汽车底盘故障综合检修项目12-汽车悬挂装置的检测课件.ppt

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1、 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修1模块模块1 汽车驱动系统的检修汽车驱动系统的检修12 汽车悬挂装置的检测汽车悬挂装置的检测1.悬挂的作用汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。12.1 12.1 汽车悬挂装置的结构形式汽车悬挂装置的结构形式 出版社 理工分

2、社 汽车底盘故障综合检修22.汽车悬挂系统的分类 汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂为左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴刚性连接。从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。图12-1 独立悬挂构造示意图 图12-2 非独立悬挂结构示意图 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修3.麦弗逊式悬挂系统麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减

3、振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。3 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修4.双叉臂式悬挂双叉臂式悬挂双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，

4、而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。图12-3双叉臂式前悬挂构造示意图4 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修6.多连杆悬挂多连杆悬挂多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。图12-5 5连杆后悬挂结构示意图6 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修7.空气悬挂空气悬挂空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂，主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量

5、和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。图12-6 空气悬挂结构示意图7 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修12.2 汽车悬架性能检测汽车悬架性能检测汽车悬架是将车身和车轴弹性连接起来的重要总成，它包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，如图12-7所示。其作用是缓和不平路面引起的振动和冲击，以保证汽车有良好的平顺性；衰减各种动载荷引起车身振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶所必需的操纵稳定性。图12-7汽车悬架示意图8 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘

6、故障综合检修12.2.2 按压车体法检测汽车悬挂装置按压车体法是传统的悬架减振器检查方法。维修人员用力压下车身，然后突然松开，观察车身的上下运动。如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。如果车身上下振动不能很快停止，则应更换减振器。1-支架；2-凸轮；3、7-垂直导杆；4-推杆；5-汽车保险杆；6-水平导轨；8-光脉冲测量装置；9-电动机 图12-7 按压车体法检测台示意图10 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修12.2.3 跌落式悬挂装置检测台的结构和工作原理跌落法按施力方式不同可以分为向上起升车体方式、向下拉紧车体方式和跌落车体方式三种，如图12-8所示。向上起升车体方式可分为整

7、体式起升和单轴起升两种方式。在测试过程中，用机械装置将汽车升到一定高度，突然释放使之作自由落体运动。通过分析车体的响应曲线来评价减振器的阻尼状态。跌落法是用力传感器测量车轮施加在台面上的压力，然后对离散的压力进行波形分析，将结果与汽车的理想减振性能曲线比较从而作出评价结论。跌落法对减振器的评价方法与按压车体法所求的评价标准相同。这种方法也存在性能良好减振器掩盖性能不良减振器的弊端，且施力方式不适于快速检测的要求。11 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修12.2.4 共振法悬挂装置检测台的结构和工作原理1.共振法悬架装置检测台结构共振法是目前应用较多的

8、一种形式，如图12-9所示。通过垂直方向的激振，迫使汽车悬架装置产生强迫振动，使汽车发生共振现象，通过检测在共振后的振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，进而判断悬架减振器的性能。13 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修2.共振法悬架装置检测台机械部分结构共振式悬挂装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图12-12所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载

9、时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。在驱动电机的一端装有蓄能飞轮，而另一端装有凸缘。凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。用共振式悬架装置检测台时，将汽车行驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车-台面系统振动。激振数秒达到0稳定角频率的强迫振动后，断开驱动电机电源，紧接着由蓄能飞轮以起始频率0的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮的固有频率处于0和O之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车-台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和

10、评价。15 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修161-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7-偏心惯性结构 图12-12 共振式悬架装置检测台单轮支承结构示意图 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修4.共振法悬架装置检测台的检验方法 汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。将车辆受检轴车轮驶上悬架装置检测台，使轮胎位于台面的中央位置。启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加过振荡的共振频率。电机转速稳定后切断电机电源，振动频率逐渐降低，并将通过共振点。记录衰减振动曲线（如图

