2022年移动公司公交信息化解决方案.doc

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1、信息化公交，城市交通主脉大扩容泉港公交信息化处理方案泉港公交公司2008-5-21目录1方案背景31.1目的客户介绍及背景分析31.2信息化需求分析31.3信息化需求特征42工程整体处理方案42.1整体工程概述42.2GPS跟踪定位系统：51.方案概述52.功能细述：53.车辆跟踪定位系统界面图：62.3监控治理系统61.方案概述62.功能细述73.车辆监控系统界面图：82.4公交信息实时查询与用户投诉81.方案概述：82.功能细述：92.5系统构造图92.6流程图103应用情况103.1应用情况103.2应用效果103.3工程的社会效益113.4工程的经济效益111 方案背景1.1 目的客户

2、介绍及背景分析泉港公交公司成立于1998年3月，2004年11月由泉肖汽车运输出资兼并，系国有控股有限责任公司。公司在册职工112人，资产总额476万元，拥有各类运营车辆56辆，开通7条公交线路。07年度营运里程450.9万公里，客运量314.5万人次，营收563.2万元。泉港公交公司围绕提升城乡公共交通综合治理水平，以运营、平安、效劳为中心，坚持“方便出行，改善效劳”的方针，不断调整运营构造、车辆构造，合理规划线网规划，开拓新线路，已构成了以起步区为中心各乡镇村互通的公共交通体系，为群众提供了方便、快捷、优质的效劳。为建立道路交通平安监管工作长效机制，确保我省平安消费情势的根本平稳，福建省交

3、通厅已于2003年起开场运作交通物流行业的GPS+GPRS车辆调度平台，直至2007年4月，福建省人民政府于印发了关于全省营运车辆卫星定位平安效劳系统的工作意见的指导文件，对在全省营运车辆推行GPS卫星定位系统做了重要指示：全省危货运输车辆、省际客运车辆、市际客运车辆、旅游客运车辆、重型载货车（12吨以上）、半挂牵引车必须按照国家规定配置安装GPS车载定位终端，同时也积极引导出租车配置GPS车载定位终端，力争在08年5月底前上述所有车辆完全配置GPS车载定位终端。条件成熟时，全省所有客运车辆和城市公交车辆都配置卫星定位车辆终端。1.2 信息化需求分析1、 传统的公交信息系统根本是建立在人工语音

4、通话的根底上，随着公公系统的日益庞大，传统的方式已不能满足需求，无法对公关系统进展实时的监控与调控，因而需要建立起挪动、实时的信息化系统，支撑公交系统治理与调控。2、 随着城市开展，城市交通系统愈来愈庞大，传统的交通调控与治理渐已无法承载城市的交通负担，以何种方式，通过何种手段实现科学治理，系统运作在城市交通是为当务之急。3、 治理系统缺乏机动性与快速反响才能。传统的公交治理系统因信息无法及时搜集与沟通，造成公交反响机制迟钝，治理机动性弱，一但有突发事件或交通意外事件发生时无系统及时的反响处理方法与手段。4、 平安隐患长期存在。传统的平安隐患防避机制主要依托人工完成，既无法精确而实时地对车辆平

5、安进展监控，又以人工投入低效率，本钱高，并成公交公司日常运营的一大本钱之一。1.3 信息化需求特征1、 挪动性：城市公交车穿越于城市道路之间，具有非常强的挪动性，如何对公交单位进展跟踪治理是该系统是否能处理泉州公交公司的信息咨询题重中之重。2、 实时性：公交系统急需快速的反响机制，以提供高机动性的治理机制。3、 系统性与自动性：泉港公交公司现有56辆公交车，112名员工，60名司机，并随着公司的壮大与城市交通建立的开展这一数字呈快速增长状态。面对如此庞大的数据，急需提供智能的自动化数据信息解析处理系统，为日常治理决策提供快速数据支持。2 工程整体处理方案2.1 整体工程概述针对本司的信息化需求

