第三章轨道与矿车(共37页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第三章 轨道与矿车第一节 矿井轨道矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础条件。一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。1.矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。2.

2、矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。其中：(1) 一级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。(2) 二级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万100万t；600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。(3) 三级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车

3、道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。(2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。二、轨道线路的结构标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。图31 标准窄轨的结构1钢轨；2道钉；3轨枕；4道床；5底板；6水沟轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。轨距是两条钢轨的轨头内缘的间距，用Sg表示，如图3-2所示。国内标准轨距有600mm、762mm、900

4、mm三种。轮缘距是轮对两车轮轮缘外侧之间距，用SL表示。因为机车能牵引的坡度很小，所以轨道的坡度用两点间的高差和水平距离之比表示，通常用i表示，其数值取千分数。三、道床及钢轨1.道床的分类图33预埋螺栓式固定道床 图34 预埋轨枕式固定道床图32 轨距与轮缘距SL轮缘距；Sg轨距；x游隙道床是轨道的基础。它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵、横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳定及线路的平顺。由道碴层组成的道床承受钢轨传来的压力，并均匀地传递到路基面上。道床能保证在轨枕及钢轨的下面向巷道一侧的水沟排水畅通，阻止路基内毛细管水上升，保持枕木的干燥。并能使轨道

5、具有弹性，在一定程度上吸收列车的冲击力。为了保证道床的这些性能良好，除要使用性能良好的道碴材料外，道床应具有一定的厚度。道床根据其结构的不同分为道碴道床和固定道床两大类。（1）道碴道床道碴道床一般由粒度2040mm的砾石构成，作用是使从轨枕传来的压力均匀传递到下部结构上，并防止轨枕纵横向移动及缓和车轮对钢轨的冲击。道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维护工作量较大。主要用于服务年限较短底板不稳定的井下轨道运输巷道。（2）固定道床固定道床也叫整体道床，目前有两种形式，即预埋螺栓式和预埋轨枕式。预埋螺栓式：就是将螺栓根据轨枕间距和轨距要求的位置，浇灌在混凝土的固定道床上。如图3-3所示预埋轨枕式

6、：就是将预制好的混凝土轨枕，根据轨枕间距确定的位置，浇灌在混凝土的固定道床内，使轨枕和道床形成一整体。如图3-4所示固定道床增强了轨枕的稳定性，可保持轨距的一致，减少运输事故。在倾斜井巷中使用固定道床不仅提高了轨道质量，从而保证行车的稳定和安全，以及减少轨道线路的维修工作，并能有效地防止轨道“爬行”（轨道的整体滑动）。2.道床的厚度、宽度和边坡比1）井下道床的厚度 直线地段道床厚度是指钢轨断面下轨枕底面至路面基面的深度，曲线地段是指内轨断面下轨枕底面至路基面深度。道床厚度以保证传到路基面的最大压力小于路基面的允许应力为度，以路基面不发生永久变形为原则。道碴层的厚度应根据巷道底板的承载能力和通过

7、线路的货流强度确定。在水平巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应将道碴铺设轨枕的2/3，但道碴与轨底平面之间的距离不得小于30毫米。在倾角超过10度的倾斜巷道中，轨枕应置于巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于50毫米。2）道床宽度 根据轨枕长度而定，为保证道床的紧密和提高道床的横向阻力，在轨枕两头之外还留有道床肩宽，肩宽不小于150mm。曲线外侧道床要加宽100mm。3）道床的边坡比 是以边坡上下两点的垂直距离和水平距离之比来表示，道床的边坡比一般为11.5。3.钢轨及其选型1）钢轨的作用及分类钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一

8、定的方向运行，且承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板（轨道的下部结构），为车轮的滚动提供阻力的踏面。在使用架线式电机车和“信集闭”的区段还兼作回流线。钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。钢轨每米长重量越大，则抗冲击、弯曲、振动的能力越强，承载力也越大。矿井轨道所用的钢轨有轻轨和重轨之分。煤矿使用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等几种轨型，最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三种轨型。表31 钢轨的主要技术参数钢轨型号(kg/标准长度(m)重量(kg

