地铁工程防水施工方案.pdf

《地铁工程防水施工方案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁工程防水施工方案.pdf（26页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、地铁工程防水施工方案 第一节 防水施工技术标准及要求 车站及区间结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；以结构自防水为根本；以施工缝（包括后浇带）、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。一、车站结构防水技术标准及要求（一）车站及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许出现渗水，结构表面无湿渍；非机电设备集中区段的风道及风井防水等级为二级，结构不允许有漏水，结构表面允许有少量、偶见，总湿渍面积不大于总防水面积的 6/1000，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。（二）车站迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确

2、定，一级设防时不小于S10。（三）防水混凝土结构底板的混垫层，强度等级不应小于 C20，厚度不应小于 100mm。（四）防水混凝土结构的厚度不得小于 25cm；迎水面裂缝宽度不得大于 0.2mm，背水面不得大于 0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。（五）防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于 50mm。（六）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。（七）除结构自防水外，在结构外侧铺设柔性全包防水层，顶板防水层采用与结构的单组分聚氨酯涂料，成膜厚度不得小于 2.5mm；侧墙和底板采用天然钠

3、基膨润土含量不小于 5.5Kg/m2的膨润土防水毯（八）顶板结构浇筑完毕后，应及时施做防水层并尽快回填，避免长期暴露在阳光下导致结构开裂。（九）铺设防水层前，桩墙表面不得有明水流。二、区间隧道结构防水技术标准及要求（一）本工程防水标准为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。结构防水设计应满足最不利地下水位要求。以结构自防水为根本。（二）二次衬砌结构采用防水混凝土，抗渗等级不小于 S8，环境温度不高于 80；其迎水面的裂缝宽度不得大于 0.2mm，背水面不得大于 0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。（三）结构设置柔性全

4、包防水层，采用 1.5mm 厚 EVA 塑料防水板和 400g/m2的土工布。（四）拟建场地地下水对混凝土结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土，混凝土的渗透系数不宜大于 81014m/s，氯离子的扩散系数不宜大于 2109cm2/s。还可在管片外涂膜外防水层。第二节 明挖车站防水施工方案 明挖主体结构采用外包防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。以结构自防水为主，外防水为辅，同时严格控制结构缝及预埋件孔洞的防水，确保其效果良好。一、结构自防水 主体结

5、构为防水混凝土，抗渗标准为 S10，施工中必须采取必要措施，保证混凝土施工质量，提高结构自身防水能力。（一）防水混凝土施工要求 1、针对本站地下水对混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性的特点和结构自身抗渗要求，合理选用外加剂，以满足防水、防腐的要求。2、水泥品种应选用适应北京地区，并有一定的耐侵蚀性，标号不宜低于 32.5#的普通硅酸盐水泥。3、严格按配合比施工并控制砂、石骨料的质量及水泥用量。砂子采用清洁干净的中砂，石子最大粒径不大于 40mm，含泥量不得大于 1%。4、严格控制水灰比及坍落度。水灰比一般不大于 0.45，采用泵送混凝土施工时坍落度应控制在 12020mm 以内。5、混凝土浇筑

6、连续施工，防止产生离析，浇筑高度超过 2m 时，加串桶或溜槽，并分层加强捣固作业，确保其密实性。6、混凝土结构内的各种钢筋或预埋件，不得接触模板。当混凝土中必须留有孔道时，按预埋孔道作好防水处理。7、在炎热季节施工砼时，必须采取有效的降温措施，确保砼内部与表面温差不大于 20，混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于 20，并保证混凝土降温速度不大于 3/天。8、加强养护。防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不得少于 14 天，不得受阳光爆晒，养护期间要使混凝土表面保持湿润。（二）防水混凝土施工保证措施 1、加强施工管理，做好混凝土施工中各道工序的过程控制。2、严格按配合比施工、控制好水化热

7、，消除混凝土温差裂缝。3、混凝土浇筑分段合理，做好施工缝或后浇带防水设施，防止混凝土产生收缩裂缝。4、提高混凝土捣固质量，防止混凝土离析、漏浆。5、控制好拆模时间，禁止过早拆模。二、结构外防水 明挖结构外防水采用柔性全包防水层形式，采用无钉孔铺设防水卷材。具体如下：（一）结构外防水构造设计 安乐林站主体结构防水见下图。图 3-4-2-1 安乐林站主体结构防水图 1、顶板 从内到外依次为:现浇防水混凝土，车站为 2.5mm 厚单组分聚氨酯涂膜防水层，纸胎油毡隔离层，70mm 细石混凝土保护层，素土分层回填夯实。2、侧墙 说明：1、本图尺寸以毫米计。2、顶板采用单组份聚氨酯涂料，侧墙、底板防水采用

