安全管理论文高速公路交通安全分析及安全对策研究.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文高速公路交通平安分析及平安对策研究 【摘 要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和治理等要素互相作用的结果，是多要素结合效应的产物。 从交通构成的“四要素”入手，结 合我国交通事故的特点，进展了深化分析；从主观与客观缘故入手，进展高速公路交通平安对策研究。 【关键词】高速公路；平安；对策 0.引言 20 世纪 90 年代以来 ，我国高速公路开展迅速 ，有力地促进了国 民经济的飞速开展， 截止 2007 年底， 全国高速公路总里程己达 5.36 万千米，居世界第二。 用短短十几年的时间，完成了兴旺国家

2、40 年走 过的历程。 与一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、 行人的互相干扰，其路面宽敞、标志标线醒目，平安、效劳设备日益完 善。 它所具有的高速性、平安性、温馨性和高效性是一般公路无法比较 的。 高速公路与一般公路比较，具有交通事故少的特点1。 据统计，德国 1991 年在高速公路上每 10 亿行车千米发生了 7 起 带有人员伤亡的交通事故，而在其他一般公路上为 24 起类似事故。 日 本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为一般公路的 1/40 和 1/62； 美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡 人数的 6.5%，每亿车千米死亡率为1 人。 因而，

3、高速公路在世界范围 内被普遍认为是平安程度最高的公路2，3。 2001 年我国高速公路共发生交通事故 2.5 万起， 造成 3150 人死 亡、9.9 万人受伤、直截了当经济损失 4.1 亿元。 通车里程的增加、交通流量 的增大是导致事故上升的主要缘故4。 1高速公路交通平安现状与成因分析 我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。 道 路交通事故引起人的伤亡和物资的损失，给国民经济带来了宏大的损 失。 同欧美国家相比，我国的道路交通情况还存在宏大的差距。 高速公路交通是由人、车、路、环境和治理等要素构成的一个具有 特定功能的闭环系统。 高速公路交通事故是人、车、路、环境和治理等

4、要素互相作用的结果，是多要素结合效应的产物。 1.1 高速公路交通事故的特点 同一般道路相比，高速公路交通事故主要有以下几个特点： 1.11 重特大恶性事故多发 车辆在高速公路上行驶速度较快运动时动量大，冲击力强，再加 上驾驶员反响时间缺乏，一旦发惹事故，后果和危害性往往超过一般 公路上同类交通事故的几倍乃至几十倍。 我国高速公路百起交通事故 死亡人数根本维持在 13 人/百起事故，2004 年激增 75%， 达 25 人/百 起事故。 1.1.2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要方式 追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要方式。 追 尾碰撞、撞固定物的主要缘故是车速过高和

5、车头间距操纵不好，未保持平安间距。 依照公安部提供的数据显示：2004 年全国高速公路因未 保持平安间隔造成 968 人死亡，占高速公路死亡总数的 15.5%。 1.1.3 单车事故比例较大 单车事故主要是指因单方面的缘故引起的事故，这些缘故主要有 车辆机械毛病、爆胎、失火、忽然熄火、超速、超载、措施不当和驾驶员忽略大意。 与一般道路相比，高速公路上单车事故的比例几乎是一般公路的10 倍1。 1.1.4 通车初期和不良气候条件下事故多发高速公路通车初期，长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不 习惯高速行驶条件，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经历缺乏、措施不力，往往会惊惶失措，

6、错过采取有效措施的时机，不能有效地防止险情，导致高速公路通车初期事故多发。 1.2 人的要素 1.2.1 驾驶员的心理生理与交通事故 驾驶员对任何一个交通讯息的处理都要依次通过信息感知 ( 观 察)、分析推断(推断)、操作(执行)3 阶段，其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程缓慢甚至失败，从而引发交通事故。 统计说明，由感知缓慢、推断错误及操作不当引起的交通事故比例分别约为55% ， 40%和 5%5。 1）驾驶员的视力下降，视觉变差。 2）易于疲劳，催眠瞌睡。 高速公路行车比一般公路行车更容易疲劳和打瞌睡。 国外一项调 查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是 1 次/45 千米，

7、而且经常是在毫无发觉的情况下，睁着眼睛睡 1-4 秒6。 3）盲目跟随与模拟驾驶。 4）驾驶推断失误。 1.2.2 驾驶员的驾驶行为与交通事故 依照我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的 70%?0%。 2007 年河南省公安厅高速交警支队共处理各类 交通违法行为 83761 起，罚款 15963087 元。 驾驶员不恪守高速公路法规，整体素养不高，驾驶技能差，平安认识不强是突出缘故，主要表如今： 1）违法驾车，文通法规认识淡薄，无视交通标志、标线的平安告示 作用。 2）疲劳驾驶。 3）超速、超载现象普遍。 1.3 车的要素 由于高速公路设计时速一般为 80km 以上，因而