9、/m)断面尺寸（mm）螺栓孔中心距（mm）螺栓孔径(mm)D(mm)ABCDEFAbc4312.544.6537011414014.54271561101602962.53812.538.73368114134133971561101602959.53312.533.2866011012012.53564661602953(30)7-1030.1060.33107.95107.9512.3030.9557.5557.551272448.22247-1224.523519210710.93258581002246(22)7-1022.3050.8093.6693.6610.7226.995050

10、1272441.67187-1218.11408090103240401001939156-1214.758377691728.7546461001939(15)6-915.2042.8679.3779.378.3322.2243.6543.65101.62035.325116-1011.233326680.5723454510016352）如何选择钢轨：选用钢轨时，主要应考虑电机车和矿车重量、行车的速度和行车的密度等。车辆载重量越大，车速越快，行车密度越高，采用钢轨型号就越大。煤矿安全规程规定：新建或扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨

11、。井巷轨道轨型的选择，应根据运输设备的类型、使用地点和提升方式来确定。四、钢轨的固联零件钢轨的固联零件包括道钉（钢筋混凝土轨枕、钢轨枕为螺栓）、垫板、鱼尾板等。见图35。1.道钉道钉的作用是把钢轨固定在木轨枕上，使钢轨与轨枕连接成整体，增强轨道框架的钢度。道钉钉头为鸭嘴形，钉杆为方形钉尖楔形刃角。道钉一般采用有足够韧性的钢料锻制而成，应保证弯曲180度而不折断。图35钢轨的固联零件1钢轨；2鱼尾板；3弹簧垫圈；4鱼尾螺栓； 5道钉；6垫板2.垫板垫板的作用是增加轨枕受压面积，以减少木枕的机械磨损。垫板有平板形和楔形两种，楔形板可使钢轨有一定的内倾角，用于弯曲线路的外轨，使运行中的车轮中心始终在

12、钢轨中心线上，减少钢轨的不均匀磨损。3.鱼尾板鱼尾板的作用是通过固定螺栓夹紧两根钢轨使其连接，制止轨端错位。鱼尾板上、下端面均为斜面，与轨顶下方和轨底上方的斜度一致，以使鱼尾板与钢轨密贴。螺栓拧紧后，鱼尾板中部与钢轨腹板之间留有一定空隙，以增加接头的弹性。在钢轨两端的轨腰上和鱼尾板上有椭圆形孔眼，以适应钢轨因温度变化而引起的伸长或缩短。为此，在钢轨接头处应留有不大于5mm的间隙。4.鱼尾螺栓与弹簧垫圈鱼尾螺栓是用来紧固钢轨与鱼尾板的，螺栓应使鱼尾板与钢轨连接牢固，并使其密贴，必须有足够的强度，不能剪断和拉弯。弹簧垫圈要与鱼尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在机车运行时发生振动而松动退扣。五、钢轨

13、接头为了减小车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨时冲击、震动，以及使列车运行时达到平稳，钢轨必须有良好的接头。钢轨的接头形式按接头与轨枕相互位置分为悬接式和承垫式，按两条钢轨接头的相对位置分为对接式和错接式，按用途分为异型接头、导电式接头和绝缘式接头。1.悬接式与承接式悬接式接头悬于两轨枕之间。当列车通过接头时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大，容易使轨道产生低接头、鱼尾板弯曲和断裂现象。为了克服这一缺点，可适当地把接头处两侧的轨枕间距缩小，以提高接头处轨端的抗弯强度。轨枕间距一般为440480mm，见图3-6a。承载式接头是两根轨枕分别承载在两个轨头上。两轨枕间有2025mm间

14、隙，使轨头有自由挠曲的可能，并具有弹性，见图3-6b，c。2.对接式与错接式轨道的两条钢轨的接头左右相对，称为对接式接头，其相对错距最大不超过50mm，多用于直线段，见图3-6d，e。轨道的两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式接头，接头的相对错距最小为2m，一般用于曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道。3.异型接头图3-6 轨道接头形式是指一条铁道在变换轨型时，在同一个接头有两种轨型用异型鱼尾板连接，以保持钢轨头部内侧和轨顶的平顺。4.导电接头是指为了减少接头处的电阻，在钢轨接头处用导电体连接做架线式电机回流导线使用。5.绝缘接头是指用在不回电的铁道和架线式电机车铁道的连接处，或用于自动闭塞区段

