盾构施工管理制度最终.pdf

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1、 苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线延伸线 盾构施工管理办法 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 二 0 一三年十二月 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 目 录 一、术语.-1-二、盾构验收.-4-1、盾构设备基本要求.-4-2、盾构后配套基本要求.-4-3、盾构操作人员要求.-5-4、盾构机验收实施办法.-5-三、盾构穿越房屋段控制区划分.-7-1、盾构施工横向影响区域.-7-2、盾构施工纵向影响区域.-7-四、盾构穿越房屋控制区（AB 区）管理制度.-7-1、盾构穿越房屋控制区技术要求.-7-2、会议制度.-8-3、现场值班制度.-8-4、惩罚措施暂行规定.-9-五、地表及建（构

2、）筑物变形控制标准与安全警示制度.-10-1、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度.-10-2、沉降监测仪器和技术要求.-10-3、沉降收敛判别标准.-11-苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 六、建立信息系统.-11-1、上墙图表.-11-2、日常信息上报.-11-3、紧急情况信息发布.-12-七、突发事故应急预案与紧急疏散.-13-1、盾构穿越建筑物风险.-13-2、突发事故应急预案.-14-3、紧急疏散方案.-15-附件.-16-苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-1-一、术语 1、盾构 shield 指用于盾构法的隧道掘进机械。主要由切口环、支承环及盾尾等部分组成，也称盾构

3、机。2、盾构法 shield tunneling 用盾构进行掘进，在保持开挖面稳定的同时完成排土及隧道衬砌作业从而修建隧道的方法。3、盾构选型 shield selection 是指选定适用于当前工程条件的盾构机械，达到适用、可靠、安全、经济的目的。4、盾构工作竖井 work shaft 用于盾构运入、组装、始发、转向、解体、运出、出渣施工以及设备材料运输作业的竖井。根据其作用和目的主要分为始发竖井、中间竖井、到达竖井及转向竖井等。5、盾构始发 start driving 是指利用临时管片、反力架等设施，使盾构在基座上从洞口处沿着规定的线路开始掘进施工的一系列作业。6、盾构到达 arrival

4、 driving 是指盾构从正常掘进到达预定接收位置的过程。7、盾构掘进管理 shield driving management 是指在盾构掘进过程中为确保开挖面的稳定、盾构的位置及姿态控制、管片拼装及壁后注浆质量等进行的一系列管理。8、隧道曲率半径 tunnel curvature radius 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-2-隧道中心线处的曲线半径。9、轴线控制 axes control 是指在盾构施工过程中，通过测量与信息反馈使盾构及成形隧道的轴线控制在允许的偏差范围内。10、隧道覆土厚度 tunnel over burden 从地表至衬砌外径顶端的垂直地层厚度。11、土压平衡

5、 earth pressure balance（EPB）是指用密封舱内土压来平衡开挖面的土、水压力，以保证开挖面的稳定。12、添加剂 additive 指为改善密封舱内开挖土体塑流性和止水性而向密封舱内注入的添加材料，主要有膨润土泥浆、泡沫、CMC（Carboxy Methyl Cellulose）、粘土浆、吸水树脂等，可根据地层性质选用。13、盾构推力 thrust force 指为保证盾构推进所需的千斤顶推力总和。14、掘进速度 advance rate 盾构单位时间内的掘进距离。15、刀盘扭矩 cutterhead torque 是指为保证开挖面土体的切削和排出所需的刀盘扭矩。16、盾尾

6、密封 tail sealing 是指为防止泥水和壁后注浆材料等进入盾构而设置的盾尾密封系统。17、壁后同步注浆 back-filling 指用浆液充填衬砌与围岩之间空隙的施工方法。18、二次注浆 second grouting 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-3-指管片脱离盾尾后根据需要而进行的补充注浆。19、超前注浆 pre-grouting 指对盾构前方地层的回填或加固注浆。20、衬砌 lining 承受盾构隧道周围土压力、水压力，并能确保隧道净空的结构物。21、管片 segment 是一种在工厂制作的弧形板状钢筋混凝土、钢、铸铁或多种材料复合的预制构件。22、管片拼装 segmen

