桥梁工程桩基础施工--以泉州市站前大桥为例.doc
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1、毕业论文(设计)开题报告姓名性别学号学院XX学院专业XX年级XX论文题目桥梁工程桩基础施工-以泉州市站前大桥为例教师推荐题目 自拟题目题目来源题目类别 应用研究 指导教师一 选题的目的、意义(理论意义、现实意义):1.选题目的:随着我国经济的高速发展,桥梁工程建设的持续拓宽,以人为本和保护环境的理念及至相关法津法规实施的不断强化,使桩基础特别是现浇混凝土灌注桩基础几乎取代了基他基础,得到了广泛的应用空间。钻孔灌注桩因其效率高、污染少、功能多的特点,适应上述综合发展的需求,在国内外的桥梁现浇混凝土灌注桩施工中得到了广泛应用。研究泉州市站前大桥钻孔灌注桩基础工程施工技术对我公司以后的类似工程建设和
2、公司以后的大桥桩基础施工积累经验。2.选题意义桩基是一种古老的基础型式。桩工技术经历了几千年的发展过程。现在,无论是桩基材料和桩类型,或者是桩工机械和施工方法都有了巨大的发展,已经形成了现代化基础工程体系。1)泉州站前大桥具有如下的特殊性及限制条件:桥位处受金牛、清凉两山所阻,江面狭窄,水流突然收缩,流量流速大,水位深(最深处超过40 m);主墩处基岩存在严重的风化破碎带或发育的节理裂隙带;新建复线桥与原乌龙江大桥及新建福厦铁路特大桥距离近,对安全通航的要求很高等。因此,针对性开展该桥的深水基础施工技 术研究,用于指导施工,保证工程施工顺利进行,实现工程的安全、质量、工期及成本等目标,具有十分
3、重要而现实的工程意义。2)在深水桩基础施工中,施工平台的搭建是重要的前提条件之一,应以技术可行、经济合理的原则,进行施工平台结构和施工方案的必选分析。在本工程的自然和环境条件 以及钢护筒施工时侧移允许值在50 mm以内的要求下,采用定位桩辅以钢护筒的施工平台是唯一在技术上可行的方案。3)施工平台虽然属于临时性结构,但因其作用的重要性,施工平台的结构设计也应 进行较精确的计算分析。本工程的施工平台,在提出优化方案并进行初步施工图设计的基础上,应用Midas/Civil有限元软件对施工平台结构进行整体的受力和变形分析,除了能复核各构件设计的安全性外,更重要的是能得到施工平台整体稳定性和变形(侧向位
4、移)的 定量评价,从而能够确保施工平台设计的安全性、适用性及经济合理性。4)对建成的施工平台在桩基施工期间的定期变形观测结果表明:各定位桩的侧移数值均在允许值范围内,且与有限元分析结果十分接近。说明所提出的施工平台优化方案是切实有效和可行的,施工平台结构的分析与设计是正确。5)在深水条件下进行钻孔灌注桩的施工,必须事先制定针对性的质量控制措施,并 在实施过程中严格执行。本工程按照提出的质量控制措施指导施工,已施工的部分钻孔灌注粧,桩身连续完整无缺陷,全部是I类桩;桩的倾斜度、轴线偏位等均100%控制在规 范允许值范围内,桩身混凝土 100%合格。表明所提出的施工技术及治理控制措施极具针对性,是
5、切实有效的。泉州市站前大桥工程是福州市委市政府响应省委、省政府“建设海峡西岸城市群的总体思路,福州市要发挥省会中心城市的中心作用,增强服务全省的带头示范效应”的要求,为改善福州城市南出口交通状况,加快城市东扩进度,改善投资环境,促进城市发展而决定实施的重点工程。针对该桥的深水基础施工技术,有必要比较深入系统地研究,用于指导施工,旨在满足各项限制条件下,提出合理可行和可靠的施工方案,保证工程施工安全和施工质量,且最大限度地降低工程成本,具有非常重要的工程意义。 二 选题的研究现状(理论渊源及演化、国外相关研究综述、国内相关研究综述):3.理论渊源及演化:深水基础钻孔桩一般为大直径,施工时为排除施
