降低客车途中故障率ppt课件.ppt

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1、江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手金扳手”QC小组小组二一四年五月二一四年五月在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确“金扳手金扳手QCQC小组小组”江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司“金扳手QC小组”降低客车途中故障率降低客车途中故障率在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司主要承担着盐城汽车客运站江苏盐阜公路运输集团车辆修理公司主要承担着盐城汽车客运站360360多台营运多台营运客车的维

2、护、修理、安检、清洗、零配件供应及二级维护送检等任务。拥有各类客车的维护、修理、安检、清洗、零配件供应及二级维护送检等任务。拥有各类专业维修技术人员专业维修技术人员9090余人，检修设备齐全。盐城市余人，检修设备齐全。盐城市“一类客车维修企业一类客车维修企业”。（一）一）一）一）公司简介公司简介公司简介公司简介在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确（二）小组简介（二）小组简介（二）小组简介（二）小组简介在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确活动时间安排（表

3、活动时间安排（表2 2）（三）小组活动情况（三）小组活动情况（三）小组活动情况（三）小组活动情况 小组成员活动次数共小组成员活动次数共9 9次，缺勤次数为次，缺勤次数为5 5人次，参加率为人次，参加率为94%94%。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确选题理由公司制定的车辆维修质量保证期制度要求返修率公司制定的车辆维修质量保证期制度要求返修率低于低于3%3%。据公司。据公司20122012年统计返修率为年统计返修率为5.6%5.6%。（一）选题理由（一）选题理由（一）选题理由（一）选题理由集团公司下达的班车正班正点集团公司

4、下达的班车正班正点率为率为98.8%(98.8%(责任状要求责任状要求)。经。经调查，目前正班正点率只有调查，目前正班正点率只有94%94%。基于上述理由，我们基于上述理由，我们QCQC小组选定的课题为：小组选定的课题为：降低客车途中故障率20122012年盐城市运管部门接到旅年盐城市运管部门接到旅客有关班车途中抛锚的投诉客有关班车途中抛锚的投诉1111起，要求整改。起，要求整改。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 QC QC 小组于小组于20132013年年2 2月月55月对车辆修理公司月对车辆修理公司20122012

5、年年1 1至至6 6月份承月份承修的修的360360多台客车途中故障发生情况进行调查。共发生故障多台客车途中故障发生情况进行调查。共发生故障3939台台次，平均每月发生故障次，平均每月发生故障6.76.7台次，月故障率为台次，月故障率为1.79%1.79%，给旅客出行，给旅客出行造成不便，严重影响了企业的声誉。造成不便，严重影响了企业的声誉。（二）（二）（二）（二）现状调查现状调查现状调查现状调查 由表（由表（3 3）可以看出平均每月途中故障率为）可以看出平均每月途中故障率为1.79%1.79%。客车途中故障发生情况调查表客车途中故障发生情况调查表 表（表（3 3）在整堂课的教学中，刘教师总是

6、让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确1 1 1 1、根据现状调查，目前平均每月故障率为、根据现状调查，目前平均每月故障率为、根据现状调查，目前平均每月故障率为、根据现状调查，目前平均每月故障率为1.79%1.79%1.79%1.79%，公司要求平，公司要求平，公司要求平，公司要求平均每月故障率低于均每月故障率低于均每月故障率低于均每月故障率低于1.30%1.30%1.30%1.30%，必须达到。，必须达到。，必须达到。，必须达到。2 2 2 2、从表（、从表（、从表（、从表（3 3 3 3）中可以看到）中可以看到）中可以看到）中可以看到2012201

7、220122012年年年年6 6 6 6月份故障率只有月份故障率只有月份故障率只有月份故障率只有1.29%1.29%1.29%1.29%，故障，故障，故障，故障率接近目标，只要通过努力率接近目标，只要通过努力率接近目标，只要通过努力率接近目标，只要通过努力1.30%1.30%1.30%1.30%的目标可以实现。的目标可以实现。的目标可以实现。的目标可以实现。活动前实际值活动前实际值活动前实际值活动前实际值 活动后目标值活动后目标值活动后目标值活动后目标值 时间时间时间时间 频率频率 图一图一 降低客车途中故障率目标图降低客车途中故障率目标图降低客车途中故障率目标图降低客车途中故障率目标图 制图