11、12-13所示），纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间。图12-13 衰减振动曲线图18 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修3.谐振式悬架装置检测台使用注意事项（1）超出试验台额定载荷的汽车，禁止驶上悬架台。（2）不要在悬架台上停放车辆和堆积杂物，严禁做空载试验。（3）不要让肮脏的车辆直接检测，特别是轮胎和底盘部分粘有较多泥土的情况。应首先清洗并待滴水较少时进行检测。（4）雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测。（5）严禁悬架台中进水，保持传感器干燥，以保证传感器正常工作。（6）为保证测试精度，传感器必须预热30分钟。19 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修4.谐振式悬架装置检测台维护与

12、保养（1）使用3个月，拆开面板检查设备上的所有螺栓螺母包括电气接线端子的螺栓，是否有松动现象并加固。（2）使用6个月，除进行第1项的工作外，还须对台架内各部位进行清洁同时检查线路固定是否牢固；对轴承座进行润滑。（3）应按国标进行定期检定（两次检定最长间隔不得超过12个月）。20 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修12.2.5 制动法悬挂装置检测台的结构和工作原理平板式车辆检测系统是近年来推出的一种新型车辆检测设备，它集制动、轴重、悬架效率、制动侧滑等4项测试功能于一体（“四合一”式），采用平板式结构，检测过程更接近于路试，能够真实地反映出车辆制动过程中的制动力和轴重的变化、悬架减振、制动侧

13、滑等性能状况。该系统由测试平板、数据采集、处理分析等单元组成，如图12-14所示。1、3、5、7-“制动力悬架效率轴重”测试板；2-侧滑测试板；4-数据处理分析系统；6-空板 图12-14 平板式检测系统的组成21 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修平板式车辆检测系统检验方法：检验员将车辆以5km/h10km/h的速度，正直驶向平板，接近平板时置变速器于空档。当各被测车轮均驶上平板后，急踩制动，使车辆停住。测量制动时的动态轮荷；记录动态轮荷的衰减曲线(如图12-13所示)。计算并显示悬架效率和同轴左右轮悬架效率之差值。22 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘

14、故障综合检修案例二：汽车前轮异响案例二：汽车前轮异响1.故障现象：车主反馈汽车在行驶时，前轮断续出现轻微的敲击声。2.故障排查和检修步骤：（1）用举升机把汽车升起，检查悬挂系统各部件、螺栓都未松动；（2）检查悬挂系统各连接件之间是否干涉，检查结果一切都正常；（3）拆下左前轮进行检查（在拆卸时注意速度传感器插头要提前拔掉，以防弄坏连接导线），发现左前轮速度传感器齿圈与制动盘之间有一粒石头，卡在ABS传感器齿圈上不动，有时会掉下来与齿圈碰撞。于是，将车前轮ABS传感器齿圈上的小石子取出，重新安装后，故障消失。24 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修案例三：等速万向节异响案例三：等速万向节异响等

15、速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递。等速万向节的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时可能是外球笼损坏。一般情况下，外球笼的寿命较长，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命会大大缩短。因此，定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏。当汽车在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏，会发出金属的“咔咔”声。由于球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时，

16、损坏部位就会发出异响。而外球笼不但传递动力，还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时，不仅在汽车大角度转向时有异响，较为严重时，汽车在直线行驶时会感觉方向不稳。25 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修案例四：车轮轴承异响案例四：车轮轴承异响车轮轴承的损坏较易区分。轴承内有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承在不同的车速下有不同的异响。当汽车在平坦的公路上行驶时，可让车速达到有噪声时换成空挡溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，则是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减则是轴承异响。车轮轴承从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五