8、要求有功能较好 的车辆与之相匹配。 我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占 比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间功能差距较大。 与国外相比， 货车的总体功能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且 货车超载现象不断较为普遍，这就造成了车的要素对高速公路平安妨碍较大。 主要表如今： 1）机动车技术情况堪忧。 2）稳定功能差。 3）机件易于损坏，平安功能下降。 4）车辆类型复杂。 5）车胎容易爆裂。 1.4 路的要素 高速公路由于道路环境要素不良直截了当导致的交通事故非常少，但这 并不能说明高速公路道路环境是完满无缺的。出现这一结果的缘故往 往是由于人们对道路环境要素认识缺乏。 过分强调

9、人的要素及车辆要素所致。妨碍高速公路交通事故的道路要素主要有道路几何线形要素、路面状 况、车道宽度、交通平安设备等。 1.5 环境的要素 2004 年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生 交通事故 103661 起，死亡 23469 人，伤 97848 人 ，直截了当经济 损失 612万余元。 当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。 特别天气行车主要包括：雾天行车、雨天行车、雪天及结冰路 面行车、强风天气行车等。 1.6 治理的要素 高速公路交通治理失误是指由于治理方面的缺陷和责任，导致高 速公路交通事故的发生。 1）养护标准、效率和机动性不高，质量

10、难以保证。 2）路政治理中的失误现象比较突出。 3）交通治理体制不畅，信息化水平不高。 4）监控体系开展不平衡。 5）救援体系技术水平低，协调性差。 法国的一项调查说明，同等伤情的重伤员，在 30 分钟内获救，其 生存率为 80%；在 60 分钟内获救，其生存率降至 40%；假如在 90 分钟 内获救，其生存率为 10%以下。据我国卫生部门对 1000 例交通事故安 全调查研究说明， 在车祸死亡者中 60%的人由于未能得到现场救援，死于医院或送往医院的途中，其中 30%是由于抢救不及时而死亡8。 2高速公路交通平安对策 为保证高速公路的正常运营，保障人民生命财产的平安及高速公 路的可持续开展，

11、结合高速公路交通事故的特点，分别从客观缘故和 主观缘故入手，防止事故发生。 2.1 客观要素 2.1.1 加强事故黑点排查， 敦促路政养护部门对不利于平安行驶 路段进展改造。 2.1.2 完善交通平安设备，加强治理和维护 （1）完善交通标号、标志。 （2）建立交通治理监控系统。 2.1.3 加强对雨、雪、雾等恶劣天气条件下高速公路运营操纵。 特 别关注雪、雾等恶劣天气变化，做到早预防、早发觉、早处置，做好冰、雪、雾路面交通管制工作。 2.2 主观要素 2.2.1 加大宣传力度，深化开展交通平安宣传活动。 充分利用收费 站口、效劳区、跨路桥和路外边坡等宣传阵地，有针对性地宣传与高速 公路有关的交

12、通平安常识和交通法规， 使广大交通参与者在知法、明白 法的根底上，自觉自愿地标准本人的交通行为。 2.2.2 严格落实勤务制度，实在加强路面管控。 全面提高执勤民警 责任心 ，加强对路面违法停车 、低速行驶 、疲劳驾驶等违法的处分力 度，加强对违法驾驶员教育力度，全面化强路面有效管控力度。 2.2.3 加强对超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为的查处纠正。 2005 年 与 2007 年由于超速和疲劳驾驶致死的人数占总死亡人数的 40% 左 右，是高速公路事故发生的主要缘故之一，严格操纵这两种违法行为 是降低事故率的关键。 2.2.4 加强驾驶员平安认识。 如：行车使用平安带、保障车辆功能 良好等。

13、2.2.5 加强车速治理 ，防止小汽车 、大客车超高速行驶 ，杜绝大货 车超低速行驶。 2.2.6 加强路警协调与合作。 统一两种治理部门的职权， 加强协 调，统一指挥。 3.结论 在我国，由于诸多要素的存在，使得我国的交通平安水平比较低， 而此方面的研究还刚刚起步，本文针对我国高速公路的平安现状和特 点，从交通构成的“四个要素”入手，分析了人、车、路、环境等各要素对 交通平安的妨碍，提出了详细对策。 【参考文献】 1邵毅明等高等级公路交通平安治理M北京：人民交通出版社，1999 2过秀成道路交通平安学M南京：东南大学出版社，2001 3高速公路丛书编委会高速公路运营治理M北京：人民交通出版社，2001 4郗恩崇高速公路治理学M北京：人民交通出版社，2001 5杨卫高速公路上的平安行车及案例分析J交通平安，2003，5 6关于汽车驾驶员素养对行车平安的讨论，2006 年 11 月 24 日 7刘武新我国普及紧急救援知识的意义及对策讨论2009 年 7 月 21 日