8、人：袁卫制图人：袁卫 制图时间：制图时间：20132013年年5 5月月（三）确定目标值（三）确定目标值（三）确定目标值（三）确定目标值 目标值确目标值确定为定为1.30%!1.30%!在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确（四）完成目标可行性分析（四）完成目标可行性分析（四）完成目标可行性分析（四）完成目标可行性分析在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确20132013年年6 6月，小组成员对月，小组成员对20122012年年7-127-12月份客车途中

9、故障原因进行统计。月份客车途中故障原因进行统计。客车途中故障原因统计表客车途中故障原因统计表客车途中故障原因统计表客车途中故障原因统计表 （表（表4 4）（一）（一）（一）（一）用排列图确定主要原因用排列图确定主要原因用排列图确定主要原因用排列图确定主要原因在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确图二图二 故障原因频次排列图故障原因频次排列图故障原因频次排列图故障原因频次排列图制图人：周松梅制图人：周松梅 制图时间：制图时间：20132013年年6 6月月 结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论，

10、结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论，结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论，结论：从上面排列图中，可以看出造成故障的主要因素是轮胎破损。但经讨论，大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏大家觉得轮胎破损有其偶然性，很难撑握和控制。我们同时也看到，除了轮胎损坏是主因外，离合器故障（客车采用干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客是主因外，离合器故障（客车采用

11、干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客是主因外，离合器故障（客车采用干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客是主因外，离合器故障（客车采用干式摩擦式离合器）和制动系统故障也是造成客车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降车途中抛锚的重要因素，如果针对这两项攻关，故障率将会下降30%30%30%30%以上，达到以上，达到以上，达到以上，达到1.30%1.30%1.30%1.30%的水平，目标值可以实现。的水平，目标值可以实现。的水平，目标值可以实现。的水平，目标值

12、可以实现。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确（二）用关联图找出造成故障的末端因素（二）用关联图找出造成故障的末端因素（二）用关联图找出造成故障的末端因素（二）用关联图找出造成故障的末端因素离离合合器器故故障障（干干式式摩摩擦擦式式离合器）离合器）踏板气压传动部分故障放气安全阀损坏气压过低，车轮自动抱死维护不及时离合器异常磨损材料、配件质量差管路接头漏气制动分泵损坏打气泵皮带过松打气泵故障材料、配件进货质量把关不严制动系统故障制动系统故障驾驶员缺少培训维修人员缺少维修经验驾驶员操作不当 图三 离合器故障、制动系统故障关联图

13、离合器故障、制动系统故障关联图 制图人：袁卫 制图时间：2013年7月在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确结论结论：从关联图当中可以看出造成离合器故障、制动系统故障的从关联图当中可以看出造成离合器故障、制动系统故障的1010个末端因素：个末端因素：1 1、材料、配件进货质量把关不严；、材料、配件进货质量把关不严；2 2、驾驶员缺少培训；、驾驶员缺少培训；3 3、修理人员缺少维修经验；、修理人员缺少维修经验；4 4、维护不及时；、维护不及时；5 5、踏板气压传动部分故障；、踏板气压传动部分故障；6 6、制动分泵损坏；、制动分

14、泵损坏；7 7、打气泵皮带过松；、打气泵皮带过松；8 8、打气泵故障；、打气泵故障；9 9、放气安全阀损坏；、放气安全阀损坏；1010、管路接头漏气。、管路接头漏气。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确（三）要因分析（三）要因分析（三）要因分析（三）要因分析序序号号原原 因因要要 因因 分分 析析是是否否要要因因1材料、配件进货质量把关不严 公司承修车辆的车型相对统一，集团汽车材料零配件采购管理规定对材料、配件进货渠有专门的要求，必须从汽车生产厂家的售后服务站进货，否则财务部门不予报销。材料、配件的质量有保证。否2驾驶员缺

