青岛物流的现状、环境和不足.doc

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1、 中国海洋大学台东教学点 本科毕业论文(设计) 题 目： 浅析青岛物流产业的现状、问题及发展学 院： 专 业： 姓 名： 指导教师： 2010 年 12 月 20 日浅析青岛物流产业的现状、问题及发展摘 要 在经济全球化的背景之下，物流业的盈利模式正在由原先简单的为客户提供货物运输服务，转变为为客户提供以最低成本实现全球资源最优配置的解决方案。也正是在这样的背景之下，现代物流业正在迎来最佳的发展时机。尤其在青岛这座以港而兴的城市中，物流企业更是大有可为。但在这种形式之下，却还存在着诸多不足，却也存在着许多机遇。关键词： 青岛物流 问题 发展 ABSTRACT In the context of

2、 economic globalization, the profitability of the logistics industry from the original simple model is to provide cargo transportation services, into the lowest cost to provide optimal allocation of global resources to achieve a solution. It is also in this context, the modern logistics industry is

3、embracing the best opportunity of development. In particular, this in Hong Kong and Qingdao cities Xing, logistics companies is promising. However, under this form, there are still many deficiencies.Keywords: Qingdao Logistics question development 目 录引言 41 青岛物流产业发展的主要环境 42 青岛物流产业的发展现状分析 52.1物流基础设施的能

4、力大大提高,国际物流量快速增长 52.2物流质量有所提高,物流效率有待发改善 52.3物流产业发展正在引起各级政府的高度重视63 青岛物流产业发展存在的主要问题 63.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束63.2专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高73.3发展现代物流的法制环境尚未完善73.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍73.5物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立74 青岛物流产业发展的应对措施 84.1 优化物流业发展布局84.2 加快物流设施建设84.3 促进物流业现代化发展84.4 推动产业与物流业联动发展84.5

5、推进物流公共信息平台建设84.6 加强物流标准和技术推广应用8结论 9谢辞 10参考文献 11引言随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。从青岛目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。1 青岛物流产业发展的主要环境1.1 国民经济综合实力不断增强

6、近年来，我市经济社会发展取得显著成就，城市经济保持较快增长，经济效益稳步提高，宏观经济景气持续保持高位运行，固定资产投资继续保持适度增长。2008年，全市GDP达到4436.18亿元，三次产业的结构比例达到5.150.844.1，全市财政总收入1070.5亿元，完成规模以上固定资产投资1635.4亿元。1.2 贸易规模不断扩大 2008年，我市内外贸易继续保持较好的发展势头，全市社会消费品零售额达1464.8亿元，增长22.2%，口岸对外贸易进出口总额1155.81亿美元，增长24.9%；全市外商直接投资到帐26.4亿美元，完成对外承包工程、劳务合作和设计咨询合同金额7.9亿美元。1.3 工农

7、业健康发展 2008年，我市完成工业增加值2062亿元，全市规模以上工业企业实现利税总额530.89亿元，利润246.27亿元，轻重工业的比例达到43.6：56.4，高新技术产业产值3758.78亿元。全市粮食总产333.66万吨，继续保持良好发展水平。1.4 交通基础设施不断改善 历经多年建设，我市交通基础设施建设取得较大成就，2008年全市公路通车里程达到14632公里，其中高速公路里程达到702公里，城市道路总长度3668公里。青岛机场飞行区达到4E级标准，机场货站面积3万平方米，开通国内航线82条，国际航线9条，港澳地区航线3条。青岛港口拥有生产性泊位94个，其中万吨级以上的生产泊位5

8、9个，港口总通过能力约1.8亿吨。青岛市域内铁路由胶济铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路、胶新铁路四条线路组成，市域内的铁路线网总长度约为230公里。1.5 物流产业得到良好发展 我市国民经济综合实力的不断增强和贸易规模不断扩大，为物流业的发展奠定了良好基础，物流辐射范围得到不断扩大。2008年全市物流产业实现增加值433.8亿元，同比增长18.5%，占全市生产总值（GDP）的9.8%，占全市第三产业（服务业）增加值的22.2%，物流对GDP的贡献率达到10.4%。全市社会物流总额达到10239.5亿元，物流相关产业业务收入达到1818.6亿元。 全市货物运输业保持快速发展，2008年货运周转量共计完成

9、4579.56亿吨公里，其中铁路98.05亿吨公里，公路97.14亿吨公里，水上货运4384.35亿吨公里。航空货邮吞吐量13.1万吨。港口吞吐量3亿吨，其中外贸吞吐量2.07亿吨，集装箱吞吐量1037.7万标准箱。目前，我市拥有青岛前湾国际物流园区等5个物流园区、货运场站等20余个，2000余家各类运输、仓储、第三方等物流服务企业，初步形成了具有一定层次分工和功能配套的基础设施系统以及物流服务企业群体，物流品牌企业群体日益壮大，青岛远洋大亚等7家企业成为全国物流百强企业，青岛福兴祥等22家企业被认定为国家2A级以上物流企业，青岛海程邦达等4家企业荣获山东省服务名牌，青岛海尔物流成为首家全国物

