城轨交通车辆典型转向架课件.pptx

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1、项目 城轨交通车辆典型转向架 典型转向架1 1 北京地铁转向架北京地铁转向架DK型车辆转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的转向架，属于该系列的有DK1、DK2、DK3、DK6、DK7等型号。图3-57为北京地铁DK3型车辆转向架。由图可知，它主要由轮对轴箱、轴箱定位装置（一系悬挂）、构架、摇枕弹簧装置（二系悬挂）、驱动装置、基础制动装置等组成。1.北京地铁DK3型车辆转向架 典型转向架1 1 北京地铁转向架北京地铁转向架1.北京地铁DK3型车辆转向架 图3-57 北京地铁DK3型车辆转向架 典型转向架1.北京地铁DK3型车辆转向架（1）轴箱定位装置 1轴箱体；2滚道座；3钢球；4弹簧前盖；

2、5轴箱弹簧；6螺栓；7弹簧定位座；8橡胶缓冲垫；9螺母；10外套；11硫化橡胶；12内套；13心轴图3-58 北京地铁DK3型车辆转向架轴箱定位装置 1 1 北京地铁转向架北京地铁转向架 典型转向架（2）摇枕弹簧装置1下旁承及垫板；2空气弹簧；3空气管路；4中心销；5下心盘及垫板；6摇枕；7空气弹簧下座；8碗形橡胶垫；9定位销；10节流孔；11橡胶囊；12橡胶垫；13弹簧上盖；14压差阀；15纵向拉杆；16高度控制阀；17电磁阀及止回阀图3-59 北京地铁DK3型车辆转向架摇枕弹簧装置 典型转向架（3）驱动装置图3-60 传动齿轮和联轴节 1齿式联轴节；2主动齿轮；3从动齿轮；4减速箱；5半联

3、轴节；6定位隔板 典型转向架1 1 北京地铁转向架北京地铁转向架北京首都机场先进高速运输（advanced rapid transit，ART）车辆转向架是一种先进快速运输型车辆转向架，由庞巴迪公司生产制造。ART转向架分A车转向架和B车转向架，具体结构组成分别如图3-61和图3-62所示。ART转向架有预制钢构架，提供可转向的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度为120 km/h，最大运行速度为110 km/h，承载质量为17 000 kg。2.北京首都机场ART车辆转向架 典型转向架1电流集电器；2垂直减振器；3牵引杆；4接地电刷；5横向缓冲器；6横向减振器；7安全吊索；8气

4、袋；9线性感应发动机；10转速计；11轨制动器图3-61 A车转向架结构组成 典型转向架1电流集电器；2轨制动器；3垂直减振器；4接地电刷；5横向缓冲器；6安全吊索；7气袋；8横向减振器；9线性感应发动机；10转速计图3-62 B车转向架结构组成 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架南京地铁车辆的转向架属于无摇枕转向架，主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。每列地铁列车安装12套转向架，包括8个动力转向架和4个拖车转向架。转向架上有以下标识：PBW动力转向架，配备WSP（车轮轮缘润滑器）；PB动力转向架，如图3-63所示；TBEX先

5、行拖车转向架，如图3-64所示；TBIN中间拖车转向架，如图3-65所示。1.结构组成及标识 典型转向架图3-63 动力转向架（PB）典型转向架图3-64 先行拖车转向架（TBEX）典型转向架图3-65 中间拖车转向架（TBIN）典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架构架是转向架的主体。它是由压制成型的钢板P275NL1（NF EN 10028-3）焊接成的形全封闭的箱形结构，包括两个对称的S形弯管侧构架，两侧构架通过横向构件在中央连接，如图3-66、图3-67所示。2.构架 典型转向架图3-66 动力转向架构架1电机连接件；2管道支架；3空气弹簧接口；4侧构架；5扭接连杆托架；6横向

6、构架；7制动装置连接件；8横向缓冲器托架 典型转向架图3-67 拖车转向架构架 1管道支架；2空气弹簧接口；3侧构架；4扭接连杆托架；5制动装置连接件；6横向缓冲器托架 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（1）轮对。南京地铁的车轮采用R9T优质钢的整体辗钢轮，新轮的直径是840 mm，磨损后的车轮直径限值是770 mm；车轮的磨损极限通过轮缘外表面的槽表现出来，车轮采用压力配合装配在车轴上。每个车轮都配备有注油口，可利用油压从车轴上拆卸车轮。3.轮对和轴箱 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（2）轴箱。南京地铁车辆的车轴采用锻造后机加工的整体车轴，材料是AIN钢。车轴两

