2022年新建客货共线铁路工程施工补充规定.doc

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1、新建客货共线铁路工程施工补充规定1 总 则1.0.1 为统一新建客货共线铁路工程施工技术要求，保证工程质量，制定本补充规定。1.0.2 本规定适用于旅客列车设计时速等于或小于2OOkm的新建客货共线标准轨距铁路工程施工，改建铁路可参照执行。1.0.3 施工单位必须严格执行有关标准，施工质量应到达铁路工程施工质量验收标准的规定，确保铁路开通速度到达设计速度或符合有关规定。1.0.4 施工单位必须按照工程设计进展施工，不得擅自修正工程设计。1.0.5 施工单位应在施工中做好各专业间的协调，后施工的专业(工种)不得妨碍己完成专业的施工质量。1.0.6 工程施工应严格执行国家和铁道部有关施工平安和环境

2、保护的有关规定，加强现场治理，并做到文明施工。1.0.7 工程施工中应积极采纳新技术、新工艺、新设备、新材料,确保工程质量。1.0.8 本规定是对现行施工标准的补充，两者应配套使用。现行施工标准与本规定不一致处，应按本规定执行。 2 路 基2.1 一 般 规 定2.1.1 铁路路基是轨道的根底，应按土工构造物精心施工，保证质量。同时应防止因施工而诱发地质灾祸。2.1.2 不良地质及特别岩土地区应加强对地质材料核查工作，当与设计不符时，应及时反响。2.1.3 时速200km铁路应按设计要求设置基桩、沉降观测桩，施工时应保护观测设备完好无损。2.1.4 岩溶及人工洞穴灌浆工程、软土及松软土的地基加

3、固处理工程、各类桩基等隐蔽工程，应按 铁路路基工程施工质量验收标准(TBl0414)进展质量检测，处理效果应符合设计要求。路基工后沉降量及沉降速率应在同意范围内。2.1.5 路基填料应满足设计要求，其质量检验应符合有关规定。改良土进展填筑前，应对配比进展重型击实试验及无侧限抗压强度试验。2.1.6 在进展大面积填筑前应选取有代表性地段进展填筑压实试验与质量检测试验，确定施工工艺参数。2.1.7 路基施工应及时作好防、排水工程，并应与桥涵、车站等排水及农田水利灌溉设备衔接，构成完好、通畅的排水系统。2.1.8 路基施工应高度注重环境保护、水土保持和防灾减灾工作，并做好节约能源和土地及文物保护工作

4、。路基施工时产生的废水、废浆液、生活垃圾等应采取回收措施并进展集中处理，防止产生环境污染。2.1.9 铁路通讯、信号、电力所用的各种光、电缆槽必需放置于路肩上时，应处理好与路基同步施工的关系，并按设计要求采取可靠的措施，防止地表水渗入，妨碍路根本体及边坡的稳定。2.2 填 料2.2.1 设计时速160公里及以下的级铁路的路基基床表层应选用A组填料 (砂类土除外，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采纳级配砂砾石或级配碎石)，颗粒粒径不得大于150mm。时速200公里路段的路基基床表层应选用级配砂砾石或级配碎石填料。2.2.2 级铁路的基床底层应选用A、B组填料或改良土。2.2.3 当采纳级配砂砾石

5、或级配碎石填料时，材料规格及铺设应符合以下要求: 1级配砂砾石 1) 颗粒的粒径及级配应符合表2.2.3的要求;表2.2.3砂砾石级配范围级配编 号5040302010520.50.07511009100-658545703055153510204102-10090100759550703055153510204103-1008010060803050 15301020282) 级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少；3) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；4) 级配砂砾石与上部道床碎石及下部填土之间的颗粒级配应满足Dl54d85的要求；当不能满足时，基床表层应采纳颗粒级配不同