6、工干扰洪水、通航、大流速和冲 刷的影响,必须在桩位设置施工工作平台。施工平台是钢护筒下沉定位的导向辅助平台,是粧基础钻孔、水下混凝土灌注的作业平台,是基础施工机具、材料临时堆放的场地,是 双壁钢围堰施工拼装、下沉的支承平台。目前,我国采用的深水桩基施工平台有固定施工 平台(支架)和浮动施工平台两种类型。固定施工平台一般有桁架平台、型钢平台和型钢与 桁架组合平台。按平台受力方式可分为钢管桩单独受力、钢护筒单独受力、钢管桩与钢护 筒同时受力。对于墩位区水深流急、风疾浪大的灌注粧施工,采用钢管桩与钢护筒同时受力的固定平台体系有明显的优越性和可行性,在桥梁跨度和桥址水位深度不断增大的现 代大型桥梁工程
7、中,是一种很值得提倡的平台形式。本文中在建的泉州站前大桥钻孔桩基础的施工平台是在钢管桩与钢护筒平台体系的基础上加以改进和优化的。4.国外相关研究综述:近年来,国外修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础,取得了很大的成 绩,也积累了不少新的建设经验。大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基 础均得到较广泛的应用,地下连续墙已开始在桥梁基础中采用,超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这标志着桥梁基础工程技术已取得了很大的发展,国外深水基础的主要有大直径钢管桩(柱), 这种基础近年来发展很快,在日本得到了大量采用,如日本跨径240 m的滨名大桥每个主墩采用49根直径1.6 m钢管桩
8、,组成水上承台;在冲刷深、覆盖层较薄时,往往将钢 管桩沉至岩面钻孔嵌岩,成为管柱基础。如日本主跨为220 m及185m的内海大桥,水中4个深水墩均采用直径2 m的钢管柱基础2。另外还有大直径钻孔灌注桩近年来,国外许多国家在桥梁建设中很多采用直径24m的大直径钻孔灌注桩,而且往往。采用扩孔方法,直径可达34m。在日本横滨港横断大桥一跨径460m钢斜拉桥的基础中,将多柱基础嵌岩扩孔至直径IOm,是目前世界直径最大的嵌岩钻孔灌注桩。5.国内相关研究综述:多年来,我国桥梁工程界通过建造跨越大江大河的大跨度桥梁,已经积累了30 m左 右水深条件下各种深基础的施工经验。从20世纪50年代大力发展管桩及混凝
9、土桩基础,到60年代的沉井和钻孔桩基础,再到70年代以后的复合基础,我国桥梁深水基础已经进入国际先进水平。从已施工的基础形式看,可以粗略地将其划分为三个发展阶段:(1)大力发展管桩及混凝土桩基础阶段20世纪50年代因修建武汉长江大桥的需要,我国首创管粧基础。自此,管桩直径由1.5m逐步发展到3.0m、3.6m、5.8m;并由普通钢筋混凝土发展到预应力钢筋混凝土。(2)大力发展沉井和钻孔桩基础阶段我国公路桥梁采用钻孔桩基础始于20世纪50年代末期。20世纪60年代因修建南京 长江大桥的需要,由于施工水深达30.5 m,覆盖层厚度达54.87 m,发展了重型沉井、深 水浮运钢筋混凝土沉井和钢沉井;
10、又因成昆线建设的需要,开始较大规模发展钻孔桩基础。(3)大力发展复合基础阶段20世纪70年代由于修建九江长江大桥的需要,首创了双壁钢围堰钻孔桩复合基础; 20世纪80年代,在广西钦州市与防城港之间的茅岭江上修建的茅岭江铁路大桥,采用了平台式套箱围堰;在修建广东肇庆西江大桥时除了采用钻孔桩、沉井及钢管粧基础外,还采用了双承台钢管桩基础。自从1976年九江长江大桥水中基础第一次采用双壁钢围堰钻孔桩基础,克服了长江及其他深水水系在洪水期间修建深水基础困难的问题之后,许多跨越江河湖海的大桥都采用钢围堰加钻孔桩基础形式。近年来,从技术和经济的角度考虑,逐步发展了钢吊箱围堰加钻孔桩高桩承台这一独特的基础形
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