17、万公里以上，后轮轴承比前轮略低。后轮异响的声音比前轮声调略高，尤其是汽车在6080km/h的时速时，有点像飞机起飞的声音。前轮轴承由于其尺寸较大，重量较重，所以它发出的声音更加低沉。前轮轴承往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，方向盘上和脚下有发麻的感受。前轮轴承异响和轮胎噪声容易发生误判，其故障现象基本一致。其区分的方法为：当汽车车速达前轮轴承出现“嗡嗡”噪声时（此时时速一般为4050km/h），快速打方向盘并回正，此时若噪声明显增加或减小，则为前轮轴承损坏。这是由于在快速打方向盘并回正时，前轮轴承因是转向轮，会受到较大的轴向交变负荷，因此前轮轴承

18、的损坏在使用该方法测试时容易体现出来。26 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（2）底盘或车架变形；底盘车架的变形会使左右两侧的车轴长度不相等，导致汽车行进时绕前轮轴线和后轮轴线的交点转动(如图12-16所示)，最终导致汽车的向右跑偏。图12-16 车轴不等长示意图28 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（3）前轮弹性元件和减振器的影响；弹性元件和减振器是汽车悬架的重要组成部件其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、

19、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。弹性原件在汽车行驶时受到由于路面不平引起的对车身的交变冲击载荷，时间一长，会导致汽车弹性原件出现疲劳现象，使弹性元件失效，承受并传递垂直载荷的能力大大下降。情况更严重的会明显看到车身的倾斜。车身倾斜必然导致汽车一侧正外倾角大于另一侧而向一边偏行。一侧减振器失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，便会使车身出现微小的左右跑偏现象。汽车在高速行驶时出现这种情况是很危险

20、的。29 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修前束的影响外倾角产生的侧滑会造成轮胎的磨损，前束就是用于消除外倾角的侧滑的。前束在一定的范围内能明显消除外倾角产生的侧滑，但是当出现前束角不一致超过一定的范围就会导致汽车向一侧跑偏。如图12-17所示，当时，右轮向左跑偏的作用大于左轮，汽车向右跑偏，反之就会导致汽车向左偏行。31 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修后倾角的影响主销后倾角能使转向盘自动回正，增进汽车直线的行驶稳定性。内倾角的影响内倾角一般是不可调整的角度，对车辆行驶跑偏影响不大。对行驶中的车辆而言，影响车辆跑偏的主要四轮定位参数是车轮外倾

21、角和前束。如果后倾角和前束调整正常，能有效发挥外倾角和前束有益的作用。一旦外倾角和前束出现变化，对汽车行驶跑偏的影响是很明显的。32 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修2.造成两侧车轮收到阻力不一致的因素（1）轮胎对行车阻力的影响；胎压对行车阻力的影响：当胎压正常的时候汽车轮胎与地面的接触面积最大，此时轮胎的抓地力最大。当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。当车轮左右两侧胎压不一致时就会使得左右车轮的摩擦力不同，汽车行驶时便会向胎压低的一

22、侧（摩擦力大的一侧）偏行。胎纹对行车阻力的影响：如果车胎行驶超过10000公里以上，那么就应该认真检查轮胎的胎纹左右是否均衡。若有出现左右磨损不一时应该做四轮定位，以达到让所有轮胎胎面均匀对地面作用。如不做四轮定位就会使轮胎对地面的摩擦力不同。胎纹磨损严重的车轮和地面之间的摩擦力较小。当汽车左右车轮的胎纹磨损不一致时，左右两侧车轮与地面的摩擦力不同，使得汽车向摩擦力大的一侧跑偏。33 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（2）制动拖滞的影响；在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。当某侧车轮出现制动拖滞时，因左右两侧车轮

23、受到的制动力不同而使得两侧车轮的转动线速度不同，这就导致了汽车向出现制动拖滞的一侧行驶跑偏。（3）轴承预紧力的影响。在装配汽车时，轮轴的轴承都留有一定的预紧力。汽车设计要求左右两侧的轴承预紧力应该一致。一旦汽车两侧的轮轴轴承预紧力不一致，或是在事故中的碰撞使轴承有所变形，就会导致汽车两侧车轮绕车轴的转动阻力不同。最终的结果就是使两侧车轮转动线速度不同而导致行驶跑偏。34 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修12.3.3 减振器工作失常的故障诊断与检修1.减振器的结构和工作原理减振器的定义：减振器被定义为衰减振动的装置。悬架上的减振器被称为滑柱总成，它不但起到减振器的作用，而且还兼作转向主销的