15、分割闭塞区。在两轨端之间、钢轨与夹板、夹板与螺栓和螺母、钢轨螺孔四周，填以绝缘材料，将导电回路隔开，达到两轨端间绝缘的目的。六、轨缝因气温变化会引起钢轨热胀冷缩，在两根钢轨接头处要留有一定的缝隙，叫做轨缝。轨缝的大小直接影响轨道的质量，轨缝过大，列车通过接头时的冲击力和震动也大。轨缝过小，会造成线路胀轨，使线路不平顺。为了防止夏天热，轨缝挤严，同时考虑到铺轨后轨道顺直，钢轨伸长，所以预留轨缝应略大于计算轨缝。根据现场经验，810m钢轨应多留1mm。在实际铺设中，为了在轨温最高时不使轨缝胀死，根据计算轨缝还要多留1mm，因此轨温在30时铺设10m长钢轨，预留轨缝3mm。在铁路维修工作中，不可能按

16、每天温度变化来衡量轨缝，因此，原煤炭部质量标准中规定：主要运输铁路轨缝，煤矿井下不大于5mm，地面夏季(5、6、7、8、9、10月)不大于7mm，冬季(11、12、1、2、3、4月)不大于10mm。不许有连续3个以上的瞎缝。七、轮轨间隙为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定间隙。间隙过大，列车不稳，摇晃厉害，并且造成车辆进入曲线时，轮缘撞击钢轨。间隙过小，增加轮缘与钢轨的磨耗。见图32所示。八、钢轨的内倾度为使车轮压力通过轨腰均匀地传递到轨枕上，使钢轨在荷重状态时工作平稳，在直线段上钢轨必须以一定的内倾度，使车轮踏面与轨面吻合，使钢轨磨损均匀。钢轨内

17、倾度就是两股钢轨的垂直中心线，向线路内侧倾斜成1/20的坡度。煤矿窄轨钢轨内倾度标准定为1/40。内倾度一般可通过目视钢轨轨面的磨损痕迹来判别其大小。如果滚磨面在钢轨轴线内侧，说明钢轨的内倾度设置过小；如果滚磨面在钢轨的轴线外侧，则钢轨内倾度过大。九、轨道的坡度线路纵剖面上相邻两点间高度差与这两点间的水平距离之比称为线路坡度。随着轨道坡度的增加，空载车辆（上坡运行）的运行阻力增加，重载车辆（下坡运行）的运行阻力减小。理想的轨道坡度应该是空、重载车辆的运行阻力相等的坡度，这样的坡度称为阻力坡度。十、轨距1.轨距轨距是指轨道上两根钢轨顶内侧与轨道中心线垂直的距离。我国窄轨铁路轨距列为国家标准的有9

18、00、762、600mm三种。窄轨铁路轨距测量点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。统一规定一个测量点，可减少测量误差，保证线路轨距的准确性。2.轨距允许误差为了保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的磨耗以及轨枕损坏等条件，煤矿窄轨铁路质量标准对各种轨距的允许偏差值作了限制性的规定：主要运输线路直线段+5mm、2mm，曲线段则根据曲率半径规定轨距加宽后+5mm、2mm；一般运输线路直线+6mm、2mm，曲线加宽后+6mm、2mm。3.轨距拉杆为了保证轨道轨距误差不超过规定，应使用轨距拉杆对钢轨进行固定。轨距拉杆的直径有22mm、25mm两种。15、18kg/m钢轨选用22mm的轨距拉杆，24kg

19、/mm钢轨选用25mm的轨距拉杆，有轨道电路的线路，应安装绝缘轨距拉杆。十一、轨枕的作用及分类1.轨枕的作用（1）将两根钢轨联系在一起，固定钢轨位置，并使其保持一定的距离（轨距）。（2）轨枕直接承受钢轨传递的压力，并均匀地散布给道床。图37 弯道（3）轨枕还能保持轨道的稳定性，固定铁路方向，防止轨道产生纵向和横向移动。2.轨枕的分类及特点轨枕按材质的不同分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕、钢轨枕；按用途的不同分为普通轨枕、道岔岔枕。木枕的特点：木轨枕重量轻，富有弹性，容易加工制作，成本低，与钢轨连接简单，铺设和养护较方便，并且有较好的绝缘性能。木轨枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，能增强轨道的稳定性。