8、 5.5kg/m2 天然钠基膨润土防水毯。3、在平面和立面的转角处，外防水层的接缝应留在平面上，距立面不应小于 1000mm。从内到外依次为现浇 S8 防水砼、20mm 厚的 1：2.5 水泥砂浆找平层、5.5kg/m2天然钠基膨润土防水毯、20mm 厚的 1：2.5 水泥砂浆找平层、钻孔灌注桩加桩间网喷砼。3、底板 从内到外依次为现浇 S8 防水混凝土、50mm 细石混凝土保护层、5.5kg/m2天然钠基膨润土防水毯、20mm 厚的 1：2.5 水泥砂浆找平层、150mm 混凝土垫层。（二）单组分聚氨酯涂膜防水层施工及要求 1、基层处理要求（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水

9、压实（采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用 2m 靠尺进行检查，直尺与基层的间隙部超过 5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。（2）基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶添充压实；当基层上出现大于 3mm 的裂缝时，应骑缝各 10cm 先涂刷 1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。（3）所有阴角部位均采用 2.52.5cm 的低模量聚氨酯密封胶进行倒角处理。2、防水层施工顺序及方法（1）基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防

10、水涂膜加强层，加强层厚 1mm，然后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般 35 道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。（2）在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。（3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做保护层，平面保护层采用 7cm 厚的细石砼，在浇筑细石砼前，需在防水层上覆盖一层不小于 400#纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于 5cm 的聚乙烯泡沫

11、塑料或聚苯板进行保护。3、注意事项（1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。（2）涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。（3）涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。（4）钢性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。（5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于 30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过

12、 50cm 时，才允许采用机械回填碾压。（三）膨润土防水毯施工 1、施工工艺流程 施工准备基层处理附加层施工防水层施工关键部位的细部处理防水层保护绑扎钢筋防水层的修复浇注混凝土。2、基面要求结实、平整、圆顺、清洁。平整度满足 D/L1/16的要求（D 为相邻凸面凹进去的深度，L 为相邻两凸面间的距离），基面的深凹应用水泥砂浆找平；阴阳角附加层宽度为 5050mm 钝角，基面可潮湿，但不得有点状渗漏水或线状渗漏水现象，基面渗漏水应先用堵水材料堵住然后再进行施工。3、先铺设底板阴阳角附加层宽度为 50mm，沿拐角两侧各 250mm，用水泥钉固定，间距为 300400mm，防水毯的聚乙烯膜面必须朝向

13、迎水面。4、大面积防水毯的铺设（1）膨润土防水毯的铺设原则：防水毯的聚乙烯膜面必须朝向迎水面，先平面后立面，且尽量减少拼接减少接缝，立面（斜面）上搭接必须上幅压下幅，顶拱防水毯压边墙防水毯。（2）搭接宽度不小于 100mm，平面应在搭接缝处用水泥钉固定，钉间距 300400mm，立面水泥钉应成梅花形布置间距为 300400mm。搭接缝用膨润土防水浆封口。搭接缝应密贴、平整，严禁皱褶。（3）膨润土防水毯如有破损，应及时修复，修复方法为用比破损面四周均大 100mm 的防水毯覆盖破损面，并用钉子定牢。（四）细石混凝土保护层施工 防水层铺设完成经检查合格后，顶底板铺细石混凝土保护层，施工过程中应避免

14、人员和机具对防水层的破坏。第三节 暗挖区间防水施工方案 区间采用衬砌结构自防水和全封闭式柔性防水层相结合的防水措施，提高其防水性能。一、防水构造（一）防水夹层防水：防水夹层采用 400g/m2无纺布加 1.5mm 厚防水板，采用无钉铺设工艺，拱、墙、底全包。（二）二次衬砌混凝土防水：二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号为 S8。（三）初期支护完成后应及时进行初支背后注浆，保证初支背后密实。注浆距开挖工作面 5m 的地方进行。注浆采用32 钢焊管，注浆孔沿隧道拱部及边墙布置，环向间距：起拱线以上为 2.0m，边墙为 3.0m；纵向间距为 3.0m，梅花形布置；注浆深度为初支背后 0.5m。浆液采

