2023年沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施（精选五篇）.docx

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1、2023年沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施（精选五篇） 第一篇：沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施 沥青混凝土路面裂缝成因和防治措施 裂缝是路面损坏的一个大问题，由于刚起先形成时，人们往往对其危害相识缺乏，而且由于处理裂缝的工艺材料的限制，仅进行简洁的灌缝处理，随着车轮的挤压和气温的转变会造成封缝材料的流失。裂缝处随着水的侵入会造成基层的损坏，给路面造成较大的破坏。本文作者，就裂缝产生缘由作了较为具体的分析，并提出了防治措施。 产生缘由分析：指出，沥青路面建成后，不管基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。沥青路面开裂的主要缘由，可分为三大类：第一，由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏

2、裂缝，称之为荷载裂缝；其次，由于沥青面层温度转变而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲乏裂缝，称之非荷载裂缝；第三，是经常出如今桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是有填土固结沉陷或低级沉陷引起，称为沉降裂缝。在此，作者着重分析前两种缘由。 1、荷载裂缝：半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会慢慢扩展到上部，并使沥青面层和产生开裂破坏。影响拉应力的主要缘

3、由有面层、基层、底基层的厚度以及基层和底基层的回弹模量。增加半刚性底基层回弹摸量对削减基层底面的拉应力和拉应变有很大影响。在半刚性基层下接受较厚的半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层地面产生的拉应力，同时半刚性基层本身的厚度可以减薄，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是特别有利的。 2、温度裂缝：沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷地区，沥青面层外表和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，外表温度与底面温度差愈大。沥青面层外表产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点或面的混合料的抗拉强度，面层的外表就首先开裂，这也就是沥青面

4、层温度开裂首先从外表起先的缘由。另一种是温度疲乏裂缝，随着沥青面层外表温度的大幅度转变，白天与夜间温差较大，即使在夏季，由于骤降暴雨，路面的外表温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层外表产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从外表起先产生温度疲乏裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层外表起先慢慢向下延长，形成对应裂缝。从低温抗裂性的要求动身，沥青路面在低温时应具有较低的劲度和较大的抗变形实力，且在行车荷载和其他因素的反复作用下不致产生疲乏开裂。运用稠度较低及温度敏感性低的沥青，可提高沥青路面的低温抗裂性能。沥青材料的老化会使其低温抗裂性能恶化，故为了提高沥青路面的低温抗裂性能

5、，应选用抗老化实力较强的沥青。在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性能具有较为明显的效果。在沥青路面结构层中铺设沥青橡胶、土工布或塑料格栅等应力汲取薄膜，对防止沥青路面的低温开裂具有显著的作用。国内外的调查探讨说明，半刚性基层的反射裂缝大部分也是由温度引起的。对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的削减而要产生干缩和干缩应力。水分削减得愈多愈快，产生的干缩应力愈大。在铺筑沥青面层前已有干缩裂缝的基层，在铺筑沥青面层后接着产生干缩的状况下，原有的裂缝接着拉开和扩展，它会将沥青面层，特别是薄沥青面层拉裂，称之为反射裂缝。在薄沥青面层状况下，在半刚性基层的干缩裂缝接近完成后，再铺

6、筑沥青面层，可以削减由于干缩引起的反射裂缝。国内外的调查说明，沥青面层较厚时，对应裂缝主要从外表起先，慢慢向下延长，直到穿透整个沥青面层与半刚性基层裂缝基本相连。 防治措施：随着高速公路各类裂缝的产生，各个养护管理部门都接受了一些措施，引用了一些新材料、新工艺、新方法。要想使灌缝的质量和寿命提高就必需满意3个条件：1灌缝材料应具有良好的粘结力和沥青混合料相融合；2低温状态下具有优良的延长性和弹性；3灌缝材料应具备长期的抗老化和抗疲乏实力。沥青路面裂缝修补方法很多，一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的修补工艺，根据路面裂缝的实际状况主要接受以下4中方法对裂缝进行养护处理。 1、压浆法：对于路面纵