6、的双层构造或在基床底层外表铺设无纺土工织物；当路堤填料为水泥改良土或石灰改良土时，可不受此限。 5) 粒径小于0.5mm细集料的液限不应大于28%，塑性指数不应大于6； 6) 黏土团块及有机物含量不应超过2%。2 级配碎石 1) 材料粒径、级配及质量应符合铁路碎石道床底碴(TB/T2897)的有关要求; 2) 级配碎石与上部道床道碴及下部填土之间的颗粒级配应满足Dl54d85的要求;当不能满足时，基床表层可采纳颗粒级配不同的双层构造或在基床底层外表铺设无纺土工织物;当路堤填料为水泥改良土或石灰改良土时，可不受此限制。2.2.4 改良土的石灰等级、水泥品种及标号、水泥初终凝时间、粉煤灰灼失量、土

7、中的硫酸盐含量及有机质含量等应符合设计要求。 2.3 路 基 填 筑2.3.1 时速16Okm及以下的级铁路和级铁路的路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密度应满足 新建客货共线铁路设计暂行规定(铁建立200376号)的有关要求。基床底层厚度范围内天然地基土的比贯入阻力Ps值级铁路不得小于1.2MPa，级铁路不得小于1.OPMa。否则应进展改良或加固处理。2.3.2 时速2OOkm路段路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内的地基土的比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa或同意承载力 不应小于0.18MPa。否则应进展改良或加固处理。2.3.3 路基基床表层

8、应分层填筑。2.3.4 软土或松软土地基填筑路堤时，应于边坡坡脚外设置边桩进展水平位移观测，于路堤基底地面设置沉降观测设备进展沉降观测，并按设计要求的观测频次、精度进展沉降观测。2.3.5 软土路基地段应严格操纵填土速率，当每天边桩水平位移大于5mm或地面沉降超过10mm时，应停顿填筑。2.3.6 时速16Okm路段路基的工后沉降量不应大于20cm，沉降速率不应大于5cm/年；桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于lOcm。时速2OOkm路段路基的工后沉降量不应大于l5cm，沉降速率不应大于4cm/年；桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。2.3.7 路堤的预留沉落量可按平均堤高的0.2%

9、0.4%预留。2.4 路 基 压 实2.4.1 时速16Okm及以下级铁路和级铁路基床以下部位填料的压实标准:细粒土和黏砂土应采纳压实系数和地基系数作为操纵指标；砂类土 (黏砂土、粉砂土除外)应采纳相对密度和地基系数作为操纵指标；砾石类土和碎石类土应采纳孔隙率和地基系数作为操纵指标；块石类混合料应采纳地基系数作为操纵指标，其值应符合表2.4.1的规定。表2.4.1 160Km/h及以下级、级铁路基床以下部位填料的压实标准层位填料类别压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料级级级级级级级级级级不浸水部分压实系数K0.890.86-地基系数K30(MPa/m)8070

10、80701008010080120100相对密度Dr-0.70.65-孔隙率n(%)-35373537-浸水部分及桥涵缺口压实系数K0.910.89-地基系数K30(MPa/m)908010080120100120100150120相对密度Dr-0.750.7-孔隙率n(%)-33353335-2.4.2 时速16Okm及以下级铁路和级铁路基床的压实标准：细粒土和黏砂应采纳压实系数和地基系数作为操纵指标；砂类(黏砂土除外)应采纳相对密度和地基系数作为操纵指标；砾石类土和碎石类土应采纳孔隙率和地基系数作为操纵指标；块石类混合料应采纳地基系数作为操纵指标。其值应符合表2.4.2的规定。 表2.4.

11、2 160Km/h及以下级、级铁路基床的压实标层位 填料类别压实指标细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料级级级级级级级级级级表层压实系数K-0.91-地基系数K30(MPa/m)-90-100150120150120-相对密度Dr-0.75-孔隙率n(%)-28332833-底层压实系数K0.910.89-地基系数K30(MPa/M)908010080120100120100150120相对密度Dr-0.750.7-孔隙率n(%)-33353335-2.4.3 时速200km路段基床以下部分压实标准应采纳双指标操纵，并应符合表2.4.3的规定： 表2.4.3 200k