7、t erection 管片运至盾尾后，在盾壳的保护下，用拼装机和人工辅助对管片进行就位和螺栓连接而形成衬砌环的作业过程。23、地层加固 stratum reinforcement 盾构施工中，为确保施工安全或满足环境保护要求而采取的相应地层加固措施，如盾构始发、到达、开舱换刀等情况的加固。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-4-二、盾构验收 1、盾构设备基本要求（1）采用国内外知名品牌的土压平衡盾构机；（2）盾构机额定扭矩大于 5000KNm，额定推力大于 37000KN；（3）盾构刀盘为面板式或复合式，开口率 28%-43%；（4）具备超前注浆功能；（5）螺旋输送机有 2 道防水闸门；（6

8、）土舱内装有 3 个及以上的土压计；（7）刀盘上有 4 个及以上添加剂注入口；（8）盾尾密封 3 道及以上，盾尾刷为国内外具有良好信誉的知名品牌（盾构始发时必须全部更换为新的密封刷）；（9）盾构切削外径与管片外径距离小于 120mm；（10）铰接式盾构机铰接处必须具有 1MPa 及以上的承压力；（11）各区域推进千斤顶最大可伸长量相等，行程不小于 1.8 米；（12）同步注浆泵采用可注厚浆的大功率注浆泵；（13）盾构机必须为自有盾构，购买日期不超过 3 年，已掘进里程不超过5km；（14）盾构始发前必须更换所有破损刀具。2、盾构后配套基本要求（1）电瓶车运输轨道采用 38kg/m 以上的钢轨；

9、（2）电瓶车 25T 以上；（3）龙门吊 32T 以上；（4）同步注浆浆液采用自动搅拌系统或采用市场供应厚浆成品；如现场建苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-5-自动搅拌站，必须具有自动计量功能；注浆材料必须入库管理；（5）地面设监控值班室。3、盾构操作人员要求（1）盾构司机必须是本单位正式员工，单位与之签订正式合同，且交社保，掘进里程 3 公里以上；（2）盾构司机、管片拼装手、搅拌组组长、机修组长、吊运组长均应具备3 公里以上盾构区间施工经验，经考核合格后上岗作业。4、盾构机验收实施办法 盾构机必须通过验收后方可用于 4 号线及支线、2 号线延伸线施工。盾构机分三次进行检查验收：（1）第一

10、次验收：盾构机在进入施工现场前进行第一次验收，验收通过后方可进入施工现场。（2）第二次验收：盾构机在现场组装完成后、始发前进行第二次检查验收。（3）第三次验收：盾构机在进入盾构穿越房屋段前进行第三次检查验收。盾构验收参加人员及验收结果填报要求见表 1，盾构机验收流程见图 1。表 1 盾构机验收人员要求和验收结果填报 验收次级 参加人员 验收结果记录 业主 监理 施工方 第一次 验收 23 人，土建部、综合部参加 2 人，总监必须参加 项目经理、总工和盾构副经理必须参加 验收结果填入 苏州轨道交通工程盾构机第一次验收记录表，见附件 1；主要操作人员身份信息、资质证书复印件、工作经历、业绩等附后。

11、第二次 验收 23 人，土建部、综合部参加 2 人，总监必须参加 项目经理、总工和盾构副经理必须参加 验收结果填入 苏州轨道交通工程盾构机第二次验收记录表，见附件 2；盾尾刷采购合同复印件附后。第三次 验收 23 人，土建部、综合部参加 2 人，总监必须参加 项目经理、总工和盾构副经理必须参加 验收结果填入 苏州轨道交通工程盾构机第三次验收记录表，见附件 3。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-6-图 1 盾构机验收流程图 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-7-三、盾构穿越房屋段控制区划分 1、盾构施工横向影响区域 苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线延伸线地表沉降横向影响范围为隧道中

12、心线左右两侧各 10m。在横向影响区域内的房屋均定义为盾构穿越的房屋。2、盾构施工纵向影响区域 苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线延伸线盾构穿越房屋段纵向控制区划分如图 2 所示。控制区分为 A 区和 B 区，A、B 区之外为非控制区。A 区定义为盾构穿越房屋前 10 环以及盾构穿越房屋后管片脱出盾尾 10 环加上房屋本身宽度三者之和。B 区定义为盾构穿越房屋前 10 环到前 30 环间的范围（24m）。图 2 盾构穿越房屋纵向控制区划分示意图 四、盾构穿越房屋控制区（AB 区）管理制度 1、盾构穿越房屋控制区技术要求（1）盾构穿越房屋段施工技术要求见苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线