24、作用，属特殊易损件。减振器的功能：减振器通过自身的压缩与拉伸运动，利用本身的油液流动的阻力消耗振动的能量，来缓和并吸收路面传来的冲击振动，达到优化车辆操控性、稳定性和舒适性的作用。筒式减振器工作原理：当车架（身）与车桥作往复相对运动，减振器活塞在缸筒内往复运动时，减振器内的油液便反复地从一个腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成了对振动的阻尼力，使车架的振动能量转化为热能，从而油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中35 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修双筒式减振器复原行程：活塞杆作拉伸运动，活塞上腔的减振器油在油压的作用下，通过活塞上的阀孔及节流孔

25、流向活塞下腔，同时由于活塞杆的伸出使工作缸内部增大了相应的容积，使活塞下腔产生一定的负压，从而使贮油缸里的减振器油推开底阀（压缩阀）上的补偿阀进入工作缸以补偿由于活塞杆移出的空间；与此同时工作缸上腔有一少部分油液通过活塞杆与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在通过导向器上的泄流孔流入贮油缸，如图12-18a所示。双筒式减振器压缩行程：活塞杆作压缩运动，活塞下腔的减振器油在油压的作用下，打开活塞上的流通阀流向活塞上腔，由于一般流通阀弹簧很软，因此，打开所需的力是很小的。因此可以认为此时活塞上下腔的压力是相同的；同时由于活塞杆的进入工作缸使减振器油通过压缩阀进入贮油缸，由于压缩阀的作用

26、，此过程使活塞腔内产生一定油压；与此同时工作缸内有一少部分油液通过活塞与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在通过导向器上的泄流孔流入贮油缸，如图12-18b所示。36 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修37 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修2.减振器的故障诊断与检修为了达到减振器本身功能的使用要求，减振器本身在设计上活塞杆的表面存在着厚度很小的油膜，油膜影响油封耐久性和润滑的关键因素，如图12-19所示。这些油膜在减振器被压缩的过程中会被减振器油封上面的防尘唇刮下来，同时会有非常少量的油会积存在油封上部，由于这种油具有很高的渗透性，积存在油封上部的油会开始从减振器的上部向

27、较低的部分扩散，形成稀薄的油膜，被误认为为漏油，实际上此种情况不影响使用。38 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修故障原因：（1）减振器自身的质量问题；（2）道路条件及道路环境；（路面状况，泥砂、灰尘、石子等影响因素）。（3）行驶的里程；（随着行驶里程的增加，引起减振器运动部件、密封部件及阀门、阀片的磨损，工作液的功能减弱等）（4）载荷情况；（5）气象条件；（6）驾驶技术及习惯；（7）减振器在车上的安装情况；（例如减振器的安装情况，螺纹连接的松紧程度，缓冲块/副簧是否损坏及脱落）。（8）异常的碰撞；39 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修减振器故障类型：减振器故障类型：（1）减振器失效

28、：减振器完全或部分失去减振功能无阻尼力或阻尼力衰减幅度很大。减振器失效可由以下一种或几种原因引起：漏油或减振器内阀系统失效。（2）减振器损坏：减振器由于受到异常外力碰撞，使减振器活塞杆弯曲或缸筒（外筒甚至内筒）碰瘪而导致卡死或卡滞；缓冲块/副簧损坏及脱落将导致减振器内部零件撞坏。（3）减振器异响：一般情况下，减振器异响应称为悬架系统异响，大多来自连接部位没有拧紧，球、环接头松动等，甚至轮胎的气压过高也可误认为异响；来自减振器本身异响的情况是很少的，但是，当减振器失效，工作条件恶化时或内部零件脱落松动、减振器吊环胶套松动也可引起异响。40 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修减振器失效的检修：