12、m/h路段基床以下部分压实标准 填料类别压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数K30(MPa/m)90110130孔隙率n(%)-3131压实系数K0.9-2.4.4 时速200km路段基床底层填料应选用A、B组填料或改良土,其压实标准应采纳双指标操纵,并应符合表2.4.4的规定。 表2.4.4 200km/h路段基床底层填料压实标准压 实 标 准 细粒土粗粒土 碎石土地基系数K30(MPa/m)110120150孔隙率n(%)- 28 28压实系数K0.95-2.4.5 基床表层采纳级配砂砾石或级配碎石的压实标准应采纳双指标操纵,并应符合表2.4.5的规定。 表2.4.5 级配砂砾石或级配碎石基

13、床表层厚度及压实标准填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数K30(MPa/m)孔隙率n(%)级配砂砾石或级配碎石0.619018路 堤级配砂砾石0.619018易风化的软质岩、风化严峻的硬质岩及土质路堑级配碎石0.519018中粗砂0.1130182.5 路 堑 开 挖2.5.1 路堑开挖时，对受地质构造妨碍的风化严峻、节理发育，岩体破裂的不良地质及特别岩土地段应严格操纵施工工艺。2.5.2 软质岩石及土质路堑开挖至路肩设计高程时，应检验基床范围内地质情况是否与设计相符，不符时应及时反响，当按设计要求进展基床底层换填时，基床底层外表应做成向两侧4%排水坡,施工时其上宜保存厚度为0.10.2m土

14、层，待基床表层施工时将其挖除。2.5.3 对易风化的软质岩、强风化的硬质岩及土质基床，在基床范围内不得夹有比贯入阻力PS值小于1.5Mpa或同意承载力小于0.18Mpa的夹层,否则应进展改良或加固处理。2.5.4 路堑开挖时，堑顶排水沟应及时施工。2.5.5 路堑开挖后应按设计要求的位置、形状、尺寸及深度进展接触网支柱根底施工，接触网支柱基坑必须及时用混凝土灌注；渗水暗沟应在接触网支柱根底灌注的混凝土到达一定强度后进展施工。2.6 过 渡 段2.6.1 在路堤与桥台、路堤与横向构造物、路堤与路堑等连接地段应按设计要求设置过渡段。2.6.2 软土地基一侧地段的过渡段应优先安排填筑施工。2.6.3

15、 过渡段施工前，两侧必须按设计做好纵向和横向排水，防止水从结合部渗入路基造成病害。过渡段台背回填时，应按设计要求采取措施防止地表水渗入，并应按设计要求设置防、排水层。2.6.4 桥台及横向构造物基坑和过渡段基底等，必须在隐蔽工程验收合格后方可进展回填和填筑施工。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。2.6.5 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于3Ocm，最小压实厚度不宜小于15cm，详细的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进展操纵。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。2.6.6 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按

16、大致一样的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构造物稳定、无损伤。2.6.7 大型压路机碾压不到的部位，应采纳小型振动压实设备进展碾压，填料的松铺厚度不宜大于2OCmm，碾压遍数应由试验确定。2.7 路基防护与排水2.7.1 路基防护应安排在适宜的时间施工，堑坡防护工程应在堑坡开挖后及时完成。软土及松软土地基段路基防护工程应在沉降稳定后进展施工。2.7.2 防护工程应严格按设计要求作好排水设备，所用反滤层材质、规格、泄水孔间距、尺寸、排水坡均应符合设计要求。2.7.3 排水设备应依照路堤各部分的排水面积、外表形状、周边地形、地质、地下水情况和气候等条件设置。2.7

17、.4 施工期间宜设置临时排水工程，具备条件时应尽快完成永久性排水工程。2.7.5 施工期间不得任意破坏地表植被或堵塞水流通道，各类排水设备应及时维修和清理，保持排水通畅、有效。2.7.6 防护及排水工程所用砂浆、混凝土应采纳机械拌和。2.8 其 他2.8.1 重力式挡土墙施工不得使用浆砌片石。2.8.2 挡土墙应按设计位置设置泄水孔，泄水孔不得堵塞。2.8.3 新建铁路在既有铁路附近进展爆破施工时，应符合铁路工程施工平安技术规程(TB1O401)的有关规定。3 桥 涵3.1 一 般 规 定3.1.1 桥涵混凝土的抗冻性、抗渗性，护筋性、抗裂性、耐腐蚀性、抗碱骨料反响性、耐风蚀性等耐久性指标应符