13、延伸线盾构施工技术要求。技术要求对盾构区间隧道穿越建筑物的安全技术控制要求和管理措施都有明确规定，盾构施管片脱出盾 尾后 10 环 10 环 20 环 建筑物 A 区 B 区 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-8-工应严格按照其中的规定执行。（2）施工参数调整办法。施工参数主要包括：塑化剂、油脂、注浆原材料的品牌和用量、以及盾构掘进技术参数等。因现场情况须临时调整施工参数时，由现场业主值班人员汇报土建部主任后采用现场洽商形式确定；须大规模、长时间调整施工参数时，施工单位应以书面形式上报，由建设分公司领导召开专题会议确定。2、会议制度（1）现场碰头会。盾构进入 AB 区后，现场每日召开碰头会

14、。会议由施工、监理、土建部参加，对现场出现的问题及时进行协商解决。会议内容及解决办法整理后填入现场商定情况表（附件 4）。（2）专题会议。如现场协商不能确定解决方案，立即向土建部领导和分公司领导汇报。由分公司领导主持召开专题会议，必要时可召开专家咨询会。3、现场值班制度（1）现场值班人员由业主、监理和施工单位三方共同组成。盾构掘进到达控制区 B 区前 30 环时，各单位向土建部上报现场值班人员安排。施工单位现场值班人员必须有现场指挥权。控制区内现场值班人员要求见表 2。现场值班记录表见附件 5。表 2 控制区内现场值班人员要求 A 区 B 区 施工单位 项目经理、总工、项目副经理、工程部长、副

15、总工，至少一人 工程师职称及以上人员 监理 总监、总监代表、工程师职称及以上人员，至少一人 工程师职称及以上人员 业主 项管部主任、副主任、业主项目工程师至少一人 值班人员巡视 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-9-（2）进入 AB 区后，参建各单位需 24 小时现场值班，值班人员不得离开值班监控室。如有特殊情况时需离开施工现场，施工、监理单位值班人员必须向业主值班人员请假；业主人员必须向土建部主任或副主任请假，并在值班记录中如实反映。（3）监理部总监、土建部主任及以上人员，须对管理区域内的值班情况进行巡查，主要检查值班人员的到位情况。监理部总监、土建部主任巡查频率不得少于 1 次/天，巡

16、查人员在值班记录表上签到达和离开时间。（4）各参建单位值班人员（施工、监理、土建部）如未履行请假程序无故离开现场，或值班期间玩忽职守，一经发现，建设分公司将严惩不贷。4、惩罚措施暂行规定（1）同步注浆与二次注浆量：在未获得协商允许情况下，私自减少注浆量，检查每发现一次罚款五千元。（2）盾尾油脂：在未获得协商允许情况下，私自减少盾尾油脂用量或更换品牌，检查每发现一次罚款五千元。（3）泡沫剂：在未获得协商允许情况下，私自减少泡沫剂用量或更换品牌，检查每发现一次罚款五千元。（4）沉降报警未及时、如实上报，存在修改数据、不报或瞒报等情况，检查每发现一次罚款一万元。（5）非特殊地质原因，造成单点地表隆沉

17、值超出变形控制值、建（构）筑物沉降变形超出控制值、盾构姿态超出控制值时，每个测苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-10-点（或每次检查）罚款五百元。五、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度 1、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度 苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线延伸线盾构穿越房屋段地表及建（构）筑物变形控制标准实行预警值、报警值和控制值三级警示制度，具体变形控制标准和管理方法见表 3。非盾构穿越房屋段沉降标准按相关规范及设计要求执行。表 3 地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度 项目名称 安全警示 安全警示值 管理方法 地表变形 报警值 4mm 报告土建部主任

