「制动系统匹配设计计算」.pdf

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1、制动系统匹配设计计算 只有制动性能良好、制动系统工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。因此,在整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算尤为重要。概述 根据 AA 车型整车开发计划，AA 车型制动系统在参考B 轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计，管路重新设计。本计算是以选配发动机为基础。AA 车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器，制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器,制动管路为双回路对角线(型）布置，采用 ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动,采用远距离棘轮拉索操纵机构。因 A车型与参考样车 BB 的整车参数接近,制动系统采用了 BB 样

2、车制动系统，因此，计算的目的在于校核前/后制动力、最大制动距离、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。设计要符合 GB 27-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法;GB 59203机动车和挂车防抱制动性能和试验方法和 GB 258-200机动车运行安全技术条件的要求,其中的踏板力要求50N,驻车制动停驻角度为2(1），驻车制动操纵手柄力400N。制动系统设计的输入条件 整车基本参数见表,零部件主要参数见表2。表1 整车基本参数 表2 零部件主要参数 制动系统设计计算 1.地面对前、后车轮的法向反作用力 地面对前、后车轮的法向反作用力如图1所示。图1 制动工况受力简图 由图，对后轮接地点取力矩得:式中:FZ1（N):地面对前轮的法向反作用力;G(N)：汽车重力;(m):汽车质心至后轴中心线的水平距离；m(kg):汽车质量；hg（):汽车质心高度；L（m)：轴距;（ms2）：汽车减速度。对前轮接地点取力矩,得：式中:FZ2（N)：地面对后轮的法向反作用力;a(m):汽车质心至前轴中心线的距离。.理想前后制动力分配 在附着系数为 的路面上,前、后车轮同步抱死的条件是:前、后轮制动器制动力之和等于汽车的地面附着力;并且前、后轮制动器制动力m1、Fm2分别等于各自的附着力，即:根据式(1）、（2)及（）,消去变量，得：由（1)、(2）、(3)及此时=z，=0,可得:前轴：后轴：