15、用水泥浆，具体配比根据现场试验确定。二、施工方法及技术措施（一）开挖后及时初喷并进行初期支护，喷射早强混凝土，水量较小地段以堵为主，以排为辅；对于地下水较多地段，可采取埋设弹簧排水管引排或注 C.S 浆止水的办法进行处理。（二）喷射混凝土时应尽可能使混凝土表面平整，若有外露钢管或钢筋端头，应事先切除，防水砂浆找平后应使其表面平整、无裂缝、无渗水。（三）防水层铺设施工工艺详见本节其它内容。（四）土工布及防水板加工下料时应按每次衬砌长度进行，并预留搭接长度，接缝处理应符合要求，土工布及防水板吊挂应有一定的松弛度。（五）防水板铺设完毕后，应采取必要的保护措施，防止因后继施工而破坏防水层。（六）进行变

16、形缝、施工缝防水处理。变形缝应按设计要求或在隧道与车站及通道交叉处设置，施工缝纵向按 812m 设置一处，并避开受力不利位置及防水板接头。变形缝、施工缝防水处理方法，详见本章第六节相关内容。（七）混凝土结构自身防水是隧道防水的基础，施工时应予以高度重视。1、合理选用水泥、外加剂品种，控制好原材料质量，杜绝使用不合格材料。2、加强施工过程管理，控制好施工配合比，准确计量施工。3、浇筑混凝土时严格按照规范要求操作，加强混凝土捣固，确保混凝土施工质量。4、加强养护，防止混凝土因内外温差过大而产生裂缝。三、塑料防水板施工技术要求（一）基层处理 1、铺设防水板的基面不得有明流水，否则应进行初支背后的注浆

17、或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。2、防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面用砂浆抹面的方法进行找平处理，处理后基面应满足 D/L1/8，其中 D：相邻两凸面间凹进去的深度，L：相邻两凸面间的最短距离。3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，如出现尖锐硬物应凿除干净或用 1:2.5 的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。4、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各 50cm 范围内的基面应全部采用 1:2.5 的水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。6、当仰拱初衬表面水量较大时，为避免

18、积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。（二）铺设缓冲层 1、铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于 400g/m2的短纤土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上固定间距为 80100cm；顶拱上的固定间距为 50cm；仰拱上的防水板固定间距为 1m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距适当加密至 50cm左右。2、缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度 5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大得褶皱，以免影响防水板得铺设。（三）铺设塑料防水板 1、铺设防水板时

19、，顶、底纵梁部位以及仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设得方法，以减少 T 字型焊缝和十字焊缝得数量，减少手工焊接，保证防水效果。2、防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。3、防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大得鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。4、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度 10cm。焊接完毕后采用检漏器进行冲气检测，冲气压力为 0.25MPa，保持该压力不少于 5 分钟，允许压力下降 20%。如果压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面

20、的手工补焊。5、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于 7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。6、对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。7、所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。（四）保护层的施工 底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施做保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于 400g/m2 的土工布和 5cm 厚的细石混凝土保护层。（五）注意事项 1、喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。2、手工焊接

21、应由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接。3、钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。帮扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作记号，待钢筋安装完毕后，再进行全面的补焊及验收。4、仰拱防水层铺设完毕后，应注意作好保护工作，避免人为破坏防水层。5、振捣时的振捣棒严禁触及防水层。6、当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。7、需要破除导洞临时喷射混

22、凝土的部位（顶纵梁、底纵梁等部位），必须在预留防水板两侧设置厚度不小于 0.8mm 的铁板保护层，避免破洞时对防水板造成机械破坏。烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。五、分区注浆防水施工要求 矿山法施工的区间隧道除了全包防水层外，还要在防水层内表面设置分区注浆系统。（一）注浆系统 注浆系统包括注浆底座和注浆导管，要求注浆底座的材质相同，注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面。固定点不得多于 4处，每处的焊接面不大于 1010mm，但必须牢固、可靠。避免浇筑和振捣混凝土时脱落。然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。注浆导