7、向裂缝接受压浆的方法进行修补。纵向裂缝一般出如今高填方路段，如不进行彻底处治将严峻危及路基的稳定与行车的平安。施工时压入水泥净浆，水泥为325#一般硅酸盐水泥，水泥的剂量为350kg/m3，注浆压力为1.5Mpa。压浆前用环氧砂浆对裂缝外表进行封堵，沿裂缝每隔15m预埋一注浆管，从一端起先，依次压浆直到相邻注浆管溢出浆液为止。 2、一般沥青灌缝：一般接受重交通道路石油沥青AH-90#，首先对沥青进行现场加热，温度限制在150160。用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内，一般需浇灌23遍，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简洁，运用设备和人员少，修补费用低廉，速度快，每人每天可完成灌缝

8、250300米。三缺点是1由于未清扫裂缝造成粘结不牢固，一般其次年几乎全部需重新灌缝；2夏天气温高时，沥青软化体积膨胀多余沥青溢出路面被行车粘走；3每年一次重复施工，累计费用增加，长时间人工作业的危险性较大。 3、SBR改性乳化沥青灌缝：材料：SBR改性乳化沥青主要沥青中掺加1%的丁苯胶乳、5%的橡胶粉。为了刚好开放交通，通过试验，灌缝后撒适量的石屑，效果特殊好。其施工工艺流程为：1先用4-6Mpa的压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端，一般需吹二遍；2用竹片或铁铲去除缝中剩余杂物；3用一般水壶盛入4/5体积的SBR改性乳化沥青灌缝材料，向裂缝中灌入，一般需浇灌2-3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止

9、；4将石屑撒到灌缝外表，即可开放交通。此种方法所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的低温稳定性，渗透性，无需加热，设备比较简洁，1套设备一天可完成800-1000m灌缝，灌缝效果较好，运用寿命一般在3-5年。 4、进口灌缝胶修补裂缝：1灌缝材料：接受美国原装进口路面裂缝密封胶ROADSEAL H1190。它是一种高分子聚合物橡胶改性材料，外观为固体状，用纸箱包装，每箱25kg，运用前需加热到188成液体，具有良好的流淌性和粘结力，能够交通沥青混合料融合到一起。当密封胶冷却后，在常温顺低温状态下，具有较高弹性，延长长度约1015倍，弹性复原达99%。密封胶在-20-120温度范围内随着裂缝的膨胀

10、与收缩而发生弹性变形，始终保持其稳定的密封作用。其主要技术指标是：25针入度-3060；软化度-85；25延度-30cm；粘着张力-500%；施工加热温度-188。2灌缝设备进口：接受ROADSEAL145KETTLE封闭裂缝设备，主要有两种，一种是开槽机，另一种为灌缝机。开槽机具有体积小、操作灵敏、沿任何形态的裂缝开槽、切缝宽度可调整的特性。灌缝机具有具有双层保温、导热油加热，加热温度自动限制、密封胶输送恒温并可吸回管内剩余材料、加热灌内设匀速搅拌装置等优点。3进口灌缝胶裂缝修补工艺：A、封闭交通，依据规定摆放平安标记，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标记牌。B、依据要求尺寸沿裂缝方向

11、进行开槽作业。C、清理开槽。接受高压气体进行吹缝，能够将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理洁净，一般需吹缝2遍。D、灌缝前预热。用一般液化气灌外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，温度到达80-100即可，有利于灌缝胶和沥青混凝土的粘结牢固。E、灌缝。在密封胶加热温度到达188时，加热炉盘自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机自带的具有刮平装置的压力喷头将封缝胶均匀灌入槽内，灌缝分二次灌满，第一次灌入槽深的4/5，其次次灌满并在槽口两侧拉成宽60mm，厚3mm的帖封层。F、养护撒料。在刚灌满的密封胶外表撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为15分钟。观质量验收标准如下

