后驱动桥系统培训资料课件.ppt

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1、驱动后桥相关知识培训资料驱动后桥相关知识培训资料2010年8月编制：卡一所1主要内容概述驱动后桥名称的由来驱动后桥的基本结构驱动后桥的设计匹配分析国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析主要供应商介绍常见故障分析及处理斯太尔后桥的使用及维修一、驱动桥概述一、驱动桥概述1、驱动的基本功用降速增扭；改变转矩的传递方向，将转矩分配给左、右驱动车轮；差速功能；承受铅垂力、纵向力和横向力及其力矩；通过速比调整，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。二、驱动桥的一般结构1、驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件2、绝大多数的载货汽车和少数的轿车上，采用的是非断开式（或

2、整体式）驱动桥。二、驱动后桥名称的由来注：1046后桥俗称130桥。源于BJ130车型1090后桥俗称141后桥，源于东风EQ141车型1108后桥俗称145后桥，源于东风EQ145车型1141后桥俗称153后桥（解放称435后桥），源于东风EQ153车型457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（东风）后桥均采用盆角齿的节园直径来命名三、基本结构三、基本结构1、单级主减单驱后桥、单级主减单驱后桥5单级主减速器单级主减速器优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低；i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数；一般单级主减速器i07.6；主动齿轮齿数不少于6齿；差速器

3、结构及工作原理差速器结构及工作原理2、单级主减双驱后桥、单级主减双驱后桥二、基本结构二、基本结构贯通式中桥8二、基本结构二、基本结构93 3、单级主减带轮边减速器单驱、单级主减带轮边减速器单驱后桥后桥二、基本结构二、基本结构104 4、单级主减带轮边减速器双驱、单级主减带轮边减速器双驱后桥后桥二、基本结构二、基本结构115 5、常用速比介绍、常用速比介绍153153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=i=被动齿轮齿数被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数主动齿轮齿数被动齿轮齿数被动齿轮齿数4141393937374141393936363939主动齿轮齿数主动齿轮齿数6

4、66 66 67 77 77 78 8速比速比I I6.836.836.56.56.1666.1665.8575.8575.5715.5715.1435.1434.8754.875457457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=i=被动齿轮齿数被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数主动齿轮齿数被动齿轮齿数被动齿轮齿数353537373939404038384141主动齿轮齿数主动齿轮齿数6 67 78 89 96 66 6速比速比I I5.8335.8335.2865.2864.8754.8754.4444.4446.3336.3336.836.83斯太尔单后桥系列的主减

5、速及轮边减速驱动桥：斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=i=（被动齿轮齿数（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）主动齿轮齿数）X X轮边减速比轮边减速比被动齿轮齿数被动齿轮齿数292928282929282829293030主动齿轮齿数主动齿轮齿数212117171515131312121111轮边减速比轮边减速比3.4783.4783.4783.4783.4783.4783.4783.4783.4783.4783.4783.478速比速比i i4.84.85.735.736.726.727.497.498.48.49.499.49二、基本结构二、基本结构12系列号传动比最大输入扭矩总传动比

6、（i）主减速器（i1）轮边减速器（i轮）代号速比值代号速比值速比值BA6.734A1.706(29/17)A:3.947（建议用此类轮边，传递扭矩更大）13290（单桥）/19270（双桥）B5.921B1.500(27/18)15110/20960C5.263C1.333(28/21)17010/24660D7.629D1.933(29/15)11730/17010E8.881E2.250(27/12)10080/14610F4.768F1.208(29/17)18770/27210P6.5G1.647(28/17)13770/19960G5.933A1.706B:3.47813290/19