18、 控制值 6mm 报告分公司领导；执行惩罚制度 预警值-10mm 报告土建部主任 报警值-13mm 报告土建部主任 控制值-16mm 报告分公司领导；执行惩罚制度 建（构）筑物变形 报警值 4mm 报告土建部主任 控制值 6mm 报告分公司领导；执行惩罚制度 预警值-12 mm 报告土建部主任 报警值-16 mm 报告土建部主任 控制值-20 mm 报告分公司领导；执行惩罚制度 控制值 4 报告分公司领导；执行惩罚制度 注：正值表示隆起；负值表示沉降。2、沉降监测仪器和技术要求（1）沉降监测采用 GBT 12897-2006国家一、二等水准测量规范中二等水准测量规定执行（闭合差4Lmm，L 是

19、路线长度）。（2）水平位移监测采用 GB 503082008城市轨道交通工程测量规范 二等变形监测的规定执行（变形点的点位中误差3.0mm）。（3）对施工单位和监理单位的测量仪器要求：水准测量仪器等级不低于 DS3 微倾式光学水准仪。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-11-（4）基准点的布设、监测点的保护和沉降变形观测技术应遵守相关规范要求。3、沉降收敛判别标准 房屋及地表沉降收敛判别标准为连续两天测量单次变量0.1mm/d，或盾尾脱出房屋范围 30 环以后停止测量。六、建立信息系统 1、上墙图表。上墙的控制图表有“一图五表”，见表 4：表 4：“一图五表”序号 图表名称 安放位置 备 注

20、 1 盾构区间平面图（包括地质剖面）现场值班室，盾构机 2 值班记录表 现场值班室 附件 5 3 现场商定情况表 现场值班室 附件 4 4 监测沉降表（包括线路监测点布置图和监测点累计沉降统计表）现场值班室 最近累计沉降统计表数据施工单位及时填写 5 每环土仓压力计算表 现场值班室、盾构机 附件 6 6 区间线性统计表 现场值班室、盾构机 附件 7 2、日常信息上报（1）盾构区间平面图兼做施工进度示意图。施工单位每日在值班室内的平面图中画出已施工区域。（2）施工单位总工每日早晨将施工环数、掘进参数、注浆量、苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-12-沉降量等信息以日报形式，通过短信发土建部主任

21、、项目工程师、总监手机上。总监代表负责检查日报数据的真实性。短信内容参照如下模板：“10 标某区间今 5 环累计 100 环，垂直盾前+5 后-8、水平盾前+6 后-15、地-11 建-5”（注：数值为累计沉降最大值，单位为毫米）。（3）地表沉降或建筑物沉降达控制值时，施工单位必须将日报短信发给建设分公司领导手机上。（4）每周一早 9 点半，施工单位向监理、土建部、技术管理中心报送盾构施工周报，技术管理中心负责汇总分析，周报样式见表5：表 5 *标*区间施工周报 序号 名称 内容 1 本周掘进环数 环 2 累计总环数 环 3 平均注浆量 m3/环 4 本周最大 隆沉量 最大 沉降量 mm 当超

22、过控制值时要填写分析原因 最大 隆起量 mm 当超过控制值时要填写分析原因 5 穿越房屋数量 幢 基础形式 6 房屋沉降量 mm 裂缝情况描述 7 异常情况及 需协调事项 3、紧急情况信息发布（1）监测数据超出控制值，但现场未出现明显安全隐患的，由苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-13-土建部主任召集相关人员确定处理方案；（2）土建部主任可以根据现场实际情况决定是否通知安全管理部、技术管理中心和应急救援队；（3）当现场出现地表塌陷、管道泄漏、房屋发生较大裂缝等特殊情况时，业主值班人员要在第一时间报告土建部主任，土建部主任应及时向分公司领导、公司领导汇报；重大事项事后应及时补充书面报告；（4

23、）发生紧急情况后，对外信息发布统一由轨道公司办公室负责；相关施工、监理、监测等单位不得擅自接受媒体采访。七、突发事故应急预案与紧急疏散 1、盾构穿越建筑物风险 盾构过建筑物的风险因素众多，但主要风险因素有加固质量差或效果不佳、盾构推进参数设定不合理和同步注浆、二次补注浆量不足等，其主要危害如表 6 所列。表 6 盾构过建筑物的风险因素和危害 序号 施工 工序 常见风险因素 危害类型 工程 安全 人身 安全 周围建构筑物 和管线安全 交通 安全 1 盾构过建筑物 加固质量差或效果不佳，导致建筑物沉降过大，影响工程及人身安全 2 盾构推进参数设定不合理，导致开挖面失稳，严重者可导致塌方 3 同步注