12、：1密封胶高于路外表2-3mm；2灌缝充分饱满，外表平整；无颗粒状胶粒；3灌缝胶经行车碾压后不的发生脱落变形，保持有足够的弹性。 结语：提倡预防性养护，确保路面的运用寿命，为行驶车辆供应平安牢靠的环境。从上述4种灌缝的方法分析，由于路基下沉造成的较长纵向裂缝，并且裂缝已到达路基，应接受压浆法；对于横向裂缝、局部纵缝应接受改性沥青灌缝，在经济条件允许的状况下，接受进口灌缝胶修补；但对于即将罩面的工程，进口灌缝胶不相宜。鉴于进口路件灌缝材料较贵，一般11000-18000元/吨，对于普遍推广运用尚有确定困难。因此早日开发国产系列高分子聚合物路面灌缝材料具有特殊重要的意义，目前不少国内的厂家和公司也

13、正在向这方面努力。 其次篇：沥青混凝土路面裂缝的成因及防治 沥青混凝土路面裂缝的成因及防治 本文通过对沥青混凝土路面的主要病害之一的裂缝成因的分类分析，结合工作阅历，针对各种成因，提出对裂缝防治的一些观点和看法，并对已出现的裂缝病害提出一些处治看法。供同行参考和探讨。 裂缝 成因 防治 处治 一、沥青混凝土路面裂缝的损坏特征 裂缝是沥青混凝土路面的一种常见病害，也是造成沥青混凝土路面早期损坏的一个重要缘由。裂缝一经出现，如不刚好处治，随着车轮的挤压和气温的转变会造成裂缝边缘材料的不断松散和流失，裂缝处路面水的侵入会造成基层甚至路基的软化，导致路面承载实力下降，加速路面的破坏。 从裂缝引起的缘由

14、来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为三种类型：一种是荷载型裂缝，主要由行车荷载引起；另一种是非荷载型裂缝，即以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲乏裂缝；第三种是沉降裂缝，主要由不均匀沉降引起。 从裂缝的表现形式来说，常见于沥青混凝土路面的裂缝为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。 纵向裂缝的方向基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘不远的车道内。裂缝大致以两种形态出现，一种为直线形，一种为纵向弧形且两端向路堤边缘延长。 横向裂缝是沥青混凝土路面最常见的一种裂缝形式，也是路面早期损坏现象之一。横向裂缝的方向基本垂直于道路中心线，裂缝间隔不等，数量会逐年增加。缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有时仅贯穿部

15、分路幅。半刚性基层沥青路面的横向裂缝绝大部分是反射裂缝。 网状裂缝即通常所称的“龟裂，是在路面局部范围内，先沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，随即在纵缝间出现横向或斜向连接缝，裂缝犬牙交叉而形成网状裂缝，缝宽一般为1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝一般会伴有沉陷和唧泥现象出现。 二、沥青混凝土路面裂缝的产生缘由 1、从裂缝的性质来分 荷载裂缝：半刚性路面的结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当此拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，出现于底部的裂缝会慢慢扩展到上部，并使位于路面最上端的沥

16、青混凝土面层也产生裂缝。 荷载裂缝出现的依次为：底部-上部-外表。 近年来日益严峻的超载行为，对此类裂缝的影响呈明显上升趋势。 非荷载裂缝：沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在自然条件下的沥青面层，其外表和底部的温度相比，始终存在有温度差，而且沥青面层越厚，此温度差越大。当面层外表产生的温度收缩应力超过面层某一薄弱点处的沥青混合料的抗拉强度时，此处外表将首先开裂；同时，随着沥青外表温度的大幅度转变，白天与夜间温差较大，或者在燥热的夏季，经阳光暴晒后遇骤降瀑雨，路面的外表温度在短时间内会急剧下降，使沥青面层外表产生较大的温度收缩应力，在这种温度应力的反复作用下，会导致沥青混凝土面层的外表疲乏