7、端伸进轴箱的部分称为轴颈，用以安装轴承和承受车辆载荷；压装车轮的部分称为轮座；车轴中部是轴身。动车转向架的轴身上安装有齿轮箱，传递电机产生的转矩驱动轮对，再通过构架和中央牵引装置带动车辆前后运行。3.轮对和轴箱 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架南京地铁的轴箱是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滚柱轴承，不需要加满轴承滑脂，轴箱的主要作用是连接轮对与转向架构架，承受垂向和侧向载荷，保持轴颈与轴承的正常位置。采用滚柱轴承降低了轴箱摩擦因数，减少了车辆启动和运行的阻力，可以适应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的要求。轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装传感器和接

8、地回流装置。3.轮对和轴箱 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（1）电机。每个动车转向架配备有两台4LCA 2 138型牵引电机，横向安装在转向架构架横向构件上。电机配备了传感器将电机速度数据传输到车身内的控制和监视系统。（2）联轴器。动力通过Esco FTRN 70挠性联轴器从电机传输给齿轮箱。联轴器包括两个半联轴器，每个半联轴器都通过压力安装在电机或齿轮箱的锥轴上。联轴器的设计允许电机和齿轮箱在所有方向都可以进行相对移动。两个半联轴器用环螺栓连接，可以轻易地分开。4.驱动装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（3）齿轮箱。图3-68中的3是Watteeuw(SA

9、910两级减速)齿轮箱，一个输入轴装有一级小齿轮（27个齿），一个中间轴装有一级齿轮（78个齿）、二级小齿轮（27个齿），输出轴装有一、二级齿轮（65个齿）。传动比为（6578）/（2727）=6.954 7。齿轮由调质钢制成，并采用圆柱形螺旋齿形结构以减少齿轮箱的噪声。齿轮箱安装在车轴上，它通过配备两个弹性末端轴承的扭接连杆连接转向架横向构件。4.驱动装置 典型转向架图3-68 驱动装置 1扭接连杆；2、5连接构架；3 Watteeuw（SA 910两级减速）齿轮箱；4安全锁；6牵引电机；7电机速度传感器；8Esco联轴器；9安全凸缘（安装在构架）典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向

10、架（1）一系悬挂。一系悬挂如图3-69所示。一系悬挂位于轴箱和转向架构架之间，由带橡胶止挡的螺旋弹簧组成，橡胶止挡在高载荷作用下起作用。一系悬挂包括一个垂向减振器。一系悬挂在轮组与转向架之间传输驱动和牵引力，使轨道上转向架稳定并允许将直线运行转换成曲线运行。该悬挂是个转臂型悬挂。5.减振装置 典型转向架图3-69 一系悬挂 1同轴螺旋弹簧；2止动销；3一系缓冲器；4支承板；5转臂；6弹性衬套 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（2）二系悬挂。二系悬挂如图3-70所示。转向架的二系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车身进行挠性支承，使得车身相对于转向架移动并且与此同时提供横向重

11、新定心功能。5.减振装置 典型转向架图3-70 二系悬挂 1二系垂直缓冲器；2空气弹簧；3车身接口；4抗侧滚扭杆力臂；5抗侧滚扭杆轴承；6抗侧滚扭杆；7纵向缓冲器 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架空气弹簧。二系悬挂装置包括两个空气弹簧，位于转向架与车身之间，用于支承列车的重量。使弹簧膨胀的空气直接从车身通过空气弹簧顶板中的孔板提供。每个空气弹簧都有一个整体式弹性材料（金属弹簧），从而保证在没有膨胀的情况下紧急悬挂。减振器。两个对角的垂直减振器，它们安装在转向架构架与车身之间，对车体上的垂向运动起阻尼作用；横向减振器安装在转向架与中心销之间，横向减振器和两个弹性止挡用于缓冲及控制车

12、体的横向运动。5.减振装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架抗侧滚扭杆。抗侧滚扭杆安装在转向架下面。抗侧滚扭杆通过抗侧滚扭杆力臂连接车身，目的是当车体发生侧向振动倾斜时，在抗侧滚扭杆力臂端部作用一力偶，使抗侧滚扭杆产生扭转变形，利用抗侧滚扭杆轴承来减少和缓和车体的侧滚运动。为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间应安装填充间隙片。5.减振装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架转向架与车身之间的接头传输转向架与车身之间的牵引力与制动力。该接头由在车身下面用螺栓连接的中心销构成，该中心销与位于转向架横向构件中央的弹性牵引中心咬合。转