15、少培训 驾驶员都是持A1驾驶证，上岗前经过严格的培训，且驾龄均在10年以上，有一定的驾驶经验。每年都进行一次考核，要求上岗驾驶优良率100%。否3修理人员缺少维修经验 2010年公司培训了一批修理人员，上岗时间不长，缺乏维修经验，影响了修理队伍的整体素质。经对这批人员理论测试达优良者为80%，实践操作优良率仅为68%。是4维护不及时 日常维护主要是检查冷却液、电瓶电解液高度、传动和行驶装置，对离合器的检查不作要求，没有列入例行检查操作规范。是5踏板气压传动部分故障 大客车离合器踏板的力量是采用气压传动给离合器，根据公司维修频率记录统计，离合器故障有14%以上的故障由此产生。是在整堂课的教学中，

16、刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确6 制动分泵损坏制动分泵是一个总成件，主要是分泵皮碗损坏，无法预见。否7打气泵皮带过松打气泵皮带过松甚至打滑经常发生（用手指用力下压皮带，幅度不应超过5CM），会导致气压过低，车辆无法正常行驶。是8打气泵故障故障发生前有一定的征兆，有异常响声，严重时会损坏，不打气，造成车辆无法行驶。据公司维修频率记录统计，发生的频率相对较高，达13.27%。是9 放气安全阀损坏 放气安全阀损坏，一般情况下不影响行车安全，车辆能正常行驶。否10管路接头漏气导致气压过低，车轮自动抱死，不能正常行驶。此故障虽小，但造成的危害和

17、隐患不容忽视。据维修频率记录统计，发生的频率较高，达17.36是在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 通过对通过对1010个末端因素的分析，经小组成员集体讨论确定：个末端因素的分析，经小组成员集体讨论确定：修理人员缺少维修经验修理人员缺少维修经验 维护不及时维护不及时 踏板气压传动部分故障踏板气压传动部分故障 打气泵故障打气泵故障 打气泵皮带过松打气泵皮带过松 管路接头漏气管路接头漏气 这这 些些 是是 导导 致致 故故 障障 的的 主主 要要 因因 素！素！在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具

18、有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 1 1、修理人员缺少维修经验。、修理人员缺少维修经验。汽车修理特别是大客车修理是一桩“脏、苦、累”活。近年来，公司经验丰富的修理人员随着年龄的增长逐步退出，导致公司修理人员青黄不接。为改变这一现状，公司于2010年从社会上新招了一批人员进行培训，经考核合格后陆续上岗作业。但汽车维修是一顶经验加技术的活。经验不足是新上岗人员的最大通病，经验的积累也不是一撮而就的。经理论知识测试优良率为93%，而实践操作优良率仅为68%，实践经验缺乏。是要因。2 2、维护不及时。、维护不及时。公司要求客车日常维护作业内容为：检查冷却液、电瓶电解液高度以及转向和传动部位

19、。忽视了对离合器的检查和维护，容易使导向轴承缺油磨损严重，磨擦片烧蚀或损坏不能及时发现。客车行在驶途中这些部位一旦发生故障，驾驶员无法解决，只能等待救援，给旅客的出行带来极大的不便，影响了企业声誉。是要因。（四）要因核实（四）要因核实（四）要因核实（四）要因核实在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确2012年年712月离合器故障统计表月离合器故障统计表（表5）在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确3 3、踏板气压传动部分故障。、踏板气压传动部分故障。大客车