17、开裂。 在温度应力的作用下，总是沥青面层外表首先出现开裂，反复作用下，外表裂缝起先慢慢向下延长，直至面层底部。 非荷载裂缝出现的依次为：外表-底部。 沉降裂缝：主要表现为桥涵两端的横向裂缝和路段上出现的较长的纵向裂缝。其形成的主要缘由是填土的固结沉陷和地基的沉陷。 此类裂缝一般为从基层到面层几乎同时出现。 2、从裂缝的形式来分 一般说来，引起纵向裂缝的缘由是： a、路面摊铺时的分幅，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按相关规范要求作认真处理，互相间结合不紧密而产生脱开，形成沿纵向接缝而出现裂缝。 b、道路拓宽改造时，新筑路基未作有效沉降处理，与原有老路基之间出现不均匀沉降，形成沿新老路基纵向交界面而出

18、现裂缝。 c、城市道路在分幅调整，原有绿化分隔带改造为车行道时，由于施工面狭窄，导致基层、面层压实度达不到设计要求，产生工后不均匀沉降，形成沿原分隔带纵向边缘而出现裂缝。 对于横向裂缝，引起的主要缘由是： a、路面摊铺时的施工缝未进行有效处理，导致横向接缝不紧密，结合不良而在沿横向施工缝方向出现裂缝。 b、工程运用沥青未到达适合本地区气候条件和运用要求的质量标准，致使运用过程中沥青面层产生的温度收缩应力和温度疲乏应力超过沥青混合料的容许抗拉强度。c、半刚性基层以水泥、石灰等土石料和工业废料为主，成型工艺相对简洁，具有明显的技术优势和经济优势，在道路工程中得到普遍接受。但同时由于半刚性基层的热容

19、量较小，与沥青混凝土面层的粘结性能差，如遇水泥剂量限制不当、施工质量限制不严等因素，其本身就简洁产生收缩开裂，进而反射至沥青面层。特别是城市道路窨井多、压实难；施工周期短导致养生期缺乏，极易造成面层摊铺后由基层到面层的反射裂缝，此类裂缝通常以横向裂缝的形式表现。 d、在道路软土地基或高填土路段，由于下卧层处理不到位，回填土压实缺乏。工后沉降偏大造成与相邻路段的沉降差异，简洁在临界处形成路基、路面因剪切拉伸而开裂，以横向裂缝或斜横向裂缝的形式表现出来。 e、与桥梁和涵洞等结构物相接处，是简洁出现病害的地点之一。构筑物属于相对刚性的基础，而台后填土部分刚度相对较小，具体表现为工后沉降差较大，常见裂

20、缝和错台现象，即使接受桥头塔板也只是有所缓解变形的突变，在路基本身沉降限制不好的状况下，该裂缝会向塔板端部转移。 网状裂缝的产生，主要是由于路面结构整体强度缺乏，具体因素为： a、沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高，沥青本身的老化导致沥青混合料抗变形实力降低而出现纵横向裂缝。 b、路面结构中含有软弱夹层，导致粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。c、由于平整度较差，引起局部沥青结构层厚度缺乏，水分的侵入导致层间结合较差，局部的结构承载力缺乏和由于唧泥引起过量局部沉陷，加速网状裂缝的形成。 三、沥青混凝土路面裂缝的防治措施 沥青混凝土路面的裂缝不能彻底消退，但是通过优化设计、加强施

21、工管理，选择合适材料等措施加以预防，将其危害程度降到最低，从而延长沥青混凝土路面的运用寿命。 1、把好原材料的选择关 依据公路沥青路面施工技术规范中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用沥青种类，以削减沥青面层的温度裂缝。 保证现场试验数据的完好性和精确性，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必需做到抽样合理和数据真实，以保证筑路材料的路用性能。 从低温抗裂性的要求动身，沥青路面在低温时应具有较低的劲度和较大的抗变形实力，且在车辆荷载和其他因素的反复作用下不致疲乏开裂，运用稠度较低及温度敏感性低的沥青，可提高沥青路面的低温抗裂性能。为提高沥青路面的低温抗裂性能，应选用抗老化