13、向架纵向和横向载荷通过中心销传到车体上。车体和转向架接触处（在中心销处）与运行轨道顶面之间平均高度大约为432 mm。中央牵引装置包括一套预加应力的弹性材料块，该弹性材料块安装在平衡器上，如图3-71所示。6.中央牵引装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架中心销安装进平衡器中央的弹性轴承中。中央牵引装置在转向架与车身之间传输纵向力。弹性块在纵向预加了应力，它们的行程受到了横向限制器的限制。中央牵引装置有足够的弹性使得车身可以相对于转向架旋转、滚动和发生垂直及横向移动。横向移动受到固定于中心销的两个弹性限制器限制。南京地铁转向架中央牵引装置的牵引中心允许车身提起转向架。为了补偿车轮

14、的磨损，当车轮半径磨损量达到12 mm时，在提吊止动螺钉与牵引中心之间应安装填隙片。6.中央牵引装置 典型转向架图3-71 中央牵引装置 1横向限制器；2中心销；3平衡器；4预加应力的弹性块 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架南京地铁的每个转向架的制动是由4个踏面制动单元（每个车轮有一个）来提供的，如图3-72所示。4种转向架的制动器设备都相同。栓接在转向架侧构架上的4个单元制动器保证了制动。两个对角的单元制动器装置也配备了停车制动器，也可通过拉出紧急缓解锁闭销人工松开停车制动器。7.基础制动装置 典型转向架图3-72 基础制动装置 1双制动闸瓦；2、6工作制动器装置；3、8工作/

15、停车制动器装置；4刚性管道；5双向排风阀；7车身空气接头 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（1）WSP系统。转向架车轴的一端都配备了WSP（车轮防滑传感器）系统，该系统能防止制动期间车轮打滑。该系统包括固定于车轴端部并在探头前面旋转的齿轮。每次齿轮通过探头前面时，系统就发出信号。信号的频率与车轮速度成正比。探头与齿轮之间没有任何接触。8.其他辅助装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（2）接地回线装置。转向架车轴的另一端配备接地回线装置(除去各个拖车转向架车轴中配备车速表的车轴)。接地回线装置保证了固定元件（转向架构架）与旋转元件(车轴、车轮)之间的电气连续性。通过

16、将回流直接传输给车轴，接地回线装置对车轴箱轴承进行简单而又有效的保护。接地回线装置通过接地地线连接转向架或直接连接车身。拖车转向架接地回线装置有单独的电刷，动车转向架装置则有两个电刷，如图3-73所示。8.其他辅助装置 典型转向架图3-73 动车转向架 1、3WSP探头；2、4双电刷接地回线装置 典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（3）车速表。如图3-74所示，各个拖车转向架的车轴中都配备有一个车速表。车速表由与固定在车轴端部驱动板咬合的销驱动，该车速表提供ATC系统列车速度信息。（4）PTI天线。如图3-74所示，PTI天线安装在各个先行拖车转向架（TBEX）的横向构件外侧，它为

17、列车外侧控制和监视系统提供车站停车的列车位置信息。（5）ATC天线。如图3-74所示，先行拖车转向架（TBEX）的外侧端有ATC天线。该天线固定在臂部，而臂部固定在侧构架的前面。ATC天线向列车内侧控制和监视系统提供列车在轨道上的位置信息。8.其他辅助装置 典型转向架图3-74 拖车转向架 1车速表；2、6WSP探头；3双电刷接地回线装置；4ATC天线（仅TBEX）；5PTI天线（仅TBEX）典型转向架2 2 南京地铁转向架南京地铁转向架（6）车轮轮缘润滑器。如图3-75所示，车轮轮缘润滑器是指在车轮上涂一层薄薄的润滑材料,然后该材料沉积到轨道上可以减少车轮的磨损。A车的先行拖车转向架的外侧轮对、B车的PBW转向架的内侧轮对和C车的PBW转向架的内侧轮对配备了车轮法兰润滑器。固定在杆夹的润滑杆元件靠压在车轮上从而进行润滑。杆夹固定在栓接于一系悬挂前面的托架上。8.其他辅助装置 典型转向架图3-75 车轮轮缘润滑器 1杆夹；2杆夹托架谢谢观看！