7、270H5.217B1.50015120/20960J4.636C1.33317010/24660K6.723D1.93311730/17010L7.825E2.25010080/14610M4.201F1.20818770/27210N5.73G1.64713770/199605 5、常用速比介绍、常用速比介绍-奔驰系列后桥奔驰系列后桥二、基本结构二、基本结构13二、基本结构二、基本结构6 6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍市场常用后桥产品技术来源及状态介绍市场上常用的后桥及状态市场上常用的后桥及状态序号系列常用速比额定载荷额定输出扭矩 产品描述桥壳制动器规格车轮螺栓分度圆适配车轮 备注

8、轮距板簧中心距车架宽度110606.166、5.1434.2T9000技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥冲焊320 x95 6-222.25 8.25-161586972800210805.286、4.8755.5T14000同二汽状态铸造320 x1306-222.25 8.25-20163097280031416.33、6.83、5.143 7T16700技术来源于东风EQ141车型7.65吨级单后桥铸造420 x1258-2759.00-20统一为8601800101086041456.33、5.8338T19600是在二汽7.65吨后桥基础上将弹簧储能制动气室由装于轮边改进为装于桥壳

9、中间的抬高式而成。铸造400 x1558-2759.00-20载货、经济型自卸168895280058T19600铸造400 x1558-2759.00-20180010308606153单后桥6.833、6.5、6.1665.571、5.1434.87510T30000技术来源于东风EQ153车型10吨级单后桥，从动齿节园直径约432（解放称435桥），市场保有量高，社会配套资源多铸造400 x180285.759.00-2010.00-20153缩窄桥用于800车架经济型自卸17209528008冲焊桥壳（14）410 x180用于牵引、载货、经济型自卸186010308609冲焊桥壳（1

10、6）410 x180410 x220用于自卸车1860103086010铸造用于自卸车1860103086013153双后桥2X10T1.7X30000技术状态同东风153双后桥，市场保有量高，社会配套资源多冲焊桥壳（14）410 x180410 x220285.7510.00-20 端面齿、自卸车选装加宽制动器1860103086017410 x22033511.00-20 端面齿、用于大马力轻量化载货、牵引1860103086018457单后桥5.833、5.2864.875、4.4446.33、6.8313T40000技术来源于解放13吨级457单后桥桥，日产柴技术，从动齿节园直径457

11、，市场保有量高，社会配套资源多冲焊桥壳（16）400X200410X22033511.00-2012.00-20用于载货、牵引1874103086019铸钢桥壳（20）335用于自卸车车，选装加宽制动器1874103086021457双后桥5.833、5.2864.875、4.4446.332x13T40000技术来源于解放26吨级457双后桥，日产柴技术，从动齿节园直径457，市场保有量高，社会配套资源多冲焊桥壳（14）400X20033511.00-2012.00-20457减重双后桥，桥壳壁厚14mm,优化后的制动鼓、冲焊蹄片制动器，轻量化牵引车用，可选配橡胶悬架187410308602

12、2冲焊桥壳（16）410X200用于载货、牵引1874103086023铸钢桥壳（20）400X200335铸造桥壳，厚度20mm,加宽制动器、自卸车专用1874103086026462单桥4.114.444.8813T43000同东风德纳状态，从从动齿节园直径462，技术来源于美国德纳。由于受到东风技术壁垒制约，目前国内仅有东风德纳车桥生产，社会配套资源少冲焊桥壳（16）410X22011.00-2012.00-20用于牵引、载货181898081027462双桥2x13T1.7X43000冲焊桥壳（16）410X220用于牵引、载货181898081029485单桥13T55000MAN结

13、构技术平台冲焊桥壳（16）410X22033511.00-2012.00-20用于牵引、载货1860103086030485双桥2x13T1.7X55000MAN结构技术平台冲焊桥壳（16）410X220用于牵引、载货1860103086031498单桥4.114.444.8813T55000解放498桥，从动齿节园直径498，技术源于日产柴冲焊桥壳（16）410X22033511.00-2012.00-20用于牵引183098081032509单桥13T55000东风德纳509桥，从动齿节园直径509，技术来源于美国德纳冲焊桥壳（16）410X22033511.00-2012.00-20用于

