺另半幅或者接着上一段沥青路面施工前应涂洒少量沥青。 4当摊铺接受梯队作业时产生的纵向热接缝，应将已铺部分留100mm200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消退缝迹。沥青路面裂缝的处治方法 对于已建成的沥青路面，应实行早觉察，早处治!的原则，切不行听之任之，以免小病害进展成大病害。最终影响路面的行车平安以及路面的运用

33、寿命。51 灌缝 灌缝是最常用的裂缝治理措施之一。对于缝宽在2mm以内的裂缝，可接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青；对于缝宽在2mm5mm的裂缝，将稠度较低的热沥青灌入缝内，灌入深度需大于缝深的2/3，填入洁净石屑或粗砂，捣实并去除缝外的沥青与石屑;对于缝宽在5 mm以上的裂缝，应去除已松动的裂缝边缘，然后用热拌沥青混合料填入缝中，捣实，缝内潮湿时应接受乳化沥青混合料。52 铺筑封层 对于较细、较密的裂缝，可运用上封层进行处治，铺设上封层之前，必需彻底清扫洁净下卧层，对裂缝进行处理。下卧层处理好后，对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以接受一般的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑砂后

34、碾压作封层;对高速公路、一级公路裂缝处宜铺筑微表处。这种方法对于裂缝的初发阶段可以延缓裂缝的进展，不能很有效的解决沥青路面裂缝的问题。 53 加铺罩面 只有当旧沥青路面出现翻浆、坑槽、大面积网裂、龟裂、沉陷、拥抱、松散以及车辙等综合病害时，影响路面的行车平安，才考虑运用罩面，加铺罩面确定本钱大、造价高，同时由于加铺，路面的高程上升，因此对于加铺罩面必需综合各方面的因素。54 洗刨重铺 对于大面积的网裂、龟裂，将原有的路面材料洗刨、裂开、添加新骨料、沥青和再生剂、搅拌、摊铺等施工工艺重新形成路面结构层。这种工艺实现了废料的再生利用，降低造价、节省资源。结语 总而言之，沥青路面裂缝产生的缘由贯穿于

35、路面的设计、施工和养护。解决路面裂缝问题应从源头抓起，路面设计时合理选择路面材料和结构形式，路基路面施工时合理组织，细心施工，养护时做到预防为主，防治结合，只有这样才能尽可能地削减路面裂缝，提高路面的行车平安和延长路面的运用寿命。 参考文献： 韩长新，段妹，赵恒伟.高速公路沥青路面裂缝病害缘由及处治.辽宁省交通高等专科学校学报，2023，3(1): 32. 张连强.高速公路沥青路面裂缝病害成因分析.交通世界，2023，8：71. 吴小平，张朝者，吴志永 高等级公路沥青路面裂缝的成因及防 治公路与汽运，2023，9(5)：61. 沈金安沥青及沥青混合料路用性能 .北京: 人民交通出版社，2023

36、. JTG F40-2023.公路沥青路面施工规范.北京: 人民交通出版社，2023. JTJ 073-2-2023公路沥青路面养护技术规范 .北京: 人民交通出版社，2023. 第五篇：市政道路沥青路面裂缝缘由和预防措施探讨 最新范文 参考文献 专业论文 市政道路沥青路面裂缝缘由和预防措施探讨 市政道路沥青路面裂缝缘由和预防措施探讨 摘要：本文介绍了市政道路沥青路面裂缝常见的形式及产生裂缝的缘由，并提出了相应的预防措施和治理方法，以便有效地防治沥青路面裂缝的产生，保证路面的运用寿命。 关键词：市政道路；沥青路面；裂缝治理；措施；方法 中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

37、1前言 城市道路的畅通平整是城市硬环境建设的基础指标。随着我国当前城市化进程的不断加速，以市政道路为基本骨架的交通基础设施建设规模也不断扩大。在市政道路建设中，半刚性基层沥青砼路面由于具备平整、无接缝、施工期短、养护修理简便、耐磨等优点，成为当前市政道路路面结构的首选，在各等级道路建设中均得到广泛应用。但由于包括沥青材质、技术以及施工等诸多因素的影响，沥青砼路面在通车一段时间后所出现的病害相较于高速公路更加严峻。譬如：纵、横向裂缝，泛油，交叉道口行车道沉陷，坑槽等均属沥青路面的常见病害。这些病害都干脆影响到了行车速度、行车平安，对于沥青路面运用寿命及道路投资效益也都会产生明显的负面效应。因此，

38、针对沥青砼路面裂缝的预防处治探讨，对于延长道路运用周期、保障道路投资效益是有着现实意义的。沥青路面裂缝的主要类型与表现 从沥青砼路面裂缝的成因分析看，裂缝大体可分为三种类型，即荷载型裂缝、非荷载型裂缝与沉降裂缝。荷载型裂缝即指行车荷载作用下，由于路面半刚性基层底部强于材料的抗拉强度所引发的结构性破坏裂缝；非荷载型裂缝则主要表现为温度裂缝，包括因沥青面层温度转变产生的低温收缩裂缝与温度疲乏裂缝；沉降裂缝则主要包括由地基沉陷或填土固结沉陷引发的路段纵缝、桥涵两端的横向裂缝。总体而言，前二者在道路裂缝病害中表现得尤为突出，并分别以横向、最新范文 参考文献 专业论文 纵向、反射裂缝及网裂等形式表现出来