6、特征， 本系统由泉州中信卫星通讯提供，依照泉港公交的需要，针对实际业务要求定制，并结合挪动信息机进展公交信息系统的挪动化，实现公交系统的跟踪定位，实时监控，信息查询的功能，从而建立起立体化的公交信息化系统。2.2 GPS跟踪定位系统：1. 方案概述泉港公交公司GPS车辆定位系统可实现以下功能：车辆定位、实时监控、轨迹回放、多功能区域报警等功能。2. 功能细述：1） 跟踪定位 定位信息GPS车辆定位信息包含车辆运动的时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态，这些参数与地图匹配后在地图上直观显示车辆详细的位置、运动方向、速度、时间等信息。 即时定位 通过点击查询定位车辆号码能够即时定位查询目前该车辆

7、的位置、运动方向、速度等信息。实时跟踪 定位终端能够设定一定时间隔自动上传定位车辆的位置信息。实时跟踪设定的间隔范围为：1300秒，可限时跟踪，也可不限时跟踪。 压缩回传为了降低GPRS流量确保不产生额外的通讯费用，车辆跟踪定位信息能够按一定的时间间隔一次向中心回传多个车辆运动状态的定位信息。回传时间隔是：1300秒； 一次回传定位点个数：220个（必须少于回传间隔时间数）；可限时跟踪，也可不限时跟踪。压缩报答跟踪时，中心可发停顿跟踪指令或复位指令停顿跟踪。 自动报答在设定的报答时间段内，假如终端没有位置信息上传，终端持续按报答时间间隔向中心上传1个位置点信息或自动压缩报答多个位置点信息。2）

8、 行车治理功能 轨迹记录功能按所设定的时间间隔记录系统终端行驶的轨迹数据和状态。轨迹记录的条件是：车辆行驶速度大于2公里持续10秒钟以上时，终端开场记录轨迹，或有钥匙插入、GPS有速度时也会启动轨迹记录。第二版主机有两种，一种带轨迹记录芯片的可记录32000个轨迹点数据，一种不带轨迹记录芯片的可记录10900个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1-65535秒范围。 读取下载历史轨迹用户可通过GPRS通道按时间段打包，远程读取历史轨迹。在通过GPRS通道取历史轨迹时，可执行停顿指令，停顿历史轨迹上传。也可用串口方式按时间段取历史轨迹，或取全部轨迹。可通过GPRS读取最后一条有效历史轨迹，导航的位

9、置信息为有效位置信息。3. 车辆跟踪定位系统界面图：2.3 监控治理系统1. 方案概述车载终端依照系统设置，会自动发送报警信号，司机在紧急情况下也能够启动报警开关，连续发送报警信号和位置信息到调度治理中心GIS终端，当监控中心接到报警信息后，对车辆进展跟踪监听，同时，对其它所有安装车载终端的车辆广播音讯，通告出事车辆的情况，并及时报警，有效地保障驾驶员的人身平安和财产平安。2. 功能细述1） 操纵功能1） 中心断油路监控中心能够发出断油/电指令，定位终端收到后先声光警示，20秒后断油断电。断油/电成功后，定位终端自动向中心报告。2） 解除报告紧急报告状态、SIM卡拔卡状态不会自动消除，需要中心

10、下达解除报告指令状态才会消除；中心操纵熄火后，中心下达解除报告指令可解除断油路。3） 监听当发生重要事情需要监听终端四周情况（如车内），但不希望车内人员明白在监听，能够使用该命令。监听可听到终端四周的声音，终端四周听不到报告的声音。2） 报告（报告）功能1） 紧急报告按住紧急按钮持续1秒以上，系统终端向中心发出紧急报告，并在主机内记录。GPRS在线时通过GPRS报告，GPRS不在线时通过短信报告。紧急报告状态必须由中心下达解除报告指令方可去除，否则报告状态保持不变，不会自动去除状态标志。2） 禁区报告当定位车辆行驶到规定的禁止矩形区域内，并持续一定的时间时，定位终端将向中心报告，并在主机内记录

11、。当定位车辆行驶出规定的禁止矩形区域后，禁区报告状态会自动消除。持续时间可在(4255秒)之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。3） 越界报告当定位车辆行驶出规定的矩形区域并持续一段时间后将向中心报告，并在主机内记录。当定位车辆行驶到规定的矩形区域内后，越界报告状态会自动消除。延时时间在(4255秒)之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。此功能可配置关闭或打开，此功能关闭后，发生越界报告时不会上报，但会在主机内记录越界、禁区、超速区域设置。可通过GIS端设置报告区域。越界区域及禁区区域共215个，超速报告区域最多为40个矩形区