22、实力较强的沥青材料，在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，有较明显的效果。 骨料应选用外表粗糙、石质坚硬、耐磨性好、与沥青粘附性能好的碱性集料。呈酸性集料应添加确定数量的抗剥落剂或石灰粉。同时应尽量降低骨料的含水量。 2、优化设计生产协作比 严格依据“目标协作比-试验路段-“生产协作比的程序，针对每一批原材料和运用时的自然、环境条件，优化确定适合工程特点的生产配比。 混合料的级配确定混合料的高温稳定性、低稳抗裂性。路面外表特性和耐久性是互相制约的一对冲突，优化协作比设计，就是要在各种路用性能之间找寻最正确平衡点，根据当地的气候条件和交通状况具体分析，互相兼顾。 二灰碎石是道路工程中经常接受的一种基层

23、材料，规范规定石灰：粉煤灰在1：21：4范围，但石灰含量大会造成温度收缩系数增大，基层收缩开裂的可能性增大。相关探讨资料说明，综合考虑二灰基层的抗裂性，结合其强度和刚度要求，此比例在1：3左右时比较相宜。 3、严格限制施工工艺 强化施工管理，提高工序限制的科学性。经济进展的速度对基础设施的建设提出了更高的要求，作为基础设施先行的道路工程更是首当其冲，现实生活中，一项建设项目尚未启动，往往已确定了竣工时间。导致各工序间缺乏合理的连接，施工工艺的基本要求得不到满意，施工质量存在隐患，工程投运之时，便是裂缝出现之机。 沥青混合料的摊铺与压实是关系路面施工质量的重要环节，摊铺质量不好往往伴随着裂缝的发

24、生。面料摊铺过程中，应着重限制摊铺温度，供料速度与前进速度要相协调，防止出现粗料滚动离析。低温碾压简洁造成压实度缺乏导致空隙率增大，路面渗水导致早期破坏。重视并协调沥青路面的平整度与压实度的关系。不能牺牲压实度而偏面追求平整度，应当在确保压实度的前提下尽量争取平整度。 合理施工组织设计，摊铺作业尽可能连续进行，避开冷接缝。不能避开时，上下层的接缝应错开15cm以上，先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，去除浮料，用热混合料敷贴、预热软化接缝部位，去除敷贴料，涂刷粘层沥青后摊铺新的沥青混合料，并充分压实接缝部位，能有效预防由于摊铺接缝而产生的路面早期裂缝。 保证基层顶面的粗糙度。改善基层材料级配，保证

25、生产协作比中确定的粗骨料含量，并适度提高大中粒径集料含量。限制最正确含水量，改良碾压方法，避开过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料来进行压实后的找平。 在雨后基层潮湿未干的状况下，不得进行沥青面层的摊铺作业，更不得冒雨进行摊铺。在冬季气温过低的状况下，应停止沥青面层的摊铺。以保证面层与基层的紧密连接和沥青面层的有效压实。 对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的削减会产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青面层前已存在干缩裂缝的半刚性基层，在面层摊铺后，会接着拉开和扩展，将沥青面层，特别是面层相对较薄处进展成为裂缝。因此，在半刚性基层的干缩接近完成，并对已出现裂缝进行封闭处理后，再进行沥青面

26、层的摊铺，能大大削减运用期间出现的裂缝数量。 4、重视路面排水防水设计 由于道路设计人员与排水设计人员大多非同一人完成，设计周期往往得不到落实，排水工程要根据道路设计成果，而施工依次却在道路工程前面，实际操作中，排水设计引用的资料常常为道路的中间设计成果，假如缺乏刚好有效的沟通，简洁造成雨水收集口与道路纵断面设计不匹配，导致道路运行时，路面水得不到快速排放，而加速裂缝的进展。 在沥青面层的中间或底部，运用合适的防水层，既能有效的防止水毁和削减反射裂缝的产生。目前市场上以非织造玻纤/聚酯纤维制造的路用防裂聚酯玻纤布，通过施工时洒布的粘层油和混合料中的沥青在玻纤布两侧的渗透，给路面供应一个连续、柔