29、减振器失效的检修：（1）振动试验：车停放在平稳处，用力按压猛然放手，车身弹起时上下摆动在三次以内则为正常。如果连续上下晃动，说明减振器可能失去减振器作用。振动现象越严重减振器的损坏程度就越严重，不了提高判断准确性，可以与同型号正常车辆做比较进行判断。（2）手动检查：从车上拆下减振器，把减振器垂直放置，用手匀速往复拉压减振器活塞杆，凭感觉判断减振器阻尼力是否异常，如感觉明显无阻力，可判断其为失效，对比正常的减振器若感觉有空程、卡滞等现象，则说明减振器已损坏。判断减振器是否有空行程，一定要将减振器垂直放置，并反复拉压几次后再进行判定。（3）目测比较方法：从另一辆车上通过观察轮胎的跳动，通过与其它正

30、常车型的车辆比较判断减振器阻尼力的衰减。41 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修减振器漏油的检修：减振器漏油的检修：（1）油封周围有明显油迹流淌，如图12-20所示。用干净干爽的手摸有明显的湿度，油沁入指纹可视为漏油，减振器需更换。42 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（2）如图12-21所示，当油膜处于油封罩和弹簧座以下，且周向油迹比较均匀，则属于减振器产品质量问题，需要更换减振器排除故障。43 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（3）反复拉压减振器，若明显看到减振器油封处有油液溢出或减振器有明显空程，且当油迹长度超过贮油缸封口向下50mm时，或油液呈滴状时，需要更换减振器，如

31、图12-22所示。44 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修45（4）如图12-23a、b、c、d所示，油膜处于油封罩和弹簧座之间，周向油迹比较均匀，则属于挥发作用形成的油迹，属于正常情况，无需更换减振器。出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修减振器异响的检修：减振器异响的检修：（1）使用早期，在路面不平时出现“吐隆、吐隆”声，可检查调整轮胎气压（按车辆维修手册要求调整气压），该情况属正常行车噪音，可以正常使用。（2）车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时可能出现“吐隆、吐隆”声，应检查拉杆（转向、横向）的橡胶套、摆臂等橡胶套是否有老化、松动。（3）检查转向拉杆外球头、内球头是否松动；稳定杆

32、球销的衬套是否损坏。（4）检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会出现金属窜动的异响，应及时按规定力矩拧紧螺母并检查螺母是否损坏，如图12-24所示。46 出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修（5）检查后减振器下套管缓冲套两边的拧紧螺栓是否松动。（6）轮毂的动平衡跳动较大、制动盘跳动过大会造成车辆底盘异响。（7）减振器装车部位外联接套上平面与车身上的配合面的配合角度不一致也会造成噪声。（8）护泥板的螺母松动也会造成噪声。（9）以上零件均无问题，则摇动车身判断响声来源。（10）如果仍不能准确判断响声部位的，则进行一段路试。若减振器有

33、异响则在另一辆车况相当的车上进行相同的验证，异响再现则此减振器存在异响；异响没有再次出现，则此减振器不存在异响。（11）车辆放置了一段时间未运行，在准备运行前的启动异响不能判断为减振器异响。（12）在实际试验中，如果坐一个人时感觉有异响，多坐几个人后异响消失。如车辆通过不同路面（如水泥路面、沥青路面、碎石路面、正常路面、桥面以及通过正常路面时车辆一侧或两侧有遮挡墙）时，乘坐在车内听到的声音感觉一样，这种声音不能判定为异响。这是由于底盘上的每个零件的固有频率不一致，车辆运行时在某一频段产生共振，通过减振器传递给车身产生异响。（13）将减振器总成拆下后，用手轻轻搬动减振器外联接套总成，如果有钢背与胶料分裂老化，产生相互转动，则为异响须更换外联接套总成；防压垫、防尘罩等橡胶弹性件是否老化破损。47