23、管的引出部位可根据现场条件确定，一般宜将导管孔预留在底板以上不超过 1.5m 的侧墙表面，便于后期注浆。注浆底座在车站内设置间距 34m，区间内设置间距 45m。注浆导管可以在结构钢筋中间穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内，木盒埋入混凝土内。这样可以较好地保护好导管，后期注浆操作比较简单。也可以单个直接引出，但需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护，后期注浆时比较困难。（二）分区系统 分区系统一般采用将宽度为 3035cm 的塑料背贴式止水带不透水焊接在防水板表面的方法实现，要求背贴式止水带设置在隧道环、纵向施工缝部位，仅在收口时设置在防水层的端部

24、。将止水带的两端不透水焊接在防水板表面，焊缝宽度不得小于 4cm，采用手工焊接。止水带固定完毕后，应在止水带两侧突起的齿条之间沿止水带通长设置68mm 的注浆花管，花管的引出孔间距 810m。当止水带埋入混凝土后，止水带与混凝土之间有可能出现咬合不密实部位，需要利用注浆花管填充注浆处理，保证分区的效果。花管采用与防水板同材质的细条箍紧后焊接在止水带上，固定间距不大于 50cm。花管四周出浆孔为扁孔，孔距 11.5mm。花管可在结构内穿行一段距离后集中引出并对引出导管进行临时封堵保护。第四节 明挖附属结构防水施工方案 车站（明挖区间）出入口通道、风井、风道防水仍采用结构自防水和外包防水层相结合的

25、方法施工，其结构采用防水混凝土，提高自防水能力。附属工程底板及侧墙采用 6kg/m2天然钠基膨润土防水毯，顶板采用 2.5mm 厚单组分聚氨酯涂膜防水层。在其与车站主体结构相接处，设置变形缝，变形缝、施工缝均须做好防水措施。第五节 接口构造防水施工方案 一、施工方法 本标段接口构造防水主要为车站主体与风道及出入口通道接口的防水，其施工方法见“图 3-4-5-1 车站主体与风道及出入口通道接口防水图”。二、技术措施 本标段风道全部采用明挖法施工。为保证结构整体性和提高防水性能，接口处通道及风道衬砌与车站主体结构一次性灌注，并采用如下防水措施：1、基坑开挖至设计标高后，洞口围护桩结构按设计标高要求

26、截除，便于施工操作。2、风道基坑施做垫层混凝土并做好风道及通道围护结构内侧面防水处理。3、铺设防水卷材，并与车站主体结构在接口处的预留卷材搭接。4、绑扎接口处钢筋时注意对防水层的保护。5、接口处风道及通道结构与车站主体同时立模，确保两结构间模板结合紧密并牢固。6、安装变形及施工缝处止水带及挡头板，与车站主体同时浇筑混凝土。7、接口顶板防水卷材与车站主体结构顶板防水卷材同时施工。图 3-4-5-1 车站主体与风道及出入口通道接口防水图 第六节 施工缝防水施工方案 一、施工缝构造（一）车站施工缝构造 施工缝防水构造见“图 3-4-6-1”、“图 3-4-6-2”、“图 3-4-6-3”、“图 3-

27、4-6-4”。变形缝采用整环 350mm 中孔型中埋式钢边橡胶止水带。接缝表面刷水泥基渗透结晶材料加强防水；水平、纵向施工缝均采用 3mm 厚钢板止水带+遇水膨胀止水胶（20mm10mm）并在接缝表面涂刷 1.5Kg/m2的水泥基结晶型防水材料加强防水。所有施工缝外侧均设加强层，加强层设在防水层与现浇防水砼结构之间，加强层的宽度均为 100cm，缝的两侧各 50cm。图 3-4-6-1 车站顶板环向施工缝防水图 图 3-4-6-2 车站底板施工缝防水构造图 图 3-4-6-3 车站侧墙环向施工缝防水图 图 3-4-6-4 车站侧墙纵向施工缝防水图（二）暗挖区间施工缝构造 施工缝，纵向和环向施工

28、缝均采用双道遇水膨胀止水胶（每道20mm10mm）和水泥基渗透结晶材料 1.5kg/m2加强防水。二、施工缝防水施工方法及措施（一）钢边止水带施工 1、钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距 40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响埋入两侧混凝土中的高度。2、水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排除。3、钢边橡胶止水带除对接外，其他接头部位（T 字型、十字型）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的