39、。换言之，即行车荷载作用与沥青面层温度转变是沥青砼路面裂缝的主要成因。 沥青路面裂缝的缘由 31 设计缘由 (1)路面结构设计不合理或厚度缺乏，路基路面强度无法满意行车要求，在强荷载作用下结构受损产生裂缝。 (2)地下管线或构筑物埋深缺乏，导致基层结构不完好或回填土压实不平都会引起沥青路面的横向裂缝。 (3)沥青标号选用不合理，沥青路面中的沥青胶结料温度敏感性强，其低温性能不能满意工程项目地区温度转变所产生的温度应力的要求。 32 材料因素 一是沥青品质，目前市政道路大多接受收缩性较小的半刚性基层，沥青路面裂缝以温度收缩裂缝形式为主，沥青品质也就成为沥青路面裂缝的首要内因，其中包括如沥青油源、

40、低温延性、劲度、含腊量以及抗老化性能等都属于沥青品质。二是沥青混合料组成，不同组成结构的混合料性质也有所差异，诸如沥青用量、集料级配、矿粉细度及协作比等都会影响到沥青混合料的抗裂性能，其中沥青劲度与混合料低温劲度都是确定沥青路面开裂与否的关键。三是基层材料类型与性质，传统市政道路基层材料多运用石灰土基层作为主要承重结构，但其明显无法满意城市交通载荷进展的要求，由基层破损逐步进展至路面破损。此外，半刚性基层材料的不同选择也会因其收缩性的差异影响到面层裂缝率的大小。 33 施工缘由 (1)路基填土压实度不够，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实达不到要求，在荷载作用下宜形成裂缝。 (2)路基或基层强度达

41、不到要求，路基局部产生下沉使路面拉裂。 (3)纵向沟槽回填土压实质量差，致使路面沉陷。 (4)半刚性基层的枯燥收缩、低温收缩，假如收缩应力大于当时 最新范文 参考文献 专业论文 基层的极限抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。 (5)半刚性基层养生不够或养生结束后没有洒铺封层或透层油，暴晒时间太长都会产生裂缝。 (6)假如基层混合料离析造成细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，就宜产生龟状裂缝。 (7)沥青混合料摊铺时间过长，其外表温度低，内部较热时用重型压路机碾压易使路面表层切断，出现裂缝。 (8)施工缝处理不当、接槎处碾压不正确，常常在接槎处造成开裂。 (9)路机加速或减速过猛，转向时

42、速度 决易产生路面横纹。 34 载荷因素 超载严峻历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要缘由。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值削减；超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用；超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏；超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。 35 环境缘由 (1)冬季施工或施工温度低于要求温度时，沥青面层施工质量很难保证，易形成裂缝。 (2)新老路面交界处沉降不一，可形成裂缝。 (3)在旧路面上加铺沥青面层时，原路面上已有的裂缝包括水泥混凝土路面的接缝易反射到面层形成裂缝。 (4)由于行车荷载远远超出设计要求，路基路面抗拉强度缺乏

43、，使其产生拉裂。 4路面设计中裂缝的预防处治措施 第一，路面厚度须具体联系市政道路施工对象加以确定如旧水泥砼路面改造，其沥青混凝土罩面层厚度主要取决于结构强度因素，加罩层厚度则须对混凝土最小摊铺厚度、工程费用限制及沿线高程限制做综合的考量。而新建柔性路面则应联系道路等级、地基地质、施工季节和交通量等诸多因素测算设计厚度。此外，在路面设计中，应对城区远景交通量作充分的估测，就超载车辆比例适当提升路面结构层 最新范文 参考文献 专业论文 标准。其次，沥青混凝土级配设计。目前高等级道路所接受的较粗级配具有较强的抗滑抗车辙实力，但同时由于其空隙率偏大、传荷实力较弱，耐疲乏实力也相应下降。因此，在市政道

44、路设计中应综合考量其运用性能，根据设计厚度选择恰当的混合料类型。首先，在沥青品质上应要求含蜡量低、施工抗老化性能及凹凸温性能较佳，改性沥青与沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料是可优先考虑的选择，尤其是问断级配、密实型的SMA混合料，它具有良好的抗车辙性能与低温抗裂性能，是近年来沥青路面防裂设计中选用较多的新技术。其次，混合料协作比设计应严格限制级配组成，对其中的空隙率与稳定度要适当调整，沥青用量也要限制于马歇尔试验最正确用量05的范围内。第三，沥青路面结构。除加强市政道路沥青路面防水设计外，在保证确定厚度的前提下，选用水稳性好、材料强度较高的基层与底基层结构。经检验证明，厚度超过150mlTl的沥

45、青面层或强度、弹性模量较大的材料对于降低车辆荷载剪应力与反射裂缝扩展均有明显效果。 施工预防裂缝的措施 (1)路面结构设计时，应充分做好交通量调查和意料工作，使路面结构组合与总体强度能满意设计运用期限内交通荷载要求。 (2)地下管线或构筑物埋深不能小于50 cm，确保基层结构的完好性。 (3)根据沥青路面施工及验收规范要求，调查本地区气候条件，再结合道路等级选择性能优良的沥青产品，以削减或消退沥青面层温度收缩裂缝。 (4)沟槽回填土应分层填筑、压实，回填土的土质及含水率应符合要求，压实度到达标准，如土质不符合质量要求或压实有困难时，须用黄砂、砾石砂、级配碎石等材料作换填处理。 (5)桥涵两侧填土时，应充分压实或进行加固处理，新旧路交接处新路的基层厚度和材料须与旧路面一样或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，旧路面侧壁应涂刷粘层沥青，新旧路面接缝宜用热烙铁熨密。