18、合设计要求，施土前应制订技术方案，施工过程中应严格进展质量操纵检测。 3.1.2 桥梁混凝土施工中，除按有关规定对混凝土的标准条件养护试件进展抗压强度试验外，每墩台、每孔(片)梁应按不同强度等级采纳同条件养护试件分别检测构造实体强度不少于1次。同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合现行铁路工程构造混凝士强度检测规程(TB 10426)的规定。3.2 地基与根底3.2.1 桥涵明挖摹础施工应符合以下规定:1 基坑开挖至设计高程，经检查地质情况符合设计要求后及时进展根底施工。 2 根底浇筑、砌筑前不得泡水。当发生泡水情况时，应复查地基承载力，并应依照情况对地基表层进展处理。 3 施工申应采

19、取可靠的降水措施，保证混凝土浇筑和砌体砌筑在无水条件下施工。混凝土和水泥砂浆在终凝前不得浸水。3.2.2 钻孔桩钻孔至设计高程，经检查孔径、孔位、垂直度和地质情况符合设计要求后，应进展清孔，孔底沉碴厚度应符合设计要求，当设计无要求时，柱桩不大于1Ocm，摩擦桩不大于3Ocm。清孔后应及时灌筑桩身混凝土，混凝土应连续灌筑，宜在8d内灌筑完成。3.2.3 钻孔桩桩身质量检测应符合以下规定:1 每根桩制造混凝土试件不得少于2组，混凝土强度等级应符合设计要求。水下混凝土标养试件强度等级应符合设计强度等级的1.15倍。2 桩身混凝土应全部进展无损检测，检测方法应符合现行铁路工程基桩无损检测规程(TB 1

20、0218)的规定。 3 对桩身混凝土有疑咨询或设计有要求的桩，应进展钻芯取样检测。检测方法应符合现行铁路工程构造混凝土强度检测规程(TB 10426)的规定。 4 桩的承载力试验应符合设计要求。3.2.4 沉井封底混凝土强度到达设计要求强度后方可抽水填充。沉井填充材料的品种及质量和填充方法应符合设计要求。3.3 墩 台3.3.1 墩台身混凝土宜一次连续浇筑。模板撤除时除混凝土的强度应符合要求外，温凝土的内部温度与外表温度之差不应大于250C。大体积混凝土的施工应符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB 10424)的有关规定。3.3.2 台后及两侧锥体施工应符合以下要求: 1 台后填土及

21、两侧锥体填料的品种和质量应符合设计要求。 2 两侧锥体应与台后填土或路堤过渡段同步施工，采纳机械压实，填筑密实度应符合设计要求。 3.3.3 桥台后设置钢筋混凝土搭板时，搭板施工范围的路基应提早施工，并应待其稳定后进展搭板施工，搭板所用原材料的品种、规格、质量应符合设计要求，搭板与路基接触面应设置具有防渗、保湿和隔离功能的隔离层。3.4 桥梁制造及架设3.4.1 整体桥面多片式T梁分片架设时应符合以下规定:1 同一孔中各片T梁的预施应力时间差不得超过6d。 2 梁体横向联接应符合设计要求，横隔板、桥面板的横向连接钢筋、预留预应力孔道应位于同一条直线上，各方向相错偏向不应大于5mm。3 当横向连