24、浆和二次补注浆量不足，导致建筑物沉降过大 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-14-2、突发事故应急预案 发生突发事故时，为能迅速、高效、有序地开展救护及善后工作，及时采取切实有效的措施控制事态的发展，最大限度地降低财产损失和人员伤亡，必须制订专项应急救援预案。（1）应急组织 各施工单位项目部成立应急领导小组，由项目部领导任组长，小组成员由项目部各部门负责人参加。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，立即组织实施应急方案，排除险情。（2）应急设备物资 各施工单位应根据表 7 备齐抢险设备和物资，并做好设备养护及物资补充。表 7 必备抢险设备、物资

25、清单 序号 类别 设备或物资名称 规格型号 单位 数量 1 引孔注浆组件 引孔设备 不小于 11kw 台套 1 2 注浆设备 双液浆 台套 1 3 普通水泥（P42.5 或 P32.5）T 3 4 双快水泥 T 1 5 水玻璃 kg 500 6 油溶性或水溶性聚氨酯 kg 500 7 电源 发电机 120kw 以上 台套 1 8 排水 设施 污水泵组件 流量 100m3 以上，扬程 25m 以上 台套 2 9 物资 器材 4mm 钢板 m2 10 10 20mm 钢板 m2 10 11 609 钢支撑 m 60 12 DG50 钢管 m 100 13 钢管扣件 直角、转角、对接 个 各 50

26、苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-15-14 编织袋、麻袋 只 各200 15 防水尼龙布 m2 500 16 棉纱、木楔等 若干 17 棉胎 床 10 18 圆木 梢径不小于15cm，长 5.5m 根 20 19 木板 厚 5cm，宽 30cm，长 3m 以上 块 20 20 其他 工具 千斤顶 50T 以上 只 3 21 手拉葫芦 5T 只 3 22 手推车 部 5 23 常用工具 套装 套 1 24 铁钎 把 10 25 铁锹 把 10 26 管子钳 把 2 27 手持照明 充电式 台 10 28 多用途灭火器 个 6 29 辅助 设施 急救药箱 只 1 30 担架 付 2 31 个

27、人防护（雨衣、鞋、防护口罩）套 20 32 电子警示标识 个 4 33 锥形警示桶 个 25 34 警戒带 m 200 35 导向标志牌 个 4 36 电喇叭 只 1 3、紧急疏散方案 为保证发生事故时人员能够及时撤离，各施工单位必须制定紧急疏散方案，其中应包括：疏散线路、疏散秩序、伤员急救方案、救援机构联系方式等。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-16-附件 1 苏州轨道交通工程盾构机第一次验收记录表 申请验收单位：验收时间：年 月 日 检查验收项目 检查验收标准 施工单位自检 监理单位验收意见 验收组验收意见 验收管理措施 盾构机产权 盾构机必须为自有盾构，不得转包或分包，不得租用其他

28、单位的盾构机。经验收组检查验收合格后，盾构机和相关人员方可进入苏州 4 号线及支线、2 号线延伸线工地。盾构机品牌 盾构机必须采用国内外知名品牌的土压平衡盾构机。盾构机成色 必须是购买日期不超过 3 年，已掘进里程不超过 5km 的盾构机。盾构机功能 1、盾构机额定扭矩大于 5000KNm，额定推力大于 37000KN。2、盾构刀盘为面板式或复合式，开口率在 28%43%。3、备超前注浆功能。4、螺旋输送机有 2 道防水闸门。5、土舱内装有 3 个及以上的土压计。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-17-6、刀盘上有 4 个及以上添加剂注入口。7、盾构机切削外径与管片外径之间距离小于 120

29、mm。8、铰接式盾构机铰接处必须具有1MPa及以上的承压力。9、各区域推进千斤顶最大可伸长量相等，行程不小于 1.8 米。盾构机主要操作人员 1、盾构司机必须是本单位正式员工，单位与之签订正式合同，且交社保，掘进里程 3 公里以上。2、盾构司机、管片拼装手、搅拌组组长、机修组长、吊运组长均应具备 3公里以上盾构区间施工经验。施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业 主 负 责 人：苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-18-附件 2 苏州轨道交通工程盾构机第二次验收记录表 申请验收单位：验收时间：年 月 日 检查验收项目 检查验收内容 检查验收要求 施工单位自检 监理单位验