29、80%。4、结构厚度不大于 50cm 时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不大于 5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不大于 3cm。结构厚度大于 50cm 时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在 2530cm 即可，便于后期对止水带的维修处理。5、浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。6、水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。7、止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与施工缝咬合密实，这是止水带发挥

30、止水作用的关键，应确实做好。振捣时严紧振捣棒触及止水带。8、技术措施（1）结构混凝土施工中尽量少设施工缝，施工缝应避开结构受力薄弱环节。（2）用焊接于主钢筋上的短钢筋固定挡头板，挡头板上涂抹脱模剂。（3）挡头板必须牢固定，且与衬砌模板结合严密，确保混凝土施工时不漏浆。（4）混凝土达到规定强度后方能拆除挡头板。拆除后，将混凝土结构端面凿毛、清理。（5）焊接止水条时，应采取保护措施，以防对附近防水板烧伤或烫坏。（6）混凝土施工中，禁止捣固棒碰撞中埋式止水带。（7）严格按设计及规范要求在施工缝周围预埋注浆小导管，确保防水效果。（二）遇水膨胀止水胶施工 1、遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能，属于不定型产品

31、，挤出后固化成型，成型后宽度为 20mm，高度为 10mm，采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，粘贴部位为结构中线两侧各 10cm 位置。2、粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。3、嵌缝胶粘贴完毕后，应尽量避免雨天和施工过程中遇水，否则提前膨胀后导致嵌缝胶的止水能力下降。4、注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距一般控制在 4050cm 之间，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于 2cm。5、注浆管每隔 45m 间距引出一根注浆导管，利用注浆管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内

32、均匀渗出，填充两道嵌缝胶范围内的空隙，达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。6、注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面，引出位置应距施工缝不小于 20cm 间距。不必直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。第七节 变形缝防水施工方案 一、变形缝防水构造（一）车站变形缝防水构造 变形缝防水构造见“图 3-4-7-1 车站底板变形缝防水图”、“图3-4-7-2 明挖顶板变形缝防水”、“图 3-4-7-3 车站侧墙变形缝防水图”。变形缝采用整环中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置宽度为 35cm 的“”型外贴式橡

33、胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置 20mm10mm 的聚硫密封胶。缝的两侧各 50cm。（二）区间变形缝防水构造 变形缝，变形缝均整环设置宽度为 35cm 的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，背水面变形缝内设置 2010mm 的聚硫密封胶。同时，结构的拱顶和边墙的变形缝背水面处设置 1.0mm 厚的不锈钢接水盒。二、变形缝施工方法及措施 中孔中埋式钢边橡胶止水带施工方法与钢边橡胶止水带施工方法相同，施工措施如下：（一）施工中应确保变形缝处灌注混凝土不漏浆，止水带不错位。（二）在施作先浇段混凝土时，按照变形缝设计图，事先将中埋式橡胶止水带的一半嵌入混凝土断面中间固定好，另一半则嵌入后浇段混凝土断面中

34、间。（三）止水带未封闭之前必须做好保护，防止止水带遭受破坏；在混凝土封闭时应使止水带平顺进入混凝土中，不得出现弯卷或扭曲。（四）变形缝处混凝土捣固应小心谨慎，防止破坏止水带或引起止水带移位。（五）变形缝施工前，必须对混凝土表面清理干净，除去浮尘，然后设置衬垫板。（六）变形缝应保证位于垂直车站或隧道轴线的同一平面上。（七）接水盒孔洞位置及结构尺寸应预留准确，端部嵌入嵌缝膏。图 3-4-7-1 车站底板变形缝防水图 图 3-4-7-2 明挖顶板变形缝防水 图 3-4-7-3 车站侧墙变形缝防水图 第八节 防水施工成品保护及技术措施 结构防水是地铁工程的一道关键工序，直接影响结构的安全、美观及运营效果，其工艺复杂，操作细致，施工过程中应引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，达到好的防水效果。一、结构工程均为钢筋混凝土，防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接，在进行钢筋绑扎、焊接时须用木板对防水卷材进行保护，以免刺穿或烧坏防水卷材。二、为避免防水卷材的损伤及漏水，防水卷材铺设均采用无钉孔铺设工艺。三、防水卷材焊接均采用双重搭焊，并采用现场热焊，焊接完后须用检漏器对焊缝质量进行检查。