22、接接缝处混凝土强度到达设计值的100%时，方可施加横向预应力。4 横向连接的预应力孔道压浆工艺应符合设计要求，孔道内水泥浆应密实饱满。3.4.2 箱梁的预制应符合以下规定:1 保护层垫块强度不应低于梁体混凝土强度，垫块数量和位置应能保证保护层厚度满足设计要求。2 预应力孔道应依照预应力筋束直径选用波浪管或胶管制孔，制孔管应具有一定的强度，管壁紧密不易变形，定位精确、管节连结平顺。 3 混凝土应连续浇筑，每孔箱梁的浇筑时间不宜超过6h。混凝土浇筑完成后应及时进展养护，并应符合以下规定: 1) 蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土浇筑完毕46h后开场升温，升温速度不得大于每小时lO，

23、恒温应操纵在50以下，降温速度不得大于每小时lO。拆模时梁体混凝土内部温度与表层温度、表层温度与环境温度差不得大于15。当环境温度低于5时，在静停阶段应对梁体进展预养。在养护过程中，送汽以后应定时测温，并作好记录。温度计的分布宜在跨中和靠梁端4m处，应在箱梁外分别布置。恒温时每3h测温一次，升、降温时每lh测温一次。蒸汽养护完毕后应接着进展自然养护。 2) 梁体自然养护时，梁体外表应予以覆盖，洒水次数以使混凝土外表潮湿为度，当环境相对湿度小于60%时应洒水养护14d。箱梁的内室降温较慢,可适当采取通风措施，并应自然养生7d以上。4 混凝土弹性模量试件应按设计要求制备。当设计无要求时，每孔梁制备

24、两组，其中一组随梁同件养护，一组进展28d标准养护。5 箱梁应在第一孔(片)张拉前进展管道、喇叭口及锚口摩阻损失测定，依照实测结果对张拉操纵应力作适当调整，确保有效预应力值。6 梁体早期张拉、初张拉和终张拉时的混凝土强度应符合设计要求，终张拉时的弹性模量也应符合设计要求。4.4.3 封锚混凝土浇筑前，应对锚具及外露钢绞线进展防锈防水处理；封锚混凝土应采纳无收缩混凝土，其强度等级不得低于设计要求。3.4.4 箱梁底任一支点与其它三个支点所成平面的高差:移梁时不应超过3mm 、存梁时不应超过2mm；存梁、运梁及吊梁时支点距梁端的间隔应符合设计要求。3.4.5 箱梁在架设过程中应保持水平，纵、横向倾

25、斜不得超过设计要求，各吊点应均匀受力，不得与桥墩或承台碰撞。梁体就位后支座位置应符合设计要求，梁底与支座必须密贴。3.4.6 箱梁桥面的防水层及保护层可在制梁场或架梁后施工。所用原材料的品种、规格、功能等应符合设计要求；施工部位、构外型式、厚度、坡度和细部做法等应符合设计要求和相关标准的规定。3.4.7 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，有支架的梁段应在最先浇筑的混凝土初凝前完成梁段全部混凝土浇筑。当混凝土数量较大、分二次浇筑时，应先浇筑底板和腹板根部，后浇筑腹板及顶板，并应按照由跨中向两端、由悬臂向桥墩施工顺序浇筑。3.4.8 顶推施工预应力混凝土连续梁，顶推阶段应考虑梁的弹性压缩变形对梁长和支承

26、对位的妨碍。顶推到位后，应撤除全部临时预应力筋，按设计要求顺序张拉永久预应力筋。落梁应按设计要求的落梁程序进展施工，撤除滑道装置时，顶梁高度不应大于5mm，同一墩台梁底两侧顶梁高差不应大于1 mm，可在不大于设计支点反力10%范围内调整梁底高程，但应充分考虑梁体刚度对顶梁外力的滞后反响。3.4.9 造桥机制架预应力混凝土连续梁，体系转换施工顺序必须符合设计要求。3.4.10 预应力混凝土连续梁的实际弹性模量应按设计要求纳入预应力张拉和线形操纵。3.4.11 桥梁纵向活动支座设有横向限位装置时，应按设计要求及时完成横向限位装置施工，确保支座时横向位移值不大于lmm。3.5 涵 洞3.5.1 涵洞