20、通过脚踏板给离合器施力是采用气压传动，由于长时间频繁使用会造成气压分泵皮碗老化和损坏，传动力量不够，导致离合器不分离或分离不彻底，甚至离合器踏板踩不动，使车辆无法正常行驶，驾驶员无法应急处理，只能等待救援。是要因4 4、打气泵故障。、打气泵故障。由于客车日行驶里程较高，经过长时间的使用打气泵故障容易发生。故障发生前有一定的征兆，有异常响声，如果不及时修理，严重时会损坏，不打气，车辆无法行驶，据公司维修频率记录统计，发生的频率相对较高，达13.27%。是要因。5 5、打气泵皮带过松。、打气泵皮带过松。打气泵皮带过松，导致传动力不够，打气泵不能正常打气。严重时，由于贮气筒气压达不到规定的气压要求，

21、两驱动轮会自动抱死，车辆无法行驶。打气泵皮带过松甚至打滑经常发生。是要因。6 6、管路接头漏气。、管路接头漏气。气压上升较慢，耗油费时。故障虽小，但给行车安全带来隐患，严重时车辆不能正常行驶，影响行车安全。是要因。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确结论：通过对这六个要因的核实，只要减少离合器和制动系统故障问题，降低结论：通过对这六个要因的核实，只要减少离合器和制动系统故障问题，降低客车途中故障率目标就能达到，必须从这六个方面入手。客车途中故障率目标就能达到，必须从这六个方面入手。2012年年712月制动系统故障统计表月制

22、动系统故障统计表（表6）在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确针对以上分析，按针对以上分析，按5W5W的要求，制定了如下对策计划表的要求，制定了如下对策计划表（表7）（一）制定对策计划（一）制定对策计划（一）制定对策计划（一）制定对策计划在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 2013年10月12月，小组成员严格按照对策计划表内容逐项实施。一、修理人

23、员缺少维修经验一、修理人员缺少维修经验 1、邀请汽车生产厂家和总成件生产厂家的专业技术人员对维修人员进行专业技术培训，现场操作、指导，经考核能熟练掌握正确的操作技能和维修工艺。返修率下降到5.4%（2013年为7.3%）。2、10月份召开一次经验交流会，请技术精湛的修理师傅现身说法，传授离合器和制动系统维修技术和经验，提高修理人员的整体技术素质，参加人员达100%。3、做好“传帮带”工作，让经验丰富、技术好的师傅与新进维修人员结对，互相学习，互相帮助，共同提高。新上岗的修理人员必须由一名老师傅作为技术指导，并对作业情况进行督查。（二）对策实施（二）对策实施（二）对策实施（二）对策实施在整堂课的

24、教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 4、组织修理人员参加汽车维修行业管理门和劳动保障部门组织的职业技术等级培训，取得中级工证书的人数达80%以上。5、成立技术攻关小组，针对出现的新问题及时进行讨论，研究解决对策。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确二、维护不及时二、维护不及时 1、车辆每行驶25003000公里，对离合器和制动系统进行维护，对分离轴承加注耐高温、粘性强、抗磨损的壳牌得力士S2M润滑油，对离合器踏板行程（1015CM）、面片间隙进行调整，保证符合

25、技术要求。2、每月对离合器面片和压盘检查一次，发现故障隐患及时维修或更换，保持完好。分离轴承 壳牌润滑油离合器助力器 离合器面片在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 3、落实专人对维护情况进行督查，做好记录，严格考核，减少返修率。三、踏板气压传动部分故障三、踏板气压传动部分故障 1、班车每次回场后由安检人员向驾驶员了解离合器气压传动部分途中运行情况，反馈相关信息，并进行专项检查，发现问题及时维修，防止带“病”上路。2、对联动部分支架进行加固处理，防止松动。每半年对离合器助力器工作情况进行检修一次，保证性能良好。四、打气泵故