27、性的防水层，防止路面水对基层的破坏，同时能隔离由于基层裂缝对面层的影响，从而提高沥青路面的运用性能和服务年限。 稀浆封层作为一种新技术已经在交通部门得到广泛应用，相对常用的沥青混合料封层而言，它的强度和韧性都比较好，同样适用于道路的上封层和下封层。接受稀浆封层作为沥青混凝土路面的下封层时，即使在施工期间由于临时交通荷载有所损坏，在道路营运期间仍能较好地发挥防水和防止反射裂缝的成效。 5、合理设计路面结构 路面结构设计前，应做好交通量的调查和意料工作，使路面结构组合与整体强度能够满意设计运用期限内的交通荷载要求。上基层应选用水稳定性良好的有粗粒料的水泥、石灰稳定类材料。有条件的可以接受沥青碎石柔

28、性基层。 半刚性基层沥青路面结构的承载实力主要由半刚性材料层基层和底基层担当，一味地增加沥青面层的厚度对解决裂缝问题是无益的，只会徒劳地增加沥青面层的温度差而引起早期非荷载裂缝的出现，而且，较厚的沥青面层反而简洁导致车辙的产生。依据现代道路“强基薄面的设计理念，一般道路的沥青路面厚度应限制在1215cm之间。沥青面层各层应尽量运用空隙率低的密实型沥青混凝土，如目前普遍接受的密实型连续级配的AC沥青混合料。为提高沥青路面的运用性能，可以考虑选用密实型断级配的沥青玛蹄脂碎石混合料SMA，既具有良好的不透水性，又有明显的高温抗永久变形实力和抗滑性能；同时改善沥青结合料，接受改性沥青，对提高沥青路面的

29、抗裂缝性能将会有很大的关心。 6、强调特殊地段的处理 当道路经过软土地基和高填土路段时，应进行必要的沉降计算，并实行针对性措施，如：排水固结法、强夯法、换填法、复合地基法和轻质填料法等，将工后沉降限制在规范容许范围内，削减由于不均匀沉降引起的路面裂缝。 在桥头台后或搭板端部，接受碎砾石回填可以有效降低桥头路基的工后沉降，使桥台刚性与路段柔性间出现一个缓和过渡段，缓和沉降转变率，推延路面裂缝的开展。 在软土地基和高填土路段，及拓宽改造路段，在进行台阶处理的同时，适当应用“四新产品，如：土工格栅、土工布等土工合成材料，对限制不均匀沉降将会起到特别明显的作用。特别是在原有水泥混凝土路面上罩铺沥青混凝

30、土路面时，更应重视。 城市道路管线沟槽回填时，可参照拓宽改造或绿化带改造的处理方法，尽可能接受石灰土回填，当基层完成后实施反开挖沟槽时，回填时宜接受素混凝土，并在沟侧铺设土工合成材料，使前后实施的基层之间取得变形的协调。 7、加强打击超载超限车辆的力度 随着我国经济的快速进展，道路上行驶的货车数量直线上升。缺乏统一的车辆模式，加之某些部门的自身利益，车辆超载现象日益严峻，远远大于道路设计预期的交通量，过度的超载运行，路面荷载裂缝过早出现，使道路实际服务年限大打折扣。严峻打击此类违法现象，回来道路的正常运用，是当前刻不待时的任务之一。 四、沥青混凝土路面裂缝的处治方法 众所周知，在目前的施工条件

31、下，沥青混凝土路面出现裂缝是不行避开的，只是数量的多少、进展的程度以及出现的时间等等。要延长道路的运用年限，提高道路的服务效率，除了加强日常的养护修理之外，对已经出现的裂缝，应刚好予以处理，防止水分等有害物质的侵入，限制裂缝的开展。 修理处理沥青路面裂缝，应根据裂缝的宽度和深度，选择合适的材料，确定具体的施工工艺。 1、纵向裂缝一般出如今高填方路段，如不刚好彻底处治将严峻危及路基的稳定，给道路行车带来平安隐患。可接受水泥压浆方法处理，用325号一般硅酸盐水泥，用量350kg/立方米，加压1.5Mpa。实施前用环氧砂浆封堵裂缝外表，沿缝15m左右插入注浆管，单方向依次注浆到相邻管口溢浆结束。 2