14、牵引1860103086033斯太尔单桥6.725.734.84.4213T约80000斯太尔技术用原中国重汽集团（现重汽、陕汽、上汽依维柯红岩）引进东欧技术，并经20多年的生产、制造、改进而成。近年由于国内重型汽车的迅速发展而得以广泛应用。社会配套资源成熟、丰富。冲焊桥壳（16）420X18533511.00-2012.00-20用于牵引182098081034420X185用于6X2牵引、载货1860103086035420X185419X219STR高速单后桥，更换高速桥特殊件。1，轮边行星齿轮，太阳轮采用精磨，轮边滚针轴承采用满滚针轴承，行星齿轮垫片采用高强度碳纤维垫片。2，轴承采用襄

15、阳轴承。3，所有油封采用杜克高速油封。用于牵引，车速110以上186010308603716T约80000铸钢桥壳（20）420X185419X219自卸车用STR单后桥，铸钢20mm厚桥壳，配860车架,内置差速锁结构，用于自卸车1874103086038斯太尔双桥2X16T约113000铸钢桥壳（20）420X185419X219用于自卸车18741030860392X13T约113000冲焊桥壳（16）420 x185用于牵引1820980810402X13T约113000冲焊桥壳（16）420X185419X219STR高速单后桥，更换高速桥特殊件。1，轮边行星齿轮，太阳轮采用精磨，轮

16、边滚针轴承采用满滚针轴承，行星齿轮垫片采用高强度碳纤维垫片。2，轴承采用襄阳轴承。3，所有油封采用杜克高速油封。用于牵引，车速110以上1820980810422X13T约113000冲焊桥壳（16）配橡胶悬架，轻量化设计，用于牵引1860103086014三、后桥匹配分析三、后桥匹配分析1、整车驱动桥边界匹配分析、整车驱动桥边界匹配分析3系后桥1080、140（1092）、1455、6系后桥153、4579系后桥斯太尔、奔驰对后桥影响车架3系车架5系车架9系车架簧距/轮距悬架3系悬架5系（6系悬架）9系悬架簧距/板簧宽度/板簧座结构尺寸车轮8.25-16/8.25-20/9.00-20/5.

17、25R20/9.00R2010.00-20/11.00-2010.00R20/11.00R2011.00-20/12.00-2011.00R20/12.00R2012.00R24/315/80R22.5轮边止口直径、宽度/轮胎螺栓规格、数量、分布圆/制动鼓外廓/双胎中心距制动制动力矩及制动配制制动力矩及制动配制制动力矩及制动配制制动器型式及规格、ABS自调臂/气室规格/感载比例阀总布置总布置功效性总布置功效性总布置功效性最小离地间隙/轮距/承载设计/速比制动气室管路车轮总成传动轴总成制动效能车架总成悬挂系统总布置自调臂ABS桥壳材料制动器规格、材料15各主机厂自卸车的马力与驱动桥的匹配情况（供

18、参考）三、后桥匹配分析三、后桥匹配分析四、后桥资源分析四、后桥资源分析1、国内中中重型车后桥资源平台备注资源东风德纳一汽车桥安徽安凯青岛众力广西方盛合肥车桥湖南车桥湖北远安福建畅丰汉德车桥重庆大江贵州红光四川红岩山汽改1060系列1080系列1411459吨153435457462485单双498500斯太尔奔驰1奔驰状态奔驰2改进状态MAN17三、后桥资源分析三、后桥资源分析2、后桥供应商能力评估分析（不代表供应商的生产制造能力，但表示其对资源的掌控能力）德纳方盛安凯众力湖桥合肥远安畅丰汉德红光红岩大江一汽山汽改技术研发能力 质量控制能力 桥壳毛坯生产能力 外购部分 桥壳毛坯加工能力 齿轮加