10、流示范基地，UPS、FEDEX、DHL等多家国际著名企业落户我市。 2 青岛物流产业发展现状分析 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。青岛物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。2.1 物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长 经过多年发展，目前青岛已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施

11、和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济的海洋,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口， 已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。1997年,全国各类消费品市场总数已达87000个,其中批发市场14000多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起,全国已有连锁公司1000多家,连锁经营网点达15000个。物资配送试点企

12、业已扩大到40多个城市。 改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展,对外贸易快速增长,1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU，达到1076万TEU。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。2.2 物流质量有所提高,物流效率有待改善 物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中， 中国现行运输

13、管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接， 一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。根据1992年国家投入产出表,运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%，在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%， 在商业饮食业中占1498%，在其他服务部门中占78%。如果从物流业总体费用考虑，关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映已超过40%。 在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必须采用不同的方法去分析物流效率。这是我们用物流相

14、关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率.根据1992年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。2.3 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市

15、就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着青岛物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。3 青岛物流产业发展存在的主要问题 中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于青岛刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的

16、需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：3.1 物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 受传统计划经济体制的影响，青岛相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前青岛企业的自有物流占整个市场规模的6070左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企

17、业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。3.2 专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高 尽管青岛物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，青岛物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多

18、数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。3.3 物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立 现代物流的发展，要求打破传统的行

19、业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前青岛现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，青岛物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。3.4 发展现代物流的法制环境尚未完善 在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但

20、相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而青岛现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。3.5 物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍 相比较而言，青岛在物流研究和教

21、育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式4 青岛物流产业发展的应对措施4.1 优化物流业发展布局根据交通枢纽、市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，重点发展海港、空港、陆路三大物流系统，优化物流业的区域布局。4.2 加快物流设施建设统筹规

22、划建设一批以布局集中、用地节约、功能集成、经营集约为特征的物流园区、物流中心、配送中心以及重点项目，完善专业化物流组织服务，优化城市配送，提高物流运作的规模效益。4.3 促进物流业现代化发展促进市级重点物流企业加快在企业经营理念、服务质量、信息技术等方面上等级、上水平，提升企业的综合服务水平。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业进行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强资源整合，满足多样性的物流需要。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、合资、合作等多种形式进行资产重组，成为国际竞争力强的大型现代物流企业。4.4 推动产业与物流业联动发展重点推进造船、汽车、机械、钢铁

23、、石化、家电、高新技术、纺织服装、商贸流通、食品及农产品等产业物流管理与运作水平的提升。组织实施产业与物流业联动发展的示范工程和重点项目，并通过资源整合和物流业务剥离外包，促进产业物流与物流业的有机融合、联动发展。4.5 推进物流公共信息平台建设加快建设有利于信息资源共享的物流信息平台项目，形成电子口岸及物流园区信息系统，启动全市物流公共信息平台建设。4.6 加强物流标准和技术推广应用加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业应用条形码、智能标签、无线射频识别（RFID）等自动识别、标识技术以及电子数据交换(EDI)技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，积极应用全

24、球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)运输领域新技术，推广实施托盘系列国家标准，鼓励企业采用标准化托盘，实现物流设施、设备的标准化运作，提高物流运作管理水平。实施物流标准化服务示范工程和甩挂运输组织方式试点。结论 青岛物流产业在较短时间内度过形成期而进入快速发展的成长期，物流基础设施建设和网络建设步伐加快，物流产业发展潜力和发展空间非常大，但由于物流市场发育不成熟，其物流企业大都处于发展的初期阶段，规模偏小，经营运做不规范，竞争无序，难以形成联盟优势，预想发达国家相比存在较大差距。为推进青岛物流企业发展，政府必须采取相应措施，在促进物流资源整合、建设公用物流信息平台等方面承担重要作用；

25、而传统物流企业则应努力降低成本，提高服务质量，以取得竞争优势，获得更大的市场份额，从而发展成为现代物流企业，真正成为现代物流市场的主体。谢 辞走的最快的总是时间，来不及感叹，大学生活已近尾声，三年的努力与付出，随着本次论文的完成，将要划下完美的句号。本论文设计在高老师的悉心指导下和严格要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着高老师的心血和汗水，在我的毕业设计期间，高老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，高老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，与此同时，董老师更是给予了我无微不致的关怀和帮助，没有这样的帮助和关怀和熏陶，我不会这么顺利的完

26、成毕业设计。在此向高老师和董老师表示深深的感谢和崇高的敬意！在临近毕业之际，我还要借此机会向在这四年中给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。我还要感谢同组的各位同学，在毕业设计的这段时间里，他们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于他们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！参考文献1 青岛开发区物流企业运作现状及对策-中国流通经济作者:董兴林 王立英-2007-7-142经济全球化与港口第三方物流发展战略-作者：王 伟 -2005-06-283 0000中国港口现代物流发展路在何方-物流中国 2005-10-074 青岛市现代物流发展的现状与趋向-作者：郭先登-2002-6-145港口的规划与建设作者：于汝民 -2003-04-186港口对区域经济影响的动力模型研究作者：杨勇-20067港口与国民经济的关系探讨作者：李尚伟-20058青岛港港口物流发展的规划与策略作者：蔡鸿-2004