32、、对于横向微细裂缝25mm可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青如SBS改性沥青进行灌缝处理。灌缝前，必需去除缝内、缝边的碎料和垃圾等杂物，并保证缝内枯燥，灌缝完成后，外表洒布粗砂或石屑。 3、条件答应时，可接受目前还依靠进口的专用于路面裂缝密封胶进行裂缝处治。其在高温状态下，具有良好的流淌性和粘结力，能够同沥青混合料融合为一体；在常温顺低温状态下，仍具有较好的弹性，在运用时可随着裂缝的缩胀而变形，对原有裂缝有稳定的封闭作用，对路面的进一步损坏有主动的限制效果。 4、对于比较严峻的网状裂缝，当接受灌缝方法已难以进行有效处理时，应作局部范围的翻修，当损坏已影响到基层时，必

33、需连同基层一并实施。可在翻修范围内的基层顶面加铺防裂玻纤布，并做好与四周面层的搭接处理，以在新老结构交界处形成有效的防裂防水层。 总的说来，要有效地避开和削减沥青路面裂缝问题，建设各方均要引起足够的重视。重点要加强项目前期的调研和设计优化，以及实施各阶段的质量限制。敬重客观规律，讲究科学管理，对项目初步设计的评审和施工招标的评审必需予以足够的重视。 主要参考文献： 公路沥青路面施工技术规范 半刚性路面材料结构与性能 沙爱民 高等级公路路面结构设计方法 武和平沥青路面结构行为理论 孙立军 第三篇：沥青混凝土路面裂缝产生缘由及防治措施 沥青混凝土路面裂缝产生缘由及防治措施 一、沥青混凝土路面裂缝类

34、型 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，假如拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲乏裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 二、裂缝形式产生缘由分析及预防措施 横向裂缝 11 表现形式 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。 12 产生缘由 (1)沥青质量没有到达本地区施工气候要求

35、或者没有到达相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲乏应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 (2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 (3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表 现出来。 (4)桥梁、涵洞等结构物回填部位没有依据要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 13 预防措施 (1)依据公路沥青路面施工技术规范中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以削减或消退沥青面层的温缩裂缝。施工中所接受的沥青应当到本地区相关试验检测机构进行试验检

36、测，验证其是否符合相关技术标准。 (2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避开冷接缝。如不能避开，冷接缝应依据要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，去除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，去除敷贴料，向接缝壁涂刷0306kg/m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。 (3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动1520cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。 (4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用

37、水泥应当依据要求频率到相关部门进行试验检测。 (5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并依据要求填筑充分碾压；沉降严峻地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以削减回填部位的不均匀沉降。 纵向裂缝 21 表现形式 裂缝走向基本与路途走向平行，裂缝长度和宽度不一。 22 产生缘由 (1)路基填筑运用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 (2)纵向加宽没有依据要求进行施工，或者碾压没有到达要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。 (3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度缺乏产生滑坡。 (4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。 (5)面层前后摊铺相接处

38、的冷接缝没有依据相关要求进行处理，结合不紧密而互相脱离，产生纵向裂缝。 23 预防措施 (1)运用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。 (2)旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土去除，并依据填土厚度要求逐级进行台 阶处理并充分碾压。 (3)路基施工分层填筑，边坡充分压实，接受重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，削减边沟深度。 (4)面层施工尽可能接受全幅摊铺，假如不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避开前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应当至少错开15era以上。假如产生冷接缝，应依据本文 网状裂缝 31

39、表现形式 裂缝犬牙交叉，缝宽在lmm以上，缝间距离在40mm以下，裂缝面积在lm 以上。 32 产生缘由 (1)纵横裂缝出现后，接着扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入进展而成。 (2)沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形实力降低而易产生的裂缝。 (3)沥青的性能差，尤其是低温抗变形实力过低。 (4)路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝。 (5)沥青层的厚度缺乏，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成。 (6)沥青总体强度缺乏，在损坏初期形成网裂，151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。 33

40、 预防措施 (1)接受低温变形实力高的优质沥青，并依据要求限制好沥青混合料的拌和质量。 (2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，刚好去除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定，并喷洒0711l/m 的透层油，必要时可以依据要求洒石屑或砂，保证层间结合。 (3)沥青各层要满意最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上实行相应的措施刚好解除雨后结构层内的积水。 (4)路面结构设计中应当做好交通量调查和意料工作，使路面结构组合和路面总体强度满意设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以接受沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度。 反射裂缝 41 表现形式 基层产生裂缝以