26、障四、打气泵故障 落实修理人员每3 个月检修一次，每半年拆检一次，发现问题及时修理，排除故障隐患，确保完好。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确五、打气泵皮带过松五、打气泵皮带过松 1、督促驾驶员做好“例行检查”工作（出车前、行车途中、收车后），打气泵皮带保持合适的松紧度（25CM）。2、请求驾驶员所在车队进行协助，加强对驾驶员的“爱车例检”教育，督促驾驶员做好“例行检查”工作，防止皮带过松或打滑。六、管路接头漏气六、管路接头漏气 1、班车每次回场后由安检人员进行检查，发现漏气或可疑漏气点等情况及时检查、修理，保持完好。在

27、整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 2、在班车上配备铆管器和生胶带，并进行专项培训，一旦发生管路接头漏气，由驾驶人员进行应急修理，回场由专职修理人员进行修理，保证符合技术要求。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 通过小组成员的一致努力，我们按期完成了小组活动。经过2013年12月到2014年2月的调查表明，客车途中故障率由原来的1.79%下降到1.14%，实现了我们小组预先提出的目标与目标值。2013201320132013年年年年122014122

28、014122014122014年年年年2 2 2 2月故障率统计表月故障率统计表月故障率统计表月故障率统计表 （表（表8 8）（一）客车途中故障率目标值的检查（一）客车途中故障率目标值的检查（一）客车途中故障率目标值的检查（一）客车途中故障率目标值的检查在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确图四 客车途中故障率活动前后对比图客车途中故障率活动前后对比图 制图人：岳爱江 制图时间：2014年2月在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确1 1、经济效益、经济效益

29、：活动前，故障频率高，不但增加了修理人员的劳动强度，而且增加了维修成本。车辆途中抛锚救援，除了产生修理费用外，还要承担旅客的驳载费用。途中抛锚施救费用少则上千，多则上万。按此估算一年可节约费用1020万元。2 2、无形效果：、无形效果：小组成员：小组成员：QC小组活动基础知识理论水平得到了明显的提高，团队精神得到巩固，集体的凝聚力得到加强，解决问题的能力和经济意识有所增强。小组自我表现评价雷达图（二）效益检查（二）效益检查（二）效益检查（二）效益检查在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 修理人员修理人员：自主性的质量意识和

30、业务水平得到了提升；公司：公司：延伸了质量管理内涵，提高了维修质量，树立了良好的企业形象；社会效益社会效益。客车途中故障率降低后，为班车的安全正点运行提供了有力的保障，在为企业赢得信誉的同时，也为保证旅客走好、走了、走得安全作出了积极的贡献，社会效益显著。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 1 1、标准化、标准化、标准化、标准化本次PDCA循环相关的举措、数据列入公司标准化。修订出台了车辆修理公司车辆一、二级维护作业规范、车辆修理公司车辆例行检查作业规范、车辆修理公司车辆修理作业规范及技术标准，在今后的车辆维修规范要求中

31、正式执行。2 2 2 2、落实车辆维护责任、落实车辆维护责任、落实车辆维护责任、落实车辆维护责任活动结束后，与修理厂相关人员签订车辆维护责任状，落实专人进行定期检查、维护和保养，保证措施及作业规范和技术标准执行到位。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 3 3 3 3、巩固效果验证、巩固效果验证、巩固效果验证、巩固效果验证 小组将小组将20142014年年1313月份作为活动的巩固期，对途客车途中故障率进行调查。月份作为活动的巩固期，对途客车途中故障率进行调查。2014201420142014年年年年12014120141

32、201412014年年年年3 3 3 3月故障率统计表月故障率统计表月故障率统计表月故障率统计表 （表（表9 9）调查得知客车途中故障率为调查得知客车途中故障率为112%，没有出现反弹。，没有出现反弹。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确 通过本次活动，小组成员分工协作，充分发挥了各自的主观能动性。本次小组活动得到了上级部门的认可，我们也分享了收获的喜悦，对QC小组活动更加充满了信心。通过本轮循环，客车途中故障率有所降低，但仍然存在其他原因导致的故障，如车辆电器故障、油路故障还未得到较好地解决，这将作为下一轮PDCA循环进行攻关。在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确THE ENDTHE END