27、基坑开挖经检查确认合格后，应及时进展根底和边墙施工。3.5.2 涵洞沉降缝端面应竖直、平坦，上下不得交织搭压妨碍沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。圆形涵洞和盖板涵洞的沉降缝应设在管节和盖板的接缝处；管节或盖板不得搭压管座根底或边墙的沉降缝。3.5.3 涵洞处路堤缺口填筑应在涵身构造到达设计强度后进展。填料和压本质量应符合设计要求。填筑应从涵身两侧可时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填土厚度超过1.Om后，方可通行大型机械。涵身两侧lm范围内的填土不得用大型机械施工，宜采纳人工配合小型机械的方法夯填密实。4 隧 道4.1 一 般 规 定4.1.1 隧道施工应

28、优先采纳喷锚构筑法，加强监控量测和地质预告，施行动态治理。地质条件复杂的长大隧道应开展地质超前预告。4.1.2 隧道施工应制定相应的平安措施，严格恪守平安规程，确保施工平安。4.1.3 隧道施工应采取防尘措施，加强通风，保证洞内空气质量符合劳动卫生标准。4.1.4 隧道弃碴场应按设计要求合理选择，弃碴不得堵塞沟槽，挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。弃碴堆的边坡应作防护，防止水土流失。4.1.5 隧道衬砌混凝土的强度和耐腐蚀性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应符合设计要求。4.1.6 隧道缓冲构造施工质量应符合新建时速2OOkm客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准的规定。4.1.7 隧道工程应严格按照

29、设计规定的程序施工，不得随意变更施工顺序、洞口施工临时排水系统应在开挖前施作。4.2 开 挖4.2.1 隧道钻爆作业应采纳光面爆破或预裂爆破，钻爆前应依照工程地质条件、开挖断面、开挖方法等编制爆破设计，按爆破图表和说明书严格施工;并依照爆破效果及时修正有关参数，使开挖轮廓圆顺，开挖面平坦。开挖过程中;应加强开挖面的地质素描和地质预告工作。4.2.2 隧道施工应严格操纵超、欠挖，除完好、坚硬岩石同意有少量突出(每平米不大于0.lm2，最大突出不超过5cm)外，不应有欠挖，拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。4.2.3 隧道爆破应减少对围岩的扰动，开挖后必须及时找顶、支护。喷混凝土后4h内不得进展爆

30、破作业。 4.3 支护及衬砌4.3.1 隧道初期支护应优先采纳喷锚支护，喷射混凝土应优先采纳湿喷工艺。初期支护采纳钢筋网加喷射混凝土构造时，应采取措施保证钢筋网后空隙回填密实。墙脚以上lm范围内和拱部钢筋网后空洞严禁用浆砌片石等回填。4.3.2 隧道施工应贯彻仰拱先行的原则。仰拱与底板棍凝土灌筑前，基底的虚碴、杂物、积水等必须清理洁净，灌注应一次成型。仰拱填充不应与仰拱混凝土同时灌筑。4.3.3 隧道衬砌边墙基底的虚碴、杂物、污泥、积水等应去除洁净，衬砌混凝土应采纳先墙后拱的顺序灌筑，不得采纳先拱后墙法施工。隧道内侧沟应与边墙混凝土同时施工，施工缝的留置应符合设计要求。4.3.4 衬砌超挖回填

31、应符合设计要求。墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应采纳同级混凝土一次灌筑，其它部位的超挖可用混凝土或浆砌片石回填。墙脚以上1m范围内和拱部的超挖严禁用浆砌片石回填。4.3.5 深埋隧道二次衬砌应在围岩和初期支护变形根本稳定后施作。变形根本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势，拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.l5mm/d。特别困难或浅埋地段应及时修建二次衬砌。4.3.6 衬砌构造的拱部应按设计要求预留回填注浆孔，回填注浆应在衬砌混凝土强度到达设计强度的70%后进展。4.4 防水和排水 4.4.1 隧道衬砌防水混凝土拌合物必须采纳机械搅拌，搅拌时间不应小于2m