41、后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝慢慢反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一样。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加盖的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决下承层。 42 产生缘由 (1)在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的转变(降低)，老路面的裂缝接着拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开。 (2)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝。 (3)新铺半刚性基层随着混合料中水分的削减产生干缩和干缩应力，从而产生开裂，反射到沥青面层。 43 预防措施 (1)在旧有路面上加铺沥青面层，最好先铣除原有路面后再进行加铺；或者铺设土工布或土工格栅，以削减反射裂缝。 (

42、2)适当限制基层材料中粉料的含量及塑性指数，小于0075mm的颗粒含量不应超过5%。 (3)基层施工尽可能使混合料在接近最正确含水量状态下碾压，并且碾压充分，保证基层强度；同时要加强对已完基层的养生，要尽早铺筑上层，或进行封层，以削减干缩缝。 三、裂缝的处理措施 沥青路面裂缝产生后，应刚好予以处理，防止水等有害物质侵入，影响道路运用寿命。对于细裂缝(25mm)可用乳化沥青进行灌缝处理；对于大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青(如SBS改性沥青)进行灌缝处理；灌缝前，必需去除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内枯燥；灌缝后，外表应洒布粗砂或3 5mm的石屑。素混凝土路面 在公路、城市道路及机场道面中，

43、目前我国接受得最广泛的是现场浇筑的一般混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。 图2 用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构,施工便利，造价低廉。素混凝土路面应沿纵向每隔56米设一缩缝，满意冬季缩裂要求；每隔2040米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎；沿横向每隔34.5米设一纵缝图1。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦，20世纪60年头中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必需设置胀缝外,其他路段可少设或不设。纵横缝一般做成垂直相

44、交，但也有把横缝做成与纵缝交成7080斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距依次布置。 胀缝间隙宽1.82.5厘米，为防止渗水，上部56厘米深度内应灌以填缝料，下部则设置用沥青浸制的软木嵌条。为传递荷载，混凝土板厚中心处设钢传力杆，杆径2032毫米，长4060厘米，间距30厘米。杆的半段涂沥青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料图2a。如不设传力杆，可在混凝土板下设置垫枕图2b。 图3 缩缝一般做成裂口深46厘米的假缝形式图3a，上部亦灌以填缝料，可不设传力杆。但在路基软弱或交通繁忙路段以及邻近长间距胀缝的二三个缩缝上，也应设置传力杆图3b。纵缝可做成假缝、平头缝或企口缝形式图4，上部也

45、灌以填缝料。为防止板块向两侧滑移，板厚中心可设置钢拉杆，杆径1420毫米，长4060厘米，间距80100厘米。 素混凝土路面板大多做成等厚断面，厚约2025厘米。由于板的边缘和角隅最易遭到破坏，可设置边缘钢筋和角隅钢筋图1予以加固，或做成厚边式断面,从靠路肩1米处起先厚度慢慢增加，至板边缘厚度较中间大25%。在高速公路和一级公路上，可做成由内侧向外侧边缘慢慢加厚的梯形断面。路面板大多做成单层式；当板较厚时也可做成双层式，上层厚度不小于67厘米。下层运用品质稍差的材料做成低强度混凝土；为使上下层结合牢固，下层外表应清洁、粗糙并设凹槽。 混凝土路面切缝要留意： 1、要留意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边； 2、要留意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，奢侈资源； 3、间距要合适，一般限制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是奢侈； 4、留意线形的顺直美观，特别是在弯道上，留意不要斜了； 5、切完后刚好进行灌缝。 第四篇：沥青混凝土路面病害防治措施 沥青混凝土路面病害防治措施 第一节 沥青路面病害定义及分类分级 一、沥青混凝土路面破损定义 沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部公路沥青路面养护技术规范JTJ 073.22023中规定，各种沥青路面病害定义如