20、但道钉易松动，不易保持轨距，易腐朽、磨损和开裂，使用寿命短，更换频繁。钢筋混凝土轨枕优点是：节约木材；能保证尺寸一致，硬度一致，使铁道的弹性均匀，稳定性高；不腐朽，使用寿命长，减少更换工作量和维修工作量。其缺点是：弹性差，使用时应加胶垫；脆性大；电绝缘性能差；扣件连接困难；重量大不易搬运等。钢轨枕一般用1216号槽钢制作，其长度一般与木轨枕、钢筋混凝土轨枕相同，槽钢轨枕可以立式安装，也可平式安装。由于槽钢价格高昂，所以只在特殊需要的地段、临时轨道和道岔敷设处使用。十二、弯曲轨道弯曲轨道是轨道线路的组成部分，如图3-7所示。车辆经过弯道时，一方面离心力使车轮轮缘向外轨挤压，既增加了行车阻力，又使

21、钢轨与轮缘的磨损加重，严重时可能造成翻车事故；另一方面车辆在弯道上成弦状分布，车轮轮缘与轨道不平行，前轴的外轮被挤到外轨上B点。后轴的内轮被挤到内轨上C点。这样，轮对将被钢轨卡住，严重时车辆会被挤出轨面而掉道。（1）弯曲线路轮轨内接的形式：车辆在弯道上运行时，轮缘与钢轨的接触称为内接，四个车轮与曲线轨道有以下四种接触形式：1) 楔住内接：前、后轮对的两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。2) 动力自由内接：当车辆在离心力和其他横向力的共同作用下，前、后轮对的外车轮轮缘同时压在外轨上，而两内轮的轮缘与内轨间有间隙，且在垂直于轨道中线的平面内失去平衡时的内接称为动力内接。3) 自由静力内接：只有前轮对的

22、外车轮轮缘压及后轴对的内轮轮缘紧靠钢轨。而且后轴与曲线半径方向一致。图3-8机车车辆通过曲线示意图-游动间隙； S0 轨距离； e-轨距加宽宽度4) 强制静力内接：在静力内接情况中，只有前轮对的外轮缘及后轮对的内轮缘紧靠钢轨，但后轴的方向不与曲线半径相合。（2）曲线轨距加宽的原因机车车辆位于直线时，轨距有足够的轮轨游动间隙。当位于曲线上时，如图3-8所示，虽然轨距仍保持和直线段一样的宽度，但由于外轮与外轨贴紧，内轮与内轨贴紧，致使行车阻力增加，轮轨磨耗加剧，严重时会造成钢轨变位，列车脱轨。因此，为使机车车辆顺利通过曲线轨道，轨距应适当加宽。煤矿窄轨铁道轨距的加宽量应考虑曲线轨距加宽时应使大多数

23、的车辆在静力自由内接的情况下通过，对其余少数车辆以静力强制内接情况通过。在实际应用中曲线段的轨距加宽值可以参照表3-2：表3-2 曲线段轨距加宽参考值曲线半径/m轴距/mm内轨加宽值/mm5101520253040505100102005011001100及以上15101510155155155101010105图310 道岔1尖轨（岔尖）；2基本轨；3转辙轨；4护轮轨；5辙叉；6转辙机构（3）曲线外轨抬高的原因图39离心力与外轨抬高的关系如图3-9所示，当车辆在曲线上运行时将产生离心力，由于离心力的作用，车轮轮缘可能挤压外轨或内轨，其结果将引起轮缘和钢轨磨损增加，加大消除这种不良后果，在铺轨

24、时内轨保持原定高度不变，把外轨加高一定高度，借助车体的内倾产生向心力来平衡离心力。外轨比内轨高出的值，称为弯曲线路的外轨抬高。十三、道岔1.道岔的组成及分类道岔是轨道线路连接的的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的的过渡设备。道岔由基本轨、尖轨、辙叉、护轮轨、转辙轨、转辙机构及一些零件组成，其结构如图3-10所示。按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等。单开道岔：是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。站在尖轨向道岔尾部看，曲段向左的为左开，曲段向右的为右开。对称道岔：又称双开道岔，是将铁路向左右分开的设备。两侧都是曲股，并对称于直线中心线。渡线