30、收意见 验收组验收意见 检查验收管理措施 外观 检查 验收 01 刀具 数量齐全、刃口完好、安装正确 各项验收内容均须达 到 要求，方可进行盾构始发。02 焊缝 焊缝均匀饱满、无缺陷 03 外形尺寸 盾构外壳长度和直径符合要求 04 盾尾刷 盾尾密封 3 道及以上，密封刷为全新的国内外具有良好信誉的知名品牌 05 电气设备 内外清洁，电缆无破损和油污 06 二次补浆设备 后配套台车上具有二次补浆设备的放置空间 调试 检查 验收 01 刀盘转速 正转和反转符合要求 02 超挖刀 数量和行程满足要求 03 推进 千斤顶 数量、行程、油压、伸缩时间满足要求 04 螺旋 输送机 转速、油压、闸门开关满

31、足要求 05 拼装机 回转角度和速度满足要求 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-19-调试 检查 验收 06 注浆系统 满足正常使用，浆箱具备储存量4 m3 各项验收内容均须达 到 要求，方可进行盾构始发。07 油脂注入系统 满足正常使用要求 08 双梁葫芦 走行和起升构件正常，满足正常使用 09 皮带机 启动和停止正常、满足正常使用 10 泡沫系统 泡沫喷出正常 11 电气系统 仪器仪表显示、漏电开关保护、警报系统等能正常使用 盾构后配套基本要求 12 钢轨 轨道采用 43kg/m 钢轨 13 电瓶车 2 台 35T 以上 14 龙门吊 45T 以上 15 同步注浆系统 采用自动搅拌系统

32、，现场建自动搅拌站，具有自动计量功能；注浆材料必须入库管理。16 值班室 地面设监控值班室 施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业 主 负 责 人：苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-20-附件 3 苏州轨道交通工程盾构机第三次验收记录表 申请验收单位：验收时间：年 月 日 验收 项目 检查验收内容 检查验收要求 施工单位自检 监理单位验收意见 验收组验收意见 检查验收 管理措施 盾构机当前工作性能 推进和铰接系统 检查各个液压油泵运转是否正常，有无漏泄油现象。各项验收内容均须达到要求，方可进行盾构过房屋段的掘进施工。对刀盘进行正反方向旋转试验，检查是否正常。各千斤顶的

33、行程、油压、伸缩时间是否正常。管片拼 装系统 检查管片吊机单梁和双梁葫芦，运转情况是否正常。检查管片真圆保持器，检查拼装机各个部分的油管是否漏油，运转是否灵活。排土出渣系统 检查螺旋输送机闸门能否正常启闭，螺旋杆伸缩情况是否正常。检查皮带输送机各个托辊转动是否灵活可靠、输送皮带有无裂纹和撬渣。油脂注入系统 检查油脂和润滑剂注入泵是否工作正常，转换压力和各油路分配阀运行情况是否良好。泡沫 系统 泡沫泵和泡沫发生器工作是否正常，气路水路是否畅通。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-21-盾构机当前工作性能 同步注浆系统 同步注浆泵工作是否正常，注浆管路是否通畅，压力传感器和流量计是否正常工作。各

34、项验收内容均须达到要求，方可进行盾构过房屋段的掘进施工。二次注浆系统 水泥浆搅拌器和水泥、水玻璃双液浆注浆泵是否工作正常，压力表是否良好，管路是否通畅。电气 系统 仪器仪表显示、漏电开关保护、警报系统等是否正常使用。盾尾刷 盾尾刷当前密封性能是否良好，之前是否被击穿过。盾尾油脂 是否为进口或国产优质油脂。添加剂 是否为知名品牌泡沫剂。盾构姿态 当前盾构姿态是否满足安全控制标准的要求。施工单位负责人：验收组负责人：监理单位负责人：验收组成员：业 主 负 责 人：苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-22-附件 4 现场商定情况表 开始时间 结束时间 发 生 情 况 协 商 结 果 参与人员 标段