19、工能力 外购外购外购外购外购外购外购外购外购外购外购装配技术水平 低成本能力 生产能力 合作配合、服务 市场应变能力 综合353232322826303134272628332718四、常见故障分析四、常见故障分析故障表现原因分析处理办法传动异响1.差速器齿轮间隙不当更换止推垫片或齿轮2.主被动齿轮间隙过大更换止推垫片或齿轮3.主动齿轮轴承预紧力过小调整预紧力4.半轴齿轮、行星齿轮、十字轴止推垫片等磨损或损伤校正或更换有故障的零件5、油面过低加足润滑油润滑油渗漏1.油封磨损、松动、损伤更换油封2.减速器紧固螺栓松动按规定力矩拧紧3.密封胶损坏重涂密封胶4.轴承座紧固螺栓松动按规定力矩拧紧5.放

20、油螺塞松动或衬垫损伤按规定力矩拧紧螺塞或更换衬垫6.超载使桥壳变形校正或更换桥壳7.通气塞被堵或损伤清洁或更换通气塞轮毂轴承滞涩1.轮毂轴承预紧力过大调整预紧力2.轴承缺乏润滑或润滑脂不正确加注润滑脂或更换润滑脂3.轴承沾上灰尘清洗并加注润滑脂四、常见故障分析四、常见故障分析制动力不足1.凸轮轴旋转不灵检查凸轮轴工作情况2.制动气室推杆行程调整不当调整行程3.制动摩擦片过热或变质更换摩擦片4.制动摩擦片贴合不当校正摩擦片贴合位置5.制动鼓进水行驶过程中，轻轻踩下踏板，排干水6.摩擦片和制动鼓上有润滑油脂清除油脂或更换摩擦片7.制动气压不够或气量不足检查气动管路及各气阀制动异响1.摩擦片磨损使螺

21、栓凸出更换摩擦片2.摩擦片表面硬化或变质更换摩擦片3.制动鼓不均匀磨损或安装不牢校正制动鼓或拧紧螺栓4.制动蹄与摩擦片接触不紧密拧紧联接螺栓5.制动蹄固定销松动拧紧固定销锁紧螺钉6.轮毂轴承磨损更换轮毂轴承7.制动鼓变形校正或更换制动鼓制动不稳定1.制动蹄安装不当拧紧固定销锁紧螺钉2.回位弹簧损伤更换回位弹簧3.摩擦片有油或变质清洗或更换摩擦片4.制动底板损伤更换制动底板车轮发涩1.凸轮轴润滑不良或调整臂不回位校正有故障部位2.制动蹄或气室回位弹簧折断或疲劳更换有故障部件斯太尔后驱动桥差速器打坏的原因分析斯太尔后驱动桥差速器打坏的原因分析：（1）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。

22、挂上差速锁以后，差速器不再起分速差动作用，打方向盘转弯极易造成差速器损坏。（2）差速锁开关损坏。挂上差速锁，冲出不良路面后，应关掉差速锁开关。由于电器方面的原因，跷板开关故障，差速锁没有摘掉，打方向盘转弯造成差速器打坏。（3）不是在车辆处于停止状态下挂上差速锁。车辆还在运行中，挂上差速锁，由于扭力大，打坏差速器。打坏差速器的根本原因是操作问题，提醒用户注意：挂上轮间差速锁以后千万不能打方提醒用户注意：挂上轮间差速锁以后千万不能打方向，要直线行驶。向，要直线行驶。使用差速锁应注意事项使用差速锁应注意事项 （1）接合轮间差速锁，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，接合后指示灯应亮。（2）使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。（3）如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。（4）通过不良路面后，应去掉轮间差速锁，如指示灯还亮，应查明原因，确定已摘掉了轮间差速锁。如果不摘掉轮间差速锁，汽车行驶阻力大，速度提不起来，油耗增加。五、斯太尔后桥的使用及维修五、斯太尔后桥的使用及维修21