25、道岔：是连接两条相邻铁道的设备。由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨组成。按道岔转辙机械操作形式分，有手动道岔、弹簧道岔、电动道岔等。2.道岔的表示方法： 煤矿常用的道岔有单开、对称、渡线三种，分别用DK、DC、DX来表示具体表示方法如下：3.窄轨道岔的选择道岔的选择应根据每种道岔允许的行驶车辆和允许速度进行确定。序号道岔型号允许行驶机车车辆允许行驶速度(ms)1DK615241t矿车1.52DK615361.5t矿车1.53.53DK6154127t及以下电机车1.53.54DK6155157t及以下电机车1.53.55DK6156257t及以下电机车1.53.56DC615261.5t矿车

26、1.53.57DC615391.5t矿车1.53.58DC6153127t及以下电机车1.53.59DK618241.5t矿车1.510DK618361.5t矿车1.53.511DK618412710t电机车1.53.512DK618515710t电机车1.53.513DK618625710t电机车1.53.514DC618261.5t矿车1.53.515DC618391.5t矿车1.53.516DC618312710t电机车1.53.517DK624363t矿车1.53.518DK62441271Ot电机车1.53.519DK624515710t电机车1.53.520DK624393t矿车1

27、.53.521DC624312710t电机车1.53.522DK918393t矿车1.523DK918415710t电机车1.53.524DK91852071Ot电机车1.53.525DK918630710t电机车1.53.526DC918393t矿车1.527DC918320710t电机车1.53.528DK924393t矿车1.529DK92441514t电机车1.53.530DK92452014t电机车1.53.531DK92463014t电机车1.53.532DC924393t矿车1.533DC92432014t电机车1.53.5表33道岔允许的行驶车辆和允许速度4.采用不同轨型道岔的

28、原则采用不同轨型道岔时，轨道的轨型不得高于道岔的轨型。十四、矿井轨道安装 1.平整路基轨道路基的整修，按设计要求标定巷道中腰线(每20m一个点)、圆曲线起止点、道岔中心及纵断面的变坡点，进行水平测量。按设计要求的各点标高进行坡度调整，消除巷道底板凹凸不平现象。路基符合正、负误差不超过50mm要求后，即可铺道砟或灌注固定道床。 2.摆放轨枕 路基整修、道床平整后，可根据轨枕间距散布轨枕和钢轨。轨枕铺设数量可按标桩距离确定。 3.倾斜巷道中轨道的安装 (1) 在铺设倾斜轨道时，要考虑轨枕与轨道的稳定性，防止轨道下滑。在坡度较大的(25以上)斜巷中设防滑设施，即在每节10m钢轨中间设一防滑墙。其做法

29、是在底板凿出宽250mm、深100mm的沟槽，用风钻在槽内打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直径200mm的钢筋，同时放上钢筋架用铁丝绑扎好，然后钉好横板浇灌水泥墙。其尺寸是高300mm，宽250mm，长度600mm，轨距为1.5m；长度762mm、900mm轨距为1.9m。铺设时轨枕设在防滑墙上方，并使钢轨与枕木连接固定。由于防滑墙的阻挡，使枕木与钢轨都不能下滑，巷道倾斜角度超过30。服务年限较长时应采用固定道床。(2) 在倾斜巷道超过25时，不但要考虑轨道铺设后的防滑问题，还要考虑轨道施工中的防滑问题。因此，在施工中要有安全措施，否则不准施工。(3) 为防止钢丝绳托磨枕木，在

