火车是谁发明的 火车的发明历史.docx

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1、火车是谁发明的 火车的发明历史 火车是人类常用的交通工具，常常在人们长途旅行的时候都会选择坐火车。那么大家了解关于火车的学问吗?知道是谁独创的吗?知道当中的独创历史吗?下面跟随学习啦我一起来看看吧。 火车的独创者以及独创历史 在1781年，火车先驱内燃机车乔治.斯蒂芬森诞生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的讪笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他起先制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森确定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路途上完全用蒸汽机车担当运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的实力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来

2、牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分信任火车的性能，制造出了性能良好的;火箭号;机车。这种机车的卓越表现最终让怀疑者变更了看法，利物浦-曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路途。 1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙(又译乔治·斯蒂芬森)独创的。这种车因为当时运用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 ;火车; ，这个名称始终沿用至今。 最早运用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必需在铁路沿线设置加煤、水的设

3、施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，很多科学家转向探讨电力和燃油机车。 动车组世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。 1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台好用电力机车投入运用。 燃油机车1894年，德国研制胜利了第一台汽油内燃机车。并将它应用于

4、铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。 1924年，德、美、法等国胜利研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛运用。 1941年，瑞士研制胜利新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。 且结构简洁、振动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采纳。 21世纪10年头以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里;日本东京至大阪的高速列车时这也达到500公里以上。人们对这样的高速列车仍不满意。法国、日本等国领先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达700-800

5、公里。 火车发展简史 日本、法国、德国是当今世 法国高速火车界高速火车技术发展水平最高的三个国家。 高速火车的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁起先建立东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。随后向西延长，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新潟间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定;全国新干线火车网建设法;，1972年日运输省又规划了五条新干线：北陆新干线(东京-大阪-富山)、东北新干线延

6、长线(盛冈-青森)、九州新干线(博多-鹿儿岛)、长崎新干线(博多-长崎)、北海道新干线(青森-札幌)。 法国高速火车称TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列车之意 )。法国国铁(SNCF)从1950年开展高速火车技术探讨，1955年研制的样车试车，就创建了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。 法国高速火车实际运营起先于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。1990年，其次代TGV列车又以515.3公里

7、的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不行缺少的一部分。1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创建了火车时刻表时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的其次代TGV Atlantique以515.3公里火车时刻表时速创建了新的世界纪录。法国高速列车于2007年4月3日在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。法国TGV线路分为四部分：巴黎东南线(TGV PSE)，由

8、巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。大西洋线(TGV Atlantique),由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速300公里。北方线(TGV Nord)从巴黎动身,穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并延长至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。东线(TGV Strasbourg) ,由巴黎到斯特拉斯堡。 德国ICE德国高速火车称为ICE(Inter City Express)。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速火车安排起先实施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，19

9、88年创建了火车时刻表时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车起先在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为310公里。1992年德国火车以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速200公里。德国已建成高速火车1000多公里，到2000年，德国安排建成11条高速火车。现在，中国的京津城际铁路已经开通，运用的是CRH3型动车组。 电力火车简介 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三 SS4改电力机车条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率

10、都比较低的状况。 随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而须要运用高压输电线和变电装置。在这种状况下，就不能再运用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既担心全，又给运用带来不便。 1881年，德国试验胜利一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做;架空接触导线;供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。事实上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相像，在车顶上装着一条;长辫子;。它与以前运用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简洁，但须要一套供电设备。 这种装有;长辫子;的火车，依靠装

11、在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相沟通电，必需经过牵引变电所变成25千伏的单相沟通电，方能供机车运用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将沟通电引到机车的整流器上，把沟通电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。 电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年头才起先受到人们的重视，被大量普遍地运用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。看过火车是谁独创的的人会看： 1.鲁班独创锯子的故事 2.创新独创的名言 3.鲁班依据什么独创了锯子 5.一个关于想象力与独创的故事 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页