32、in。掺外加剂时，应依照外加剂的技术要求确定搅拌时间。防水混凝土必须采纳高频机械振捣密实，振捣时间宜为1030s，防止漏振、欠振、超振。掺引气剂或引气型减水剂时，应采纳高频插入式振捣器振捣。4.4.2 塑料防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性及物理力学功能指标应符合设计要求。4.4.3 防水板应在初期支护变形根本稳定并经历收合格后铺设，铺设防水板的基层宜平坦、无锋利物。基层平坦度D/L不得大于1/6。其中D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L为初期支护基层相邻两凸面间的间隔。4.4.4 铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层应用暗钉圈固定在基面上。两幅防水板的搭接宽度不得小

33、于1OOmm,搭接缝应为双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度不得小于lOmm,并不得焊焦、焊穿。环向铺设应先拱后墙，下部防水板压住上部防水板。灌注二次衬砌混凝土时不得损坏防水板。浇筑拱顶混凝土时应防止防水板绷紧。4.4.5 盲管(沟)的设置及环向盲管(沟)间距应符合设计要求，当水量较大时，可在出水较大处增设12道。纵、环向盲管(沟)应互相连通，并与侧沟连接，构成综合排水系统。盲管(沟)与混凝土接触部位应外裹无纺布作隔浆层，孔槽不得堵塞。 5 接 触 网5.1 一 般 规 定5.1.1 开工前应对根底、构造、构筑物等位置进展现场测量。如有不符者，应及时反响有关单位协调处理。5.1.2 接触网根底施工时

34、，应与路基、桥梁等有关专业做好协调工作。5.1.3 接触网支柱上部紧固件安装时，应采纳力矩扳手紧固，紧固力矩应符合设计要求。严禁使用活口扳手。 5.2 基 础5.2.1 接触网支柱根底测量应符合以下规定: 1 基坑纵向位置应符合设计要求，其最大跨距不宜大于65m。 2 当受地下建筑物或地下设备妨碍时，调整后的跨距，行车速度为160km/h路段，相邻两跨之比不宜大于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段不宜大于2.0:1；行车速度为，200km/h路段，相邻两跨之比不宜大于1.15:1,桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段不宜大于1.25:1。 5.2.2 基坑开挖宜采纳机械作业方式。人工开挖

35、应严格操纵开挖尺寸，减小对原路基妨碍。 5.2.3 根底中心与线路中心线的间隔应符合设计要求，施工同意偏向为1Omm。 5.3 支持构造安装5.3.1 支柱装配的预配应在预配车间利用专用预配台具上进展，预配的各项长度尺寸偏向不应大于10mm。预配完毕，应进展复测。防风拉线制造应在预制平台上采纳专用煨弯器制造。5.3.2 支柱装配安装后，应对上、下底座及下底座至轨面的间距进展复测，施工同意偏向为1Omm。5.3.3 上、下底座均应与线路平行，双腕臂、三腕臂施工同意偏向为1Omm。 5.4 架 线5.4.1 承力索、接触线架设前应按设计锚段长度核对消费厂家提供的产品，架设时应对号架设。承力索、接触

36、线不得有接头。5.4.2 承力索、接触线应采纳恒张力架线，承力索张力23kN，接触线张力34kN，架线张力偏向不得大于8%。5.4.3 承力索、接触线架设应采纳专用放线滑轮，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂23组S钩滑轮。5.4.4 承力索、接触线的张力应符合设计要求，补偿坠陀串的质量同意偏向为1%。同一锚段两坠陀串质量的相对偏向不大于1%。5.4.5 正线接触悬挂工作支改变方向时，该线与原方向的水平夹角，行车速度为160km/h路段，正线不宜大于6站线及接触线茬非工作支部分改变方向时，不宜大于10；行车速度为200km/h路段不宜大于4，困难情况不得大于6。5.5 接触悬挂安装与调整5.5.