30、倾斜轨道中间要设托绳轮，间距一般为15m。巷道弯坡时，托绳轮要安装在变坡点上，并在两侧适当加密。托绳轮有的用旧矿车车轮焊在一起，轮缘高度应加工处理，最好不超过15mm，以降低托绳轮距枕面的高度。这种托绳轮直径为300mm，宽为200mm，轴长为400mm，轴直径为4550mm，轮内设轴承。也可用直径200mm、长250300mm的胶皮托滚。托滚内设306轴承，托滚轴直径为30mm，长为0.450.5m。托滚轮不得高于轨面35mm，以免调机车时刮托绳轮。(4) 在斜井绞车道地面甩车场和井下甩车场，由于牵引角度增大，钢丝绳偏移，牵引力方向与矿车运行方向不一致，容易把矿车拉翻。因此要设立轮以便使钢丝

31、绳牵引方向与矿车运行方向趋于一致，保证矿车运行安全。如钢丝绳上下跳动距离不大，可把托绳轮立起安装，当立轮使用。如上下跳动较大，可用直径108159mm、长750996mm的胶带下托滚做立轮。立轮外缘距运行车辆最突出部分要保持不小于0.2m的距离。绞车道和甩车场的托绳轮和立轮必须设置齐全，做到大绳不托磨钢轨、枕木和刮帮，并经常检查，保持转动灵活，这样既可防止钢丝绳锯坏枕木和钢轨，减少钢丝绳的磨损和延长钢丝绳的使用寿命，还可以减少动力消耗。4.普通道岔的安装(1) 确定道岔位置。确定道岔位置之前要确定道岔中心，钉好标桩1，然后根据道岔前长(由中心到尖轨前基本轨接头的长度)钉标桩2，根据道岔后长(由

32、中心点到辙岔后部直股基本轨接头长度)钉标桩3，及根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4，根据道岔后长被道岔号除，所得的数值，就是垂直于直股轨道在道岔后点至弯股轨道中心的距离，因此便可钉标桩5。从1桩到5桩的直线方向，便是支线道岔轨道方向，如图311。(2)散布岔枕。在一根绳上按照道岔基本轨前后接头和岔枕距离做好标记后，对准道岔前后接头标桩位置，把绳拉在地上，按标记散布岔枕。图311道岔位置的确定15一标桩 (3) 铺设岔钢轨：铺设直股钢轨和辙岔；铺设曲线外股钢轨；铺设曲线基本轨和护轨；装设联结杆、扳道器。达到尖轨摆动灵活，尖轨与基本轨密贴。十五、 轨道回流线（一）轨道回流线的形式矿用直流架线式

33、电机车供电系统中的牵引网路，按其构成方式分为双架(空)线式和单架(空)线式。前者的馈电线路和回流线路都架设在电机车的上方。后者仅有馈电线路架设在电机车上方，利用运输轨道的钢轨作为回流线路。双架线式有将牵引网络的馈电线和回流线架设在轨道上方巷道顶开凿的专用沟槽中和不开专用沟槽两种。采用专用沟槽的目的是将压缩空气送人沟槽以防止或排除瓦斯积聚。采用沟槽和不开沟槽的双架线式牵引网路的主要优点是无杂散电流和人员触电的机会少，危险小，以及便于监测架线的对地绝缘状况。双线式牵引网路的主要缺点是架空岔线的结构复杂、用铜量大一倍、基本建设投资高和维护费用高。在我国的煤矿中，广泛使用以轨道(钢轨)作为回流线的单架

34、式牵引网路(图312)。它的主要组成部分是馈电线(把连接牵引变流所和接触线的那一部分称作馈电线)、架空接触线(简称架空线或接触线)和回流线(轨道为回流线的一部分)。从牵引变流所的整流设备1的直流正极母线用电缆作为馈电线3与接触线4相连接。馈电线与接触线的连接点6称为馈电点。与接触线相接触的电机车受电器将电源引入电机车，通过牵引电动机的电流经钢轨9及回流线7返回整流设备。回流线接于整流设备负极母线与钢轨之间，回流线与钢轨的连接点8称为回流点。馈电线的引出端设置过电流自动馈电开关2。矿用直流架线电机车牵引网路的电压定额决定于电机车受电器上的额定电压。矿用直流架线电机车受电器上的额定电压通常为550

