2022年工程师的年度述职参考报告范文.doc

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1、工程师的年度述职参考报告范文我1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地点不断从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，20xx年1月于XXXX被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于XXX被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于XXX被评为20xx年度优

2、秀党员，20xx年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经历，加上本人刻苦学习，勤奋研究，在检验工作中积累了丰富的经历，也获得了优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直截了当妨碍到船舶的使用寿命和营运平安。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监视三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直截了当关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船

3、舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进展了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进展了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的治理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂治理较为混乱，检验发觉咨询题，产生返工现象较多，妨碍了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我通过考虑，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对性的把标准要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过

4、检验后，方能进展下步施工，实践证明，采纳这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程事实上是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对咨询题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足标准的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进展加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我通过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过

5、，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均非常满意。在工作中我特别留意对发觉咨询题进展研究，想方设法处理它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把挪动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个非常小角度。开场以为船上物体滑移所至，但检查后没有。尽管只是非常小角度，我并没有放过，相信其中必定有缘故。打开舱室细心检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行功能，船东对该舱进展灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进展排出仓底水但没洁净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将挪动到船舶另一舷的压铁移回原处时

6、，由于船底纵向骨架的阻拦，尽管在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个非常小的倾斜角度。咨询题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结结果令人非常满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进展操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发觉产生摆动的缘故是由于尾封板构造规划不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，

7、情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生咨询题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，非常大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术情况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因而，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有标准规则和规程，而且必须具有丰富的实践经历和现场处理咨询题的才能。任助理工程师以来，我共对船舶进展营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，擅长考虑，发觉咨询题及时加与处理，去除了大量事故隐

8、患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细心查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进展处理，通过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。20xx年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对标准的熟悉和经历，敏锐的感受到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进展了干舷核算，消除了事故隐患。在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进展吸砂作业时，不可能不断开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘故，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻妨碍船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，防止了一起潜在可能发生的沉船事故。