35、 区间 左线 右线 现 场 商 定 情 况 表 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-23-附件 5 值班记录表 业主值班记录表 姓名 到达时 间 离开时间 姓名 到达时间 离开时间 日 月 分 日 月 分 日 月 分 日 月 分 监理值班记录表 姓名 到达时 间 离开时间 姓名 到达时间 离开时间 日 月 分 日 月 分 日 月 分 日 月 分 施工单位值班记录表 姓名 到达时 间 离开时间 姓名 到达时间 离开时间 日 月 分 日 月 分 日 月 分 日 月 分 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-24-附件 6 XX 标 XX 区间盾构掘进土仓压力设定表 序号 环号 土压设定值(MPa

36、)序号 环号 土压设定值(MPa)1 25 2 26 3 4 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-25-附件 7 区间线路统计表笵表：苏州轨道交通 4 号线 1 标出入场线盾构区间出场线隧道线路表 环号 平面线路 纵断面线路 145 直线 下坡 5（0.017）4674 下坡 5变下坡 22 75291 下坡 22（0.077）292335 下坡 22变上坡 5 336344 上坡 5（-0.017）345361 缓和曲线 362702 半径 345 米圆曲线 703719 缓和曲线 720741 直线 742750 上坡 5变 0 751781 0 备注：1、95 环121 环穿越回填鱼塘

37、 2、361 环425 环穿越黄埭塘 3、713 环736 环穿越苏虞张公路 4、括弧内数值为线垂长 3.5 米时，该坡度超前量 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 苏州轨道交通 4 号线及支线、2 号线延伸线 盾构施工技术指南 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 二 0 一三年十二月 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 目 录 一、盾构掘进控制要求及管理措施.-1-1、盾构机状态.-1-2、掘进速度.-1-3、土仓压力的设定.-1-4、排土控制.-1-5、渣土改良.-1-6、盾尾刷.-2-7、盾尾油脂.-2-8、盾构姿态控制与纠偏.-2-9、管片错台控制.-2-二、同步注浆与二次补浆.

38、-3-1、同步注浆与二次补浆技术标准和管理措施.-3-2、同步注浆管理.-4-3、二次补浆管理.-5-苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-1-一、盾构掘进控制要求及管理措施 1、盾构机状态（1）盾构机的机械、后配套、人员必须经过轨道公司验收合格后，方可掘进施工或者穿越房屋段施工。（2）穿越房屋段掘进施工过程中，盾构机不得无故停机；穿越房屋前，施工单位必须储备部分盾构备用件，联系好零件销售商，如盾构机在房屋下临时出故障，必须在 12 小时内修复完成。2、掘进速度（1）盾构正常推进时，掘进速度宜控制在 45cm/min 左右。（2）在盾构穿越房屋段，掘进速度宜控制在 2 3cm/min。如需超出

39、此速度掘进，施工单位必须向总监、项目工程师提出申请，获批后实施。3、土仓压力的设定 00()wPKHqH，适用砂土等高渗透性土体；00PKHq（），适用粘土等低渗透性土体。施工过程中根据实时地层情况及监测数据适当调整土仓压力，但不能超过设定土仓压力的 10%，否则必须向总监、项目工程师提出申请。4、排土控制 渣土的排出量必须与掘进的开挖量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。5、渣土改良（1）添加剂应选择在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-2-土制成的泥浆或知名品牌的泡沫剂。（2）泡沫剂添加量要求如下：1/3粉细砂断面1/2

40、时，添加量须10kg/环；1/2粉细砂断面2/3 时，添加量须12kg/环；粉细砂断面2/3 时，添加量须15kg/环。6、盾尾刷 每次盾构始发前都必须重新更换 3 道新的盾尾刷，且选用在国内外有良好信誉的知名品牌。7、盾尾油脂（1）盾尾油脂必须满足盾尾密封要求，必须使用进口或国产知名品牌盾尾油脂，禁止使用劣质油脂。（2）盾尾油脂用量及质量要求：一般地段油脂应不低于 15 元/kg，用量应不低于 30kg/环（每桶油脂打 8 环）；盾构穿越房屋段内必须使用 30 元/kg 以上的油脂，用量必须35kg/环。8、盾构姿态控制与纠偏 盾构姿态控制技术要求见表 1。表 1 盾构姿态控制技术要求 施工