35、V，当运输生产率低、运输距离短时，图312直流架线电机车的供电系统1一牵引整流设备；2一过电流自动馈电开关；3一馈电线4一接触线；5一带开关的分区绝缘器；6一馈电点；7一回流线；8一回流点；9一钢轨可选用额定电压为250V的电机车。矿用直流架线电机车电压系列见表34。表34 矿用直流架线电机车电压系列牵引变流所母线上的电压V电机车受电器上的电压V最小值额定值最大值600375550660275170250300以轨道作为回流线路的牵引网路的主要缺点是：人员触电的机会多、危险大、有杂散电流产生、受电器与接触线之间以及车轮与钢轨之间产生能够引爆具有爆炸危险的混合气体的火花，以及检测漏电比较复杂。但

36、是，这种牵引网路由于结构简单，架设及维修方便和基本建设投资低等优点，在我国各煤矿中被广泛地采用。（二）轨道回流线和绝缘的铺设轨道是回流线路的主要部分，其导电性能及其与大地的绝缘状况如何，对牵引网路和架线电机车运输的技术经济指标，对井下生产的安全都具有重要意义。既然把钢轨作为电流回路，那么它的电阻就应该越小越好。由于钢轨的截面面积较大，所以它本身的电阻很小。但是轨道中钢轨的接头甚多，轨端接头虽有钢质鱼尾板相连，但因鱼尾板截面面积不够大特别是鱼尾板和钢轨之间的接触电阻很大，尤其是鱼尾板和钢轨生锈之后，它们的接触电阻就会大大增加。为保证轨道的良好导电性能，钢轨接头除鱼尾板连接之外还必须作电气连接轨端

37、电气连接。此外，一条轨道线路的两条平行钢轨之间，双轨线路的平行轨道之间也应设置电气连接。架线电机车运输的轨道和不用架线电机车运输的轨道之间还应实行绝缘。1、轨端电气连接对轨端(钢轨接缝)连接线的要求是，具有良好的机械性能，与钢轨的连接要可靠，连接电阻(包括连接线本身的电阻和连接处的接触电阻)不得超过同型钢轨4m长度的电阻值。图313 用园钢作连接的轨端电气连接图314 钢绞线轨端电气连接1-钢焊接端头；2-镀锌铁线；3-铜绞线轨端电气连接的方法很多，焊接法是其中之一。将相邻两轨端焊接在一起，这样的轨端电气连接，虽然既可大大降低接头电阻，又可改善列车的运行性能但是有许多地方的接头是不能焊接的，而

38、且在有底鼓现象的巷道中也不宜采用焊接接头，而最重要的限制条件是在煤矿井下进行焊接作业必需遵守安全规程的规定。焊接法的另一方式是将各种形式的连接线(片)焊接在钢轨端部，如图313和图314所示。这种焊接法在煤矿井下使用同样也受安全条件的限制。其他几种可行的轨端电气连接如图315所示。图315轨端电气连接a一焊接接头；b一具有焊接端头的铜(钢)绞线焊接连接；c一软铜线螺栓连接；d一软铜(钢)带螺栓连接；e一铆钉连接1一焊接垫板；2一软铜(钢)导线；3一用钢管做成的焊接端头； 4一由扁钢做成的焊接端头；5一软铜导线；6一冠状垫圈；7一弹簧垫圈；8一M12M16螺栓；9一斜面垫圈；10一软铜(钢)带；

39、ll一钢铆钉；12一空心端头或导线轨端电气连接线通常采用长250mm、截面5095mm2的铜绞线或钢丝绳，或采用直径16ram的圆钢，也可用60Mm6mm扁钢作交叉连接。为了进一步改善轨道作为回流通路的导电性能，还可在实行轨端电气连接的同时，沿轨道敷设废旧钢丝绳，并与每节钢轨可靠地连接一次。2、轨间电气连接图3-16轨端绝缘1一由多片醇酸型云母板叠成的轨端绝缘板；2一鱼尾板橡胶绝缘垫；3一云母绝缘套管；4一橡胶绝缘垫圈；5一橡胶绝缘垫；6一鱼尾板螺栓；7一螺母；8一垫圈；9一弹簧垫圈；10-垫板；1l一轨枕作回流通路的平行钢轨(即同一轨道的两条钢轨)之间应作电气连接。连接点间距为50m，连接导