12、域4） 超速报告假如速度超过最高限速或者超过指定矩形区域内设定的速度值，并持续一定的时间后将向中心报告，并在主机内记录。最高限速不受区域限制，超速区域最多可设40个，每个区域能够设不同的速度值。超速区域、速度值（0-255公里/每小时）、超速延时时间（4-255秒）之间可调，系统终端可在初始化时设置，也可通过中心GPRS远程设置和更改。此功能可配置关闭或打开，此功能关闭后，发生超速报告时不会上报，但会在主机内记录。最高限速值，最高限速值不受区域限制，速度值0-255公里/每小时。3. 车辆监控系统界面图：2.4 公交信息实时查询与用户投诉1. 方案概述：针对泉港公交信息系统对挪动信息机进展二次

13、开发，并与公交系统数据进展对接，搭建信息查询平台。为市民提供公车辆实时信息查询，2. 功能细述：1） 交通道路查询：用户发送短信至平台查询自始发地至目的地的公交道路。2） 公交道路查询：用户发送短信至平台查询某公交车行始道路，停靠站点。3） 公交投诉：为提高客户效劳质量，开放市民投诉端口，市民对公交的晚点、违纪、违章等信息上行进展投诉，并提交公交治理部分处理。2.5 系统构造图2.6 流程图3 应用情况3.1 应用情况该工程自2008年4月10日启运，通过1月建立与测试，于2008年5月1日投入应用。定位与监控系统已在泉港公交56台公交车内全面应用，公交信息实时查询目前正在进展系统测试，近期亦

14、将投入使用。3.2 应用效果 治理系全治理系统晋级：建立完善的数据后台系统，建立起长效的快速反响机制，优化公司的治理流程，实现治理才能的宏大提升。 减小车辆事故，减少车辆损耗，节能减排：以车载终端与信息设备，信息处理系统搭建而起的公交平安监控机制为公交车辆提供长期而系统的平安保障制度，代替传统的人工检查，大大提高安防的精确性与安防本钱，对毛病车辆，病车等及时发觉咨询题，处理咨询题，保证车辆健康情况，大大减少了因毛病车辆，病车而大大增加的耗油量及排放量，实现节能减排。 建立全面系统的的公车调控机制，最大化提升运营空间与才能：通过对车辆的实时跟踪与监控，实现了公车的后台治理，通过对单位车辆的指挥与

15、调配，最大化公车资源利用，扩大单位车辆的运营空间，并利用车辆之间的调控与配合，建立起互联共进的运营机制，整合各部资源，实现全面提升。3.3 工程的社会效益1、 加快泉港公交系统信息化，助力数字泉州建立。公交系统作为城市交通的重要组成部分，首先实现信息化是对城市交通讯息化的有力提升，加快数字城市的建立步伐，更是对泉州政府开展大泉州公交系统最有力的支持。2、 效劳民生，创立和谐城市。该系统通过以公交效劳的提升，大大加强了公交平安防卫才能，让市民在乘坐公车时时时感遭到宏大可靠的平安保障。而公交信息查询更是更大范围为市民增加了方便的公交通行，通过举报投诉平台，让市民共同参与城市的公交建立，成为公交监视

16、治理的主力军，助力和谐社会的建立。3、 提升公交系统才能，承起城市交通的主体责任开展城市公交是目前及今后泉州市政府在城市交通中最重要的开展策略，通过对公交系统的信息化治理与运营，全面提升公交系统的运营承载才能，并通过对公车的实时运营治理实现对城市公交的最优配置，进而真正实现公车作为城市交通流最大支脉的作用，提高城市交通的负载才能与运营才能。3.4 工程的经济效益1、 节约治理本钱，估化运作流程：该系统实现对公交公司的治理流程优化，节约治理本钱，借助有效的车辆跟踪与调控，进车辆资源进展优化配置，提高运作效率。2、 系统成熟，高复制力，迅速应用。该工程开发、测试、应用以来，通过泉州公交公司，泉港挪动公司及人中信卫星通讯公司三方的共同努力，渐已成为较为系统的交通行业信息处理方案，该方案可快速而到位地实现对其它交通部门，交通行业的复制与应用，对城市交通讯息化建立有直截了当而强大的促进效果。