37、1 定位装置安装应符合以下规定; 1 腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下应呈水平状。正定位抬头、反定位低头量应符合设计要求。 2 复线上、下行两定位管间的绝缘间隔不应小于200Omm，困难时不应小于160Omm。 3 定位器倾斜度和限位间隙应符合设计要求。定位器限位间隙的施工同意偏向为1mm。 4 拉出值应符合设计要求，施工同意偏向为30mm。5.5.2 整体吊弦的安装与调整应符合以下规定: 1 整体吊弦制造长度偏向应不大于1.5mm。 2 整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨中测量，其偏向应在跨中调整，安装同意偏向为50mm；承力索、接触线采纳同材质时，在

38、任一温度下吊弦均应竖直安装。承力索、接触线采纳不同材质时，应按安装温度和设计偏量安装，顺线路方向施工偏向不应大于20mm。5.5.3 接触线高度调整应符合以下规定: 1 悬挂点处接触线距轨面水平连线高度应符合设计要求，施工同意偏向为30mm。定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度的施工偏向为10mm。，但不得出现 V字形。 2 两相邻悬挂点等高相对差不得大于2Omm。 3 同一跨内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏向不得大于5mm。 4 接触线工作支悬挂点的高度发生变化时，行车速度为160km/h路段，其坡度不宜大于2；确有因难时，不宜大于4。行车速度为

39、200km/h路段，其坡度应不大于2；坡度变化率不应大于1。 5.6 电连接线安装5.6.1 横向电连接宜安装在距吊弦2OOmm左右的位置，电连接安装后，吊弦不应卸载。5.6.2 线岔电连接应安装在始触区以外；多股道电连接线应安装在1/3跨距的位置，并使其在同一横断面内。5.6.3 电连接线夹应接触良好，紧固力矩应符合设计要求。 5.7 穿插线岔安装5.7.1 道岔定位柱位置及拉出值应保证两接触线穿插点位于设计规定的范围内，拉出值不应大于40Omm。5.7.2 岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，施工同意偏向为20mm，两支承力索垂直间隙不应小于6Omm。5.7.3 始触区范围应符合设计规定，

40、始触区范围内不得安装任何线夹。5.7.4 两接触线穿插点处，侧线接触线应高于正线接触线102Omm。非工作支抬升量应符合设计要求。5.8 空气间隙绝缘锚段关节式电分相装置5.8.1 绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计要求，施工同意偏向为+50mm。5.8.2 五跨绝缘锚段关节转换跨内两接触线等高处，行车速度为160km/h路段，接触线高度比正常高度应高出3Omm,施工同意偏向为10mm；行车速度为200km/h路段，接触线高度比正常高度应高出4Omm，施工同意偏向为10mm。5.8.3 绝缘锚段关节电分段绝缘子串安装位置应符合设计要求，施工同意偏向为50mm；承力索、接触线两绝缘子串

41、中心应对齐，施工同意偏向为50mm。5.8.4 分相绝缘锚段关节中性段(包括中性区加两个过渡区)的长度应符合设计要求，施工同意偏向为+50Omm。5.8.5 自动过分相装置的地面传感器的纵向间隔应符合设计要求，施工同意偏向为1m。传感器假设位于轨枕内时，其调整方向应背离中性区。 5.9 试验、动态检测及送电开通5.9.1 冷滑试验及送电开通前，应用受电弓动态包络线检查尺对接触网进展检测。检查尺应按照设计给定的营业电力机车受电弓动态最大抬升量和最大摆动量制造，支持装置、定位装置、锚段关节及线岔等部位均应在受电弓动态包络线范围以外。5.9.2 接触网全部竣工后，在开通前，应进展冷滑试验。冷滑试验分三次进展：第一次以10N弓网静态压力、20km/h速度，第二次以70N弓网静态压力、3040km/h速度，第三次以不小于70N弓网静态压力、80km/h速度，分别对接触线高度及抬升量、拉出值、冲击加速度等进展检测。5.9.3 200km/h路段开通前，应以开通运转速度对拉出值、冲击加速度、弓网动态接触压力及悬挂点接触线上抬量等进展动态检测。当受电弓静态压力为7010N、单弓运转时，接触网的动态特性参数应符合表5.9.3规定。表5.9.3 接触网动态特性参数行车