41、段 项目名称 正常段 盾构穿越房屋段 盾首或盾尾垂直偏差的绝对值 报警值 50 mm 40 mm 控制值 60 mm 50 mm 盾首或盾尾水平偏差的绝对值 报警值 50 mm 40 mm 控制值 60 mm 50 mm 盾首和盾尾偏差绝对值之和 报警值 60 mm 50 mm 控制值 70 mm 60 mm 9、管片错台控制 管片错台控制标准见表 2。苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-3-表 2 管片错台控制标准 项目 允许偏差（mm）相邻管片的径向错台 10 相邻管片的环向错台 15 二、同步注浆与二次补浆 1、同步注浆与二次补浆技术标准和管理措施 同步注浆与二次补浆的控制技术标准及管

42、理措施如表 2 所示。同步注浆使用准厚浆，正常段每环注浆量不小于 3.5m3（注浆率 210%）；在盾构穿越房屋段，每环注浆控制量不小于 4m3（注浆率 240%）。在盾构穿越房屋段（AB 区）或沉降量达报警值时，开始二次补浆。二次补浆使用水泥、水玻璃双液浆，每环注浆量控制值为不小于1.2m3（注：注浆率 75%）。上述注浆量可根据沉降监测数据微调。上述每环注浆量是6340 盾构机注浆量，如盾构机非6340 型号，则根据相同注浆率计算每环注浆量。表 3 同步注浆及二次补浆技术标准及管理措施 技术标准 管理措施 备注 一、同步注浆 1、注浆材料 消石灰 级 粉煤灰 级 砂 控制区内细度模数须1.

43、2；非控制区内，细度模数须0.8；含泥量须6%膨润土 钠基，膨胀率12ml/g 水 自来水 减水剂 减水率 20%-30%2、拌浆设备 自动拌浆成套设备 设备故障时必须能实现人工拌浆 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-4-3、浆液性能 坍落度 24-26cm 1 检/100 环 施工单位加强浆液质量检查，每推进30 环做坍落度指标检查 稠度 10-12.5cm 1 检/100 环 凝结时间 12-16h 1 检/100 环 强度 7 天强度0.15MPa；28 天强度1.0MPa 1 检/200 环 4、注浆要求 浆液细度 浆液放入轨道水平运浆车前经过 10mm 筛孔 监理旁站拌浆，土建部

44、抽查，盾构机有同步注浆计量仪器并工作正常。注浆量 正常段 3.5m3/环；在盾构穿越房屋段，每环注浆 4m3/环。5、推荐浆液配比（1m3）正式掘进前报生产配合比和浆液拌制方法，土建部批准后实施 消石灰 60kg 粉煤灰 400kg 砂 800kg 膨润土 70kg 水 适量 加水调整浆液坍落度至 2426cm之间 减水剂 2kg 使用前须报土建部审批 二、二次注浆 水玻璃 模数 2.62.8；波美度3948 二次注浆配比 水玻璃用水稀释 1：3，水泥浆水灰比为 1：1，水泥浆与水玻璃体积比=1：1 监理旁站二次压浆，二次压浆计量仪器、压力表工作正常 参考配比 注浆量 1.2m3/环。注浆开始

45、时间 管片脱出盾尾 5 环开始注。管片脱出盾尾 7 环前注完 2、同步注浆管理（1）注浆应遵循“坍落度，不堵管，准厚浆；搅拌匀，延时注，苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司-5-二次补“十八字方针。（2）如根据沉降监测数据，需适当减少浆液注入量，必须经现场值班人员协商同意后方可实施；若长期调整注浆量，必须经建设分公司领导同意后方可实施。（3）4 根同步注浆管路必须保持畅通，注浆时 1、3 对角两路或2、4 对角两路必须同时对称注浆，注浆管如被堵塞，必须在 12 小时内疏通完毕。3、二次补浆管理（1）于管片脱出盾尾 5 环开始实施二次注水泥、水玻璃双液浆，并于管片脱出盾尾 7 环内注完。（2）若二次补浆量不足 1.2m3/环的情况下注浆压力过大，达到可能损伤盾尾刷的压力值（一般为 0.6MPa），或地表监测值为隆起，必须经现场值班人员协商同意后方可适当减少注浆量，并视后续监测数据进一步调整二次注浆量。