40、线的电阻应不大于长度与其相同、断面不小于50mm的铜导线的电阻。可用60mm6mm扁钢作连接线。3、路间电气连接平行双(或更多)轨线路的各轨道之间，通常每隔50m进行一次电气连接。以扁钢作连接线时，其截面不应小于60mm6mm。道岔各部分和又心之间也必须用导线连接。4、轨端电气绝缘不使用架线式电机车运输的轨道，必须与作为牵引网路的轨道绝缘，这种绝缘称为轨端绝缘。轨端绝缘一是电机车运输信号、集中与闭塞的需要，二是可以减少杂散电流，三是矿井安全生产的需要。 不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一个绝缘点设在回电与不回电轨道的连接处；第二个绝缘点设在不回电的轨道上，且其与第一个绝缘

41、点之间的距离必须大于1列车的长度，以防两绝缘点间的轨道被列车所短路。轨端绝缘的结构如图316所示。牵引网路的总回流线应和所有与其靠近的轨道作电气连接。总回流线应由两根以上的导线或电缆组成。十六、杂散电流及杂散电流的预防（一）杂散电流的概念任何不按指定通路流动的电流叫杂散电流。在煤矿井下通常将直流牵引网路的直流漏电电流叫做杂散电流。它是以泄漏形式出现的，因此也称泄漏电流图317 杂散电流示意图l一牵引交流所；2一架线；3一轨道；4管道架线电机车的牵引网路中，轨道是回电导体，也就是说电机车从架空线上取得的电流是沿着轨道回到牵引变流所负母线上去的。由于轨道与大地不是绝缘的。因此，本来从轨道回到牵引变

42、流所负母线上去的电流，就可能有部分电流不通过轨道而通过大地或其他管线回到牵引变流所的负母线上去。即产生杂散电流如图3-17所示。此外，架空线的绝缘不良也产生杂散电流。杂散电流的大小与轨道电阻大小有关如果轨道的电阻越大，沿轨道的电压降就越大，杂散电流也就越大。杂散电流的大小也与负荷的大小有关，因为负荷越大，沿轨道的电压降也就越大，那么杂散电流就越大。（二）杂散电流的危害1、矿井杂散电流会对邻近的金属管道和铠装电缆金属外皮造成腐蚀，缩短金属管道和铠装电缆的使用寿命。这是由于杂散电流流入大地后，金属管道和电缆外皮的电阻小于大地，因此，电流必定流入金属管道和电缆外皮。如果流入的电流靠近回电点处，再由金

43、属管道和电缆外皮流出经大地而至轨道，这时在管道和电缆的右端形成阴极区(电流流入)，而在管道和电缆左端形成阳极区(电流流出)。由电的化学效应而知，在电解时，金属是从阳极进入电解槽，而此时管道、大地和轨道就形成为电解槽，在右端，轨道作为阴极要被腐蚀而在左端，管道作为阳极也要被腐蚀。据实验，lA的杂散电流，在一年中就能腐蚀9kg的钢材。因此牵引网路中杂散电流对金属管道和电缆外皮的腐蚀是严重的。一般情况下，由于电机车在不断地运行着，轨道的腐蚀点是分散的，几乎分布在轨道的全长上，所以腐蚀不明显。而对金属管道和电缆外皮来说，阳极区是永远靠近回电点处腐蚀是集中的经常的，情况较严重。2、矿井杂散电流可能引起电

44、雷管的先期爆炸，造成人员安全的威胁。这是由于一般电雷管只需11.5V的电流电压就可以引爆，而在杂散电流的影响下，轨道与大地之间的电位差有可能达到11.5V。因此，两根放炮线一根与轨道接触另一根与地接触就可能引爆雷管。3、杂散电流流经途径产生的火花，有可能引起瓦斯、煤尘爆炸事故。（三）杂散电流的预防杂散电流的大小取决于架空线对地的绝缘程度和轨道电阻的大小。所以煤矿安全规程第三百五十四条明文规定：1、两平行钢轨之间，每隔50m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。2、线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接，连接后每个接缝处的电阻，不得大于下列规定：1） 1 5kgm钢轨0.00027；2） 18kgm钢轨0.00024；3） 22kgm钢轨0.00021；4） 24kgm钢轨0.0002